国际物流管理概述.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第9章 国际物流,9.1 国际物流概论,9.2 国际物流系统,9.3 国际货物运输,9.4 国际货运代理,国际物流管理概述,第1页,9.1 国际物流概论,9.1.1 国际物流含义,国际物流实质是按国际分工协作标准，依照国际通例，利用国际化物流网络、物流设施和物流技术，实现商品在国际间流动与交换，以促进区域经济发展和世界资源优化配置。国际物流总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最正确方式与路径，以最低费用和最小风险，保质、保量、适时地将商品从某国供方运到另一国需方。,国际物流是不一样国家地域之间物流，是跨国界、流通范围扩大了物品实体运动，是国内物流延伸和扩展。它是国际间贸易主要组成部分，各国之间相互贸易最终要经过国际物流来实现。,下一页,返回,国际物流管理概述,第2页,9.1 国际物流概论,国际物流是当代物流系统中一个主要领域，近十几年来取得了很大发展。经济全球化、无边界化已经成为不可逆转趋势，贸易国际化势头越来越盛，伴随国际贸易壁垒拆除，新国际贸易组织建立，信息网络无孔不入，电子商务超时空、零距离交易，无接口、无国境地域（全球经济一体化）不停扩展，使若干地域已突破国界限制形成了统一市场，这又使国际物流出现了新情况，物流观念及方法也伴随物流国际化步伐而不停扩展。,经济全球化关键是生产全球化，近十几年跨国企业发展很快，越来越多企业开始走出国界推行国际战略，在全世界范围内寻找贸易机会，寻找最理想市场，寻找最好生产基地，这就必定将企业经济活动领域由一个地域、一个国家扩展到国际之间。这么一来，企业国际物流也被提到议事日程上来，企业为支持这种国际贸易战略，必定更新自己物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来物流系统进行改造。对跨国企业来讲，国际物流不但是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动必定产物。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第3页,9.1 国际物流概论,9.1.2 国际物流特点,国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，它要求各国之间物流系统相互接轨。与国内物流系统相比，国际物流含有以下特点：,1国际物流国际性,国际物流系统往往需要跨越多个国家和地域，系统地理范围大。需要跨越海洋和大陆，物流渠道长，还需要经过报关、商检等业务步骤。这就需要在运行过程中合理选择运输路线和运输方式，尽可能缩短运输距离，缩短商品在途时间，合理组织物流过程中各个业务步骤，加速商品周转并降低物流成本。,2物流环境复杂性,国际物流复杂性包含国际物流通讯系统设置复杂性、法规环境差异性和商业现实状况差异性等。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第4页,9.1 国际物流概论,因为各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不一样，尤其是不一样国家之间物流环境上差异，使得在国际间组织好商品流动成为一项复杂工作。因为物流环境差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不一样法律、人文、习俗、语言、科技、设施环境下运行，无疑会大大增加物流难度和系统复杂性。,3国际物流高风险性,国际物流复杂性也将带来国际物流风险性。国际物流风险性主要包含政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指因为所经过国家政局动荡，如罢工、战争等原因造成商品可能损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必定要发生资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然原因，如海风、暴雨等，而引发商品延迟、商品破损等风险。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第5页,9.1 国际物流概论,4运输方式选择和组合多样性,国际物流运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输以及由这些运输伎俩组合而成国际综合运输方式等。运输方式选择和组合多样性是国际物流一个显著特征。近年来，在国际物流活动中，“门到门”运输组织方式越来越受到货主欢迎，这就使得能满足这种需求国际综合运输方式得到快速发展。,9.1.3 国际物流种类,依据不一样标准，国际物流主要能够区分为以下几个类型。,1按商品流向分类,能够将国际物流分为进口物流和出口物流。当国际物流服务于一国商品进口时，即可称为进口物流；反之，当国际物流服务于一国商品出口时，即为出口物流。