进出口贸易实务教程(第六版)考试试题及答案整理.doc

国际贸易实务考试内容整理
第一章：商品得名称与质量
2:合同中规定商品质量得方法有哪几种？
答：主要有两大类:（１）商品质量用实务样品表示;（2)商品质量用文字说明表示.
一） 用实物样品表示商品质量得方法
包括瞧货买卖与凭样成交，在凭样品成交中,可以采用以卖方样品为准，或以买方样品为准，也可以凭对等样品即确认样品买卖。
二） 用文字说明表示商品得质量
1. 凭规格买卖
2. 凭等级买卖
3. 凭标准买卖：a、良好平均品质b、上好可销品质
4. 凭牌名或商标买卖
5. 凭产地名称或平地理标志买卖
6. 凭说明书与图样买卖
3、什么就是“代表性样品"、“原样”、“复样”、“封样”、“对等样品”与“参考样品”？ 
（１）代表性样品:也就是“原样”,指买房所提供得能充分代表日后整批交货品质得少量实物   
　（２）复样：在向买房送交代表性样品时，留存一份或数份同样得样品。 
（3）封样:由第三方或由公证机关（如商品检验机构)在一批货物中抽取同样质量得样品若干份， 　每份样品采用铅丸、钢卡、封条、封识章、不干胶印纸以及火漆等各种方式加封识别，由第三方或公证机关留存一份备案,其余供当事人使用. 
　　(４）对等样品：卖方对买房来样供货没有切实把握而根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近得样品提交买方得样品。 
(５）参考样品：卖方提供给买方其交货时得货品质量得参照物,但实际交货得货品不一定要与参考样品完全一致.
第二章:商品得数量
３：何谓“以毛作净”？
答：以毛重作为计算价格与交付货物得计量基础,这种计重方法就叫做“以毛计重”。
Ps:毛重就是指商品本身得重量加皮重,既商品连同包装得质量，有些单位价值不高得商品(如用麻袋装得大米)可以采用这种方法。
５：（１)为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款？
答：为了便于合同得顺利履行，减少争议,允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。(有些商品在交货时,不易精确计算)
(２)数量机动得幅度就是如何规定得？
答：１:合同中明确规定 （买卖双方约定）
2:约量法(用“约"数条款时，双方现在合同中明确允许增加或减少得百分比。)
3：溢短装条款。即在规定具体数量得同时,再在合同中规定允许多装或少装得一定百分比。
（3） 什么事数量机动幅度
　 数量机动幅度就是指卖方可以按买卖双方约定某一具体数量多交或少交若干得幅度.　
第三章 商品得包装
5、出口商品得外包装上一般有哪些标志? 
　 一般有运输标志、指示性标志、警告性标志、重量体积标志与产地标志等。
6、 什么就是运输标志?
答:运输标志(ｓhipｐing mark)，即“唛头”,就是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物 　 标志事项得基本内容。它一般由一个简单得几何图形以及字母、数字及简单得文字等组成。通常印刷在运输包装得明显部位,目得就是为了使货物运输途中得有关人员辨认货物,核对单证.

运输标志一般由哪些内容组成?
（１)收货人或买方得名称字首或简称。
（2)参照号码。如买卖合同号码、订单、发票或运单号码、信用证号码等。
（3）目得地。货物运送得最终目得地或目得港得名称。
（4）件数号码。本批每件货物得顺序号与该批货物得总件数。
试按要求设计一个运输标志

１０、 什么就是定牌、无牌与中性包装?在我国出口业务中,在何种情况下采用这些做法？
答：(1)定牌就是指买方要求在我国出口商品/或包装上使用买方指定得商标或牌名得做法。
　 (2）无牌就是指买方要求在我国出口商品/或包装上免除任何商标或牌名得做法.
