科鲁兹发动机管理系统省名师优质课获奖课件市赛课一等奖课件.ppt

,本幻灯片资料仅供参考，不能作为科学依据，如有不当之处，请参考专业资料。谢谢,主讲老师：牛英伟,科鲁兹发动机管理系统,第1页,科鲁兹发动机管理系统,第2页,第3页,采取,MAF,计算进气量（质量,/,流量型），次序燃油喷射，无回油管供油系统，进排气门正时可变（,D-VVT,），一体式分缸独立点火系统，电子节气门，进气歧管长度可变，电子节温器。,一、发动机管理系统,-,1.,介绍,第4页,Input,Output,Control,E,C,M,Power Supply,(,B+),Power Supply(IGN),Main Relay,(,B+),Pre-O2 Sensor(Heated),Post-O2 Sensor(Heated),ECT#1,#2,TPS#1,#2,APP#1,#2,IAT,MAF,MAP,CKP,(CPS),CMP(Intake&Exhaust),Knock Sensor,Clutch Pedal Sensor,VSS(M/T only),ACP,Fuel Level Sender,Fuel Tank Pressure Sensor,Brake S/W,A/C Control S/W,Ground,Injector#1,#2,#3,#4,Spark Timing,CMP Actuator(Intake),CMP Actuator(Exhaust),Electric Throttle Controller,Electronic Control Thermostat,Fuel Pump Relay,MIL/SVC,Cooling Fan(HI,LOW),Canister Purge Solenoid,Canister Vent Solenoid,O2 Sensor Heater,Cluster,Fuel Level Meter,Coolant Temp Meter,A/C Compressor Relay,BCM,HS-LAN,第5页,CMP,Ks,碳罐吹洗阀,电子节气门,氧传感器,碳罐,空滤,3,元催化,冷却温度传感器,MAP,双凸轮轴执行器,点火线圈,冷却温度传感器,MAF+IAT,燃油供给,喷油导轨,喷油嘴,Simtec 76,(SIM2K-76),电脑,ECU,通风吹洗阀,一、发动机管理系统,-,1.,组成,第6页,第7页,热膜式空气流量计（集成空气流量传感器）,作用：,计算进气量，作为喷油控制最主要参数,二、热膜式空气流量计,-,1.,作用,第8页,空气流量传感器是一个紧凑型传感器总成,(1),，它包含：传感元件,(2),，局部气流量测量管,(3),，和内部电路,(4),。,二、热膜式空气流量计,-2.,原理,第9页,加热电阻进行加热，当没有气流经过时，加热区两侧温度特征相同，电阻值也相同。,伴随气流经过传感元件，上游电阻器电阻值随气流冷却效应而改变。当气流经过加热区时，气温增加。然后，空气经过下游电阻器并改变其电阻值，不过因为气温较高，该电阻值与上游电阻器不一样。这么，温度改变就在两个电阻器之间产生温度差。而计算空气流量利用正是此温度差（空气流量与绝对温度无关）。而且，此差值是有方向性，也就是说空气流量传感器不但测量进气流量，还测量其流向。,1.,传感器元件,2.,膜片,3.,加热电阻,4.,上游热变电阻,5.,下游热变电阻,二、热膜式空气流量计,-2.,原理,第10页,二、热膜式空气流量计,-2.,原理,第11页,加热器电源，来自于,ECM,控制发动机系统电源继电器，与电子节温器共用保险丝,F4 UA 10A,无此电源，,MAF,不工作，信号为,0g/sec (0HZ),来自,ECM5V,电压是信号电压，,MAF,将此电压转变成频率信号。,二、热膜式空气流量计,-,3.,电路图说明,第12页,在,ECM,数据中，会看到“空气流量传感器”单位“克,/,秒”,和“空气流量传感器”单位“赫兹”。,假如保险丝被拔掉：,假如没有开启：,假如正常怠速：,二、热膜式空气流量计,-,4.,数听说明,第13页,在数据中还会看到“空气流量计算值”单位“,g/,秒”，该数据是,ECM,跟进气压力、发动机转速、节气门开度等（速度密度法）计算而得空气流，能够用来验证,MAF,数据准确性。,正常情况下，“空气流量传感器”和“空气流量计算值”基本一致，相差在,0.2g/,秒。,假如,“空气流量传感器”小于“空气流量计算值”：,“空气流量传感器”大于“空气流量计算值”：,二、热膜式空气流量计,-,4.,数听说明,第14页,DTC P0101:,质量空气流量,(MAF),传感器性能,DTC P0102:,质量空气流量,(MAF),传感器电路电压过低,DTC P0103:,质量空气流量,(MAF),传感器电路频率过高,运行故障诊疗码条件,发动机连续运行,1,秒以上。,发动机转速大于,300,转,/,分。,点火电压高于,8,伏。