市政道路设计总说明借鉴.doc

1 设计依据和采用的规范、标准
1) 青川县乔庄镇金洞坪市政工程规划。
2) 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
3) 《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）
4) 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
5) 《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
6) 《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）
7) 《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
8) 《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
9) 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
10) 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）
11) 《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008）
12) 《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
13) 《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）
14) 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012 ）
15) 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2012）
16) 《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）
17) 《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）
18) 《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2011）
19) 《低压配电设计规范》（GB50054-2011）
20) 《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）
21) 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）
22) 《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）
23) 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）
24) 《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）
25) 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289－98）
26) 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）
27) 《工业与民用电力装置的接地设计规范》（GBJ65-83）
28) 其它有关的设计规范及标准
2 设计概要
2.1 工程背景、工程规模及主要工程内容
青川县地处四川盆地北部边缘，白龙江下游，川、甘、陕三省结合部，位于东经104°36'-105°38'，北纬32°12'-32°56'，处于祖国中西部交接地带上。周围与陕西省汉中市宁强县，甘肃省陇南市文县、武都区，四川省绵阳市江油市、平武县，广元市利州区、朝天区、剑阁县等八县（区）相邻，素有“鸡鸣三省”、“金三角”之称。“5·12”地震后，青川县城于乔庄镇原地重建，县城部分功能向竹园镇分流。
矿产资源蕴藏十分丰富。已发现各类矿点70多处，矿种20多类。主要有：⑴砂金矿、岩金矿，砂金平均品位0.1390～2克/立方米，岩金一般含金品位0～9.03克/吨。⑵银矿初步估算储量20万吨，平均品位0.1099%。⑶铜矿，发现矿点13处,矿石平均含铜0.08～2.57%，铜金属储量7604吨。⑷铁锰矿，总储量184.89万吨，氧化锰含量14.3～43.5%。含铁3.36～8.9%。⑸铁矿，探明矿点17处，估算储量2500万吨，矿石含铁30～52.15%。⑹煤，可采储量180万吨，平均发热量6450卡/千克。⑺天然沥清矿，被专家称为“中华第一黑矿”，探明储量140.19万吨，矿石含油33.14%，焦油29.78%，沥清平均25%，灰分平均37.82%。⑻石英矿，分布全县，已探明储量B+C+D级1327.12万吨，D级27.1万吨，二氧化硅平均含量99%以上。⑼含镍蛇纹岩，探明岩体5个，其中Ⅱ号矿体控制蛇纹岩储量940.24万吨，伴生镍储量2.11万吨。⑽铝土矿，探明储量414.10万吨。⑾白云岩，探明储量8730万吨。⑿重晶石，发现矿体15个，矿石地质储量6万吨。⒀矿泉水，发现岩溶泉3个，水质优良，日流总量10.16～19.38万吨。