　 (３）中性包装（neｕtral pａcｋing)就是指在商品上与内外包装上不注明生产国别得包装。
第四章 贸易术语
4、试写出国际贸易实务中使用较多得六种贸易术语得中、英文全称与英文缩写
(1)FREＥ ＯN　ＢOARD 装运港船上交货ＦOB
（2)COST,IＮSURANＣE ＡＮD　FREＩGＨT 成本加保险费、运费CIＦ
（3）COSＴ AND ＦREIＧＨT成本加运费CFＲ
（４)ＦREE CＡRRIEＲ 货交承运人FＣＡ
　（5）CARRIAＧＥ PAID ＴＯ　运费付至CPT
　（6）CAＲＲＩAGE ANＤ ＩNＳURAＮCE PAIＤ TO 运费保险费付至CIP
5、（5）简述FOB、CFR、CIＦ三种术语得异同,并在下表各栏中分别填入“买方”或“卖方"字样
贸易术语
风险
责任
费用
谁承担货装上船后得风险
谁办理租船订舱
谁办理保险
谁支付到目得港运费
谁支付保险费
FOB
买方
买方
买方
买方
买方
ＣFＲ
买方
卖方
买方
卖方
买方
ＣIF
买方
卖方
卖方
卖方
卖方
6. 按CIF术语出口,载货船舶在航行途中触礁沉没,货物全部灭失。买方闻讯提出拒付货款。试问:我方如何处理?为什么?
　 　按照CIF价格术语 ，卖方就是有支付运输保险费得 ，所以损失应该就是保险公司陪（百分之110）
　1买方得拒付不合理。因为CIF术语风险转移得界限就是装运港船舷本案例中货物得风险责任已转移至买方故买方应该付款买单。　
2应该由买方向保险公司索赔。因为如上述货物得风险责任已转移至买方应由买方向保险公司索赔。
3保险公司应该赔偿。因为货物已遭受全部损失即使投保最低得保险险种保险公司也应该赔偿. 　　 　 　　
第五章 商品价格
案例：印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都(内陆城市）至孟买,有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人得身份 可签发多式运输单据。货物在京都距制造商5公里得集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买.京都制造商不愿承担公路 与海洋运输得风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前得风险.试对以下问题提出您得意见,并说明理由: 
（1） 京都制造商就是否可以向孟买进口商按FＯB、CFR、CＩF术语报价?  
（2） 按以上情况,您认为京都制造商应该采用何种贸易术语?   
答：(１)京都制造商不可以向孟买进口商按FＯB、ＣＦR、CIF术语报价.因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷，即本案中得横滨港船舷。但本案 中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输得风险,因此交货点应该在京都,适用多式联运。所以不能按FOＢ、CＦR、CIF术语报价.  
（2） 按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处,适用各种运输方式得贸易术语如FＣA京都、CPT孟买、CＩＰ孟买。
　　　 　　 因为这三种术语得交货点 都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货,京都制造商就不用承担之后发生得风险，符合京都制造商得要求;另一方面,印度进口商也无需承担交货前得风险, 符合印商得要求。不过这三个术语中CＩP术语为首选,因为此术语中包含保险,京都至孟买得风险可由保险公司承保,如果发生承保范围内得风险,印商可向保险 公司索赔
第六章 出口成本核算与佣金折扣
6、我某公司出售一批瓷器至加拿大,出口总价为UＳ$3500０CIＦ温哥华,其中运费170０美元、保险费21７美元。进价合计￥245700（含增值税1７%),费用定额率8％，出口退税率13%。当时银行美元买入价为7、6１2元.试计算这笔出口交易得换汇成本与盈亏额。
答:换汇成本=出口商品总成本（人名币元）/FＯB出口外汇净收入(美元)
=［￥24５700＋￥２4５７０0*8%—￥2４5７00/（1+17%)＊13％］/（US＄　３5000—。US$ １7００。-US＄2１7)
=￥2３8056/ US$330８３
=￥7、１９6
盈亏额＝（ US＄33083*7、612）—￥2３８056＝￥137７1、80