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第6页,9.1 国际物流概论,2按商品流动关税区域分类,能够将国际物流区分为不一样国家之间物流和不一样经济区域之间物流。区域经济发展是当今国际经济发展一大特征，比如欧洲经济共同体国家之间因为属于同一关税区，组员国之间物流运作与欧洲经济共同体组员与其它国家或者经济区域之间物流运作在方式和步骤上存在着较大差异。,3按跨国运输商品特征分类,将国际物流区分为国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助或救助物流、国际展品物流、废弃物物流等。这里所叙述国际物流主要是指国际商品物流。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第7页,9.1 国际物流概论,9.1.4 国际物流与国际贸易关系,1国际贸易是国际物流产生与发展基础和条件,最初，国际物流只是国际贸易一部分，不过伴随生产国际化趋势以及国际分工深化，加速了国际贸易快速发展，也促使国际物流从国际贸易中分离出来，以专业化物流经营姿态出现在国际贸易之中。跨国经营与国际贸易在规模、数量和交易品种等方面大幅度增加，商品和信息在世界范围内大量流动和广泛交换要求物流服务跨越国境，提供全过程、全方位国际物流服务，以提升国际贸易效率和效益，所以，国际贸易促进了物流国际化。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第8页,9.1 国际物流概论,2国际物流是国际贸易发展必要条件,伴随国际市场竞争日益激烈，对国际贸易商们提出了以客户和市场为导向，满足国内外消费者定制化需求，消费者对商品多品种、小批量化需求使得国际贸易中商品品种、数量成倍增加，而且对国际物流运作条件要求也各不相同。这种情况下，专业化、高效率国际物流运作对于国际贸易发展是一个非常主要保障。缺乏高效国际化物流系统支持，国际贸易中商品就有可能无法得到按时交付，而且物流成本也将提升。,3国际贸易对物流提出新要求,伴随世界经济飞速发展和政治格局风云变幻，国际贸易表现出一些新趋势和特点，从而对国际物流软、硬技术，物流规模，系统化、当代化以及运作质量、效率和安全等方面都提出了越来越高要求。,上一页,返回,国际物流管理概述,第9页,9.2 国际物流系统,9.2.1 国际物流系统组成,国际物流系统是一个高度综合概念，带有显著系统集成（一体化）特色。它是在一定时间和空间（包含国内、国家间、地域间、洲际间）进行物流活动、由物流人员、物流设施、物流装备、物流工具、待运物资和物流信息等要素组成含有特定功效有机整体。,国际物流经过商品储存和运输实现其本身时空效应。国际物流系统由商品包装储存、运输、检验、外贸加工及其前后整理、再包装以及国际配送等子系统组成。,1国际货物运输,国际货物运输是国际物流系统关键，创造物流空间效应。经过国际货物运输实现商品由发货方到收货方转移。国际货物运输是国内运输延伸和扩展，同时又是衔接出口国运输和进口国货物运输桥梁和纽带。,下一页,返回,国际物流管理概述,第10页,9.2 国际物流系统,2外贸商品储存,外贸商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散流经过程。储存保管克服了外贸商品使用价值在时间上差异，创造商品时间价值。,3进出口商品装卸与搬运,在物流系统中，装卸搬运主要指垂直运输和短距离运输，其主要作用是衔接物流其它各步骤作业。,4进出口商品流通加工,商品在流经过程中加工，不但能够促进商品销售，提升物流效率和资源利用率，而且还能经过加工过程确保并提升进出口商品质量，扩大出口。流通加工既包含分装、配装、拣选、刷标等出口贸易商品服务，也包含套裁、拉拨、组装、服装熨烫等生产性外延加工。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第11页,9.2 国际物流系统,5进出口商品检验与通关,进出口商品检验是对卖方支付商品品质和数量进行判定，以确定交货品质、数量和包装是否与协议要求一致过程。在外贸协议中，普通都订有商品检验条款，包含检验时间与地点、检验机构与检验证实、检验标准与检验方法等。另外商品出入境必须申请通关。,6商品包装,在国际物流系统中，商品包装主要作用是保护商品、便利流通、促进销售。商品商标和包装不但反应了企业经营水平与格调，也是一个国家综合科技文化水平直接反应。在对出口商品包装进行设计及详细包装作业中，应将包装、储存、装卸搬运、运输等物流步骤进行系统分析，全方面规划，实现当代国际物流系统所要求“包、储、运一体化”，从而提升整个物流系统效率。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第12页,9.2 国际物流系统,7国际物流信息,国际物流信息是指对国际物流和商流情报采集、处理和传递。没有功效完善信息系统，国际物流和跨国经营将寸步难行。