低碳反向物流视角下的金融服务优化策略.pdf

中国储运网H t t p:/www.c h i n a c h u y u n.c o m低碳反向物流视角下的金融服务优化策略文/张悦 杨文轩物流金融服务是第三方物流企业在金融领域的增值性服务创新。这一业务对于物流客户企业降低资金筹措成本，化解资金紧张问题，促进第三方物流企业提升服务质量，提升周转效率，降低金融机构业务风险等都具有积极作用。然而，目前在物流金融服务中，内部风险控制不到位、信用水平差等都在一定程度上影响了中小型物流企业和客户企业融资发展，加上外部金融环境制约，导致中小物流企业以及客户企业的融资困难。基于内外风险制约的共同作用，物流企业以及金融机构间的低碳反向物流金融业务互动不足，这些都不利于我国低碳反向物流业务发展。本文对于低碳供应链和反向物流的关系进行论述，分析低碳反向物流视角下的金融服务优化策略。我国对于金融机构开展中小型低碳反向物流企业的金融新业务一直十分支持，但是具体业务实操中，还有很多风险因素，造成商业银行对于低碳反向午休业务支持有线。中小物流企业信贷风险，主要是因为这些企业和客户企业可资抵押的实物比较少，可以抵押的实物资产很难作为金融机构可接受的标准化资产。此外，相关保险机构以及融资担保机构的配套金融风险分散机制不足，这些都导致金融机构不愿进行低碳反向物流金融服务。对此，需要研究低碳反向物流金融业务的风险所在，研究能够推动低碳反向物流的反向物流金融服务模式。1.低碳供应链和反向物流的关系供应商提供原料以及零部件给厂商，厂商进行加工生产，形成产品进入市场销售，这一过程是能源输入到废物排放的过程。对这一过程进行环境设计优化，推进绿色生产和包装，依然会存在能源输入和废物排放的问题。消费者使用后废弃和废旧物资回到其原来的地方的过程就是反向物流。绿色回收以及反向物流是一个循环的过程。对回收的物资进行处理和再利用，又进入了一个能源转换的过程。减少生产中的碳排放主要是通过减少产品碳足迹以及节能技术使用来实现的，还可以通过更多使用再生能源来实现，推进循环经济发展。新时期，低碳生产中，可循环、可回收的环保材料越来越多，材料生命可以延续，其重复使用率高，可以有效降低能源投入。反向物流和循环经济之间关系紧密。基于生产运输到消费者使用，周期生命末端都体现了产品整体生命周期流动。相应的包装、升级维修、回收并提取有价值的物质、材料合成、回归源头等，就是一个循环过程。正向物流和反向物流的关系和人体的血管比较类似，静脉和反向物流相关，动脉和正向物流相关。静脉中的血回流到动脉就是循环的过程。产品从投入生产到完成销售，完成了其使命后被回收，基于消费者末端向上走，就是一个反向的过程。这个过程并不意味着产品生命终结，而是代表一种新的商业模式开始，通过可再生能源实现供应链低碳能力和未来发展。反向物流基于再回收、再制造来延长产品使用寿命，可以实现有效降碳。如，进行旧衣回收，可以实现年降碳 1.6 8亿吨。很多材料的回收再利用，都能够达到很好的降碳效果，这种循环经济发展模式在很多领域也一直被应用，其所带来的经济效益、环境效益以及社会效益等都十分突出。2.低碳反向物流金融服务风险2.1低碳反向物流金融系统风险。目前，制约反向物流金融业务发函的风险主要有以下几点：法律风险。基于法治社会建设需要，反向物流金融业务发展需要更好地满足要求。现阶段，电子商务产业发展比较快，电子商务为物流产业发展注入了强大的发展动力，与此同时，也让客户对反向物流业务需求规模不断强化。基于资源节约型社会、环境友好型社会的建设需要，出台了系列生态环保法律法规，要求物流产业转型升级，适应绿色发展和生态环保需要。相关制度法规等需要商家提供有效的退货返修渠道以及废旧产品再利用胡思后渠道等。这样做不仅能保障消费者的利益，也有利于低碳环保社会建设。目前金融危机影响加剧，退货服务会让实体经济以及物流产业利润空间被压缩，造成实体经济和物流资金链发展的压力，这些都会让反向物流企业面临系统风险。金融体制创新风险。现阶段，金融产业发展有条不紊，但是金融危机冲击没有完全消失，基于外部宏观经济危机的金融体制变革困难。同时，实体经济发展受到冲击，行业危机向金融系统蔓延，导致金融系统变革难度也不断扩大。