,满足上述条件并连续,1,秒以上，这些故障诊疗码将连续运行。,设置故障诊疗码条件,P0101,发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号不在计算质量空气流量传感器预定值范围内。,P0102,发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号小于,1,400,赫兹（,0,克,/,秒）并连续,1,秒以上。,P0103,发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号大于,14 500,赫兹（,269,克,/,秒）并连续,1,秒以上。,二、热膜式空气流量计,-,5.,故障码诊疗,第15页,2#,：对地电阻小于,10,4#,：,KEY ON,可点亮试灯,5#,：对地电压，,4.25.2V,二、热膜式空气流量计,-,6.,电路测试,第16页,二、热膜式空气流量计,-,7.,波形,第17页,进气温度传感器（集成在,MAF,中）,作用：,进气量计算参考,喷油控制修正参数,三、进气温度传感器,-,1.,作用,第18页,5,V,参考,Sig,2,1,IAT,X2-53,X2-20,ECM,三、进气温度传感器,-,2.,工作原理,第19页,高参考（,5V,），低参考（接地）全部来自,ECM,5,V,参考,Sig,2,1,IAT,X2-53,X2-20,ECM,三、进气温度传感器,-,3.,电路图说明,第20页,在,ECM,数据中，会看到“进气温度传感器”单位“”。,正常情况下，进气温度等于环境温度,三、进气温度传感器,-,4.,数听说明,第21页,DTC P0111:,进气温度,(IAT),传感器性能,DTC P0112:,进气温度,(IAT),传感器电路电压过低,DTC P0113:,进气温度,(IAT),传感器电路电压过高,DTC P0114:,进气温度,(IAT),传感器电路间歇性故障,故障诊疗信息,电路,对搭铁短路,开路,/,电阻过大,对电压短路,信号性能,进气温度传感器信号,P0112,P0114,P0113,P0114,P0113,P0114,P0111,P0114,低电平参考电压,P0113,P0114,P0113,P0114,P0111,P0114,经典数据,电路,对搭铁短路,开路,对电压短路,运行条件：发动机闭环运行,参数正常范围：随环境温度而变,进气温度传感器信号,150C(302F),-40C(-40F)*,-40C(-40F)*,低电平参考电压,-,-40C(-40F)*,-40C(-40F)*,*假如电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。,三、进气温度传感器,-,5.,故障码诊疗,第22页,点火开关置于“,ON,（打开）”位置，或发动机正在运行。,满足上述条件后，这些故障诊疗码将连续运行。,设置故障诊疗码条件,P0111,经过对比起动时发动机冷却液温度，发动机控制模块检测到进气温度传感器卡在范围内。,P0112,发动机控制模块检测到进气温度传感器温度高于,150C(302F),并连续,4,秒钟以上。,P0113,发动机控制模块检测到进气温度传感器温度低于,60C(-76F),并连续,4,秒钟以上。,P0114,发动机控制模块检测到进气温度读数在,100,毫秒内改变幅度大于,10C(18F),。,该情况存在时间超出,2,秒。,三、进气温度传感器,-,6.,运行故障诊疗码条件,第23页,电路测试：,1#,：对地电阻小于,5,3#,：对地电压，,4.25.2V,断开传感器，数据显示,-40,带,3A,保险丝跨接线跨接,1#,、,3#,，诊疗仪数据显示,150,。,部件测试：,测量传感器电阻，电阻与规格中“温度与电阻对照表,(ECT),”基本一致。,三、进气温度传感器,-,6.,运行故障诊疗码条件,第24页,作用：,测量进气歧管绝度压力，计算进气量、发动机负荷、作为,VVT,、,EVAP,、,TAC,、喷油等控制参数。,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP-,1.,作用,第25页,原理,:,原理是利用一组压电电阻器，当有机械力施加到电阻器上时，电阻值即改变。大气压力作用在一个膜片上，膜片再将机械力施加到电阻器上。,发动机控制模块,(ECM),向大气压力传感器提供,5,伏参考电压电路和接地电路。,+,MAP,5V,信号,接地,ECM,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP-,2.,原理,第26页,ECM,提供高参考（,5V,参考电压）和低参考（接地），,MAP,向,ECM,提供电压形式信号。