(定)深基坑专项施工方案.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,深圳地铁,5,号线,3,标段试验段,同乐站,深基坑专项施工方案,中铁六局深圳地铁,5,号线,3,标段筹备组,二零零七年十二月二十七日,第一章,工程概况,第二章 施工总体布置,第三章 总体施工方案,第四章 工期安排,第五章 监控量测,第六章 管线调查与保护,第七章 安全保障体系,目录,汇报内容分,7,部分,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置,。,车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为,28m,，车流量较大，施工前先进行交通疏解。,1,、,工程位置及周边环境,（,1,）工程位置及交通情况,创业二路,百年,古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概况,大浪方向,1,、,工程位置及周边环境,（,2,）周边建筑物情况,金威啤酒厂,招租店面,天辉进出口公司,新福装饰材料市场,新日佳百货,靠近,4,号出入口，最近距离,3.9m,靠近,1,号风亭，最近距离,12.2m,靠近,2,号出入口，最近距离,5.8m,靠近,3,号出入口，最近距离,4.5m,站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。,车站基坑起点里程：,右线,CK7+534.91,车站基坑终点里程：,右线,CK7+801.26,第一部分 工程概况,2,、,工程范围及规模,同乐站为双层,10m,宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长,266.4m,。设四个出入口和两个风厅。,车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽,19.10m,基坑深度,17.2m18m,，覆土约为,3.84.4m,。,有效站台长度,140*10m,车站总长,266.4m(,含站前明挖段,),第一部分 工程概况,1,、,工程位置及周边环境,（,2,）周边建筑物情况,楼房,基础有三种形式,：,a,、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为,480mm,，持力层为全风化层，桩长约,8-12m,。,b,、人工挖孔扩底灌注桩，直径为,1.2,米，桩长为,6-9,米，设计承载力为,2500KN,。,c,、二层或三层房屋座落在天然基础上。,对建筑物的保护,:,主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。,第一部分 工程概况,1,、,工程位置及周边环境,（,3,）地下管线情况,同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等,6,种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。,平行于车站方向的管线主要有,11,根管线，主体基坑内一根,380v,电力照明线，其他,10,穿附属结构基坑，需要改移：给水管,600,一根，雨污水管（沟）,3,根，电信管,3,根、,1,条,1200900,砼电力沟（内有,10KV,电力线,28,根），燃气,300,一根等；,垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：,2,根铸铁给水管（,400,、,600,）、,1,条埋深,0.33m,的,1200800,砼电力沟、,1,根,400,砼污水管、,1,条埋深,1.40m,的,50001800,砼雨水管、,380KV,电力管线和电信管线等。,第一部分 工程概况,2,、,地质情况,（,1,）工程地质,车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构,标准段桩的嵌固深度为,7.5m,，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为,5.0m,，盾构井段的嵌固深度为,8m,。,地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深,1.9,3.2m,，水位变幅,0.5,1.5m,。,车站地质纵断面图,第一部分 工程概况,3,、,土方开挖与支撑,支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用,2,根,I45b,工字钢组合而成，横撑采用,609,钢管撑。车站主体部分竖向设,3,层支撑。基坑内采用,700mm,大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为,20.0m,（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底,5.0m,。,受,5000*1800mm,雨水箱涵,CK7+694.6,）的影响，,CK7+691.51CK7+701.16,段结构的第一道支撑须换撑。,第一部分 工程概况,4,、,主体结构,主体结构抗渗透等级为,S8,，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽,19.10m,，基坑深度,17.5m,。,左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（,CK7+536.16CK7+550.16,），基坑宽,21.5,，里程长,14m,。,第一部分 工程概况,5,、,工程量统计,一、围护结构（,455.2,周围米）：,钻孔桩：,1200,1300,，,24m/,根，,350,根，钢筋,1425.03t,，砼,9500.18m,3,；,旋喷桩止水帷幕：,600,400,，,6.5m/,根，,363,根；,桩间旋喷桩：,6001300,，,23m/,根，,350,根；,桩间喷射混凝土,C25,喷砼厚,100mm,，,7283.20m,2,。,二、土方开挖：,横撑：,600,钢管，,1317.60 t,；,腰梁：,245c,工字钢，,245.8t,；,开挖土方总方量：,72455.08m,3,（,级松土：,3623 m,3,，,级普通土：,25359m,3,，,级硬土,43473.05m,3,）；,回填土方：,16850m,3,；,三、主体结构：,垫层,150mm,厚,C15,素砼，,621.04m,3,；,主体结构,C30,S8,砼,12000m,3,，,10,以外钢筋,2150t,；,柔性防水层（,=3mm,）,14381.63m,2,；,（,1,）主体工程工程量见下表,第二部分 施工总体布置,第二部分 施工总体布署,一、,施工总平面布置与交通疏解,1,、,施工场地布置及交通疏解,（,1,）,施工场地布置,配备两台轨行式龙门吊，其行走轨道置于冠梁中轴线上,场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼）,钢支撑拼装场，利用汽车吊配合龙门吊吊装,由于场地限制，现场只布置生产用房,运输便道,变压器,第二部分 施工总体布署,一、,施工总平面布置与交通疏解,1,、,一期施工场地布置及交通疏解,（,2,）,交通疏解,车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧,1.5,个车行道，主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为,349.1m,，并将留仙二路北端断道。