客运专线铁璐轨道施工作业标准.doc

轨道施工作业标准

5.1 底柞摊铺标准化

5.1.1作业制度
1．施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《底碎摊铺作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。
2．施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁璐轨道工程施工质量验收暂行标准》。
3．作业队制订的《**关作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
5.1.2 适用范围
适用于有碎道床轨道工程铺轨前底层道碎摊铺施工。
5.1.3 工艺流程
底碎摊铺工艺流程见图5.1.3。
5.1.4 施工要求
铺轨前需进行底层道昨预铺，利用既有马道及正线路基将道碎通过汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道碎。
1．铺轨前的底层道碎摊铺应严格按照《客专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行。
2．铺作前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺昨前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。
3．道昨进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道碎相关技术条件的规定。道作生产应有生产检验证书和产品合格证。
4．道作进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道碎相关技术条件的规定。
5．底层道碎摊铺厚度宜为150一250mm，单线宽度一般为4.5一5m，双线摊铺宽度宜为9一10m。
6．底层道作可采用摊铺机或平地机摊铺平整，采用压强不小于160 kPa 的机械碾压，道床密度不低于1.6g /cm³，正线道岔下道床密度不低于1.7 g /cm³，预留起道量不小于50mm，道岔前后各30m 范围应做好顺坡并碾压。
5.1.5 劳动组织
1．劳动组织模式：采用架子队组织模式。
2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长．均应由施工企业正式职工担任。
5.1.6 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验：
1．摊铺的底层道柞必须由道碎生产单位提供道作合格证。
2．预铺后的底柞柞面应平整，其平整度应满足铺轨需要，碎面中间不得凸起。
3．底作摊铺压实后道床密度不低于1.6 g /cm³，正线道岔下道床密度不低于1.7 g /cm³。
5.1.7 安全及环保要求
1．安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。
2．各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生安全碰撞二
3．在路基上运行的运碎汽车，其轮胎对路基机床表面的接地比压不得大于0.45mPa( K30=190mPa /m，σ＝0.0024 K30十0.015mPa）。
4．在路基上运行的运碎的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边的污染。
5．自卸汽车运送道柞的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边的污染。
6．各类机械所用的棉纱、润滑油包装、机油筒等应集中堆放，统一处理，不得随意丢弃。
5.2cPG500 型铺轨机组铺设长钢轨施工标准化
5.2.1 作业制度
1．施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《CPG500型铺轧机组铺设长钢轨作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。
2．施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。
3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
5.2.2 适用范围
适用于一次铺设500m 及以下长钢轨，可以同步完成轨枕的布设及长钢轨收放就位。主要适用于先架后铺施工方案的铁路长钢轨铺设，适当改变工艺后亦可用于边铺边架施工方案中的长钢轨铺设。
5.2.3 工艺流程
铺轨机组铺设长钢轨时的作业流程见图5.2.3。
5.2.4 施工要求
客运专线跨区间无缝线路长钢轨轨道铺设采用CPG500型长轨条铺轨机组。该铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。长钢轨及轨枕运输采用CPG500 型铺轨机组配套的枕轨双层运输车运送，铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、主机（作业车、辅助动力车）、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、电气控制系统、液压系统等几部分组成。具有牵引力大、机组适用范围广、自动化程度高、综合作业效率高、安全可靠、性价比高等特点。
