交通运输用地规划.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第八章 交通运输用地规划,【内容提要】,交通运输用地规划是土地利用总体规划中的一项重要用地规划，交通用地布局影响着土地利用的方向。本章主要介绍交通用地的功能、交通用地的预测、各类交通用地的布局等。通过学习全面了解交通用地规划的基本知识和方法。,【重点内容】,掌握公路用地的布局方法。,【教学要求】,认识和掌握交通用地规划的意义和作用，掌握交通用地规划的基本内容和用地规模的确定与结构布局的基本方法。,2,第一节交通运输与交通运输用地,第二节远景交通网的配置,第三节公路用地规划,第四节水运用地规划,第五节铁路用地规划,第六节航空运输用地规划,第八章 交通运输用地规划,3,第一节运输与交通运输用地,4,一、交通运输用地的功能,（一）交通运输的概念、功能,概念：是各种运输和邮电通讯的总称。即人、物和信息的载运、输送。,功能：,交通运输是独立于物质生产部门，同时是社会物质生产过程中的必备条件之一。,生产领域的运输是生产过程的直接组成部分，而流通领域的运输是生产过程的继续。,交通运输也是社会生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁。,交通运输本身不生产新的物质产品，只改变运输对象（人和物）的空间位置，也就是变动场所，因而道路交通的布局与发展取决于运输对象的布局与发展，交通建设工程的布局必须与工农业生产以及城乡居民点的分布相适应，包括交通线路、设备的数量、能力、规模和运量相适应；线路走向与客货流向相适应；线路站港的布点与城镇、生产基地的位置相适应；交通建设的速度与各项生产建设的发展部署相适宜。,5,（二）交通运输的意义,一、交通运输用地的功能,1,）,交通运输影响地区国民经济的发展,道路交通是国民经济的命脉，是“现代工业的先驱”。,2,）社会生产、建设和人民生活不仅离不开道路交通,随着经济的发展和人民生活水平的提高，对道路交通的依赖性越来越大。,3,）交通运输与土地关系密切,土地是交通的基础设施的载体，土地的使用价值因交通而迸发，土地因交通设施的建设而日益贵重。,加上交通建设工程一般需要较多的投资，建设周期也长，使其形成综合生产能力要有一定的过程，因此，交通建设具有超前性，必须先行一步。,正由于道路交通具有以上的特殊意义和特点，因而在进行区域性土地利用总体规划时，必须作好相应的规划，以适应区域经济的发展。,6,交通条件是形成级差地租,1,的重要条件，对农业土地利用集约化水平的提高具有巨大影响。,土地是交通运输设施的载体，土地及其构成要素影响交通运输的结构和布局。,一、交通运输用地的功能,（三）交通运输与土地利用,7,二、交通运输方式和结构,（一）交通运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道。,（二）各种运输方式的比较,由于各种运输方式采用不同的交通工具，所以有各处的特点，对于其建设用地的布局有不同的要求。,1,、,铁路运输,优点：载运量大，行驶速度快，一般不受天气影响，连续性强。,缺点：造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途成本高。,适宜性：长途大宗货物运输。,8,二、交通运输方式和结构,2,、水路运输,优点：载运量大，耗能少，成本低，容积大。,缺点：受自然条件的限制大，连续性差，速度慢，转运条件更差。,适宜性：适合对速度要求不高的货物运输。,3,、,公路运输,优点：对自然条件适宜性强，机动灵活，空间活动范围大，可以门对门的直接运输，减少转运环节，投资少速度快。,缺点：装运量小，能耗大，成本高，劳动生产率低，占用土地多，对环境有较强的污染性。,适宜性：中短途货物及与其他运输方式配合的货物。,9,4,、航空运输,二、交通运输方式和结构,优点：速度快，航程长，运输面广，航空线路不占耕地。,缺点：载运量小，投资大，成本高。,适宜性：远距离、急需、贵重、时间性强。,5,、,管道运输,优点：连续性强，损耗少，不占用空间，运输成本低，安全可靠，管理使用简单，不占耕地，无污染。,缺点：一次性投资大，消耗钢材多，运输对象受限。,适宜性：只适宜于液体、气体等流体货物。,10,各种运输方式的性能比较,运输方式,运价低,速度快,连续性强,灵活性大,运载能力,铁路,4,2,1,3,3,内河,3,5,6,4,2,海洋,1,4,5,5,1,公路,5,3,3,1,5,航空,6,1,4,2,6,管道,2,6,2,6,4,11,第二节 公路用地规划,交通运输用地规划的关键就是确定合理的交通结构保证运输的安全、经济迅速获得最大的运输经济效益。,交通运输的基本职能是要满足运输对象位移的需要，在安全、迅速、经济的前提下，位移要求反映在两个基本方面：,1,、运输数量的要求。