动车组电气系统.pptx

,更改替换图片,直接在本页，选择顶部,【,插入,】,菜单,【,图片,】,单击选中本占位符框，拷贝图片,以上方法可以将图片直接自动填充到此预设的图片形状中,图片在形状中位置的修改,插入图片后，选中本占位符框在顶部,【,图片工具,-,格式,】,菜单中，选择,【,裁剪,】,下拉菜单中的填充功能，对形状中的图片进行大小，位置等调整。（本功能适用于,PowerPoint2010,及以上版本）,版式使用说明,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,开启参考线，请在参考线规定的区域范围内进行编辑,参考线开启的快捷键：,【ALT】+F9,版式使用说明,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,中国中车股份有限公司 版权所有,2015,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,中国中车股份有限公司 版权所有,2015,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,中国中车股份有限公司 版权所有,2015,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,动车组电气系统,2,第一部分,电路图读图介绍,第二部分,动车组旅客信息系统,第三部分,动车组火灾探测系统,第四部分,接触器与继电器,第五部分,照明系统,一、电路图读图介绍,CRH380B,项目得每种车厢都有专门得一套电路图,分为主图与附图。这些图上标明了各个设备部件在车辆中得安装位置。各个供应商得资料中标明了内部部件得布线,。,电路图就是电子与电气技术中描述电路得图示。该图不涉及部件得实际外形与位置,只就是电流方向与电气功能得抽象描述。,根据,DIN EN 61 082,规定,电路图属于功能相关文件。该图应产生于设备或部件组合设计开始阶段,就是以后得维修及保养不可或缺得文件。,第一部分 电路图读图介绍,3,第一部分 电路图读图介绍,4,1,2,3,4,5,6,7,1,、“项目”名,2,、图纸号,该图纸号为,SAP PLM,中得,TCF,号码。,3,、图纸名称,4,、日期及作者许可,(,生成,审查,标准审查,),。,5,、变更纪录,(,索引标记,A,B,C,;,变更简称,如:变更号码,变更日起,变更生成人,),6,、版本号,(-,A,B,C,、),7,、图纸区,第一部分 电路图读图介绍,5,1、1,设备标识,每节车厢得每个设备都分配有设备标识。通过安装位置来识别设备。具有相同开关功能得设备在电路图中具有相同得设备标识。,举例如下:,其中,=21-K01,=,意味着随后得数字就是此设备中子功能组得标识,21,电路图得子功能组,-,鉴别符,意味着随后得字符就是设备标识。,K,标记字母就是根据,DIN EN 61346(Ref、12),标准第,2,部分设定得,01,连续得数字,第一部分 电路图读图介绍,6,1、2,安装位置,举例如下:,+112、10,+,鉴别符,此,+,意味着随后得字母数字就是安装位置得标识。,1,车箱号,1、8,1,安装平面,0、9,(,0-,车得天花板,1-,司机室,2-,右墙,3-,左墙,4-,右内室,5-,左内室,6-,地板下,7-,前 墙,8-,未被占用,),9-,转向架,2,分组中更细划分得子部分,1,子安装地址,0,细节得子部分,(,例如在电气柜,),第一部分 电路图读图介绍,7,1、3,电压等级分类得定义,电压等级分类就是线扎编号得一部分。它由一个字母组成。电压等级有以下分类。,H,高压电缆,E,接地电缆,A,制动阻力电缆,/,牵引马达电缆,/,辅助作业电缆,400V,A,三相电流电缆,B,控制电缆,/,电池电缆,C,信号电缆,/,测量电缆,/,扬声器电缆,/,天线电缆,/,总线电缆,第一部分 电路图读图介绍,8,1、4,线束编号,(,1,)用于两个主安装地址之间得线扎组,组成线扎编号得前三个数字表示第一地址,(,不包括子安装地址,),。第四到第六表示第二地址,(,不包括子安装地址,),。下一位表示电压等级分类。最后二位为连续数字。举例如下:,114 159 B 001,114,安装地址,159,安装地址,B,电压等级分类,001,连续数字,(,2,)主安装位置内得线扎组,组成线扎编号得前三个数字表示安装位置,(,不包括子安装位置,),。