国际物流信息包含整个国际物流系统各功效步骤作业信息以及客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。,9.2.2 国际物流系统运作流程,国际物流系统遵照普通系统模式原理，组成自己独特运作过程。在国际物流系统运行中，相对于本国而言，商品出口物流模式与商品从其它各国进口物流模式不完全一样。商品出口物流模式主要包含三个主要过程。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第13页,9.2 国际物流系统,对于商品出口而言，第一个阶段主要包含出口方进行集货、备货，到证，即接到买方开来信用证，到船，编制货物出口运输计划等；第二阶段主要包含商品出口前加工整理，包装、标签、储存、运输，商品进港、装船，制单、交单，报关、报验；第三个阶段主要包含买方收货，交单结汇，提供各种服务，理赔、索赔等。在这三个阶段中，经过国际市场上信息来引导和协调，采取先进流通技术与组织方式，按照国际通例和国际上通行规程来组织流经过程，完成各步骤运作，使整个物流系统协调运行，高效地实现系统目标。,国际物流系统相对于国内物流系统而言，更轻易受到国际国内政治、经济、技术和政策法令、风俗习惯等原因制约和干扰，所以必须尽可能提升物流系统对环境应变和适应能力。国际物流系统运作流程如,图9-1,所表示。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第14页,9.2 国际物流系统,9.2.3 国际物流网络系统,国际物流网络系统，是由多个收发货“节点”和它们之间“连线”所组成物流物理网络，以及与之相伴随信息流动网络集合。所谓收发货“节点”是指进、出口过程中所包括国内外多层储货仓库、站场，如制造厂商仓库、中间商仓库、货运代理人仓库、口岸仓库、各类物流中心、保税区仓库等。节点内商品收发、储运是依靠运输连线和物流信息沟通、协调来完成。“连线”是指连接上述国内外众多收发货节点运输连线，如各条海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输线路。这些网络连线代表库存货物移动即运输路线与过程。每一对节点有许多连线以表示不一样路线、不一样产品各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞。网络上点与点之间物流活动保持系统性、一致性，保持整个国际物流网络有较优库存总水平及库存分布，确保运输快速与机动。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第15页,9.2 国际物流系统,9.2.4 国际物流流动路径,1国际远洋航线及海上通道,1）海运航线,航路是指世界各地水域，在港湾、时尚、风向、水深及地球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行一定路径。航线是指海上运输承运人在许多不一样航路中，依据客观条件，为到达最大经济效益所选定运行航路。航线从不一样角度可分为不一样类型：,按船舶营运方式，航线分定时航线和不定时航线。定时航线又称班轮航线。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第16页,9.2 国际物流系统,按航行远近，航线分远洋航线、近洋航线和沿海航线。远洋航线指跨越大洋运输航线；近洋航线指邻国港口间运输航线；沿海航线则指本国沿海港口间海上运输航线。,按航行范围分。航线有：,（1）太平洋航线。该航线细分为远东北美西海岸航线，远东加勒比海航线、北美东海岸航线远东南美西海岸航线，远东东南亚航线远东澳大利亚、新西兰航线，澳大利亚、新西兰北美东西海岸航线。,（2）大西洋航线。该航线可分为西北欧北美东海岸航线，西北欧、北美东海岸加勒比海航线，西北欧、北美东海岸地中海远东航线，南美东海岸好望角远东航线，西北欧、地中海南美东海岸远东航线。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第17页,9.2 国际物流系统,（3）印度洋航线。该航线又可分为波斯湾好望角西欧北美航线波斯湾东南亚日本航线，波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线。,当前，世界海运集装箱主要航线有：,远东北美航线(北太平洋航线)；,北美欧洲、地中海航线(北大西洋航线)；,欧洲、地中海远东航线(印度洋航线)；,远东澳大利业航线；,澳洲、新西兰北美航线；,欧洲、地中海西非、南非航线。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第18页,9.2 国际物流系统,2）国际大洋航线中主要海峡，运河通道,国际大洋航线中最主要海峡有：英吉利海峡，马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡、曼德海峡、朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡、龙目海峡等。