,创业二路南侧改移道：,3.0m(,人行道,)+4*3.5m,(,车行道,)+3.0m(,人行道,),2,、,工区管理,第二部分 施工总体布署,工区管理组织机构图,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,（,1,）、,主要机械设备,围护结构施工及起重设备,4,、,资源配置,第三部分 施工总体布署,6,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,土石方施工专用设备,第三部分 施工总体布署,（,1,）、,主要机械设备,3,、,资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,钢筋、砼施工设备,第二部分 施工总体布署,（,1,）、,主要机械设备,3,、,资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,监控量测,第二部分 施工总体布署,（,1,）、,主要机械设备,3,、,资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,其它专用设备,第二部分 施工总体布署,（,1,）、,主要机械设备,3,、,资源配置,第二部分 施工总体布署,（,2,）、,主要材料计划,3,、,资源配置,第二部分 施工总体布署,（,2,）、,主要材料计划,3,、,资源配置,商品砼供应直方图,第二部分 施工总体布署,（,3,）、,主要劳动力需求计划,3,、,资源配置,第二部分 施工总体布署,（,3,）、,主要劳动力需求计划,3,、,资源配置,第三部分 总体施工方案,1,、施工顺序,围护结构施工,接地网施工,基坑底验收,垫层施工,防水板铺设,负二层底板施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,负二层侧墙施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,中板施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,负一层侧墙施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,顶板施工,钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注,基坑土方开挖,主体结构施工,土方开挖,第一层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,土方开挖,第二层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,土方开挖,第三层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,土方开挖,第四层土方开挖,基坑降水,支撑架设,桩间喷砼,基坑底降水井封闭,第三部分 总体施工方案,基坑主要采用两种开挖方法,1,、基坑开挖,第三部分 总体施工方案,首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，,CK7+701.26CK7+801.26,段纵向放坡（坡度为,17.5%,），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,中间拉槽，高,4m,，底宽,5m,，放坡,1,：,0.75,第一层土方开挖，开挖深度,2.2m,，第一道支撑下,0.5m,架设第一道支撑,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第二层土方开挖，开挖深度,7.7m,，第二道支撑下,0.5m,架设第二道支撑,中间拉槽，高,4m,，底宽,5m,，放坡,1,：,0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第三层土方开挖，开挖深度,5.69m,，第三道支撑下,0.5m,架设第三道支撑,中间拉槽，高,4m,，底宽,5m,，放坡,1,：,0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第四层土方开挖，开挖深度,2.6m,，开挖至基坑底,预留,0.2m,人工开挖,地面,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖：深,2.2m,至第一道钢支撑下,0.5m,；,第二层开挖：深,7.7m,至第二道钢支撑下,0.5m,；,第三层开挖：深,5.69m,，至第三道钢支撑下,0.5m,；,第四层开挖：深,2.6m,开挖至坑底上,0.2m,，采用人工开挖找平基底；,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖至第一道支撑底,0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,第二层开挖至第一道支撑底,0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,及时架设第三道支撑,第三层开挖至第三道支撑底,0.5m,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下,0.5m,（钢支撑中轴线距开挖底,0.8m,）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26,斜坡段采用反铲接力开挖,第四层开挖至基坑底,基底,0.20m,人工开挖,第三部分 总体施工方案,降水井在基坑内沿纵向每,10m,设置直径,700mm,，深约,18,21m,的管井进行降水。,降水井成孔孔径为,800mm,，滤管采用,700mm,钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。,提前,15,天降水，施工中,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔,30m,设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。,2,、,基坑降排水方案,降水井示意图,地面,降水井成孔,800,700,滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。,第三部分 总体施工方案,车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。,3,、,主体结构施工方案,第三部分 总体施工方案,主体结构标准节段长为,12m,，共划分为,22,个节段，其中第,1,节,第,20,节为标准节段，节段长为,12m,，第,21,节为非标准节段，节段长为,14m,，,第,22,节为盾构始发井，节段长为,14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向,若须抢工,可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。