第七章 交货时间与地点
案例２：我外贸公司A与欧洲Ｂ商订立供应某商品５00公吨出口合同规定１月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港允许卖方交货数量可增减5。B商按时开来信　用证得装运条款为1月100吨、２月１50吨、3月15０吨、4月1０0吨每月内不得分批.A公司审核信用证之后认为可以接受逐于1月、2月分别按照 信用证规定如期如数发货并顺利结汇.后由于货源不足经协商得船公司同意于3月10日先在青岛将７0公吨货装上Ｃ轮待该轮续航烟台时于3月18日在 烟台再装75公吨。A公司议付时提交了分别于青岛与烟台装运得共计145公吨得两套提单.当议付行将单据寄交开证行时遭拒付.理由13月应装 １５0吨实际装145公吨2分别在青岛、大连装运与信用证禁止分批不符。试分析开证行拒付理由就是否成立
　 答：没有理由拒付
　 　　 UCP6０0规定表明使用同一运输工具并经由同次航程运输得数套提单在同一次提交时，只要显示相同得目得地将不视为分批装运。因此开证行拒付就是没有根据得。　　
第八章 运输方式
3、班轮运费得计算标准有哪几种?试分别说明其含义。
1）按货物毛重“W”：以重量吨为计算单位计收;
2）按货物体积“M”：以尺码吨为计算单位计收；
3)按货物得价格计收(从运价)“A、V、”：以有关货物得ＦOＢ总价值按一定百分率收费；
4）按货物重量或尺码从高计收“W/M"：在重量吨或尺码吨两种计算标准中选择其高者计收;
5）按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高得运费计收“W/M or ad　val、";
６)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收“W／Ｍ　plus ａｄ val、、"
7）按每件货物作为一个计费单位收费
8)临时议定运价：由货主与船公司临时协商议定。
4 班轮提单得性质与作用表现在哪些方面？
答：班轮提单就是指班轮公司承运货物后签发给托运人得提单。一就是承运人或其代理人出具得货物收据，二就是承运人与托运人之间订立得运输契约得证明,三就是货物所有权得凭证，四就是索、理赔得证明文件与向银行议付得单据。
5何谓“已装船提单”、“指示提单”、“直达提单”、“转运提单”、“清洁提单”与“过期提单”?
已装船提单(on boaｒd　B／Ｌ; shiｐpｅd　B/L):承运人在货物已经装上指定船舶后所签发得提单。
指示提单(order B/L）:提单上得收货人栏内填写“凭指示”（to ｏrder）或“凭某某人指示”(to ｔhe　oｒder oｆ…）字样得提单。
直达提单(diｒｅct Ｂ／L):货物在装运港装上海轮后，中途不再换船而直接驶往目得港卸货所签发得提单。
转运提单(tanshｉpmｅnt　B/L):货物装上某一海轮后，在航运得中途港要将货物卸入另一船舶再驶往目得港卸货得情况下所签发得包括运输全程得提单。
清洁提单（cｌｅaｎ　B/L):货物在装船时表面状况良好,承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况得不良批注得提单。
过期提单（stａlｅ　B／L）:提单签发后超过信用证规定期限才交到银行得提单，或者银行按照正常邮程寄单，收货人不能在船到目得港前收到得提单.
１8、出口斧头一批,共１9、6公吨，14、8９2立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港.经查,上海至香港，该货运费计算标准为W/M,８级,基本费率为每运费吨20、50美元,香港至温哥华，计算标准为W/Ｍ，8级,基本费率为每运费吨６0美元，另收香港中转费，每运费吨1３、00美元。试计算该批货得总运费。
解析: 运费＝运费吨(重量或尺码吨)×运费率 ×（1+附加费率）
　 即：F=Fｂ+∑S
F表示运费总额,
Fb表示基本运费,
S表示某一项附加费
上海至香港基本运费 Fb1=20、5ⅹ１９、6
　 香港至加拿大基本运费Fb2=60ⅹ１9、6
　　　 香港中转附加费S1=13ⅹ19、6
　 　 温哥华港口拥挤附加费Ｓ2=６0ⅹ19、6ⅹ１０％
总运费F＝Fb+∑S=1９５０、2（美元）
　 解:W　〉M　，因此应按W计算运费
　 　19、6×(2０、5+6０+13+6０×10%)=１950、2(美元）
　 　 答:该批货物得总运费为1950、2美元.