水力资源丰富，有19条溪河流域面积达50平方公里，其中主要河流有：白龙江、青竹江和乔庄河。地下水资源丰富，总蓄水量157亿立方米，水能蕴藏量100多万千瓦。全县各类水利水电工程可供开发的有25.97万千瓦，已开发的仅0.46万千瓦，占可开发总量的1.77%；新建水电站：杨村子电站装机2×200千瓦，桥楼电站装机2×1250千瓦，楼子电站装机100千瓦，关庄电站装机2×100千瓦，青溪电站装机3台590千瓦，东风电站装机2×125千瓦，新顺电站装机2×65千瓦，并同时完成了电站供区的电网配套建设。
本次设计的环形路、道路1、景观大道均位于青川县金洞坪，道路等级为城市次干路，规划红线宽度12/18米，设计时速为30km/h。
本工程主要包括以下内容：道路、排水、交通工程、绿化及附属。
2.2 平纵线形设计技术要点
金洞坪道路包括环形路、道路1及景观大道，环形路、道路1路面设计宽度12米，设计道路等级为城市道路次干路，设计时速为30 km/h。景观道路路面设计宽度18米，设计道路等级为城市到了次干路。
各道路主要技术指标见下表。
环形路主要技术指标表
名称
规范值
采用值
道路等级
城市道路次干路
城市道路次干路
交通量增长率
7~12％
10%
计算行车速度（km/h）
30~50
30
路缘带宽度（m）
0.25
0.25
机动车车道宽（m）
3.5
3.5
机动车路拱设计坡度（%）
1.0～2.0
1.5
非机动车路拱设计坡度（%）
1.0～2.0
\
人行道横坡（%）
1.0～2.0
2
不设超高的最小圆曲线半径（m）
150
\
最大纵坡（%）
7
1.81
最小纵坡（%）
0.3
0.302
最小坡长（m）
85
120.503
竖曲线最小半径
250
600
竖曲线最小长度（m）
25
52.512
设计标准轴载
机动车
BZZ-100
道路1主要技术指标表
名称
规范值
采用值
道路等级
城市道路次干路
城市道路次干路
交通量增长率
7~12％
10%
计算行车速度（km/h）
30~50
30
路缘带宽度（m）
0.25
0.25
机动车车道宽（m）
3.5
3.5
机动车路拱设计坡度（%）
1.0～2.0
1.5
非机动车路拱设计坡度（%）
1.0～2.0
\
人行道横坡（%）
1.0～2.0
2
不设超高的最小圆曲线半径（m）
150
500
最大纵坡（%）
7
1.932
最小纵坡（%）
0.3
1.044
最小坡长（m）
85
139.829
竖曲线最小半径
250
8000
竖曲线最小长度（m）
25
71.014
设计标准轴载
机动车
BZZ-100
景观大道主要技术指标表
名称
规范值
采用值
道路等级
城市道路次干路
城市道路次干路
交通量增长率
7~12％
10%
计算行车速度（km/h）
30~50
30
路缘带宽度（m）
0.25
0.25
机动车车道宽（m）
3.5
3.5
机动车路拱设计坡度（%）
1.0～2.0
1.5
非机动车路拱设计坡度（%）
1.0～2.0
\
人行道横坡（%）
1.0～2.0
2
不设超高的最小圆曲线半径（m）
150
\
最大纵坡（%）
7
2.117
最小纵坡（%）
0.3
0.504
最小坡长（m）
85
92.657
竖曲线最小半径
250
5000
竖曲线最小长度（m）
25
80.64
设计标准轴载
机动车
BZZ-100
2.2.1 平面设计
本次设计环形路、道路1、景观大道道路中心线是根据建设单位提供电子地图中的规划道路轴线来定线，对于局部不满足规范要求的路段进行局部调整，调整后道路中线详见道路总平布置图。
2.2.2 纵断面设计
道路所经区域刚刚进行过场地平整，全线地势较平坦，略有起伏。道路纵段面主要控制因素如下：
Ø 与原有公路现状交点标高；
Ø 与规划中的三条道路交点标高。
Ø 道路两侧场地标高及路网的竖向规划。
Ø 纵断面设计相关坡度、坡长、工程量等因素
此外，本次纵断面设计还需考虑排水的要求，保证最小覆土厚度，设计最小纵坡不小于0.3％。
2.2.3 交叉口设计
各交口均为平面交叉采用加铺转角方案，交叉口路缘半径按两条道路中较高等级的标准设计。
2.3 横断面设计及地上杆线、地下管线的配合关系
环形路道路红线宽12米，根据现有地形、地物以及两侧场地规划现状。根据规划方案确定横断面形式为： 3.5m（机动车道）×2＋2.5（人行道）×2=12m。车行道道路拱横坡为1.5%，人行道横坡为2%。

图1 环形路、道路1标准横断面
图2 景观大道标准横断面

2.4 路基、路面等工程设计
2.4.1 路基工程
根据场地地下水位情况，路基设计考虑为中湿或潮湿状态，路基填筑前需要全部清除地表杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等。本着经济节约、安全可靠的原则，确定路基工程方案如下：
⑴、一般路基处理
①、原地表处理：一般路段清表后，地表压实度要求不小于90%，穿越沟渠地段应采取排水、清淤、晾晒、换填等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。