最主要运河有苏伊士运河、巴拿马运河。,2国际航空路线,国际航空路线是国际货物空运路线，由各国际航空站和空中航道组成。,1）世界主要航空线,（1）北大西洋航空线。本航线连接西欧、北美两大经济中心区，是当今世界最繁忙航空线主要往返于西欧巴黎、伦敦、法兰克福和北美纽约、芝加哥、蒙持利尔等机场；,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第19页,9.2 国际物流系统,（2）北太平洋航空线。本航线连接远东和北美两大经济中心区是世界又一主要航空线。它由香港、东京和北京等主要国际机场，经过北太平洋上空抵达北美西海岸温哥华、西雅图、旧金山、洛杉机等主要国际机场，再接北美大陆其它航空中心。太平洋上火努鲁鲁(檀香山)、阿拉斯加安克雷奇国际机场是该航线主要中间加油站；,（3）西欧中东远东航空线。本航线连接西欧各主要航空港和远东香港、北京、东京、汉城等主要机场，为西欧与远东两大经济中心区之间往来航线。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第20页,9.2 国际物流系统,除以上三条最繁忙国际航空线外,北美澳新航空线；,西欧东南亚澳新航空线；,远东澳新航空线；,北美南美航空线；,西欧南美航空线等。,2）国际航空站,在世界各大洲主要国家首都和主要城市均设有航空站。其中主要有美国芝加哥欧哈机场(为世界机场业务最繁忙机场)、英国希斯罗机场、法国戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯持丹西普霍尔机场、日本成田机场、中国香港新机场、新加坡樟宜机场等，都是当代化、专业化程度较高大型国际货运空中枢纽。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第21页,9.2 国际物流系统,3国际铁路运输线与大陆桥,国际货物运输中主要铁路干线有：西伯利亚大铁路、加拿大连接东西两大洋铁路、美国连接两大洋铁路、中东欧洲铁路。,大陆桥有：西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥、加拿大大陆桥、美国大陆桥、美国小陆桥、美国微型陆桥等。,4国际主要输油管道,世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲。美国和前苏联管道运输最为发达。1993年美国有输油管道31.93万km，原油运输量达9亿多吨，周转量到达8299亿吨/km，占国内货物总周转量20%。世界管道技术以美国最先进，1977年，在高纬严寒地域修建横贯阿拉斯加油管道正式输油。前苏联管道建设发展也很快，1950年时，前苏联共有管道7700 km，今后即以每年60007000km速度递增。当前，独联体各国管道总长度约20多万km(包含输油管道8万多km)。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第22页,9.2 国际物流系统,除美国和独联体国家外，加拿大、西欧、中东等国家和地域管道网也很发达。加拿大输油管道3.5万km，管道网把落基山东麓产油区(草原诸省)与消费区(中央诸省与太平洋沿岸)连接起来，并和美国管道网连通。西欧北海油田新建了一批高压大口径管道(直径1016mm)，成为世界上油气管道建设热点地域之一。中东地域输油管道最初主要为自伊拉克、沙特阿拉伯至叙利亚和黎巴嫩地中海港口管线，因为受战争等原因影响，在20世纪80年代初全部关闭。另外伊拉克于1997年成立了以土尔其杰伊汉港为重点新管线，年输油量达5000万吨，成为向西欧供给石油中东战略原油管道；沙特也在1981年建成了自波斯湾横越国境中部至红海岸延布港输油系统，年输油量达9000多万吨。当前，中东地域正在建设由伊朗经巴基斯坦至印度(加尔各答)输气管道。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第23页,9.2 国际物流系统,9.2.5 国际物流结点,1国际贸易口岸,1）口岸概念,口岸是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国(边)境港口、机场、车站和通道。所以，口岸是国家指定对外往来门户，是国际货物运输枢纽，也是一个特殊物流结点。,伴随社会经济发展，口岸已不但是经济贸易商埠，还是政治、科技、文化等往来港口；口岸也不但仅是指设在沿海港口，国家在开展国际联运、国际航空、国际邮包邮件交换业务内陆腹地和其它有外贸、边贸活动地方也设置了口岸。在我国，口岸已由沿海逐步向沿边、沿江和内地城市发展。所以，在我国口岸除了对外开放沿海港口之外，还包含：国际航线上飞机场，山脉国境线上对外开放山口，国际铁路、国际公路上对外开放火车站、汽车站，国界河流和内河上对外开放水运港口。