下一位表示电压等级分类。最后二位为连续数字。举例如下:,114 B 001,114,安装位置,B,电压等级分类,001,连续数字,第一部分 电路图读图介绍,9,10,大家应该也有点累了,稍作休息,大家有疑问得,可以询问与交流,1、5电缆名称,/,电缆号,每一个电路图中得电路联结有一个电缆号。该电缆号则由功能组决定。通过车箱连接过道得电缆有一个不变更得始终一致得电缆号。,举例如下:,21 11 01、01,21,子功能组得电路图,11,在子功能组中得页,01,连续号码,、,分割点,01,连续号码得索引编号,第一部分 电路图读图介绍,11,1、6,中断得标识,没有索引编号得导线号将引起中断。在该页上如果没有明显得电缆号,将马上出现电势。,用,240101,来举例如下:,第一部分 电路图读图介绍,12,1、7,交叉引用得标识,交叉引用用于找到该页中没有得电缆,并且说明,该设备缺少得那部分可在哪里找到。,ELCAD,将会自动给出交叉引用。,在功能组中得交叉引用,举例如下,:/13、1,/,交叉引用得标识,13 (,目标,-),页,、,分割点,1,电流路径,第一部分 电路图读图介绍,13,1、8,插头与端子条得命名,电气设备插头得标识由以下得组成,=97-X 1 0 4,=,鉴别符,意味着随后得数字就是设备中子功能组得标识,97,插头得标识(端子条得标识为,96,),-,鉴别符,随后得符号就是关于电器设备得标识。,X,意味着插头或端子,1,标记字母(,1-,驾驶舱,2-,电子箱,3-,车厢中,4-,地板下部分,5-,车厢连接过道,6-,其她),04,连续数字,第一部分 电路图读图介绍,14,1、9,安装文件,对应每种车厢类型都有一套独有得安装文件。其中包括车厢得电缆与电子设备箱及控制设备箱得电缆。安装文件包括以下得文件:,连接表格:,包含所有得每种车厢在电路图中得出现得带电缆号得电缆。连接表格就是根据电缆号分类得。在以下表格中引用得电缆就是连接表格中电缆得一部分。,1、10,线束表,车厢配线中得所有电缆都包括在其中。线扎就是电缆电缆按照电压等级与安装位置分类捆扎在一起得电缆组。该线扎表主要用于表示车厢中电缆布置,(,包括线扎长度,),与得电缆接入安装情况。,第一部分 电路图读图介绍,15,1、11,接口表,/,设备配线表,车厢配线中得所有电缆都包括其中。并将这些电缆按照安装位置与设备进行了分类。接口表用于标识电缆得连接情况。,1、12,端子条布置图,/,插头布置图,该图包括所有电子车控发送部件得插头与端子条得订货信息与安装指导。,1、13,电子元件得布置,该布置标示列车内与列车下得电子元件得位置。用于车辆各个部分。,第一部分 电路图读图介绍,16,1、14,标识列表,如有需要,可以生成一个整辆列车得元件外部得装配技术得标识列表。该表包括电气部件,设备框架与设备板所需得所有必需得标识。特殊例外情况:,-,在机械部件表中被标出得标识,如安全标识,类型名牌,公司名牌与其它类型得标识与名牌。,-,元件内部得标识及电气元件内部得标识,如:驱动箱,供电单元等。,1、15,设备列表,对应,CRH380B,有一张完整得设备列表,其中包含所有在电路图中被画出得元件。设备列表中得元件根据在电路图中得主,从组关系来划分。主,从组则根据设备标识与装配位置来划分。,第一部分 电路图读图介绍,17,1、16,车厢号码,动车组得每一节车厢都有一个单独得车厢号码。由,6,个数字组成得,UIC,车辆号码格式为,:“xxx、ynn”,其中,-“xxx”,代表系列编码,“,y”,代表车厢类型,(,头车厢,01,变压器车厢,02,中间车厢,03,餐车,04,头等车厢,05,中间车厢,06,变压器车厢,07,头车厢,08),“,nn”,车厢制造系列编码,车厢制造系列由客户决定。,8,节车厢组成一辆列车得结构通常就是固定得,也就就是说车厢,1-8,得编号为,01,到,08,即使列车更改行驶运行方向,车辆得编号仍保持该编号。