,2,、运输流向的要求。,进行区域性交通建设工程布局里应在当地交通现状调查的基础上，根据社会经济发展的趋向，进行远景交通量的预测并按其流向分布和当地的具体条件作出相应的规划。,12,交通量（吨）：又称货运量，指各种运输工具实际运送的货物重量。,客运量（人次）：指实际运送的旅客人数。,货物周转量（,tkm,）：指实际运送的各批货物重量分别乘其运送里程的综合运输量。,客运周转量（人,km,）：指实际运送的旅客人数乘其始发站到终点站间的里程。,交通规划一般包括：调查与分析（指全面的综合调查，起、终点调查）；远景交通量的预测，交通运输结构的确定；交通运输网的配置。,13,一、交通现状调查,交通规划的调查是交通规划必要的工作环节，既是掌握交通现,状的手段，又是交通规划的设计依,据。,交通现状调查内容包括：运输方式的种类；主要交通线的分布；区内外各主要交通点之间的距离；客货交通数量、运输量、交通工具种类；货运类别、客运项目。并将结果分别编制成各种调查表。其调查方法可采用起讫点调查。,在调查基础上，根据区域内各交通点的人口、经济指标等，分析出其与交通量，运输量等相关系数，以作为远景预测的基础资料。,起讫点调查又称OD调查（Origin Destination Survey），就是出行的起终点调查，目的是通过调查研究区域内出行的类型与数量方面的资料，推算远期交通量，完善交通系统。,14,二、远景交通量的预测,（一）远景交通量的预测方法,交通量的预测方法最常用的是回归模型预测。设交通量是社会的一部分，在各种因素影响的某一均衡状态下，有实际交通需要量时，用函数来表示交通量和人口或各种经济指标之间的关系，并用统计方法将其定量化，求出变量之间的相关关系，从而得到预测未来交通量的计算方法。,最简单的情况是两个变量，在确定交通量和某个经济指标之间的相关关系时，通过一元线性回归模型或多元回归分析方法预测远景交通量。,15,（二）远景交通量预测程序,二、远景交通量的预测,远景交通量包括基本交通量和增长交通量。基本交通量中除现有交通量外，还要加上因新增、改造运输线路而增加的交通量；而增长交通量则包括因地区经济发展和交通工具利用率提高而自然增长的交通量，因新增交通项目或从其它交通工具转移过来的新增交通量，以及因沿线地区经济发展而增加的新增交通量。,16,远景交通量的预测程序，即在假定发生交通量与人口、经济指标、土地利用的关系，在过去、现在和将来都不变的前提下，分下列四步：,1,、根据起讫点调查表（,OD,表），分析计算现时发生交通量与现时人口和各种经济指标、土地利用之间的相互关系。,2,、根据远景人口、各种经济指标、土地利用的数值来推算远景的交通发生量。,3,、根据起讫点调查所得出的出行特点，分析交通量在各地分布的比率，并以此推算远景的分布交通量。,4,、推算远景分配交通量，即根据运输对象和交通特点，确定各种运输线路的交通量。,二、远景交通量的预测,（二）远景交通量预测程序,17,三、交通运输结构的确定,交通运输的结构是一个多层次的网络结构，包括：,1,、不同的运输方式；,2,、不同的运输工具（在同一运输方式中适用于客、货不同运输对象）；,3,、同一种运输工具在运输过程中组织管理上的差别（快、慢或长、短等）,在进行区域性总体规划时，应根据各种运输方式中交通工具的经济运距和适宜服务范围，以及运输对象对运输的要求，以及运输结构现状和存在的问题，确定交通运输基本结构，并进一步确定区域性交通建设工程的布局与建设规模。,18,（一）各种运输工具的经济运距和服务范围,三、交通运输结构的确定,1,、,对客运来说，其主要的特征是速达性，因此，运输速度越高，客运的适应性就越强。但一般速度快的交通工具，其等待换程的时间和出口时间（离开所乘交通工具以后，从站、场到目的地的时间）就越长，所以，旅客对交通工具的选择，是受总出行平均速度影响的，距离越远，选择性越强。,2,、对货运来说，虽然也要求速达性，但运费低则是重要的条件。据运费和远距相关性研究，一般在,200,公里以下的短途运输中，汽车运输占绝对优势，,200-500,公里的中途运输，铁路和内河航运的比重增加，而在,500,公里以上的长途运输中，铁路和水运占绝对优势。至于飞机，由于运费特别昂贵，一般不适合货运。,19,（二）运输对象对运输条件的要求,三、交通运输结构的确定,运输对象主要有客、货两类,1,、客运包括旅行、游览等项目，对运输条件的要求是在速达的基础上，力求安全、经济、舒适、方便，而且要有一定的生活服务设施。,2,、,货运中，由于货物种类不同，包装方式不同，对运输条件的要求也不同，如煤炭、矿石、砂石等要求散装，粮食、化肥、饲料、盐等要求袋装，石油、汽油等要求罐装，食品、百货等要求箱装等。