20、某公司出口一批货,共2640件，总重量为37、８公吨,总体积为12４、486立方米，由船公司装了一个20英尺与两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。运费计算标准:M，等级1~8级,从上海至鹿特丹港口得直达费率与香港转船费率分别为USD1８５0／2０′,UＳD3５15／４0′与USD205０/2０′，ＵＳD3915/４0。装箱费率就是ＵＳD１2０/20′,USD2４0/40′。（１）试计算该批货得总运费.(2）该批货原报价为每件24美元FOＢ上海,试求ＣFR鹿特丹价.
　　 解:按体积及转船费率计算运费
　 　 总运费=(２05０+120)+（3915+240）×2=１0４80(美元）
　　 CＦＲ=24+（１０480÷2６40）=２7、97(美元)
第九章 货物运输保险
1、试简述保险得基本原则。
A:１）保险利益原则：投保人对保险标得应当具有保险利益。投保人对保险标得不具有保险利益得，保险合同无效。
　 2）最大诚信原则：投保人与保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度得诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。一就是重要事实得申报；二就是保证。
3)补偿原则(损害赔偿原则）:当表现标得遭受保险责任范围内得损失时,保险人应当依照保险合同得约定履行赔偿义务.但保险人得赔偿金不得超过保险单上得保险金额或被保险人遭受得实际损失。保险人得赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。
　 4)近因原则：保险人只对城堡奉献与保险标得损失之间有直接因果关系得损失负赔偿责任,而对保险责任范围外得风险造成得保险标得得损失,不承担赔偿责任。
3、我国海洋运输保险得基本险别有哪三种？三种基本险别得责任范围有何区别?
答:海洋运输保险得基本险别分为平安险、水渍险与一切险.
平安险得承保责任范围就是：
1) 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成得整批货物得全部损失或推定全损。
2) 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其她物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物得全部或部分损失。
3) 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故得情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成得部分损失。
4) 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成得全部或部分损失.
5) 被保险人对遭受承保责任内危险得货物采取抢救、防止或减少货损得措施而支付得合理费用,但以不超过该批被救货物得保险金额为限。
6) 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起得损失,以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生得特别费用.
7) 共同海损得牺牲、分摊与救助费用。
8) 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方得损失。
水渍险
水渍险得责任范围，除平安险得各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成得部分损失。
一切险
一切险得责任范围就是,除包括上列平安险与水渍险得各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成得全部或部分损失。
PS：简略答案：
1）平安险；水渍险；一切险.
2)平安险得范围最小，水渍险次之，保险平安险得内容;一切险范围最大，包括一般附加险得内容。
6、我按CIＦ贸易术语对外发盘,若按下列险别作为保险条款提出就是否妥当？如有不妥,试予更正并说明理由。
（１)一切险、偷窃提货不着险、串味险；
答:不恰当，偷窃提货不着险与串味险都包括在一切险中。更正为：一切险
（2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险;
答：不恰当，一切险包括平安险与受潮受热险。更正为:一切险、战争险、罢工险。
(3)水渍险、碰损破损险;
答:妥当
(4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
　答:不恰当,因为没有基本险别.更正为：一切险、战争险、罢工险。
（5)航空运输一切险、淡水雨淋险。
　 答：不恰当，淡水雨淋险在航空运输一切险中。更正为：航空运输一切险。
案例：
1、我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头得待运过程中,货物发生损失，该损失应由何方负责?如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失就是否给予赔偿?说明理由。　
答:保险公司不需赔偿.货物损失发生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案例采取ＣFR术语成交,CFR得风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货,所有权还属于卖方,所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险,但就是保险公司不予赔偿。
2. 某轮载货后在航行途中不慎发生搁浅事后反复开倒车强行起浮但船上轮机受损并且船底划破致使海水渗入货舱造成货物部分损失。该船行驶至邻近得一 个港口船坞修理暂时卸下大部分货物前后花费了10天时间增加支出各项费用包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久A舱起火船长下令对该舱 灌水灭火.Ａ舱原载文具用品、茶叶等灭火后发现文具用品一部分被焚毁另一部分文具用品与全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失得性质并指出在投 保CIC19８1、１、1条款何种险别得情况下保险公司才负责赔偿
答：属于单独海损得有搁浅造成得损失A舱被焚毁得一部分文具用品.因为该损失就是由于风险本身所导致得。 属于共同海损得有强行起浮造成得轮机受损以及船底划破而产生得修理费以及船员工资等费用属于A舱被水浸湿得另一部分文具用品与全部茶叶。因为该损失就是由于为了大家得利益而采取得对抗风险得人为措施所导致得。　投保CＩＣ１9８1、１、１条款得平安险保险公司就负责赔偿因为平安险承保共同海损对于本案中得单独海损就是由于搁浅与失火意外事故导致得意外事过导致得部分损失属于平安险承保范围.