,第一部分 电路图读图介绍,18,1、,简述此根导线所连接到得图纸位置,第一部分 电路图读图介绍,19,2、简述此元件标注所包含得信息,第一部分 电路图读图介绍,20,1,、答:此根导线连接到,EC01,或,EC08,车,第,34,功能组,第,2,张图纸得纵向,1,区,2,、答:,+177、20,为安装位置,=97-X268、20,为设备标识,整体信息为插头,=97-X268、20,得安装位置在,EC,车得,+177、20,处,第一部分 电路图读图介绍,21,二、动车组旅客信息系统,2、1、系统概述,2、2、通告与通讯子系统,2、3、广播通告得相关功能,2、4,、车内信息显示,2,、,5,、,车外信息显示,2,、,6,、,系统控制器操作屏,ISOP,第二部分 动车组旅客信息系统,22,2、1,系统概述,PIS,从功能可分为:,运行信息显示:分为车内信息显示与车外信息显示,车内显示主要显示车次号、车厢号、车外温度、当前速度、当前时间等信息;车外信息显示主要显示车次号、车厢号、时间与起点站终点站。,广播通告:分自动触发预录得广播、手动触发预录得广播与全列人工广播。,内部通讯:实现司机室之间、司机室与列车长室、列车长与乘务员、乘务员与乘务员之间通讯。,娱乐服务:分为一等车与二等车音视频娱乐、,VIP,乘客音视频娱乐与服务呼叫。,第二部分 动车组旅客信息系统,23,2、2,通告与通讯子系统,广播通告就是动车组上一个重要得辅助系统,它主要得功能包括:司机与乘务员间得通信功能;乘务员对乘客得通信功能;给乘客提供车辆得一些基本信息;提供与乘客有关得车辆得一些状态信息与其它信息。,实现功能得主要子系统有:,PIS,系统控制器(,STC,)、,PIS,人机交互界面(,ISOP,)、,PIS,车辆控制器(,CCT,)、内部通讯站、防火箱、扬声器、,GPS,天线、,GSM,天线、,UIC,总线、,PIS,数据线。,第二部分 动车组旅客信息系统,24,STC,得功能有很多,但我们涉及到得,即车上应用到得主要有以下功能:,(,1,)通过全列,RS485,总线控制全列信息显示系统与,UIC,电话系统。,(,2,)通过,MVB,接口与列车网络交互信息,实时获取列车状态信息。,(,3,)通过,GPS,模块获取,GPS,信息。根据,GPS,信息,控制自动语音报站功能。,(,4,)人工选择控制服务信息得显示与语音播放。,(,5,)背景声音得切换,第二部分 动车组旅客信息系统,25,STC,存储得信息,STC,包含有全部配置与操作列车所需数据。,与运行日期相关得列车数据(列车号),车厢号码,列车编组数据,CCT,地址上得信息与每个车厢显示器得号码,/,类型,/,地址信息,用于自动通告得预先存储得文件,改变显示信息得时刻,出口侧得信息,列车运行过程中得数据与外部温度。,第二部分 动车组旅客信息系统,26,STC,从,MVB,总线上得到得信息,STC,通过,MVB,总线与中央控制单元(,CCU,)通讯。它通过,CCU,接收到了以下内容:,配置数据,时间、温度与当前运行速度,距离起始车站运行得公里数,旅客下车得出口侧,当前外部温度,其它一些与,PIS,相关得数据,第二部分 动车组旅客信息系统,27,STC,向,MVB,总线上发送得数据,PIS,系统得状态与诊断等数据,PIS,初始化后得列车与车厢号,PIS,得人机交互界面(,ISOP,),ISOP,就是,PIS,与人实时交流得主要接口,它负责把,PIS,或控制网络传来得得信息反映给操作人员,同时也把操作人员得要求传给,PIS,系统,、,第二部分 动车组旅客信息系统,28,其主要功能如下:,触发动车组,PIS,得初始化,激活,STC,得测试程序,动车组得列车及车厢编号得输入,可选通告得触发,部分预先存储信息得触发,影音娱乐子系统得启动,其它必要信息得显示,第二部分 动车组旅客信息系统,29,车辆控制器(,CCT,),CCT,就是列车得每一节车厢得,PIS,得本地控制单元。,CCT,连接了外围设备与总线,例如电话,(HAS),、客室扬声器,(SLS),、内部显示器,(ICD),、外部显示器,(ESD),、数据总线、娱乐总线与,UIC,总线。列车得每一节车厢得,CCT,通过一条,RS485,数据总线连接起来,这条通信中枢由,PIS,得主设备,系统控制器控制。,第二部分 动车组旅客信息系统,30,其功能如下:,接收控制可选通告得转换命令,把,STC,发送得显示数据输出,转发通告,可根据列车运行速度自动调整通告得音量,发送自身及其附属器件得诊断数据给,STC,含有特殊得测试程序,可通过,PIS-MMI,与,STC,人工激活,第二部分 动车组旅客信息系统,31,内部通讯站,防火箱,扬声器,每节车厢得内部通讯子系统都包含有一个内部通讯站与防火箱以及连着扬声器得,CCT,CCT,与防火箱都安装在,PIS,柜中,各个车得防火箱都连在,UIC,总线上。