有的货物运输对温度有要求，如肉类要求在低温条件下运输（冷藏车），有的货物可以在常温条件下运输，有的货物可以混装在同一箱内，有的货物则不允许混装而必须专用交通工具。,建立合理运输结构的目的是以最少的社会劳动消耗满足社会的运输要求，根据我国特点，应形成以铁路干线、管道运输为骨架，干支相连的各种运输方式，形成协调发展的综合运输网。,20,四、交通运输网的配置,概念：交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输生产的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点的交通运输网与客货流的地理分布，是生产布局的组成部分。,交通运输布局主要研究：各交通运输部门及其所组成的交通运输网络的形成条件、特征、结构、分布、功能及其运动变化趋势；客货流分布的动态变化及其社会经济原因等。,布局时主要应考虑因素：与国民经济发展和社会进步相协调；充分考虑自然条件的影响；全面发展和综合利用各种运输方式，使点（站港）线（线路、航道、管道）相协调，逐步建成综合交通运输网，形成综合运输能力；尽量少用地，与城市规划相结合；适应巩固国防、开发边远、落后地区的军事与政治需要等。,21,第三节 公路用地规划,公路是指连接城市，乡村、工矿基地和其他居民点之间主要供汽车行驶的道路。,公路建设受其它条件制约较少，工程造价较低，建筑材料以泥土、砂石为主，所需钢材、木材、水泥不多，可因地制宜，就地取材，较容易普及到全国各地，形成覆盖面最广的网络；同时，公路运输机动灵活，中转装卸环节少，可直接将物资运送到工矿、商店、仓库和农村田头，在生产和消费之间起着联系的作用。合理规划公路用地，对促进城乡经济的发展，节约用地至关重要。,22,一、公路的主要组成部分,公路是一种经过专门勘察、设计、建造，供人和各种机动车、非机动车通行的线型人工工程构筑物。它主要承受汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。因此，对于公路的要求，不仅要有和缓的纵坡、平顺的线形，而且要有牢固可靠的人工构造物，稳定坚实的路基、平整不滑的路面以及其它必要的防护工程和附属设备。,公路的基本组成部分包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设备，此外，为适应行车还应设置交通标志、加油站、路用房屋、通讯设施、附属工厂及绿化栽植等。,23,（一）路基,一、公路的主要组成部分,路基是路面的基础，必须稳定坚实。根据路基标高和原地面关系，一般分为路堤和路堑两种，高于天然地面的填方路基称为路堤，低于天然地面的挖方路基称为路堑，介于这两者之间的称为半填半挖路基。,24,（二）路面,一、公路的主要组成部分,路面是直接承受车辆碾压的行车地带，通常是用各种坚硬材料做成的，它要求有一定的强度、平整度和粗糙度，常见的有沥青类路面、水泥混凝土路面、泥结碎（砾）石路面以及砂土改善路面等。其宽度是根据行车需要来确定的。,（三）路肩,路肩是指路面两侧路基边缘以内的地带，它是用来支持路面，临时停靠和供行人步行之用。,25,一、公路的主要组成部分,（四）其他,为了保证路基的稳定，必须修建必要的排水系统。当公路跨越较大的水流时，需要建造桥梁，而跨越较小的水流时，可修筑涵洞。在修建山区公路时，常需修筑各种防护工程及特殊构造物，如挡土墙、石砌边坡或护脚、护栏等。在公路上为保证行车安全，还需设立交通标志或色灯信号，以便驾驶员了解这些路段的技术情况和特点。公路沿线应设立车站及加油站，根据需要设立停车场、站等。,26,二、公路的分级与主要技术指标,（一）公路的分级,公路根据其作用、交通量的大小来确定其等级。目前郊外公路分为两种类型5级。,汽车专用路,1、高速公路,2、一级公路,3、二级公路,一般公路,1、二级公路 3、四级公路,2、三级公路 4、等外级公路,27,汽车专用公路,高速公路,一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量在,2.5,万辆以上；,连接特别重要的政治和经济中心，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。,各种车辆的折算系数：小客车,1.0,，载重汽车,2.0,，载重汽车带挂车,3.0,，摩托车,0.2,。,计算行车速度为,200km/,小时。,28,一级公路,一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为,1000,25000,辆以上。,连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入，部分立体交叉的公路。