从反向物流金融业务层面来看，反向物流金融业务安全运行需要以该项业务的标的资产安全性作为基础，外围市场风险的增加会造成反向物流金融业务标的资产价格出现较大波动，这会对反向物流金融业务发展产生影响，影响反向物流金融业务的供应机构通过市场实现资产变现的能力。这样最终会导致金融监管机构对于反向物流金融从业机构风险水平评估结果产生影响，导致金融机构从事业务的积极性受到影响。2.2 低碳反向物流金融的非系统风险。首先，是道德风险。一些中小企业在融资中面临困难，他们就尝试通过低碳反向物流金融该业务来获得更多信贷，而目前的金融系统中的中小企业信用信息不完善，所以导致金融机构和中小企业间信息不对称，风险加剧。一些企业就会利用这种信息不对称风险来向金融机构贷款，故意隐藏对自身企业不利的信息，诱导金融机构在信贷决策中进行判断。基于金融机构角度分析，在金融机构对融资客户以企业的私有信息认知能力不足状况下，金融机构只能识别客户企业所想申请的贷款中的风险平均水平，导致金融机构的业务开展面临多重风险。金融机构多通过反向选择方法来规避不能识别的信息风险，减低部分具有良好资质企业的融资能力，因为这些企业的真实信息也很难被金融机构全面把握。此外，经营风险也是低碳反向业务中的主要风险之一。因为风险分散机制不足，会造成低碳反向物流企业负债端融资业务中的经营风险大，很难被市场机制分散。目前低碳反向物流企业垫付贷款业务的运作模式比较固定，一般是收货人提出第三方物流企业代为垫款的申请，第三方物流企业需要为其垫付一定比重的货款，收货人从第三方物流企业中提取货物时再支付物流企业垫付的货款。基于资金成本视角来看，第三方物流企业选择这种贷款交付模式让其自有资金流动性受到很大影响，导致其自身的资金链断裂风险增加，严重情况下会影响其正常运行。其次，供应链本身的复杂性是显著的，相对于传统物流业务发展来看，从事低碳反向物流业务的物流企业供应链中的运营主体多，物流服务内容越来越多样化，供应链系统对相应环节的低碳反向物流服务要求更为细化，这使得低碳反向物流产业业务运作风险增加，其反向物流供应链相应环节的衔接风险也因此加大。3.低碳反向物流视角下的金融服务优化策略3.1完善低碳反向物流金融制度，明确责任。对于低碳反向物流的发展，要减少其金融服务风险，必须要加速完善相关法律D Y N A M I C SO FL O G I S T I C S 物流动态1 9 7C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r tma g a z i n e2 0 2 3.0 8法规，为低碳反向物流金融业务提供有效法律依据。如，在环保包装方面，制定 包装废弃物法，对于物流运营者使用绿色环保包装义务进行规定，鼓励物流企业选择污染小的包装材料，激励他们回收利用包装材料，实现可循环经济运营模式构建，对于进行绿色材料和绿色包装技术企业提供一定的奖励和优惠政策。相关立法者需要结合低碳物流中的立法，让物流运营商有自主选择权利。政府业务主管部门需要设立低碳反向物流业务的行业标准，对行业企业开展管理，用修订标准的方式促进反向物流行业升级，加速技术进步。确保进行反向物流业务的金融企业标的资产安全可靠。通过积极完善相关法律保障措施，确保低碳反向物流下的金融服务风险降低，相关金融机构的服务有更完善的法律保障。3.2构建低碳反向物流金融风险机制。现阶段，低碳反向物流视角下的金融机构在提供低碳反向物流金融服务中，其业务的风险内控水平虽逐年提升，但风险内控管理过程中仍存在精细化程度不够，要求各级机构认真反思和总结，开展重点机构帮扶，齐头并进，实现业务发展和风险内控双向、正向提升；各机构要强化风险意识、强化责任意识，牢牢守住不发生系统性金融风险底线。在金融机构对低碳反向物流贷款业务提供中，金融机构要以更加积极主动的态度抓好风险内控工作，迎难而上，抓重点、抓主要矛盾，资产质量管控和贷后管理工作要常抓不懈，贯穿于全年的经营活动中，实现发展与效益的同步提升。此外，要加速构建完善的风险预警机制，防患于未然。金融机构在低碳反向物流金融服务中，要结合信贷工作的实际需要，不断完善客户信贷偿还能力指标体系建设，通过构建这样的指标体系，对于客户和企业进行有效的能力分析，做好客户的最大偿还能力评价，在客户可承担的最大还款范围内开展信贷业务，降低客户业务发展的还款风险。总结：现阶段，低碳反向物流符合绿色发展需要，对于环境友好型、资源节约型社会建设具有重要价值。