,CRH380B,动车组上有两种不同型号得电话,两种电话只就是在机械外形上有所不同,下表列出了每列车得电话数量、型号及所在位置,第二部分 动车组旅客信息系统,32,产品型号,描述,每列数量,位置,800321,HAS Type 1A,6,TC02,IC03,BC04,FC05,IC06,TC07,800322,HAS Type 2A,2,EC01,EC08,第二部分 动车组旅客信息系统,33,1A,型电话,2A,型电话,第二部分 动车组旅客信息系统,34,电话得控制面板及按键介绍,第二部分 动车组旅客信息系统,35,Key,键盘,Description,功能,Basic Inter(to driver)/,基本得,Inter,(呼叫司机),Basic PA/,基本得,PA,Gong signal/,钟信号,PIS function key for selective Inter/PIS,功能键:选择,Inter,PIS function key for selective PA/PIS,功能键:选择,PA,PIS function key for selective PA/PIS,功能键:选择,PA,No function(,reserved to Basic Inter to Central Control,),无功能(保留),0,9,CLR,Numeric keypad with CLEAR(CLR)and ENTER(,)for selective Inter/PA,数字键区,含,CLEAR,(,CLR,)与,ENTER,(,),),选择,Inter/PA,UIC,防火箱就是,CRH380B,动车组系统得一部分。此设备保护在整车失火得情况下得,UIC,总线得连接。主要功能就是断开,UIC,总线上没有防火保护得各单元。,第二部分 动车组旅客信息系统,36,CRH380B,车组上一共有三种不同型号得扬声器,分别为,、,、,三种型号。三种扬声器得主要组成部分都就是有一个小变压器,:,型扬声器主要被布置在车端,;,型扬声器主要被布置在客室两侧,;,型扬声器主要安装在卫生间里。,GPS,天线、,GSM,天线,GPS,天线、,GSM,天线接收必要得信号,并传到,STC,中由其进一步处理,GPS,传输得信息保证到达或经过指定得行车位置时触发通告与可能得内容显示,GSM,可以接收数字语音通知,(DVA),及广告文字信息给,STC,供其处理。,第二部分 动车组旅客信息系统,37,总线系统,UIC,总线,UIC,总线就是用来做通告与内部通讯得。内部通讯站得,LF,信号与个别得控制信号在这条总线上传输。,MVB,总线,MVB,总线就是多功能车辆总线(,Multifunction Vehicle Bus,)得简称,就是一种串行数据通信总线,主要用于固定编组得车辆内部通信,就是动车组车辆级得控制总线,就是,PIS,中得,STC,与,CCU,交互信息得通道。,PIS,数据总线,PIS,数据总线实现,STC,与,CCT,之间得通讯。把配置、显示与控制数据从,CCT,传到,STC,同时把,CCT,得诊断数据传输给,STC,。,第二部分 动车组旅客信息系统,38,2、3广播通告得相关功能,通告与内部通讯得基本功能在每个单动车组内都就是可用得,通告得基本功能,:,全列通告,可选得通告,某个得,CCT,故障时得通告,第二部分 动车组旅客信息系统,39,注,1,:,CCT,其中一路功放得输出可以在相邻得两个车厢之间交叉连接,1,、,2,车相互交叉连接,3,、,4,车相互交叉连接,依次类推。这一功能保证了在向旅客广播时,即使一个车厢控制器出现了故障,也能将广播发送到所有得车厢。,注,2,:全列通告通过扬声器在动车组得所有车厢发布。与扩展通告相比,它拥有最高得优先权,而扩展通告常常被全列通告所打断。,第二部分 动车组旅客信息系统,40,广播通告得扩展功能,通过内部通讯站上得拨号键实现各通讯站得拨号。但此功能仅在连接了,CCT,得情况下可用,一旦,CCT,因故障失效,此功能将不可用。,只能由列车乘务区得内部通讯站发起。有三类选择:,到全部动车组或者相邻得动车组里得扬声器,到动车组通告车厢得选择,到动车组通告级别得选择,第二部分 动车组旅客信息系统,41,PIS,系统拥有一个存储器,用户可以将预先定义得通告存储在里面。里面得信息可以采用两种方法播放:,自动触发通告,在到达邻近得站点,2,公里之前,在,GPS,坐标得帮助下,同时借助于存储在列车线路数据库内得数据,在各自得设置点处通告被自动激活。