,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP-,3.,电路图说明,第27页,会看到两个不一样单位“,Kpa,”、“,V,”“进气歧管绝对压力传感器”数据,发动机未运转，进气歧管绝对压力等于大气压力,100KPa,，电压,3.92V,发动机怠速运转，进气歧管绝对压力,30KPa,电压,1.20V,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP-,4.,数听说明,第28页,DTC P0106:,歧管绝对压力,(MAP),传感器性能,DTC P0107:,歧管绝对压力,(MAP),传感器电路电压过低,DTC P0108:,歧管绝对压力,(MAP),传感器电路电压过高,设置故障诊疗码条件,P0106,发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器压力不在车型系统计算出压力范围内并连续,0.5,秒以上。,P0107,发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器电压低于,0.05,伏并连续,5,秒以上。,P0108,发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器电压高于,4.9,伏并连续,5,秒以上。,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP-,5.,故障码诊疗,第29页,故障诊疗信息,电路,对搭铁短路,开路,/,电阻过大,对电压短路,信号性能,歧管绝对压力传感器,5,伏参考电压,P0107,P0106,P0107,P0108,P0106,进气歧管绝对压力传感器信号,P0107,P0106,P0107,P0108,P0106,低电平参考电压,P0106,P0107,P0108,-,P0106,经典数据,电路,对搭铁短路,开路,对电压短路,运行条件：发动机运行、变速器挂驻车档或空档。,参数正常范围：20-48千帕（2.9-7磅/平方英寸）（随海拔改变）,5,伏参考电压,0,千帕（,0,磅,/,平方英寸）,0,千帕（,0,磅,/,平方英寸）,127,千帕（,18.4,磅,/,平方英寸）,传感器信号,0,千帕（,0,磅,/,平方英寸）,0,千帕（,0,磅,/,平方英寸）,127,千帕（,18.4,磅,/,平方英寸）,低电平参考电压,127,千帕（,18.4,磅,/,平方英寸）,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP-,5.,故障码诊疗,第30页,电路测试,发动机未运转时，进气歧管绝对压力等于大气压力,100KPa,，电压,3.92V,。,以下情况被排除，再进行电路测试,部件损坏,松动或安装不正确,任何真空泄漏,确认歧管绝对压力传感器端口或真空源未阻塞。,2#,对低电阻小于,10,1#,对地电压,4.85.2V,传感器被拔掉，诊疗仪中,MAP,数据应低于,0.3V,，不然信号电路对电压短路,带,3A,保险丝跨接线跨接,1#,、,3#,，诊疗仪数据显示,127KPa,。,线路端对端电阻小于,2,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP,-,6.,测试,第31页,部件测试,使用真空泵，结合诊疗仪数据，进行部件测试。,四、进气歧管绝度压力传感器,MAP-,6.,测试,第32页,ECT 2,ECT,1,有两个冷却液温度传感,ECT1,和,ECT2,ECT1,主要用于喷油、点火等控制,ECT2,主要用于电子节温器闭环控制,五、冷却液温度传感器,ECT,1.,作用,第33页,5V Ref,Sig,ECM,冷却液温度传感器,1,5V Ref,Sig,冷却液温度传感器,2,X2 35,X2 10,X2 55,X2 11,五、冷却液温度传感器,ECT,2.,示意图,第34页,ECM,提供高参考（,5V,参考电压）和低参考（接地）,五、冷却液温度传感器,ECT,3.,电路图说明,第35页,数听说明：,ECT1,发动机冷却液温度传感器 ,ECT2,散热器冷却液温度传感器 ,五、冷却液温度传感器,ECT,4.,数听说明,第36页,DTC P0116:,发动机冷却液温度,(ECT),传感器性能,DTC P0117:,发动机冷却液温度,(ECT),传感器电路电压过低,DTC P0118:,发动机冷却液温度,(ECT),传感器电路电压过高,DTC P0119:,发动机冷却液温度,(ECT),传感器电路间歇性故障,设置故障诊疗码条件,P0117,发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器,1,信号低于,0.27,伏，其温度高于,137C(279F),并连续,1,秒钟以上。