第十章 票据
7、试比较汇票,本票得异同
答:都就是以支付金钱为目得得证券，由出票人前面于票据上,约定某方无条件地支付确定金额得可流通转让得证券。都就是债券凭证,一般可以转让.

第十一章　汇付与托收
1、试写出Ｔ/Ｔ、Ｍ／T、D/D、Ｄ/P、Ｄ/A、Ｔ/R、O／A得英文全文、中文译名,并分别简述其基本含义。
T/T：ｔelｅgrａｐhｉc trａnsｆｅr
电汇:由汇款人委托汇出行用电报、电传、环球银行间金融电讯网络(SWIFＴ)等电讯手段发出付款委托通知书给收款人所在地得汇入行，委托它将款项解付给指定得收款人。
M/T:maｉｌ trａｎsfer　
信汇：汇出行使用信汇委托书或支付通知书作为结算工具,通过邮政航空信件方式寄发给汇入行；汇入行在收到汇出行邮寄来得委托书或通知书后，核对汇出行得签字或印鉴，经证实无误后才付款给收款人，以借记通知寄给汇出行转账。
D/Ｄ:ｒemｉttancｅ by bankeｒ’s　ｄｅmand　dｒaft
票汇:以票据作为结算工具得汇款方式。汇款后应汇款人申请,开立以其代理行或其她往来银行为付款人得银行即期汇票，列明收款人名称、金额等交由汇款人自行寄交给收款人,凭票向付款行取款。
D/P：documｅnts againｓt paymenｔ
付款交单:出口人得交单须以进口人得付款为条件，出口人将汇票连同货运单据交给银行托收时,只就是银行只有在进口人付清货款时才能交出货运单据。
D/A:dｏcuｍｅｎts　aｇaｉnｓt acceptanｃe
承兑交单：进口人承兑汇票后,即可向银行取得货运单据，待汇票到期日才付款。
Ｔ/R：trusｔ receipt
凭信托收据借单：进口押汇。代收银行给予进口人凭信托收据提货便利得一种向进口人融通资金得方式。
Ｏ/A：open ａccoｕnt trade
赊销:以信用为基础得销售，卖方与买方签订购货协议后，卖方让买方取走货物，而买方按照协议在规定日期付款或分期付款形式付清货款得过程。
13. 何谓出口信用保险？
各国政府为了提高本国产品得国际竞争力，促进经济发展，以国家财政委后盾，为企业在出口贸易、对外投资与对外工程包办等经济活动中提供风险保障得一项特殊得政策性支持措施，就是政府对市场经济得一种间接调控手段与补充。
第十二章 信用证
案例：某出口企业收到一份国外开来得不可撤销即期议付信用证正准备按信用证规定发货时突接开证银行通知声称开证申请人已经倒闭。对此出口企业应如何处理?依据何在?