②、路堤填土不得使用淤泥、有机土及含生活垃圾的土作为填料。对液限大于50％、塑性指数大于26的土未经技术处理不得作为路基填料。
③、由于周边地块尚未开发，有必要对填方区的边坡采取防护措施，采用放坡植草进行防护，此方案施工简单，造价低，边坡坡率为1：1.5。
⑵、路基压实度及CBR值要求
土质路基压实应采用重型击实标准控制，压实度要求如下表所示：
路基压实度标准（重型）
填挖类型
路床表面以下深度（cm）
压实度（%）
机动车道填料最小强度
CBR（%）
非机动车道填料最小强度
CBR（%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
0~30
≥95
8
6
10
30~80
≥95
6
5
10
80~150
≥93
5
4
15
150以下
≥90
4
3
15
零填及路堑路床
0~30
≥95
8
6
10

⑶、膨胀土处理方案
路基填筑材料可采用粘性土回填，但由于局部粘土具有弱、中膨胀性，在路基范围须做改良和封闭，可采取掺石灰处理，以防水侵害，导致路基不均匀变形。
2.4.2 路面结构设计
⑴、气候类型、地质条件
青川位于四川省北部边缘，地形略呈新月状，以中山地形为主，兼有低中山、低山、丘陵、台地、谷地、小平坝。境内地势西北高而东南低，最高海拔3837米，最低海拔491米。属亚热带温润季风气候，春迟、夏短、秋凉、冬长。温、水、光在各种地形上变化大，年平均气温13.7°C ，> 10 °C积温平均为5028 °C，>19°C 积温为4247°C 气温从东至西逐渐降低。日照1292小时，日照率30%，年总辐射90.8千卡/ 平方厘米。年平均降水量1021.7mm ，80%年份的降水量在900 mm 左右，南多北少。年无霜期243天，空气湿度69%--85%，多年平均水面蒸发量727.9mm ，陆面蒸发量546.1 mm 。气候水文等自然条件较好，适宜于亚热带植物生长发育，但间有旱、涝、雹、风等自然灾害出现。
⑵、设计原则
根据本项目的功能，路面设计应遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面结构多方案的技术经济综合比选，拟定设计原则如下：
①、路面设计本着因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理、有利于机械化施工的原则，结合当地的气候、水文、地质条件、筑路材料以及原路面状况等，对路面方案进行了综合分析。路面设计是以不同路段的路面现状及交通量预测结果为依据。
②、通过交通量预测和车型组成分析进行路面结构强度验算，确定路面结构形式。
⑶、 根据交通量预测拟定路面结构
路面设计原则以交通量为基础；适应道路服务功能要求；符合当地筑路材料供应状况；适应自然条件要求；技术成熟；性能优良、造价合理；注重对新工艺、新材料的选用。由于水泥混凝土路面车辆行驶舒适、路面磨阻性较好、便于养护，该路机动车道采用水泥混凝土路面。拟定道路路面结构形式：3.5cm厚AC-13F改性沥青(SBS)混凝土上面层+4.5cm厚AC-16C沥青混凝土下面层+25cm厚水泥稳定碎石底基层(5%)+20cm厚天然级配砂砾底基层
24cm厚水泥混凝土面层（抗折强度5.0Mpa）+20cm厚5%水泥稳定碎石+20cm厚石灰土（10%），利用交通部HPD2003A（公路路面程序设计系统）程序对拟定路面结构计算如下：
水泥混凝土路面设计
设 计 内 容 : 新建单层水泥混凝土路面设计
道 路 等 级 : 城市主干道
变异水平的等级 : 中 级
可 靠 度 系 数 : 1.18
面 层 类 型 : 普通混凝土面层
序 路 面 行 驶 单轴单轮 轴载 单轴双轮 轴载 双轴双轮 轴载 三轴双轮 轴载 交通量
号 车 辆 名 称 组的个数 总重 组的个数 总重 组的个数 总重 组的个数 总重
(kN) (kN) (kN) (kN)
1 标准轴载 0 0 1 100 0 0 0 0 500

行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1
轮迹横向分布系数 .39 交通量年平均增长率 10 ％
混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa
混凝土面层板长度 5 m 地区公路自然区划 Ⅵ
面层最大温度梯度 88 ℃/m 接缝应力折减系数 .87
基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层
层位 基（垫）层材料名称 厚度(mm) 回弹模量(MPa)
1 水泥稳定粒料 200 1300
2 石灰土 200 600
3 土基 40
基层顶面当量回弹模量 ET= 163.5 MPa
HB= 240 r= .741 SPS= 1.12 SPR= 3.07
BX= .64 STM= 2.09 KT= .53 STR= 1.1
SCR= 4.17 GSCR= 4.92 RE=-1.6 %
设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 500