,（,1,）纵向分段,3,、,主体结构施工方案,主体结构施工纵向分段示意图,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板及底纵梁施工，水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐，距负二层底板顶面,1.25m,。底板砼强度达到设计强度的,85%,时，拆除第三道支撑。,底板施工,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第二部：负二层侧墙板施工，主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工，水平施工缝与中纵梁底面平齐，距中板底面,0.7m,。,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,拆除第三道支撑,施工负二层侧墙,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第三部：中板施工，主要包括负二层中纵梁和中板的施工，水平施工缝预留在中板顶面,0.30m,位置，距第二道钢支撑,1.2m,。中板砼强度达到设计强度的,85%,时拆第二道钢支撑，中板施工完毕后，施工负二层中隔墙。,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,施工中板,拆除第二道支撑,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第四部：负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工，水平施工缝与顶纵梁底面平齐，距顶板底面,1.0m,。,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,施工负一层侧墙,（,2,）竖向分层,主体结构施工工艺流程示意图,第五部：顶板施工，主要施工顶纵梁，顶板、顶板防水层、细石砼保护层的施工。顶板施工完毕后，施工负一层中隔墙。当顶板细石砼强度达到设计强度的,85%,时拆除第一道支撑。,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,施工顶板,拆除第一道支撑,土方回填等,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,（,3,）模板工程,侧墙模板设计,侧墙采用组合大钢模，为单面侧向支撑加固。通过预埋,25,拉锚螺栓和支座垫块固定。,底板上侧墙倒角设计。,木方顶撑以,25,钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,（,3,）模板工程,梁、板模板设计,平面模板的变形控制在,5mm,以内。与相应部位梁模一块安装,第三部分 总体施工方案,3,、,主体结构施工方案,（,3,）模板工程,楼梯模板的支设,底模下设,50100mm,木枋（间距为,300mm,），木枋下按楼梯的斜度设钢管。竖向支撑间距不大于,1200mm,。踏步侧模采用,50mm,厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的,50100mm,木枋固定,第四部分 工期安排,第四部分 工期安排,1,、,工期目标,按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要，本工程于,2007,年,9,月开始进场筹备，计划于,2007,月,12,月,28,日正式开工,，,2008,年,6,月,10,日,车站主体围护结构施工完成，,2008,年,10,月,8,日,车站主体基坑开挖结束，,2009,年,7,月,5,日,车站主体结构施工完成，,2010,年,8,月,14,日竣工。,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,（,2,）基坑开挖,工程数量：基坑开挖方量为,72500m,3,。,机械配备：拟配备,6,台挖机。,工期指标：分四层开挖，每天完成,650m,3,，预计总施工时间为,120,天,计划工期：,2008,年,6,月,11,日,2008,年,10,月,8,日,，历时,120,天。,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,（,3,）主体结构施工,工程数量：,217.4,延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期指标：,计划工期：,2008,年,8,月,10,日,2009,年,7,月,5,日,，历时,330,天。,节段主体结构施工进度指标：每节段施工共分五部分，共,60,天；,负二层底板：,12,天,/12m,；负二层侧墙；,12,天,/,节段；,中板：,12,天,/,节段；负一层侧墙：,12,天,/,节段；,顶板：,12,天,/,节段；,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,（,3,）主体结构施工,工程数量：,217.4,延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期指标：,计划工期：,2008,年,8,月,10,日,2009,年,7,月,5,日,，历时,330,天。,工序施工进度指标：每部分施工共分四道工序，共,12,天；,钢筋绑扎：,3,天,/,组；架手架搭设及模板安装：,3,天,/,组；,砼浇及拆模,3,天；支撑拆除（或换撑）及其它,3,天；,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,（,3,）主体结构施工,工程数量：,217.4,延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期指标：,计划工期：,2008,年,8,月,10,日,2009,年,7,月,5,日,，历时,330,天。,主体结构综合进度指标：,整个车站主体结构共分为,18,个节段，每节段完成时间为,60,天，,下一节段施工滞后上一节段,15,天。,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,（,3,）主体结构施工,工程数量：,217.4,延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期安排：,计划工期：,2008,年,8,月,10,日,2009,年,7,月,5,日,，历时,330,天。,负二层底板施工：,2008,年,8,月,10,日,2009,年,5,月,6,日,负二层侧墙施工：,2008,年,8,月,25,日,2009,年,5,月,21,日,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,（,3,）主体结构施工,工程数量：,217.4,延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期安排：,计划工期：,2008,年,8,月,10,日,2009,年,7,月,5,日,，历时,330,天。