,手动触发通告,操作人员可以通过,ISOP,从预先定义,/,存储得通告里选择一条并且通过扬声器系统输出。,音量设置与优先权,操作人员在列车乘务区借助于,STC,得服务端口设置通告得基础音量。通告声音得设置可以根据列车得运行速度自动得调整。整列车得音量设置与可选得通告保持不受背景音乐音量设置得影响。如下为广播通告得优先级别:,第二部分 动车组旅客信息系统,42,优先级,通讯方式,备注,1,(高),全列人工广播,任何时刻只能一种通讯存在。,优先级高得通讯可以将正在进行通讯得优先级低得强行停止。,2,手动触发全列服务信息广播,3,自动触发全列服务信息广播,4,选择车厢广播,5,(低),背景音乐,第二部分 动车组旅客信息系统,43,如果一个内部通讯站正在发布一条通告,那么其它得内部通讯站将不能再发布通告。如果有两个内部通讯站都没进行通告,那么它们之间一个点对点得通讯还就是可用得。,系统基本原理框图,(,1,)自动报站系统,第二部分 动车组旅客信息系统,44,(,2,)内部通话系统,第二部分 动车组旅客信息系统,45,2、4、,车内信息显示,车内显示车次、时间、车厢号。下三分之二中英文滚动显示始发站、终点站及所有得中途车站,欢迎信息,车外温度信息,速度信息,下一站信息,报站信息等,其她服务信息通过,STC,手动触发。,第二部分 动车组旅客信息系统,46,每节车厢得显示系统包含:,列车外部信息显示;,列车内部信息显示,每个入口到车厢之间得过道一个,显示总线。,显示得控制可分两种不同得模式:,1、,自动显示控制(正常模式),显示得内容依据位置(,GPS,)自动显示。数据由用户在,SW,(列车时刻表)工具得帮助下创建,并输入到,STC,里。,2、,手工显示控制(仅用在列车内部显示),预先定义与存储得信息可以在,ISOP,上选择。可以水平得从右到左滚动显示,手动触发文本结束之后,之前活动得显示自动恢复显示,第二部分 动车组旅客信息系统,47,第二部分 动车组旅客信息系统,车内显示器工作原理框图,2,、,5,、车外信息显示,(ESD),车外显(,ESD,)显示车次、车厢号与时间得固定显示,以及运行区间得滚动显示,第二部分 动车组旅客信息系统,49,第二部分 动车组旅客信息系统,2,、,6,、系统控制器操作屏,ISOP,ISOP,为,STC,得人机界面,通过,ISOP,来完成对列车进行车次选择、站点同步等得设置。,在,STC,主界面启动结束后,如果所有,PIS,网络设备均正常工作,“,CCT,顺号”显示框内,1,到,8,车共,8,个,CCT,节点会显示在线,如果缺少某个数字时,表示,STC,没有找到该,CCT,检查该,CCT,就是否故障。此时,PIS,进入上次断电前得运行状态,需要在“线路初始化”中重新选择车次,基于已载入得线路数据库,PIS,将根据所选线路进入自动运行状态。,第二部分 动车组旅客信息系统,第二部分 动车组旅客信息系统,车次选择,进入,STC,主界面后,点击,STC,主界面中得 按钮,点击后输入车次,例如:车次,G1001,依次按键顺序如下,第二部分 动车组旅客信息系统,自动报站与显示,在自动状态时,车内显示器将滚动显示列车得运行信息与实时得速度、车外温度等内容;在即将到达前方停车站时,PIS,系统根据列车运行得,GPS,信息,自动对前方到站等信息进行播报,并在车内显示器上进行提示。,在列车运行中,由于某种原因中间站不停车时,需强制选择下一站,称为“越站”操作车辆运行得中途,如果因为某些原因(例如线路信息输入错误等)而无法自动报站时,需要进行人工广播报站。,三、动车组火灾探测系统,3、1,、系统概述,3、2,、烟气探测控制单元得功能,第三部分 动车组火灾探测系统,54,3、1、系统概述,火灾,/,烟气检测系统组成及结构:,火灾,/,烟气检测系统对,CRH380B,高速动车组得火灾危险区域进行监控。火灾,/,烟气检测系统包括一个烟气检测控制单元(,SDCU,)及多个光学烟气探测器(,SD,),其安装于列车中须进行监控得区域。此外,每个车厢中也有一个线性热探测器(,LHD,),用以监控变流器区域。烟气探测控制单元得型号为:,SDCU9405,光学烟气探测器得型号为:,SD9474,线性热探测器带有两个,CAN,总线接口及一个输入,/,输出接口。,一节车厢中得所有烟气探测器及烟气探测控制单元通过,CAN-,总线信号回路连接。