,P0118,发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器,1,信号高于,4.96,伏，其温度低于,39C(38F),并连续,10,秒钟以上。,P0119,发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器,1,信号突然改变，上升或下降最少,5C(9F),，并连续,1,秒钟以上。,五、冷却液温度传感器,ECT,5.,故障码诊疗,第37页,故障诊疗信息,电路,对搭铁短路,开路,/,电阻过大,对电压短路,信号性能,发动机冷却液温度传感器信号,P0117,P0118,P0118,P0116,P0119,P0128,低电平参考电压,P0118,P0118,P0116,P0119,P0128,经典数据,电路,对搭铁短路,开路,对电压短路,运行条件：将点火开关置“ON（打开）”位置或发动机正在运行,参数正常范围：伴随环境空气温度在-40至+140C（-40至+284F）范围内改变,发动机冷却液温度传感器信号,140C(284F),-40C(-40F),-40C(-40F),低电平参考电压,-40C(-40F),-40C(-40F),五、冷却液温度传感器,ECT,5.,故障码诊疗,第38页,电路测试：,2#,：对地电阻小于,10,1#,：对地电压，,4.25.2V,断开传感器，数据显示,-40,带,3A,保险丝跨接线跨接,1#,、,2#,，诊疗仪数据显示,140,。,线路端对端电阻小于,2,部件测试：,测量传感器电阻，电阻与规格中“温度与电阻对照表,(ECT),”基本一致，要求值,5%,以内。,五、冷却液温度传感器,ECT,6.,测试,第39页,进气,CMP,排气,CMP,作用：,喷射器和点火系统同时，确定点火和喷油时刻。,确认凸轮轴和曲轴相关性，控制凸轮轴相位。,在应急操纵模式下运行。,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,1.,作用,第40页,凸轮轴位置传感器是一个内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。该传感器检测凸轮轴上,4,齿磁阻轮齿槽磁通量改变。当磁阻轮各个齿转过凸轮轴位置传感器时，传感器电子装置会利用引发磁场改变产生一个数字输出脉冲。传感器返回一个频率改变数字开,/,关直流电压脉冲，凸轮轴每转一圈就有,4,个不一样宽度输出脉冲，代表着凸轮轴磁阻轮镜像。凸轮轴位置传感器输出信号频率取决于凸轮轴转速。发动机控制模块对窄齿和宽齿模式进行解码，,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,2.,原理,以识别凸轮轴位置。然后，此信息被用来确定发动机最正确点火和喷油时刻。发动机控制模块使用气缸,1,进气凸轮轴位置传感器确认喷射器和点火系统同时。气缸,1,进气凸轮轴位置传感器还可用来确认凸轮轴和曲轴相关性。发动机控制模块还利用凸轮轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴位置，以控制凸轮轴相位和在应急操纵模式下运行。,第41页,ECM,提供高参考（,5V,参考电压）和低参考（接地），,提供信号电压,5V,，传感器将信号电压拉低，传递信号。,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,3.,电路图说明,第42页,凸轮轴位置传感器：基本上和发动机转速相同,进气凸轮轴活动计数器：,0255,改变,排气凸轮轴活动计数器：,0255,改变,进气凸轮轴位置：,（凸轮轴角度 改变）,排气凸轮轴位置：,（凸轮轴角度 改变）,凸轮轴位置传感器,CMP,第43页,DTC P0340:,进气凸轮轴位置传感器电路,DTC P0341:,进气凸轮轴位置传感器性能,DTC P0365:,排气凸轮轴位置传感器电路,DTC P0366:,排气凸轮轴位置传感器性能,电路,对搭铁短路,开路,/,电阻过大,对电压短路,信号性能,5,伏参考电压,P0107,P0452,P0532,P0641,P0340、P0365,P0641,-,信号,P0340、P0365,P0340、P0365,P0340、P0365,P0341,P0366,低电平参考电压,P0340、P0365,P0340、P0365,-,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,4.,故障码诊疗,第44页,P0340,或,P0365,故障,1,因为此时起动机已接合，发动机控制模块不能检测到大于,5.5,秒或大于,4.0,秒凸轮轴位置传感器脉冲。,故障,2,发动机控制模块可检测到,4,个以下大于,3.0,秒凸轮轴位置传感器脉冲。,故障,3,发动机控制模块在前两转发动机旋转中没有检测到凸轮轴位置传感器脉冲。