,负二层中板施工：,2008,年,9,月,9,日,2009,年,6,月,5,日,负一层侧墙施工：,2008,年,9,月,24,日,2009,年,6,月,20,日。,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,（,3,）主体结构施工,工程数量：,217.4,延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期安排：,计划工期：,2008,年,8,月,10,日,2009,年,7,月,5,日,，历时,330,天。,负一层顶板施工：,2008,年,10,月,9,日,2009,年,7,月,5,日。,第四部分 工期安排,2,、,进度指标及安排,第五部分 监控量测,1,、,主要监测项目,第五部分 监控量测,2,、,监测方法、频率及警戒值,监测方法：用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,围护结构水平位移监测：,警戒值：,25mm,；,围护结构变形监测：,警戒值：,25mm,；,监测方法：用,DC300,测斜仪监测；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次,测斜管安装示意图,第五部分 监控量测,2,、,监测方法、频率及警戒值,监测方法：用,GP-2,振弦频率仪，液囊式压力盒；,监测频率：施工期间两天一次；,围护结构侧土压力：,地面及周边道路、建筑物沉降监测：,警戒值：围护结构周边土体,30mm,；,监测方法：采用精密水准仪监测；,监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑,开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。,第五部分 监控量测,2,、,监测方法、频率及警戒值,监测方法：水位监测仪；,监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体,结构施工期间每两天一次；,地下水位监测：,支撑轴力检测：,监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,警戒值：水位下降不大于,1,米，日降低速度不超过,0.5,米；,第五部分 监控量测,2,、,监测方法、频率及警戒值,监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；,监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；,钻孔桩钢筋应力监测：,周边管线沉降监测：,监测频率：两天一次；,警戒值：允许应力的,80%,；,警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过,10mm,，每天发展不,得超过,2mm,；给排水管道沉降或水平位移不得超过,30mm,，,每天发展不得超过,5mm,。,第五部分 监控量测,2,、,监测方法、频率及警戒值,监测方法：,监测频率：两天一次；,周边建（构）筑物监测：,b,、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段,a,、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；,高度范围内上下两点的相对水平位移,的投影与高度之比；,测斜监测示意图,c,、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行,线方法、采用金属片固定法等,第五部分 监控量测,2,、,监测方法、频率及警戒值,警戒值：,周边建（构）筑物监测：,第五部分 监控量测,第六部分 管线调查与保护,第六部分 管线调查与保护,1,、管线调查,同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等,6,种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示：,20,21,同乐站管线现状图,(,一,),、,(,二,).dwg,第六部分 管线调查与保护,1,、管线调查,（,1,）给水管道,创业二路前进方向左侧有一根给水,DN600,铸铁管，车站起点端埋深,1.03m,距车站结构外边线,1.2m,，车站终点端埋深,1.11m,，距车站结构外边线,2.24m,，其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内，从,3#,，,4#,出入口暗挖部分通过，且于,CK7+683,横穿基坑，管道位置位于,1#,，,4#,出入口基坑范围内，于,1#,出入口基坑内埋深,1.57m,，其一条支线（,DN400,，埋深,0.82m,，材质铸铁）于,CK7+705.8,位置处再次横跨基坑。,具体改迁与悬吊如下,第六部分 管线调查与保护,1,、管线调查,（,2,）污水管,第六部分 管线调查与保护,1,、管线调查,（,3,）雨水管,第六部分 管线调查与保护,1,、管线调查,（,4,）电力管,第六部分 管线调查与保护,1,、管线调查,（,5,）电信光缆,第六部分 管线调查与保护,1,、管线调查,（,6,）燃气管道,线路前进方向左侧有一根,DN300,，埋深,1.11m,燃气塑胶管，车站起点距结构外边线,1.63m,，斜穿,4#,出入口，从,3#,出入口基坑内穿过。,CK7+583.26mCK7+610,与位于,3#,、,4#,出入口范围内的燃气管道须进行改迁。据调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸。该燃气管道与铁岗气库相连，铁岗气库位于宝石公路旁，气化能力为,1000kg/h,贮罐容量为,2800m3,，将于年底前置换成天然气。,第六部分 管线调查与保护,2,、,5000mm1800mm,砼雨水管（,CK7+694.6,）悬吊保护方案,在车站,CK7+694.6,位置，有一根,5000mm1800mm,（净空尺寸），砼雨水沟横跨车站结构。据现场踏勘，雨水管覆土厚度,1.4m,，埋深,4.1m,，壁厚,0.3m,。雨水沟车站结构范围内增设一排,600400,三管旋喷桩加强止水效果。,雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理。拟在基坑两边,10m*10,的集水井，结构施工过程中采用,41800,砼管引水。,第七部分 安全保障体系,第七部分 安全保障体系,安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。,职业健康安全保证体系见下图。,1,、,职业健康安全保证体系,第七部分 安全保障体系,成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。,1,、,职业健康安全保证体系,工区长,第七部分 安全保障体系,2,、,安全保障措施,1,、作好各项准备工作及应急措施。,2,、加强监控量测，及时反馈信息。,3,、基坑四周荷截不得大于,1500Kpa,。,4,、施工机械作业符合操作规程。,结束语,以上是筹备组对深圳地铁,5,号线,3,标段,深基坑安全专项施工方案,的汇报。,请各位领导、专家提出宝贵意见！,谢谢！,