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第24页,9.2 国际物流系统,2）口岸分类,依据不一样分类标准，口岸能够分为不一样类别，我们按同意权限和运输方式两种标志进行分类，能够分为一类口岸和二类口岸；港口口岸、陆地口岸、航空口岸等。,除港口外我国主要边境口岸有：满洲里口岸、二连浩特公路、铁路口岸、绥分河铁路、公路口岸、阿拉山口铁路陆运口岸、凭祥铁路、公路陆运口岸、瑞丽公路陆运口岸、霍尔果斯公路口岸、图浑长铁路口岸。,空港口岸有：北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、广州白云国际机场、香港新机场等。,2港口,港口是联络内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）天然届面，是水陆空交通集结点和枢纽。港口按其功效可分为商港、渔港、军港和避风港，作为国际物流结点港口仅指商港。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第25页,9.2 国际物流系统,港口在当代国际生产、贸易和运输系统中处于十分主要战略地位，而且发挥着日益主要作用。港口不但是货物集散地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易机会。,1）港口特点,（1）港口是整个物流供给链上最大量货物集结点,因为经济全球化，使国际贸易量急速增加，港口作为海洋运输起点和终点，不论是集装箱货还是散装货，远洋运输总是负担其中最大运量，因而港口成为物流供给链上最大量货物集结点。,（2）港口往往是生产要素最正确结合点,假如两个大陆之间，或者两个相距甚远国家之间在生产要素方面有着最大禀赋差异，那么，要把这些生产要素以最有利方式结合，港口往往是最合乎逻辑选址。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第26页,9.2 国际物流系统,（3）港口往往是最主要信息中心,港口作为不一样运输方式聚集结点，落户着大量货主、货运代理企业、船东、船舶代理商、批发商、零售商、包装企业、运输企业、设有海关及其它各种相关机构。所以港口必定成为主要信息中心。,2）港口功效,为了简化贸易和物流过程，降低物流间隔和提供最大增值服务，当代港口具备五个“中心”功效，即：,（1）物流服务中心,港口为各种运输方式货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第27页,9.2 国际物流系统,（2）商务中心,当代港口为用户提供方便运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、通关等服务。,（3）信息与通信服务中心,（4）当代产业中心,（5）后援服务中心,3）世界主要海港,全世界国际贸易海港有2500多个，位于世界海洋要道。其中，世界上吞吐量在千万吨以上大港有80%以上集中在发达国家，这些大港往往也是大工业中心。,在世界贸易运输中占有主要地位大港有：,鹿特丹港、纽约港、新奥尔良港、神户港、横滨港、伦敦港、香港、新加坡港、汉堡港、马赛港、安特卫普港等。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第28页,9.2 国际物流系统,我国主要海港有：,上海港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、福州港、北海港、澳门港、香港维多利亚港、营口港等。,3外贸仓库,外贸仓库是进出口商品集散、储存场所，是主要国际物流结点。不但要完成进出口商品保管储存任务，还担负着商品拣选、整理、包装、刷标、备货、组装等流通加工和发运业务。在流经过程不一样步骤，不一样类型仓库含有不一样特征，负担着不一样任务。外贸仓库按其主要职能、储存商品性能及技术设备、管理体制不一样能够分为不一样类别。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第29页,9.2 国际物流系统,4保税仓库与保税区,1）保税仓库,保税仓库是指经海关同意，在海关监管下，专门存放为办理关税手续而入境或过境货物场所。保税货物是：经海关同意进境后缓办纳税手续，在国内储存，待加工、装配后复出境货物。这类货物如在要求期限内复运出境，经海关同意核销。假如转为内销，进入国内市场，则必须事先提供进口许可证和相关证件，正式向海关办理进口手续并缴纳关税，货物才能出库。外国货物保税期普通最少为2年。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第30页,9.2 国际物流系统,2）保税区,保税区是指海关所设置或经海关同意注册，受海关监督特定地域。保税区为海关监管区域，不完全等同于国外白由贸易区(自由港)、出口加工区。对其政策制订主要是依据中国国情。同时，也参考和吸收国外类似区域相关政策和通行作法。,自1990年，经国务院同意设置我国第一个保税区上海外高桥保税区以来，又先后在深圳福田、深圳沙头角、深圳盐田港、珠海、烟台、青岛、天津、大连、张家港、宁波、厦门、福州、广州和海口等主要港口城市设置了保税区，共15个。