,故障,4,发动机控制模块在,200,个发动机转数中没有检测到凸轮轴位置传感器脉冲。,P0341,或,P0366,故障,1,发动机控制模块在前,2,个发动机转数期间检测到少于,4,个或多于,6,个凸轮轴位置传感器脉冲。,故障,2,发动机控制模块在,200,个发动机转数期间可检测到,398,个以下或,402,个以上凸轮轴位置传感器脉冲。,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,5.,设置故障诊疗码条件,第45页,发动机运转，确认以下故障诊疗仪参数增量：,排气凸轮轴位置启用计数器,进气凸轮轴位置启用计数器,电路测试：,低电平参考电压电路端子,2,和搭铁之间电阻是否小于,5,欧,5,伏参考电压电路端子,1,和搭铁之间电压是否为,4.8-5.2,伏,信号电路端子,3,和搭铁之间电压是否为,4.8-5.2,伏,线路端对端电阻小于,2,欧,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,6.,测试,第46页,部件测试：,检验是否存在以下情形：,B23,凸轮轴位置传感器或磁阻轮间隙过大或松动,B23,凸轮轴位置传感器安装不正确,B23,凸轮轴位置传感器和磁阻轮之间有异物经过,磁阻轮损坏,B23,凸轮轴位置传感器和磁阻轮之间气隙过大,发动机机油中有碎屑,正时链条、张紧器和链轮磨损或损坏,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,6.,测试,第47页,七、凸轮轴位置传感器,CMP-,7.,波形,第48页,作用：,转速信号、点火、喷油、,VVT,、缺火监测等,磁性编码环,CKP,八、曲轴位置传感器,-,1.,作用,第49页,曲轴位置传感器是一个外部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器向曲轴上磁性编码器轮每个磁极提供一个脉冲。编码器轮上每个极按,60,极间隔分布，缺失,2,个极被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率改变开,/,关直流电压，曲轴每转动一圈输出,58,个脉冲。曲轴位置传感器输出信号频率取决于曲轴转速。当曲轴编码器轮上每个极转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了该轮图像。,磁性编码环,CKP,CKP,磁性编码环,八、曲轴位置传感器,-,2.,原理,第50页,ECM,提供高参考（,5V,参考电压）和低参考（接地），,提供信号电压,5V,，传感器将信号电压拉低，传递信号。,八、曲轴位置传感器,-,3.,电路图说明,第51页,曲轴位置启用计数器：,0255,计数,曲轴位置传感器：转,/,分钟 发动机转速,八、曲轴位置传感器,-,3.,数听说明,第52页,DTC P0335:,曲轴位置传感器电路,DTC P0336:,曲轴位置传感器性能,设置故障诊疗码条件,P0335,故障,1,发动机控制模块超出,4,秒没有检测到曲轴位置传感器脉冲。,故障,2,发动机控制模块超出,0.1,秒没有检测到曲轴位置传感器脉冲。,故障,3,发动机控制模块在,10,转发动机旋转中有,2,转没有检测到曲轴位置传感器脉冲。,八、曲轴位置传感器,-,4.,故障码诊疗,第53页,P0336,故障,1,发动机控制模块检测到在,10,秒内共发生了,10,屡次曲轴再同时。,故障,2,发动机控制模块超出,0.4,秒没有检测到磁阻轮同时间隙。,故障,3,在起动机接合后，发动机控制模块超出,1.5,秒没有检测到磁阻轮同时间隙。,故障,4,在发动机旋转一圈期间，发动机控制模块检测到少于,51,个或大于,65,个曲轴位置传感器脉冲，发动机,10,转中有,8,转错误。,电路,对搭铁短路,开路,/,电阻过大,对电压短路,信号性能,5,伏参考电压,P057C,P0335,P0651,P0335,P0651,P0336,信号,P0335,P0506,P0335,P0335,P0336,低电平参考电压,P0335,P0336,八、曲轴位置传感器,-,4.,故障码诊疗,第54页,发动机运转，确认以下故障诊疗仪参数增量：,曲轴位置启用计数器,电路测试：,低电平参考电压电路端子,2,和搭铁之间电阻是否小于,5,欧,5,伏参考电压电路端子,3,和搭铁之间电压是否为,4.8-5.2,伏,信号电路端子,1,和搭铁之间电压是否为,4.8-5.2,伏,线路端对端电阻小于,2,欧,将带保险丝跨接线重复碰触搭铁，确保故障诊疗仪“曲轴位置传感器启用计数器”参数增加。,八、曲轴位置传感器,-,5.,测试,第55页,以下情况也可能设置故障码：,曲轴位置传感器或变磁阻转子物理性损坏,曲轴位置传感器或变磁阻转子间隙过大或松动,曲轴位置传感器或变磁阻转子安装不妥,曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有异物经过,曲轴位置传感器和变磁阻转子之间气隙过大,假如曲轴位置传感器有故障，则转速表将不工作,加温后，曲轴位置传感器可能超出范围。