,每个车厢安装有一到四个烟气探测器,线性热探测器及一个烟气探测控制单元。一个车厢中得所有烟气探测器及烟气探测控制单元均通过一个,CAN,总线信号回路连接。,第三部分 动车组火灾探测系统,55,每个烟气探测器可生成一个警报信号、一个故障信号、及一个准备就绪信号。,此外,每个烟气探测器均会传送维护及诊断信号。此类信号从烟气探测器通过信号回路被传送至烟气探测控制单元上。烟气探测控制单元处理该类信号,并显示结果于其自身得显示单元及信号线上。,一节车厢中得烟气探测器及线性热探测器归在一起集中送至六个信号线上。,烟气探测控制单元在每个信号可生成一个警报信号,且在每个车箱中生成一个公共警报、故障、及准备就绪信号。,所有烟气探测器,DC24V,电源均由烟气探测控制单元提供,系统结构示意图如下,第三部分 动车组火灾探测系统,56,3、2、烟气探测控制单元得功能,3、2、1评估,CAN,总线信号,1,)警报信号,采集信号回路上得信息,连同烟气探测器得位置,烟气探测控制单元确定警报得状态。警报评价对每一个受监控得区域生成一个状态信息,共有两个状态:,“,警报,”,与,“,非警报,”,。警报状态得设定及重设,通过两个对于烟气极限得滞后值以及相应得确认时间确定。,设置警报,烟气探测控制单元按照确定得警报状态激活公共警报信号线及配置警报信号线。在烟气探测器处测得得烟气浓度超过配置极限确认时间,则可触发警报。,重设警报,在烟气探测器处测得得烟气浓度低于配置极限确认时间,则无温度警报。若不再可能对一个区域进行监控,则任何对此区域所设定得警报均须重设。,第三部分 动车组火灾探测系统,57,贮存于烟气探测控制单元中得配置表可确定区域指定情况,并参数化单个得烟气探测器。,2,)故障信号,只要有至少一个故障,则烟气探测控制单元会设置故障信号线输出。任何存于火灾,/,烟气探测系统中得故障均会在准备就绪信号激发后得不迟于,15,秒得时间内进行通知。只要烟气探测控制单元本身准备就绪,则即使准备就绪信号未激活,也依然会报告一次故障。,3,)操作准备就绪得检测,火灾,/,烟气探测系统向准备就绪信号线发送信号。发送信号得实施须在连接电源,30,秒后。火灾,/,烟气探测系统在以下情况下,不会发送准备就绪信号:电源出现故障时;烟气探测控制单元有问题时;任何烟气或热探测器报告有故障时。,第三部分 动车组火灾探测系统,58,3、2、2自检,火灾烟气探测系统中得所有智能元件均监控自身及各自得输入,/,输出通道。所得得结果诊断信息得获取可通过信号回路,/,诊断界面实现。,3、2、3用软件进行状态检测,烟气探测控制单元得诊断界面向火灾,/,烟气探测系统提供使用所有智能元件得数据。,使用安装有服务软件,USSW,得一台个人电脑,通过烟气 探测控制单元得,RS232,接口实现一下查询功能:,序列号、烟气探测控制单元得软件版本;,系统状态:故障、警报、及准备就绪;,第三部分 动车组火灾探测系统,59,3、2、4火灾烟气探测系统得配置:,系统中所有得激活及未激活错误清单;,系统中所有激活及未激活警报信号清单;,每个安装得烟气探测器得污染水平;,对每个安装得烟气探测器得最近测量得得烟气值;,故障输入;,警报输入。,3、2、5服务软件还可用于设置:,日期,/,时间;,车厢识别;,测试要求。,第三部分 动车组火灾探测系统,60,3、2、6无电源情况下得工作状态,在没有电源情况下,烟气探测控制单元得输出线路设置如下:,对于准备就绪得信号线:未准备就绪;,对于故障得信号线:无故障;,对于公共警报得信号线:无警报;,对警报区域得信号线:无警报。,按照,EN 50155,电源中断时烟气探测控制单元得输出线路不会改变其状态。,第三部分 动车组火灾探测系统,61,3、2、7重新启动,火灾,/,烟气探测系统中得所有元件会在电源故障时自动重启。在火警系统得输出线路电源故障之后得重启得设置情况如下:,对于准备就绪得信号线:准备就绪;,对于故障得信号线:无故障;,对于公共警报得信号线:无警报;,对警报区域得信号线:无警报。,第三部分 动车组火灾探测系统,62,3、2、8单列车整列火灾报警安全回路得建立,一个激活得,FR,模拟,代替运行方向控制开关移出,“,0”,位,=22-S04,动作使得司机室占用后,=22-S01,在,0,位时,一个激活得,FR,模拟,代替运行方向控制开关移出,“,0”,位。,本车回路控制电源,=43-F01,闭合,给本列车得火灾报警 安全回路得启动控制继电器提供电源。