设置保税区目标是为了改进投资环境和吸引外资。保税区是我国当前开放度最大地域，是对我国“经济特区”、“经济技术开发区”主要补充和发展。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第31页,9.2 国际物流系统,5自由经济区,1）自由经济区含义,自由经济区又称为自由港，划在关境外，自由经济区是国际物流中多功效综合物流结点。对进出口商品全部或大部分免征关税，而且准许在港内或区内商品进行自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等活动。不一样国家对自由港要求不完全相同，但都大同小异主要在关税、业务活动、禁止和尤其限制三个方面进行限制和要求。自由经济区政策不一样于保税区政策，在区内普通不实施通常保税区海关监管政策，而且地域范围更大，像中国香港、新加坡、西班牙等自由港都是自由港市。中国香港早已由一个货物中转自由港发展成为世界著名贸易中心、金融中心、信息中心、货运中心及旅游中心。伴随经济发展，国际流通向无差异、平等、自由方向发展，世界各国实施“自由经济区”政策区域正在逐步扩大。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第32页,9.2 国际物流系统,2）自由经济区分类,（1）依据自由经济区所处地理位置不一样分类,港口型自由贸易区，即在港口内划出一个封闭式隔离区辟为自由经济区。,机场型自由经济区。国际上有一些自由经济区是以邻近国际机场为依靠，属于这种类型较著名有爱尔兰香农自由贸易区、美国肯尼迪国际机场对外贸易区等。,内陆边缘口岸型自由贸易区。这类自由经济区利用其地处两国(或多国)边境特殊地理位置发展边境贸易、转口贸易和出口加工。,（2）按自由经济区功效不一样划分,可分为自由港、自由贸易区、出口加工区、科技工业园区。,自由经济区能够成为世界经济据点，绕过关税壁垒，推进国际贸易发展。作为综合国际物流结点，自由经济区能够利用关税及其它税收、土地使用、人工等各方面优惠政策为国际贸易提供各种综合物流服务。,上一页,返回,国际物流管理概述,第33页,9.3 国际货物运输,9.3.1 国际货物运输概述,1国际货物运输概念和特点,1）国际货物运输,国际货物运是指在国家与国家、国家与地域之间货物运输，是将进出口货物从出（进）口国（地域）运输到进（出）口国（地域）国际物流活动。国际货物运输包含国际贸易物资运输和国际非贸易物资（如展览品、援外物资、个人行李、办公用具等）运输。因为国际货物运输主要是国际贸易物资运输，非贸易物资运输往往只是贸易物资运输部门附带业务。所以，国际货物运输又被称为国际贸易运输，对国家来说就是对外贸易运输，简称为外贸运输。,国际货物运输是实现对外贸易协议，完成国际货物空间转移，产生场所效用和时间效用物流活动，国际货运是国际物流系统关键。,下一页,返回,国际物流管理概述,第34页,9.3 国际货物运输,2）国际货物运输特点,国际货物运输含有以下特点：,（1）国际货物运输含有两段性,包含国内运输段和国际运输段，国内运输作业是外贸运输业务中不可缺乏主要步骤，国际运输段是长距离国与国之间货物运输，是国际货物运输重点。,（2）国际货物运输复杂多变性,国际货物运输是国与国或国与地域之间运输，路线长，步骤多，包括国内外许多部分和方面，手续繁杂，需要各种运输工具和各种不一样运输方式协作。还直接收各国政治、法律、货币制度、政策、法令、规则影响。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第35页,9.3 国际货物运输,（3）时间性强,受贸易协议推行期限限制，必须及时安全地将货物从装运港（地）运至目标港（地）。,（4）风险性大,国际货物运输，经由五洲四海，越过千山万水，远涉重洋，沿途国际形势改变，社会动荡，各种自然灾害和意外事故发生以及战争、封锁禁运或海盗活动等，都可能直接或间接影响国际货运，风险极大。,2国际货物运输主要方式及其选择,1）国际货物运输主要方式,（1）水上运输。它又可分为内河运输和海上运输。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第36页,9.3 国际货物运输,（2）陆上运输。它又分为铁路运输和公路运输。,（3）航空运输。,（4）邮政运输。,（5）集装箱运输。,（6）国际多式联运。,（7）大陆桥运输,（8）管道运输。,2）国际货运质量要求,（1）安全确保货物安全运达目标地。,（2）快速严格按贸易协议要求把进出口货物按时地运进来或运出去。,（3）准确准确无误地运到交货地点。,（4）经济降低运输成本，节约运杂费和管理费。,（5）方便为货主提供最大便利。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第37页,9.3 国际货物运输,3）国际货物运输方式选择需考虑原因,组织国际货运，必须正确选择运输方式和管理组织方式。国际物流对运输方式选择主要从以下几个方面考虑。