,当曲轴位置传感器出现故障时，发动机控制模块用凸轮轴位置传感器确定发动机转速和位置。,八、曲轴位置传感器,-,5.,测试,第56页,八、曲轴位置传感器,-,6.,波形,第57页,提供驾驶意图，车辆操控最主要信号。,用于电子节气门控制、巡航控制、底盘控制、变速箱控制等。,九、加速踏板位置传感器,APP,1.,作用,第58页,内置两个电位计形式位置传感，,APP1,和,APP2,加速踏板位置传感器,1,信号电压改变范围是,0.7-4.5,伏。伴随加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器,2,信号电压改变范围是,0.3-2.2,伏。,两个传感器电压关系靠近于：,APP1=2*APP2,九、加速踏板位置传感器,APP,2.,原理,第59页,九、加速踏板位置传感器,APP,2.,原理,第60页,ECM,分别为每个传感器提供，高参考,5V,、低参考（接地）、信号线。,九、加速踏板位置传感器,APP,3.,电路图说明,第61页,加速踏板位置传感器,1 V,（,0.32-4.87,）,%,（,0100,）,加速踏板位置传感器,2 V,（,0.16-2.30,）,%,（,0100,）,加速踏板位置传感器,1,电路状态 确定,/,故障,加速踏板位置传感器,2,电路状态 确定,/,故障,九、加速踏板位置传感器,APP,4.,数听说明,第62页,DTC P2122:,加速踏板位置,(APP),传感器,1,电路低电压,DTC P2123:,加速踏板位置,(APP),传感器,1,电路高电压,DTC P2127:,加速踏板位置,(APP),传感器,2,电路低电压,DTC P2128:,加速踏板位置,(APP),传感器,2,电路高电压,DTC P2138:,加速踏板位置,(APP),传感器,1-2,不合理,设置故障诊疗码条件,P2122,发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器,1,电压低于,0.61,伏并连续,0.5,秒以上。,P2123,发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器,1,电压高于,4.59,伏并连续,0.5,秒以上。,P2127,发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器,2,电压低于,0.10,伏并连续,0.5,秒以上。,九、加速踏板位置传感器,APP,5.,故障码诊疗,第63页,P2128,发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器,2,电压高于,2.5,伏并连续,0.5,秒以上。,设置故障诊疗码时采取操作,DTC P2122,、,P2123,、,P2127,、,P2128,和,P2138,是,A,类故障诊疗码。,发动机控制模块指令节气门执行器控制电机系统在“降低发动机功率”模式下工作。,确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器,1,参数。读数应在,0.32-4.87,伏之间，并伴随加速踏板输入而改变。,确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器,2,参数。读数应在,0.16-2.30,伏之间，并伴随加速踏板输入而改变。,九、加速踏板位置传感器,APP,5.,故障码诊疗,第64页,电路测试：,低电平参考电压电路端子和搭铁之间电阻是否小于,5,欧,5,伏参考电压电路端子和搭铁之间电压是否为,4.8-5.2,伏,线路端对端电阻小于,2,欧,插头断开，确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器,1,和,2,电压参数低于,0.1,伏。,每个信号电路端子和,5,伏参考电压电路端子之间安装一条带,3,安培保险丝跨接线。确认故障诊疗仪上加速踏板位置传感器,1,和,2,电压参数高于,4.8,伏,九、加速踏板位置传感器,APP,6.,电路测试,第65页,集成在电子节气门中，与节气门同轴，反应节气门开度大小，是发动机负荷控制最为主要传感器。,用于发动机转速、排放、喷油、变速箱、底盘控制、巡航控制等,十、节气门位置传感器,TPS-,1.,作用,第66页,节气门位置传感器，集成在电子节气门中，是与节气门轴连动两个电位计形式传感器，,TPS1,和,TPS2,。,十、节气门位置传感器,TPS-,2.,原理,第67页,节气门开度,%,电压,100,80,60,40,20,TPS1,TPS2,TPS1,：,其改变范围为约,0.7-4.3,伏。