,计算行车速度为,120km/,小时,汽车专用公路,29,汽车专用公路,一般能适应按各种汽车（包括摩托车各种）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为,500010000,辆,连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地专供汽车行驶的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。,各种车辆的折合系数是：载重汽车,1.0,，载重汽车带挂车,1.5,，小汽车,0.5,，自行车,0.1,，畜力车,0.8,，,计算行车速度为,100km/,小时,二级公路,30,一般公路,二级公路,一般能适应折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为,2000-5000,辆，,为连结政治、经济中心或在工矿区、港口、机场等地的公路。,计算行车速度为,80km/,小时。,三级公路,一般能适应折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为,2000,辆以下，,为沟通县及县以上城市的一般干线公路。,计算行车速度为,60km/,小时。,31,一般公路,四级公路,一般能适应折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为,200,辆以下，,为沟通县、镇（乡）、村等，直接为农业运输服务的支线公路。,计算行车速度为,40km/,小时。,32,等外级公路,指沟通农村经济组织内部各级生产单位之间及其与企业经营中心之间联系的，以及各生产单位的经营中心到田间道的道路。,按其技术经济性质和使用特点，不同等级的公路需铺设不同的路面。路面分为高级、次高级、中级和低级四个等级。我国常用的公路有碎石路面、砾石路面和加固土路面，适用等级不高的路面；沥青、水泥混凝土路面适用等级较高的公路。路面等级及采用的面层类型见表,3-2-3.,一般公路,33,路面等级及采用的面层类型,路面等级,面层类型,适用的公路,高级,1,、水泥混凝土路面，,2,、沥青混凝土路面，,3,、黑色碎石路面，,4,、整齐石块或条石路面。,高速公路，一级或二级公路,次高级,1,、沥青碎砾石路面，,2,、沥青配石路面，,3,、沥青表面处治，,4,、半整齐石块路面。,二级或三级公路,中级,1,、碎石砾石路面，,2,、石灰、沥青、水泥加固土路面，,3,、石灰多合土路面，,4,，不整齐石块路面。,三级或四级公路,低级,1,、粒料加固路面，,2,、改善土路面。,四级公路,34,（二）各级公路的主要技术指标,1、行车速度,它是指在保证行车安全的前提下，公路受限制部分（如弯道）所能允许汽车达到的最大行车速度。是公路路线规划设计中的主要指标和依据。P,162,表格8-3内除高速公路和一级公路是指小客车的速度外，其它级公路均为载重汽车的速度。,35,2,、行车道宽度,各级公路的路面宽度见,P162,表格,8-3,。,高速公路和一级公路一般为,4,个车道，当其交通量超过四个车道的容量时，其车道数可按双数增加。,二级公路、平原、微丘区慢行车很少，或将慢行车分开的路段行车道宽度为,7,米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为,9,米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加大到,12,米，并划线分快、慢行数。,四级公路，平原、微丘区自行车道的宽度，在交通量较大时可采用,6,米。,（二）各级公路的主要技术指标,36,（二）各级公路的主要技术指标,3,、路基宽度,公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。,当中设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，应包括这些部分的宽度。,各级公路路基宽度，如,P162,表格,8-3,。,37,4、平曲线半径,公路在平面转弯处形成的圆弧称平曲线，圆弧的半径即为平曲线半径。各级公路的最小平曲线半径如P163表格8-4。一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。当利用现有公路路段改建公路时，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。,（二）各级公路的主要技术指标,38,最小安全平曲线半径：,V,汽车行车速度；,e,车道超高率，一般取值,0.10,（,0.06-0.12,）,f,横向摩阻系数，一般取：,0.11-0.16,。