从目前的低碳反向物流金融业务发展来看，其中还存在很多地方风险问题，要有效控制风险，为低碳反向物流企业发展提供有效的金融服务，推进绿色产业发展，实现循环经济有效运营，同时也不断提升金融机构业务发展效益，需要不断完善立法工作，确定相关责任和权利，做好立法保障；此外，还需要不断构建低碳反向物流金融风险机制，确保物流服务水平不断提升。C（作者单位：福州外语外贸学院）引用出处 1 李娅茜.新时期物流金融服务创新策略研究 J .中国储运,2 0 2 2(0 8):1 3 2-1 3 3.2 李云岳,王琦.新时代物流企业经济发展下的金融管理分析 J .中国储运,2 0 2 2(0 8):1 5 6-1 5 7.3 王大山,杨忻沈,陆俊.数字化驱动的冷链行业物流金融风险管理研究 J .中国物流与采购,2 0 2 2(1 4):4 1-4 4.4 王英娇,杨向飞,李旭峰.甘肃省物流金融与经济协同发展研究 J .物流科技,2 0 2 2,4 5(0 9):9 5-9 9.5 万畅琦.物流金融发展瓶颈及创新解决方案研究 J .中国储运,2 0 2 2(0 7):1 8 2-1 8 3.职业教育是培养应用型人才的主要场景，在教育教学工作中，职业教育需要以实践能力培养作为基本导向。高职院校近年来创新开展了人才培养机制，通过理实结合的教学模式，组织学生参与到平台实践当中。在新时代的教育创新培养下，高职院校积极推动校企合作新格局建设，利用校企合作平台创建工作室服务机制，为学生提供参与实践的场景，帮助学生在不断的任务实践当中得到能力水平的全面提升。基于此，本文章对“双高”视域下高职院校物流人才培养模式和路径创新进行探讨，以供相关从业人员参考。经过 2 0 余年的发展，国内高职物流管理专业已经形成了较为成熟的人才培养体系，然而从实际办学来看，部分高职院校物流管理类专业人才培养依然存在着重理论轻实践、重智育轻德育的现象，学生综合素质难以满足企业需求。进入信息时代后，伴随着物流行业的飞速发展，社会和行业对于物流专业人才的要求日趋提高，各高职逐渐开始重视物流管理专业人才培养，纷纷进行教学改革，顺应时代发展构建新的人才培养模式。一、“双高计划”的职业教育背景“双高计划”是近年来国家职业教育在推进可持续发展当中所提出的新概念，主要面向高职学校的专业竞争实力培养强化，通过打造具有专业水准和特色的一流职业院校，拉近高职院校与其他层次高等院校之间教育质量差距，实现教育建设布局规划的进一步完善。“双高计划”的目标实现，需要推进制度建设和政策投入，高职院校应不断进行教育改革和创新，打造特色王牌教育骨干专业群，并利用各专业群的教育影响力和品牌辐射效应，完成社会宣传，提高在教育领域的竞争力。为此，高职院校必须做好针对性的专业资源调配，并开展严格的监督管理，确保专业群建设能够稳定运行。二、高职院校物流人才培养中存在的问题（一）校内实训条件不足。物流专业是一门有着较强交叉性的综合性学科，需要有充分的校内实训资源和条件，让学生获得基础的操作轮训的实践机会。高职院校与普通的高职教育不同，学生不仅需要掌握一定的专业知识，更需要掌握技术和操作技能，每个到高职院校的学生，都是为了在学校里学到一技之长，以便走出校园可以顺利找到工作。但是很多高职院校的物流专业，在该方面没有投入较多精力与时间，给予的实训条件质量偏低，因此无法让学生获得基础的操作轮训和精练等实践机会。长此以往，高职院校培养的物流专业人才与物流企业的需求也会存在较大差距。（二）课程体系缺乏智能化。现代化物流企业要求员工不仅要掌握基本的物流专业知识，更需要具备物流信息化、计算机操作、智慧物流、数据分析、方案设计等方面的专业知识。目前，大多数高职院校开设的物流管理专业核心课程包括物流基础、仓储管理、运输管理、配送管理、物流成本管理、采购与供应管理等，这些课程都是基于传统的物流管理专业设置的，内容过于陈旧，使得学生对于智慧物流背景下的物流信息管理、数据分析与处理、智慧物流技术应用等知识知之甚少，对计算机、物流智能设备的实操能力掌握不佳，难以满足现代物流行业发展对复合“双高”视域下高职院校物流人才培养模式和路径创新文/马柯娜物流动态D 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