,TPS2,：,其改变范围为约,4.3-0.7,伏。,能够认为,TPS1+TPS2=5.00V,十、节气门位置传感器,TPS-,2.,原理,第68页,ECM,为传感器提供，高参考,5V,，（,TPS1,和,TPS2,共用此参考电压）。,低参考（接地）、信号线。,十、节气门位置传感器,TPS-,3.,电路图说明,第69页,节气门位置,%,节气门位置传感器,1 V,节气门位置传感器,2 V,节气门位置传感器,1,位置,%,节气门位置传感器,2,位置,%,等等,十、节气门位置传感器,TPS-,3.,电路图说明,第70页,DTC P0121:,节气门位置传感器,1,性能,DTC P0122:,节气门位置传感器,1,电路电压过低,DTC P0123:,节气门位置传感器,1,电路电压过高,DTC P0222:,节气门位置传感器,2,电路电压过低,DTC P0223:,节气门位置传感器,2,电路电压过高,DTC P2135:,节气门位置传感器,1-2,不合理,设置故障诊疗码条件,P0121,发动机控制模块检测到节气门位置传感器在范围内卡滞超出,1,秒。,P0122,发动机控制模块检测到节气门位置传感器,1,电压低于,0.325,伏并连续,1,秒以上。,P0123,发动机控制模块检测到节气门位置传感器,1,电压高于,4.75,伏并连续,1,秒以上。,十、节气门位置传感器,TPS-,4.,故障诊疗码说明,第71页,P0222,发动机控制模块检测到节气门位置传感器,2,电压低于,0.25,伏并连续,1,秒以上。,P0223,发动机控制模块检测到节气门位置传感器,2,电压高于,4.59,伏并连续,1,秒以上。,P2135,发动机控制模块检测到节气门位置传感器,1,和节气门位置传感器,2,之间电压差值超出预定值并连续,1,秒以上,十、节气门位置传感器,TPS-,4.,故障诊疗码说明,第72页,电路测试：,低电平参考电压电路端子和搭铁之间电阻是否小于,5,欧,5,伏参考电压电路端子和搭铁之间电压是否为,4.8-5.2,伏,线路端对端电阻小于,2,欧,节气门位置传感器,1,信号电路端子,D,和,5,伏参考电压电路端子,E,之间安装一条带,3,安培保险丝跨接线。确认故障诊疗仪节气门位置传感器,1,电压参数高于,4.8,伏。,测试节气门位置传感器,2,信号电路端子,F,和搭铁之间电压是否为,4.8-5.2,伏。,十、节气门位置传感器,TPS-,5.,测试,第73页,油压测试口,十一、燃油泵控制,第74页,ECM,86,30,85,87,油泵继电器,4,3,5V Ref,Sig,M,油泵,6,汽油浮子,20A,F20,12V,X1 46,X2 84,X2 7,汽油浮子,燃油泵接口,第75页,ECM,发动机,ECM,第76页,ECM,向燃油泵继电器供电，控制燃油泵继电器工作。,来自点火主继电器电源，经过油泵保险丝和燃油泵继电器抵达油泵。,数听说明：,燃油泵继电器指令 开启,/,关闭,十一、燃油泵控制,-,电路图说明,第77页,ECM,依据加速踏板位置传感器以及其它各种参数（转速、,ABS,、空调等），来控制节气门开度，已到达对发动机扭矩和转速控制。,十二、电子节气门,1.,作用,第78页,第79页,ECM,对于节气门轴驱动电机进行双向,PWM,控制，来控制节气门打开、关闭。,ECM,不对节气门进行通电控制时，节气门在其回位弹簧作用下，处于一个机械位置，默认微开位置。,节气门位置传感，反馈其位置信号，形成闭环控制。,十二、电子节气门,2.,电路图说明,第80页,在节气门执行器控制系统工作期间，有几个模式或功效被认为是正常。在正常操作期间可进入以下几个模式：,加速踏板最小值,-,用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入加速踏板最小值。,节气门位置最小值,-,用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入节气门位置最小值。为了读入节气门位置最小值，将节气门移至关闭位置。,破冰模式,-,假如节气门叶片不能到达预定最小节气门位置，则进入破冰模式。在破冰模式期间，发动机控制模块指令向关闭方向节气门执行器电机施加几次最大脉宽。,加速踏板最小值,-,用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入加速踏板最小值。,蓄电池节电模式,-,在发动机无转速连续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电池节电模式。在“蓄电池节电”模式期间，节气门执行器控制模块卸去电机控制电路上电压，以消除用于保持怠速位置电流，并使节气门返回至默认弹簧负载位置。,十二、电子节气门,3.,正常模式,第81页,故障模式,-,降低发动机功率模式,发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。