,P,路线交战,AMB,平曲线,R,平曲线半径,39,5,、停车视距,视距：为了确汽车行驶安全，应使驾驶员看到前方一定距离的公路路面，以便发现跟上的障碍物或迎面来车时，能在一定的车速下及时刹车或避让，从而避免发生事故。,视距有停车视距、会车视距、超车视距。,停车视距：为了保证汽车行驶的安全，应使驾驶员自看到前方障碍物时起至到达障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离，称为停车视距。它由三部分组成，即反应距离、制动距离和安全距离，其公式为：,（二）各级公路的主要技术指标,40,式中S停车视距（m）,V计算行车速度（Km/h）,k汽车制动器使用系数，一般采用1.21.4,轮胎与路面间的附着系数,i路线纵坡度，上坡时取“”，下坡时取“”,i,0,安全距离，取510m,为轮胎与路面间的附着系数，与车辆、路面各类，轮胎表面状况等关系很大。,在干燥的路面上约为0.5-0.7；,在潮湿的路面上，中速时平均值为0.4-0.5，,车速愈高愈小；,当路面泥泞或有滞水、薄冰时，值将降低到0.2以下。,41,6、纵坡度,是公路纵断面设计中的重要控制指标，纵坡度控制是否合理，直接影响到公路的路线长度、使用质量、行车速度、交通安全以及运输成本和整个工程造价。,一般平原地区6%，山区8%，最大不超过11%。,在海拔3000米以上的高原地区，,各级公路的最大纵坡值应按3000-4000米折减值为1%，,40005000米为2%，5000米以上为3%。,最大给坡折减后如小于4%，仍用4%。,各级公路的最大纵坡，不应大于表3-2-6中的规定。考虑到路面排水的要求，最小纵坡不小于0.3。山岭、重丘区的二、三、四级公路，当连续纵坡大于5时，为了行车的安全与方便，其坡段长度应予以限制，见P163表格8-5。,（二）各级公路的主要技术指标,42,7,、昼夜交通量,指每昼夜通过该公路的标准车辆数，是确定公路等级的重要指标。,A,昼夜平均交通量,N,年平均货运量,d,汽车运输期,p,每辆汽车的载重量,（二）各级公路的主要技术指标,43,8,、竖曲线,道路的纵坡发生变化（改变坡度）的地点，为了行车安全、舒适和减少机件磨损，必须把纵坡交点削（或填）成圆弧形，这种纵向圆弧叫做竖曲线。,9,、桥梁设计车辆荷载,作用在桥梁上部结构（即桥跨结构）的承压力叫荷载。,分为静载（恒载）、车辆荷载（又称活载）及其影响力。,恒载，指桥梁上部结构物及附属物的自重；,车辆荷载包括各种等级的汽车、履带车、平板挂车的荷载，以及这些车辆产生的冲击力。,其他荷载和外力，主要指人群荷载、风力、混凝土收缩及温度影响，施工荷载、地震力等。,（二）各级公路的主要技术指标,44,10、公路交叉：,有平面交叉、立体交叉,影响公路交叉因素很多：,交通量、设计速度、交通车辆组成、视距、保护设施。,主要是：交通量、视距保证为安全经济，以90或接近90进行交叉为宜（斜交不小于45）,（二）各级公路的主要技术指标,45,46,二、公路的主要技术指标,1,、行车速度：保证行车安全的前提下，公路受限制部分允许汽车达到的最大行车速度。,2,、行车道宽度,3,、路基：行车道,+,路肩,4,、平曲线半径：公路在平面拐弯地形成的圆弧的半径。,5,、停车视距,6,、纵坡：纵断面设计的重要指标。,三、公路选线及其方案择优,(,一,),公路选线,公路是一条空间线，选线就是确立空间线的位置。,(,二,),选线原则,要适应远景交通流向和运输量的需要；,要因地制宜，符合工程技术要求；,要根据城镇和农村居民点的布局状况，做到路线顺直短捷，节约用地；,要与其它交通线路的布局协调统一，形成较为完善合理的交通网；,要经济合理。,(,三,),不同类型地区选线的特点,1,平原、微丘陵区,2.,山岭、重丘陵地区,1,平原、微丘陵区,平原指地形平坦、无明显起伏，地面自然坡度一般在,3,以内。,微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在,20,以下，相对高差在,100m,以下，设线一般不受地形限制。,（,1,）平原区路线特点,平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的波状起伏和倾斜；居民点较密；水路、河汊湖泊较多；路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准,1,、平原地区，力求取直短捷；微丘地区沿地形布设,2,、避免穿越居民点，与其他线路相交，倾角不小于,45,3,、合理处理路桥关系：,中小桥涵的位置应服从路线走向。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。