路面的设计基准期 : 30 年
设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 1.13E+07
路面承受的交通等级 :重交通等级
基层顶面当量回弹模量 : 163.5 MPa
混凝土面层设计厚度 : 240 mm
经计算拟定水泥混凝土路面的GSCR= 4.92Mpa＜设计抗折强度5.0 Mpa，拟定路面结构满足力学计算的要求。
u 机动车道路面结构
Ø 24cm水泥混凝土上面层(设计弯拉强度≥5.0Mpa）
Ø 20cm水泥稳定碎石基层(水泥剂量5%，压实度≥97%）
Ø 20cm 10%石灰土
Ø 路床压实（重型压实度≥95%，）（设计抗压回弹模量≥40MPa）
结构层总厚64cm
u 非机动车道路面结构
Ø 20cm水泥混凝土上面层(设计弯拉强度≥4.5Mpa）
Ø 18cm水泥稳定碎石基层(水泥剂量5%，压实度≥97%）
Ø 20cm 10%石灰土
素土压实（重型压实度≥93%，）（设计抗压回弹模量≥30MPa）
结构层总厚58cm
u 人行道路面结构
Ø 6cm预制彩色人行道地砖
Ø 3cm水泥砂浆（1:4）找平层
Ø 15cm 石灰、粉煤灰碎石垫层（20：80）
Ø 素土压实（重型压实度≥90%）（设计抗压回弹模量≥25MPa）
结构层总厚24cm
2.5交通标志标线设计
本次设计道路交通工程施工图设计内容主要包括交通标志、标线等。
2.5.1 设计依据
⑴、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）
⑵、《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－2001）
⑶、《公路交通标志板技术条件》（JT/T279－1995）
⑷、《路面标线涂料》（JT/T280－1995）
⑸、《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）
2.5.2 设计内容
⑴、交通标志设计
①、标志平面布设
交通标志的布设以确保交通畅通和保障行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。全线标志布设应遵循均衡而不过于集中与局部路段的原则，便于道路使用者的视认。版面内容及结构形式应与道露线形及周边环境协调，并依据国标GB5768－1999进行设计。
全线标志的设置可分为以下四种类型：
警告标志：边长90cm的等边三角形，顶角朝上，黄底、黑边、黑色图案。
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
指示标志：指示车辆和行人行进的标志。
指路标志：400cm×200cm矩形，篮底白色图案，指示邻近道路，设在道路交叉口入口附近。
标志牌的布设详见“标志标线平面图”。
②、标志版面设计
字高的确定：为了便于道路使用者对标志信息进行视认，所有指路标志汉字字高为40ｃｍ。若汉字过多，可根据实际情况调整，适当压缩文字高宽比。汉字采用国家标准矢量汉字，标准黑体，严格按照GB5768－1999有关规定执行。
版面尺寸根据不同版面内容确定，尽量实现统一，汉字间距、笔画粗度、最小行距、边距等均以国标为依据。为使标志版面更加美观，在版面边缘处设置与字符反光颜色相同的边框，其边框园角半径为相应版面中最大中文字高的0.2倍。
各种标志版面尺寸、内容、边框在标志版面上的位置详见“标志大样图“。
反光材料的选择：根据市政道路的服务功能、特点及反光材料的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，确定禁令、线形诱导标、警告、分合流标志采用丝网印刷技术，所有标志均采用三级反光膜，并确保版面字体采用电脑刻字技术，所有文字及图案不可拼接。
颜色的确定：所有标志版面颜色均应符合GB5786－1999的规定。
③、标志结构及基础设计
根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架结构有单柱式、单悬臂式两种。各种部件连接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接。标志立柱采用热轧无缝方形钢管，标志版面采用铝合金板材。标志具体规格详见设计图。
交通标志结构所需的基础材料及安装按照交管部门统一的标准选用、实施，同时在安装过程中应注意以下几点：
标志板、滑动铝槽采用铝合金铆钉铆接，板面上的铆钉头座打磨平滑。
立柱顶端盖帽采用3mm的铝板焊接封盖。
立柱等钢结构采用的钢材复合GB-700的要求。
所有结构的焊接必须满足国家行业标注JGT81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》的技术要求。

为方便残障人士的出行，本工程全线在交叉口无障碍坡道处均设置无障碍标牌。无障碍设施标志牌分为牌面和立柱两部分，牌面以规格45cm*45cm铝板为底，并张贴反光膜，在反光膜上贴无障碍设施牌图案。立柱为6*6镀锌烤漆方管制作，方管长180cm。
2.6 排水工程