降低发动机功率可能造成以下一个或各种情况：,限制加速,-,发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受限制。,限制节气门模式,-,发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。,节气门默认模式,-,发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至弹簧负载默认位置。,强制怠速模式,-,发动机控制模块将执行以下操作：,经过定位节气门位置将发动机转速限制在怠速，或者在节气门关闭时控制燃油和点火使发动机怠速。,忽略加速踏板输入。,发动机关闭模式,-,发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。,十二、电子节气门,4.,故障模式,第82页,DTC P1516:,节气门执行器控制,(TAC),模块节气门执行器位置性能,DTC P2101:,节气门执行器位置性能,DTC P2119:,节气门关闭位置性能,DTC P2176:,最小节气门位置未读入,电路,对搭铁短路,开路,/,电阻过大,对电压短路,信号性能,节气门执行器控制电机控制关闭,P1516,P2101,P2176,P1516,P2101,P2176,P1516,P2101,P2176,P1516,P2101,P2176,节气门执行器控制电机控制打开,P1516,P2101,P2176,P1516,P2101,P2176,P1516,P2101,P2176,P1516,P2101,P2176,十二、电子节气门,5.,故障诊疗码说明,第83页,P1516,发动机控制模块检测到实际节气门位置与预期节气门位置不匹配，连续,1,秒以上。,P2101,发动机控制模块检测到实际节气门位置与预期节气门位置不匹配，连续,1,秒以上。,P2119,节气门执行器控制电机断电连续,1,秒以上时，发动机控制模块会检测到节气门未回到默认位置,P2176,在最小节气门读入程序大于,2,秒时，发动机控制模块检测到节气门位置,(TP),传感器大于预定电压。,十二、电子节气门,6.,设置故障诊疗码条件,第84页,ECM,依据 凸轮轴信号,CPM,曲轴信号,CKP,控制喷油正时,经过,MAF,信号，基本喷油脉宽,依据水温、进气温度、氧传感器等信号，修正喷油脉宽。,喷油嘴共用电源，,ECM,接地驱动喷油器开启。,十三、喷油控制,第85页,ECM,X1 34,喷油嘴,X1 31,B,A,1,缸,2,缸,B,A,3,缸,B,A,4,缸,X1 33,15A,F9,Ter 87,B,A,X1 32,项目,规格,/,数据,燃油喷射,独立喷射,(4,缸,),线圈电阻,12.0 0.6,燃油压力,400 KPA,第86页,DTC P0201:,气缸,1,喷射器控制电路,DTC P0202:,气缸,2,喷射器控制电路,DTC P0203:,气缸,3,喷射器控制电路,DTC P0204:,气缸,4,喷射器控制电路,数听说明,喷油器控制回路高电压测试状态 确定,/,没有运行,/,故障,喷油器控制回路开路测试状态 确定,/,没有运行,/,故障,喷油器控制回路低电压测试状态 确定,/,没有运行,/,故障,十三、喷油控制,-,1.,故障诊疗码说明,第87页,十三、喷油控制,-,2.,电路测试,第88页,十三、喷油控制,-,3.,波形,第89页,一体式分缸独立点火线圈。,ECM,依据,CKP CMP,进行火花正时控制。经过节气门、水温、,MAF,、换挡、空调、转速、爆震等信号，对点火提前交进行控制和修正。,十四、点火控制,1.,作用,第90页,点火线圈共用电源。,ECM,对各缸点火线圈初级进行接地控制，断开通电时，次级感应出高压电，经过火花塞进行点火。,十四、点火控制,2.,电路图说明,第91页,ECM,EST#1,E,G,点火线圈,15A,F9,F,B,D,1,点火线圈,X1 16,X1 17,X1 2,X1 1,EST#2,EST#3,EST#4,2,点火线圈,3,点火线圈,4,点火线圈,A,X1 5,第92页,点火线圈,1-4,控制电路电压过高测试状态 没有运行,/,确定,/,故障,点火线圈,1-4,控制电路电压过低测试状态 没有运行,/,确定,/,故障,点火线圈,1-4,控制电路开路测试状态 没有运行,/,确定,/,故障,ECM,会对点火控制电路进行电路诊疗，所以在数据中会看到对应电路，开路、高电压、低电压诊疗状态。,十四、点火控制,3.,数听说明,第93页,DTC P0351:,点火线圈,1,控制电路,DTC P0352:,点火线圈,2,控制电路,DTC P0353:,点火线圈,3,控制电路,DTC P0354:,点火线圈,4,控制电路,电路,对搭铁短路,开路,