1．施工方法
CPG500型长轨条铺轨机组
吸收了国内外同类设备的优点，并有效克服了这些设备的不足，具有先进的性能指标。工艺流程如下：
铺轨机组作业时机组应按如下顺序编组：作业方向←钢轨拖拉机＋主机（作业车＋辅助动力车）十枕轨运输车组（车载龙门吊）。
( l）准备工作
① 预铺15一250cm 底层道昨，，设置铺轨线路中心线。
② 铺轨基地吊装长钢轨、钢筋混凝土枕以及扣配件。
③ 履带式钢轨拖拉机提前进人铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m 处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。
④ 支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端的履带式牵引装置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。
⑤ 将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。
⑥ 对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。
⑦ 枕轨运输车组由机车推送进人铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。
( 2）长钢轨拖卸
① 卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡。
② 长钢轨由动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进人钢轨推送装置。
③ 钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。
④ 履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道碎上每10m 左右放置一滚筒。
⑤ 当长钢轨拖拉至剩下约10m 时，拖拉机应放慢拖拉速度≤15m /min )，当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。
⑥ 通过以上操作，将长钢轨预铺于道床上，轨距约为3m。
( 3）布枕收轨
① 车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。
② 操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收人承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。
③ 人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。作业车上的液压平碎机构下降至道柞面，实现平碎功能。随着铺轨机组前行，预铺于道碎上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。
④ 长钢轨人槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，上紧扣件（初装量约10 %）。检查线路，铺一列轨。
⑤一对500m 长钢轨铺设完毕铺轨机组进人下一个铺设循环。
( 4）工地转移
① 铺轨机组转场发运前仍需按操作规程要求进行班后例行检查，作好保养工作，并作好记录。
② 铺轨机组后退使履带式牵引装置退至轨端前约0.5m 处，作业车前端的液压支腿将作业车前端支起，操纵液压控制系统，将履带式牵引装置翻起，并固定于作业车的前端。
③ 收起作业车前端的液压支腿，使作业车前端转向架恢复落座到轨道上，并解开转向架的固定装置，然后液压系统卸载。
④ 将两台车载龙门吊分别固定于作业车和动力车上。
⑤ 整理各种机具、垫木、配件集装框等，拆除动力车与枕轨运输车组的连接轨桥，并固定好各机件，铺轨机组达到挂运状态。
⑥ 对铺轨进行发运前的安全检查，作好检查记录，并签字确认，以保证机组符合挂运要求，由机车牵引转场。
2．安全措施
( 1）工作人员必须服从统一指挥，严格遵守劳动纪律及铺轨各工序岗位责任制。服从命令，任何人非经许可，不得擅自离开工作岗位。
( 2）工作时间思想要集中，不准打闹、开玩笑、睡觉，严禁酒后作业或赌气作业。
( 3）一切指挥信号要统一、明显、正确无误，在上下立体交错作业时，要互相关照。
( 4）未经领导同意，非值班司机不准擅自进司机操作室。
( 5）当地参观铺轨群众要使其到安全地点，兄弟单位参观人员要有人陪同。
( 6）上下班乘坐的各种车辆（汽车、轨道车、火车），车速适宜，乘坐人员都必须坐好，工具放置牢固，上下车时等车停稳，以免发生危险。
( 7）车辆走动时，严禁扒车、跳车及强行穿越车辆。
( 8）冬季施工工作人员所穿大衣应将袖口、衣襟及鞋带扎紧，避免挂住发生事故。
( 9）工作条件发生变化时，如机械故障、设备损坏、断电线路、大风、大雪、雾等时，应及时采取措施。
( 10）对参加铺轨工作的全体人员，要进行技术交底形式的技术安全教育，做到施工中人人心中有数，严格执行规章制度，防止一切人身伤亡事故发生。