,（1）运输成本。据统计，在外贸价格中，物流费有时可占出口货价3070。普通而言，海运成本低于陆运成本，但假如海运有大迂回则选取大陆桥运输在运载成本方面有一定优势。,（2）运行速度。国际物流速度也很主要。主要有两个原因：一是运距长，需时日较多，资金占用时间长，加紧速度有利于解放占用资金；二是市场价位，假如速度慢错过了好价位，会使经济效益下降。,（3）货物特点及性质。货物特点及性质有时对运输方式选择起决定作用。经常是出于国际物流方式限制，有些货物无法进入国际物流中而失去了市场时机。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第38页,9.3 国际货物运输,（4）货物数量。因为国际物流距离长、使大数量货物运输受到了限制。因为国际物流流通距离往往超出了汽车等运输工具经济里程，大数量货物也不可能选择航空运输，因为航空运输工具不具备那样大运输能力，更不用讲价格了。,（5）物流基础设施条件。出于国家之间发展不平衡，一个国家中能够选择物流方式，到另一个国家便不能采取，原因是另一个国家缺乏采取这种方式必要基础设施。在选择时，如不考虑这个问题，就无法形成有效物流渠道。,3国际货物运输对象,1）按货物装运方式分,（1）散装货物（Bulk Cargo）。散装货物简称散货，以重量承运，是无标志、无包装、不易计算件数货物，以散装方式进行运输。普通批量较大，种类较少。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第39页,9.3 国际货物运输,（2）件装货物。件装货物简称件货，以件数和重量承运，普通批量较少、票数较多，有标志，包装形式不一，性质各异。,（3）成组装货物（Unitized Cargo）。成组装货物是指用托盘、网袋、集装袋和集装箱等将件杂货或散货组成一个大单元进行运输货物。,2）从货物形态角度分,（1）包装货物。为了确保货物在装卸运输中安全和便利，必须使用一些材料对它们进行适当包装，这种货物就叫做包装货物。按货物包装形式和材料，通常可分为箱装货物、桶装货物、袋装货物、捆装货物和其它形态包装货物。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第40页,9.3 国际货物运输,（2）裸装货物。不加包装而成件货物称为裸装货物。如钢材、生铁、有色金属和车辆及一些设备等。它们在运输过程中需要采取预防水湿锈损安全办法。,（3）散装货物。散装货物指一些大批量低值货物，不加任何包装，采取散装方式，以利于使用机械装卸作业，进行大规模运输，把运费降到最低程度，这种货物称为散装货物，包含干质散装货物和液体散装货物。,3）从货物重量角度分,按照货物重量和体积百分比大小来分，可分为重量货物和体积货物两种。如海运货物依据国际上统一划分标准，凡1吨重量货物，体积小于1立方米则称重量货物；凡1吨重量货物，体积大于1立方米，这种货物就是体积货物，也称为轻泡货物。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第41页,9.3 国际货物运输,另外，还有从货物价值角度来分，分为高值货、低值货和珍贵货物。还有从货物运输工具与载量关系来分，即整箱货物，拼箱货物和零担货物。,4国际货物运输主要当事人,（1）承运人：经营各种货物运输专门机构或是代理其承运货载者。,（2）货方：拥有或有权占有货物或提单任何人以及他们代表，包含托运人、收货人等。,（3）货运代理人：受委托人委托，代办货物运输业务机构。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第42页,9.3 国际货物运输,9.3.2 国际海洋货物运输,1国际海洋货物运输概念及要素,1）国际海洋货物运输概念,国际海洋运输是指使用船舶或其它运输工具经过海上航道在不一样国家和地域港口之间运输货物并获取收益运输方式，以及与这种运输方式相关辅助性获取收益活动总称。,当代海洋运输是国际货物运输中使用最广泛一个运输方式。国际货运总量80%，中国进出口货运量90%左右都是经过海洋运输方式完成。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第43页,9.3 国际货物运输,2）海洋运输基本要素,（1）船舶（商船）。国际海洋货运船舶很多，与国际物流相关船舶主要是商船，包含：杂货船、散装船、多用途船、冷藏船、油轮、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船。,（2）航线：海上船舶航行路线。,（3）港口：提供水陆联络节点。,2国际海洋货物运输种类,1）班轮运输（Liner Transport）,班轮运输又称定时船运输，它是指在固定航线上和港口间按事先公布船期表来往行驶，从事客货运输业务并按事先约定费率收取运费海洋运输。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第44页,9.3 国际货物运输,班轮运输经过长久发展，形成了以下3大特点。