2.6.1工程概况
本次设计的人民西路延伸段位于肥西县上派镇，南北走向，道路北起合铜路，向南至翡翠路，全长约624.59米。
道路两侧地势西北高、东南低。由于终点翡翠路未建，合铜路没有现状雨、污水管道，已建成人民路为合流制管道，本道路雨水排入潭冲河；污水排入潭冲路污水管。
2.6.2工程范围及工程内容
排水工程范围包括道路范围内排水管道与排水管道出口段，主要内容为本工程范围内道路沿线雨、污水管道及其排出口管道敷设。
2.6.3设计依据
(1)《肥西县城道路网专项规划》；
(2)《肥西县城（上派镇）排水工程专项规划》；
(3)《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
(4)《给水排水工程结构设计规范》（GBJ-69-84）；
(5)《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）；
(6)《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；
(7)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122：2001）；
(8)《城市工程管线综合规划规范》（GB5289-98）；
(9) 潭冲路道路雨水、污水施工图设计图纸；
(10) 人民西路延伸段地形图；
(11) 关于人民西路延伸段初步设计的专家评审意见。
2.6.4设计原则
(1)排水体制服从城市总体规划要求，采用雨污分流制。排水管道设计符合国家相关的规范、法规和标准。
(2)排水出路，遵循城市排水专项规划要求，分区排水，近远期结合。
(3)雨水管道结合道路工程设计及沿线地形、受纳水体情况，合理布置管道走向、管径，采用分散就近排放的原则，以减小管径、埋设深度，节约工程造价。污水管道要满足服务范围及出路高程要求的情况下，尽可能降低埋深，节约工程造价。
(4)积极采用新技术、新材料、新工艺。
2.6.5排水现状
本次设计的人民西路延伸段尚未建设，地下管线相对较少。经过设计前踏勘，并现场调查与走访排水基本情况，以及相关路段暴雨季节时雨水径流情况等实地资料，简述如下。
现状无道路，本次设计道路范围沿线多为住宅、田地、池塘、明沟，局部有厂矿企业单位等。本道路东南侧附近有派河支流潭冲河，为区域保留整治水系。近期由于合铜路未进行道路市政化改造，没有排水管道系统，已建成人民西路的合流制管道排入潭冲河。
2.6.6设计标准和参数
(1)暴雨强度公式：
上派与合肥邻近，采用下列暴雨强度公式：
q=3600（1+0.76lgP）/(t+14)0.84
其中：q—暴雨强度（l/s·ha）
p—重现期（一般路段采用1年，重要结点排水采用3～5年）
t—降雨历时（min）
t=t1+mt2
t1—地面集水时间（取t1=10min）
m—折减系数，暗管取2.0。
(2)雨水流量计算公式
Q=F×ψ×q
Q—计算流量，t/s
F—汇水面积，ha
ψ—综合径流系数，经加权平均计算后，取值为0.60。
管道粗糙系数：
管道采用PE双壁波纹管道的，粗糙系数n=0.010；
钢筋混凝土管：满流时粗糙系数=0.013，非满流时粗糙系数=0.014。
(3)污水标准及参数：
本工程污水管道的主要技术标准与相关资料确定的标准一致。
按照国家标准《 室外排水设计规范》 （GB50014-2006 ）采用：
①污水管道设计流量＝Kz×日平均污水量
式中Kz——污水总变化系数，按下表采用：
污水总变化系数 表9
日平均流量
l / s
5
l5
40
70
100
200
500
≥1000
Kz
2.3
2.0
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
②管道流速计算采用如下公式：
V＝l / n ( R2/3 × i1/2)
式中：V ＝流速（m/s )
R ＝水力半径（m )
i ＝水力坡度
n ＝粗糙系数
塑料管n = 0.010
钢筋砼排水管n = 0.014
③污水管道按非满流设计，最大设计充满度h/d 按下表采用：
设计最大充满度表 表10
管径（mm）
h/d
200～300
0.55
350～450
0.65
500～900
0.70
≥1000
0.75
④污水管道的最小设计流速：当在设计充满度以下时为0.60 m/s 。
⑤压力管道的设计流速采用0.70 ～1.50m/s 。
(4) 流速：
污水管道在设计充满度下，最小设计流速为0.60m/s，管道的最大设计流速：金属管道为10m/s，非金属管道为5m/s。
雨水管道最小设计流速0.75 m/s，管道最大设计流速：金属管道为10m/s，非金属管道为5m/s。
2.6.7排水管网系统设计
2.6.7.1 雨水管道设计
根据肥西县城（上派镇）雨水工程专项规划，并结合设计道路所处地形状况及潭冲河规划情况。
总体设计分述如下：
自终点翡翠路交口至起点合铜路交口段，沿道路中心线西侧敷设d400～d1200雨水管，流向自南向北，再沿合铜路向东敷设d1200管道排至潭冲河。
2.6.7.2 污水管道设计
人民路延伸段所在区域人民路以北为商业居住用地，以东是规划景观绿地。根据肥西县城（上派镇）污水工程专项规划，并结合周边地块使用性质。