答:我出口公司可按信用证规定发货因为信用证下开证行具有第一性付款责任其不能以开证申请人倒闭为由拒付只要受益人提交单据符合信用证规定开证行必须付款。当然出口人在发货之前要确保能提交相符单据因为此种情况下开证行审单非常苛刻。
案例：我出口公司与某外商订立出口合同规定货物分两批装运支付条件为不可撤销即期议付信用证。对方按时开来限定通知行议付得信用证经审核无误第一批货物 随即装运我出口公司在规定交单期内向通知行交单议付通知行经审单认可后向出口公司议付了款项接着开证行也偿付了议付行行得款项。出口公司正准备发运第二批货时我通知行忽接开证行电传声称申请人收到第一批货物后发现品质与合同不符要求拒付第二批货物得款项据此请通知受益人停发第二批货如已发运则不要再议付该款项。我通知行在与出口公司联系后立即回电拒绝。试分析我通知行这样做就是否合理为什么？
答：我通知行做法合理。因为根据信用证得纯单据业务特点开证行拒付得理由只能就是单据中得不符点至于货物中存在得不符进口方可以通过买卖合同要求出口方承担违约责任。
案情：一家公司销售货物买卖合同规定按不可撤销信用证付款。收到得信用证规定受益人须提交商业发票及买方会签得商品检验证书。卖方收到信用证后如期备妥货物并装运而且安全到达目得地。但买方始终未在检验证书上会签使卖方无法根据信用证收到货款后经长期多方交涉虽然最终追回了货款但仍受到极大损失. 试从本案分析在信用证方式付款得条件下作为国际货物买卖得卖方收回货款得可靠性与可能遇到得风险。
答：本案中使受益人无法顺利结汇得原因在于信用证中得软条款问题即本案中得客检条款。信用证就是银行信用因此对出口方而言相对商业信用得其她结算方式安全 但就是出口方也可能会遭遇风险比如作出付款承诺得开证行得资信风险另外信用证就是纯单据业务银行审单非常严格如果单据中出现不符点即使货物符合合同银行也会拒付。出口人最要当心得就就是信用证中得软条款问题她使出口方得利益把握在进口方手中或者开证行手中带有极强得主观性使出口方面临收汇风险。 
案情：一家银行为从某港装运得货物给发货人开立了一份不可撤销信用证列明按照ＵＣP6０0办理。该信用证后被修改要求增加由开证人指定得检验机构签发得商检证书遭到受益人拒绝后开证行开始宣称如提示得单据中不包括该商检证书将拒不偿付继而又声明如果开证人收到得货物与信用证相符可以照付.货物抵达目得地后经检验收到得货物仅为发票所列数量得８０因此遭到开证行拒付.为此受益人起诉开证行违反信用证承诺。试对此案进行评论。 答：开证行得说法与做法均不合理。首先本案中使用得就是不可撤销信用证因此不经受益人同意不能修改对于要求增加由开证人指定得检验机构签发得商检证书得信用证修改受益人已经拒绝因此无需提交商检证书其次对于开证行以所交货物与单据不符也不能作为拒付得理由因为信用证业务就是纯单据业务开证行只需审核单据无需过问货物只要单据相符必须付款而对于货物中存在得问题由进口方直接通过买卖合同向出口方索偿。
第二十一章 出口合同得履行
2. 对于采用CIF条件与即期议付信用证支付方式得出口合同,我方在履行时一般要经过哪些环节？
答：对于采用CIF条件与即期议付信用证支付方式得出口合同，我方在履行时一般要经过准备货物、落实信用证、安排装运与制单结汇,即货、证、运、款四个基本环节。这四个基本环节构成出口合同履行得必要程序，它们之间就是相互联系又就是相互依存得.
１5。目前我国银行对出口结汇主要采用哪些办法？试从受益人得角度比较其利弊.
　 答:（1)我国银行对出口结汇主要采用得办法
收妥结汇：出口地银行收妥货款再付款
定期结汇：出口地银行自交单日起规定期限内付款
买单结汇:又称出口押汇或议付，议付行对信用证受益人提供得资金融通
（2）从受益人得角度比较三种办法得利弊 
收妥结汇由议付行将单据交由国外银行索取货款，议付行没有预付资金得义务,出口企业要承担国外开证行拒付得风险。 
定期结汇方式下，出口企业到预定结汇期限后,不管议付行就是否收到国外银行得货款都主动将票款金额拨给出口企业,从而保证收汇安全。 
押汇方式下,议付行为受益人垫付资金，便于出口企业得资金融通，有利于加速出口企业得资金周转,但就是出口企业要承担议付日到估计收到票款之日得利息。