,（1）五定特点，即定时、定船、定港、定航线和定费率。,（2）班轮提单是运输协议证实。班轮运输承运人按照国际条约和相关国内法规，拟订承、托运人双方权利、义务、责任和免责条款班轮提单，是承、托运双方争议处理依据。货物装船后，提单由承运人（或其代理人）或船长签发给托运人。,（3）没有要求货物装卸时间。因为班轮须按船期表要求时间到港和离港，装卸作业均由随运人负责，所以在班轮运输中不存在滞期费和速遣问题。,因为班轮运输含有上述特点，其在国际海洋货物运输中表现出了显著优点以下：,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第45页,9.3 国际货物运输,（1）班轮运输船舶技术性能很好，能适应定时运行航线和货源（如备有冷藏货舱、鲜活货舱以及珍贵物品和重件货装载特殊装备）。,（2）班轮运输管理制度较为完善，船舶设备很好，船员技术素质也较高，而且班轮企业普通都拥有自己专用码头，在仓储和装卸方面都有一套专门管理制度。,（3）班轮运输尤其适合普通杂货和小批量货物运输需要。班轮企业众多，班次频繁特点对小批量而卸港又分散货物及时出运，提供了优越条件。即使不能直达港口货运，班轮企业也可安排转运。,（4）班轮运输有利于收、发货合理安排。班轮承运普通均采取码头仓库交接货物装卸作业全部费用，以及货物转运，而且定时公布船期表，这就为货方提供了很多方便。,班轮货运程序大致可归纳为：揽货（Comvassion）和订舱（Booking）、收货和装船、装卸和交付三个部分。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第46页,9.3 国际货物运输,2）租船运输（Shipping by Chartering）,租船运输是依据协议，租船人向船舶全部些人租赁船舶用于货物运输，并按约定运价向船舶全部些人支付运费或租金水上运输方式。,租船运输又称不定时船（Tramp）运输，它没有预定船期表、航线和港口，船舶是按照租船人和承租人双方签署租船协议中条款来进行运输。,租船运输有三种方式：,（1）定程租船简称程租，又称航次租船。,（2）定时租船简称期租船。,（3）光船租船。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第47页,9.3 国际货物运输,3国际海洋运输实务,1）海运出口运输程序,在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，含有以下工作程序。,（1）审核信用证中装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中相关装运条款，如装运期、结汇期、装运港、目标港，是否能转运或分批装运以及是否指定船企业、船名、船籍和船级等，有来证要求提供各种证实，如航线证实书、船籍证等，对这些条款和要求，我方应依据我国政策、国际通例、要求是否合理和是否能办到等来考虑接收或提出修改要求。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第48页,9.3 国际货物运输,（2）备货报验：备货报验就是依据出口成交协议及信用证中相关货物品种、规格、数量、包装等要求，按时、按质、按量地准备好应交出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以确保装船时符合要求温度要求。在我国，凡列入商检机构要求“种类表”中商品，以及依据信用证、贸易协议要求由商检机构出具证书商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有出口商品需判定重量，有需进行动植物检疫或卫生、安全检验，都要事先办妥，取得合格检验证书。做好出运前准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第49页,9.3 国际货物运输,（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理依据货主详细要求按航线分类整理后，及时向船企业或其代理订舱。货主也可直接向船企业或其代理订舱。当船企业或其代理签出装货单，订舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间运输协议已经缔结。,（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险，即可办理货物运输险投保手续。保险金额通常是以发票CIF价加成投保（加成数依据买卖双方约定，如未约定，则普通加10%投保）。,上一页,下一页,返回,国际物流管理概述,第50页,9.3 国际货物运输,（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在要求期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等候装船，做到批次清、件数清、标志清。要