总体设计分述如下：
自终点翡翠路交口至起点合铜路交口段，沿道路中心线东侧敷设d400污水管，流向自南向北，再过合铜路向东敷设d400管道排至潭冲路污水管。
2.6.7.3 管道设计
(1)雨、污水管位
本次道路红线32m，根据相关规范确定管道布置如下：
雨水管采用单侧布管，位于道路中心线西侧11m；污水管采用单侧布管，位于道路中心线东侧11m。
(2)雨水管道起始覆土厚度
为便于道路沿线地块内排水支管的接入，并尽量减少与其它管线的交叉，雨水管覆土厚度不小于1.2m，污水管覆土厚度不小于1.5m。
(3)预留支管
为便于道路两侧雨污水支管接入，每隔一定距离预留雨、污水支管。原则上每隔80～120m设置一组预埋支管至道路红线外1.0m处，雨水支管口径一般不小于d400。
(4)积极采用新技术、新材料、新工艺。
2.6.8施工做法
(1)管道材料
当管径≤500mm时，雨、污水排水管管材均采用PE双壁波纹管。环刚度要求，当管顶覆土＞3.5m时，环刚度≥8kN/m2。
当管径>500mm时，雨水管采用平口式钢筋混凝土Ⅱ级管材（Ⅱ级）；污水管采用承插式钢筋混凝土圆管（Ⅱ级）。
(2)管道基础及接口
①PE双壁波纹管管道基础见04S520-57; PE双壁波纹管管道接口见04S520-31； PE双壁波纹管检查井的连接做法见04S520-59、60
②钢筋混凝土管道基础及接口：雨水管基础采用180°混凝土基础，参照标准图04S516-19; 雨水管接口参见04S516-29。污水管基础采用180°混凝土基础，参照标准图04S516-19；污水管接口参见04S516-23。
(3)雨水口及出水口
本设计主要采用平篦式雨水口，参见标准图05S518。在道路各段的低点和交口处适当加密。
交口雨水口布置以交口图为准。
(4)检查井
雨水检查井参照标准图02S515-11、14、17。
污水检查井参照标准图02S515-20。
(5)管槽开挖与回填
开槽埋管，原则要求地基为原状土，施工排水中不受扰动，机械开挖不应超挖，要求人工清底，地基如受扰动，可用碎石回填夯实；在填方段埋管，则要求按道路标准回填至管基上30cm，待沉降稳定后再予开槽。
回填密实度：管顶上方0.25m范围内不低于87% ，胸腔部分不得低于95% ，回填土含水量应适中，不应含有树枝，大块碎石，冻土等，回填时沟槽须无积水。
PE管沟槽回填方法参见《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》（CECS164:2004）。
(6)管道施工时如遇到沟塘时，应将沟、塘内淤泥清除，清至原土后再用4：6灰土回填至设计高。
(7)雨、污水预留支管及过路管均埋至路幅外1.0m。雨水支管端头暂用240砖墙堵死，污水管末端设检查井。
(8)管道与相交道路的已施工管道的衔接，要事先予以实测，如与设计标高不符，请及时联系，以保证设计管道的接入，以确保排水顺畅。
(9)该工程应严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）进行。
2.6.9施工注意事项
施工前，应复核潭冲路污水预留管管径及高程，如发现问题请及时与设计人员研究解决。
污水管道过桥洞时，注意避免破坏桥梁基础。
2.7 绿化工程设计
道路红线为32米，两侧机非分隔带为2米。行道树选择为香樟，以6米/株进行种植，全线采单种绿化种植模式。机非分隔带绿化模式：机非分隔带以红花继木、大叶黄杨、法国冬青等灌木组成比例协调、曲线柔美的模纹图案，八月桂、紫叶李、夹竹桃、白玉兰、红叶石楠球等穿插其中种植，构成四季有花、长年有绿的道路景观。
2.8 环境工程设计
1、设计原则
（1）严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”的环境保护方针。
（2）坚持“以人为本”的原则，道路设计应体现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。
2、环境保护设计
本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染控制的对策措施、道路绿化等方面进行环境保护设计。本工程的环保设计应重点考虑以下问题：
（1）工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来的影响。
（2）道路建设的弃土场的水土保持和绿化等方案设计。
（3）路基设计应因地制宜、就地取材，结合工程地质条件，作好环境保护设计。
（4）合理有效的进行环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。
4施工注意事项
3.1 施工前期准备工作
线形校核计现状地面高程测量工作已完成。
3.2 管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合
无管线的升降、挪移与加固。但应与建设单位、设计单位一道做好各市政管线的协调配合及予埋，如：电力、供水及电信等管线。
3.3 新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构造物的做法和要求