,（,2,）平原区路线布设要点,2.,山岭、重丘陵地区,重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在,20,以上，路线平、纵面大部分受地形限制。,山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在,20,以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。,山岭区特征：,地形方面：地面纵坡陡、高低起伏大、地形变化复杂；路线在平纵横三方面都受到约束。,地质方面：山区土层薄，岩层厚，地质构造变化复杂,气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。,公路线形一般有：越岭线、沿溪线、山坡线和山脊线,52,川藏公路,53,西藏公路,54,55,越岭线布局：,(1),应充分利用自然地形展线,(2),回头展线,越岭线就是当公路从山岭这一面翻到另一面时，经过垭口或山岗时的路线。,越岭线的特点：路线受高差的控制，在纵断面上需要连续的升坡或下坡，有时纵坡较陡，在平面上受地形的约束，弯道多且一般采用的曲线半径较小。,越岭线,56,沿溪线就是沿河谷岸铺设的路线。,选线时应综合考虑,定位,(,路线位置的高低安排,),选岸,(,选择走河谷的那一岸,),桥位选择,(,路线选择在何处跨河,),沿河（溪）线,1,路线高度,沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。,低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多（,0.5m,以上）。,高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线（山腰线）。,（一）路线布局,59,60,2,河岸选择,1,）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。,2,）积雪和冰冻地区的选岸：在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。,3,）考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一般路线应尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸，其他如对革命史迹、历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。,3,桥位选择,按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸）,跨支流,路线跨越主河的桥位选择：,（,1,）在“,S”,形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。,61,沿溪线跨,S,型河的形式,62,（,2,）在河弯附近选择有利位置跨越。,63,（,3,）在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺，应尽量避免。,64,不可避免时应设置斜桥、修改桥头线形或布置一段弯桥,。,65,66,3,桥位选择,路线跨支流的桥位选择,:,（,1,）从支河（沟）口直跨,（,2,）绕进支沟上游跨越,（二）几种河谷地形条件下的选线,1,开阔河谷,1,）沿河岸；,2,）靠山脚；,3,）直穿田间（一般不宜采用）,68,2,河道弯曲、狭窄的河谷,1,）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。,2,）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道；,69,3,）遇山咀，采用隧道或深路堑通过。,70,3,陡崖峭壁河段,绕避的方法：越岭线方案,71,青藏公路,72,4,河床纵坡陡峻的河段,利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。,73,（四）选线方案择优,方案评价的三项指标,年度运营费用,占地面积损失,道路的工程造价,包括公路及其,工程物（桥涵、堤）,的兴建费用,W,货运费,S1,：,道路及其工程物的折旧费,S,2,养路管理费,S,3,是指不同方案,道路占地面积,及其经济损失,四、公路用地面积概算,公路用地面积概算过程,：,昼,夜,交,通,量,公,路,技,术,等,级,一级,二级,三级,四级,宽度,65m,3040m,2530m,2030m,长度,面积,跨沟与绕山嘴路线,跨山沟,绕山嘴,76,兰新公路,公路回头曲线,78,