,本列回路工作电源,=43-F03,闭合,接通停放制动监控回路、火灾报警回路、转向架监控回路、制动缓解回路启动电源;同时接通本车得蜂鸣器控制,=49-K21,继电器电源。,第三部分 动车组火灾探测系统,63,接通本车蓄电池主接触器,=32-S01,FR simulation,有人司机室模拟继电器,=43-K32,与,=43-K20,得电,本车上得,FR,模块将被激活,=43-K20,提供,SKS,信号,=43-K32,仅供,SKS,信号。,随着,FR,模块被激活,即使司机室无人操纵,回路将被供电,如果回路控制线没有中断,回路继电器将被激活或保持激活状态。,=43-K20,常开触点,23/24,闭合,给本车安全环得回路闭合继电器,=43-K14,与,=43-K15,供电;,通过回路闭合继电器,=43-K14,与,=43-K15,锁定本车回路结束继电器,=43-k16,与,=43-K17,不能得电动作;,第三部分 动车组火灾探测系统,64,通过回路闭合继电器,=43-K14,与,=43-K15,使得,loop supply,回路供应继电器,=43-K45,得电,=43-K45,得电后延时,1,秒激活,delay on,延时闭合继电器,=43-K18,与,=43-K19,。,在单列车运行情况下,双稳态继电器,=74-K14,保持在,“,未连结,”,状态,=74-K14,得触点,13/14,被强制闭合,no coupled status undelayed relay,未联挂状态继电器,=74-K15,动作,未联挂状态下降沿延时关断继电器,=74-K16,动作,最终使未联挂状态继电器,=74-K17,、,=74-K18,动作。(如果情况不就是这样,可以手动强制操作继电器,=74-K14,生成,“,未连结,”,状态。),第三部分 动车组火灾探测系统,65,未联挂状态继电器,=74-K15,常开触点,43/44,闭合,未联挂状态继电器,=74-K17,得常开触点,13/14,=43-K20,常开触点,13/14,闭合,给本车安全环得回路隔离继电器,=43-K21,、,=43-K22,、,=43-K23,供电;回路隔离继电器,=43-K21,、,=43-K22,、,=43-K23,得电。,当端部车钩联挂状态开关,=74-F14,闭合,车辆处于静态,制动单元自动产生,5KM,信号,5KM,信号,=43-K30,与,=43-K31,动作,CCU,触发,=24-T01、43,得,A113_06 SKS1,与,=24-T01、43,得,A113_07 SKS1,解编反馈信号继电器,=74-K23,与解编控制继电器,=74-K24,得电,解编反馈信号继电器,=74-K23,得常开触点,43/44,闭合、常开触点,13/14,闭合,回路隔离继电器,=43-K21,、,=43-K22,、,=43-K23,得电。,第三部分 动车组火灾探测系统,66,运行方向控制开关移出,“,0”,位,表示有人操纵司机室;,=22-S04,动作司机室占用后,=22-S01,移出,0,位时,司机室占用状态继电器,=22-K47,得电,司机室占用状态继电器,=22-K47,得常闭触点,21/22,打开,FR simulation,有人司机室模拟继电器,=43-K32,与,=43-K20,失电,有人司机室模拟结束。,本车回路控制电源,=43-F01,闭合,给本列车得火灾报警安全回路得启动控制继电器提供电源。,本列回路工作电源,=43-F03,闭合,接通停放制动监控回路、火灾报警回路、转向架监控回路、制动缓解回路启动电源;同时接通本车得蜂鸣器控制,=49-K21,继电器电源。,第三部分 动车组火灾探测系统,67,司机室占用状态继电器,=22-K47,得常开触点,43/44,闭合,激活下降沿延时关断司机室占用继电器继电器,=22-K45,=22-K45,激活司机室占用继电器,=22-K48,与,=22-K48,。,继电器,=22-K48,常开触点,13/14,闭合,此时如果本车回路控制电源,=43-F01,也闭合,既可给本车安全环得回路闭合继电器,=43-K14,与,=43-K15,供电;,通过回路闭合继电器,=43-K14,与,=43-K15,锁定本车回路结束继电器,=43-k16,与,=43-K17,不能得电动作;,通过回路闭合继电器,=43-K14,与,=43-K15,使得,loop supply,回路供应继电器,=43-K45,得电,=43-K45,得电后延时,1,秒激活,delay on,延时闭合继电器,=43-K18,与,=43-K19,。