设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。全线无软基，局部不良者可采用换填处理方法。
3.4 施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项
人民西路延伸段为新建道路，原来没有电力、电信、燃气等管线，但施工中应注意与这些管线埋设的协调。
3.5 设计与施工技术要求
1、路基
道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
对沿线的农田、沟塘，需进行处理后，方可进行路基施工。要求全线道路路基施工前，对挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。挖方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于30cm，其压实宽度每侧应宽出路床50cm，若下层土较差，压路机碾压后有轮迹，需再超挖25cm,换填25cm改良土（石灰含量6%）进行压实，压实度需达到设计要求。路基施工过程中，若地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎石等透水性材料。
路堤基底为耕地或松土，填土高度小于1.5m时，必须清除树根、杂草。应先压实再填筑。路基穿过水塘和水稻田地段时，应抽干积水，清除淤泥和腐植土，清淤后，应先压实基底方可填筑，且压实度应符合规范要求，对河塘陡坎挖成大于1m宽，内倾3%的台阶，清淤部分回填碎石土，其碎石含量应>80%（质量比），并在其上回填6%的石灰土至原地面。对于水塘剩余面积小于1/4的水塘则全部填掉。填塘面积应超出路幅范围5米宽。
管、涵顶面填土厚度，必须大于30cm方能上压路机。管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
机动车车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，可掺灰处理。
路基压实度按重型压实标准，其压实度和路基最小强度要求要求为：
填挖类型
深度范围（厘米）
压实度（％）
填料最小强度
机动车道
辅道
非机动车道
人行道
填方
0～30
≥95
≥93
≥90
8
30～80
≥95
≥93
≥90
6
80～150
≥93
≥90
≥87
5
＞150
≥90
≥87
≥87
4
挖方
0～30
≥95
≥93
≥90
8
2、道路基层、底基层
基层的施工气温应在5℃以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不高于32.5MPa。考虑偏差系数及95%的保证率，水泥剂量4%～5%。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，水泥稳定碎石7天抗压强度宜为3~4MPa，不宜超过4MPa。压实度不小于98%，需养生，通常为7天。碎石应用硬质岩轧制，建议采用反击式破碎机破碎，压碎值<30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm，。施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响也很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。建议在基层施工前在表5-2-1提供的级配范围的基础上，对集料颗粒组合进行多种试配，确保在经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。
水泥稳定碎石的颗粒组成范围（方孔筛）
筛孔尺寸(mm)
31.5
26.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限%
塑性指数
通过率(%)
100
90～100
72～89
47～67
29～49
17～35
8～22
0～7
<28
<6
水泥稳定碎石采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。
水泥稳定碎石基层和石灰土底基层应用12T以上压路机碾压，用12-15T压路机时，每层压实度厚度不大于15cm，用18-20T压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石基层上层铺筑前，应在下层顶面撒水泥浆以利于结合。
4、水泥混凝土路面施工
水泥混凝土的材料必须满足各自的技术要求，参照施工验收规范。水泥混凝土最大水灰比不大于0.46；塌落度一般为1～2厘米水泥混凝土采用厂拌，人工摊铺，采用机具震捣密实；冬季施工时，当室外日平均气温连续五天低于5℃时，应按冬季施工规定进行，同时可在混凝土中加入早强剂和抗冻剂；混凝土接缝灌缝和混凝土板养生必须严格按施工规范进行。
混凝土板的纵缝采用加拉杆的平缝，横向缩缝采用假缝。机动车道上的横向缩缝不设传力杆，但在邻近胀缝的三条缩缝内设传力杆；当混凝