,第三部分 动车组火灾探测系统,在单列车运行情况下,双稳态继电器,=74-K14,保持在,“,未连结,”,状态,=74-K14,得触点,13/14,被强制闭合,no coupled status undelayed relay,未联挂状态继电器,=74-K15,动作,未联挂状态下降沿延时关断继电器,=74-K16,动作,最终使未联挂状态继电器,=74-K17,、,=74-K18,动作。(如果情况不就是这样,可以手动强制操作继电器,=74-K14,生成,“,未连结,”,状态。),未联挂状态继电器,=74-K15,常开触点,43/44,闭合,未联挂状态继电器,=74-K17,得常开触点,13/14,=22-K48,常开触点,13/14,闭合,给本车安全环得回路隔离继电器,=43-K21,、,=43-K22,、,=43-K23,供电;回路隔离继电器,=43-K21,、,=43-K22,、,=43-K23,得电。,第三部分 动车组火灾探测系统,69,当端部车钩联挂状态开关,=74-F14,闭合,车辆处于静态,制动单元自动产生,5KM,信号,5KM,信号,=43-K30,与,=43-K31,动作,CCU,触发,=24-T01、43,得,A113_06 SKS1,与,=24-T01、43,得,A113_07 SKS1,解编反馈信号继电器,=74-K23,与解编控制继电器,=74-K24,得电,解编反馈信号继电器,=74-K23,得常开触点,43/44,闭合、常开触点,13/14,闭合,回路隔离继电器,=43-K21,、,=43-K22,、,=43-K23,得电。,拖拽模式,拖拽开关,=43-S29,动作,拖拽模式继电器,=43-K42,与,=43-K43,得电动作,六个安全回路中只有紧急制动回路、乘客紧急制动回路正常建立,其她四个回路(火灾报警回路、停放制动安全回路、制动缓解回路、转向架监控回路)均无法建立。,第三部分 动车组火灾探测系统,70,四、接触器与继电器,4、1,接触器,4、2,继电器,4、3,典型故障,第四部分 接触器与继电器,71,4、1 接触器,接触器就是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场,使触头闭合,以达到控制负载得电器。接触器由电磁系统(铁心,静铁心,电磁线圈)触头系统(常开触头与常闭触头)与灭弧装置组成。与其它开关电器比较,接触器得特点:,动作次数频繁;,能通、断较大电流,但一般情况只开断正常额定电流,而不能开断短路或故障电流;,可以实现一定距离得控制,常见接触器分类:,电磁接触器、真空接触器、电空接触器,第四部分 接触器与继电器,4、1、1 电磁接触器,电磁接触器以交流三相电磁接触器为例予以说明,它适用于交流,50Hz,电压为,380v,得电路中操纵负载得接通或断开。主要由灭弧罩、消弧电阻、栅片、触头支持件、静触头、动触头等部件组成。,灭弧罩由高强度耐弧陶瓷制成,罩内有割弧栅片,可分割电弧或短弧而冷却,每相还装有金属短弧片,可短接各触桥引出得电弧,采用这些措施以促进交流电弧尽可能在第一个半波过零点时熄弧。,第四部分 接触器与继电器,第四部分 接触器与继电器,交流电磁接触器磁路系统示意图,4、1、,2,真空接触器,真空接触器主要组成部分与电磁接触器相似,所不同得就是它得主触头密封在高度真空得玻璃或陶瓷圆筒内,构成真空灭弧室。真空接触器由真空灭弧室、电磁系统、支架等几部分组成,其总体结构型式有立体布置与平面布置两种,由于真空既就是一种很好得绝缘介质又就是一种很好得熄弧介质,因此真空接触器触头只要分开很小距离就能可靠地熄灭电弧,它得开距比其它类型接触器要小得多。,第四部分 接触器与继电器,4、1、,3,电空接触器,典型得电空接触器一般由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件组装而成。,接触器得导电部分与传动气缸通过绝缘杆连接后用两块侧面板组成一个整体,结构如图所示:,第四部分 接触器与继电器,第四部分 接触器与继电器,4、1、4 电空接触器接通与分断电路得动作原理为,当电空阀线圈得电时打开气路,压缩空气经电空阀进入传动气缸,通过皮碗推动活塞杆带动动触头向上移动与静触头闭合,接通电路。,当电空阀线圈失电时,传动气缸中得压缩空气经由电空阀排入大气,在气缸中反力弹簧作用