( 11）做到文明施工，机具、材料存放整齐，做到工完料尽场清。
( 12）轨枕双层运输车运送钢轨、轨枕时必须按要求进行加固，在装料中、运输中及到达现场后要有专业人员随时检查加固情况。
5.2.5 劳动组织
1．劳动组织模式：采用架子队组织模式。
2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。
5.2.6 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1．轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm。
2．轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕应按1 667 根／km 的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6 根轨枕的距离为3m ±30mm。
3．左、右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。
4．扣配件安装要正确，扣压力满足设计要求。
5.2.7 安全及环保要求
1．各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工作中严格按规程操作机械、使用机具。
2．枕轨运输或机组转场过程中，车辆行驶速度簇30 km / h。
3．现场铺轨施工过程中，除特别要求外，应按层次使用轨道，一减少各平车间因装载重量不同造成过大高差，使车载龙门吊走行轨不平顺，给施工带来不安全因素。
4．运枕龙门吊司机应注意走行轨状态机车上取放垫木人员安全，运行过程中常鸣喇叭，每天开工前应检查确认走行轨的完好无损。
5．辅助动力车下安装扣件人员应迅速并相互照应，遇紧急情况时可拉紧紧急停车阀，以防止行驶中的车辆压伤。
6．通过中转油箱为铺轨机组主机及车载龙门吊加注燃油时，作业人员禁止携带烟火。
7．防止设备油管路漏滴机油，废油料统一处理，不得随意丢弃排放。
5.3 人工铺设长钢轨施工标准化
5.3.1 作业制度
1．施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《人工铺轨长钢轨作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。
2．施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。
3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
5.3.2 适用范围
适用于无柞轨道长钢轨一次直接推卸人槽铺设法的施工。
5.3.3 工艺流程
人工铺设长钢轨工艺流程见图5.3.3。
图5.3.3 人工铺设长钢轨工艺流程图
5.3.4 施工要求
本标准针对双线无缝线路轨道施工，一线机械铺轨通过后，邻线采用人工铺设500m 长钢轨的方法，以人工主，辅以适当的小型机械设备。
( 1）施工方法
根据不同的施工工艺，人工铺设长钢轨采用两种方法：一是对具备铺轨条件的线路利用已铺轨的邻线，用长轨运输车将长钢轨运至铺设现场卸下，将卸下的长钢轨直接铺设到线路上，在大机初整道后，再焊联成单元轨节。二是将500m 长轨在已铺好线路的道心上或枕木头上焊成单元轨节后，人工拨到邻线进行一次性铺设单元轨节。
( 2）施工步骤
① 配轨计算
以单元轨节设计长度为依据进行长钢轨的配轨计算，以50om 长钢轨为主要的配轨型号，其他特殊地段采用一定数量的非标准长轨，配轨时应将长钢轨的实际长度、现场接触焊损耗量均考虑进去。
② 线路交接
提前对人工铺设长轨地段的路基、桥梁、隧道进行交接复测，交接内容主要有：预铺道作的厚度、平整度、水平、道昨拉槽、枕木头白灰线、线路中桩、长钢轨控制点中桩、合龙口铺设起点桩。对于其他不能连续铺设的地段采用测距仪控制距离后确定铺轨起点。
③ 卸轨枕
将混凝土枕按照设计数量利用平板装车，通过已铺邻线卸车，采用人工将混凝土枕沿线卸下，并在碎面上均匀散开，卸轨时可以根据平板车长度来控制卸枕数量，由卸枕负责人指挥。
④ 长钢轨装卸
出场前，将焊轨基地焊接的500m 长钢轨进行出场编号，并对应填写生产编号，按照下发的“装车表”进行左、右股配对装车，长钢轨装车前需由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。发车前对钢轨的锁闭装置进行全面检查，确保长钢轨装车稳固、可靠，长轨运输到上轨地段，从平板上将长轨卸至两线间，卸车时控制车速及距离，将钢轨依此卸下，减少钢轨拉伸串动量。为了避免后期铺轨时钢轨窜动量大，在卸轨时应每隔一定单元轨节后（或根据配轨表中的非标准长钢轨位置），卸车时要将一对长钢轨与前一对进行部分搭接，后面的钢轨从这对确定的卸车位置开始向后卸车。
⑤ 轨缝预留
测量铺轨时长钢轨的轨温（始终端落槽的平均轨温），应选择全断面上多点测量。为防止出现胀轨跑道或轨缝过大现象，单元焊轨缝值按照实测轨温适当预留。
⑥ 铺轨
铺轨前人工将轨枕在昨面上按600mm 间距粗方，将50om 长钢轨人工分段拔到轨枕上，考虑到卸车作业时钢轨之间可能存在一定的错位，采用钢轨拉伸器将长钢轨串动，控制好预留轨缝后，确定的铺轨起点开始，方正接头相错量，每隔10 根轨枕上一根轨枕的扣件，顺着钢轨向前进行，长钢轨全部落槽后，在钢轨上划出轨枕间距，按照设计间距进行细方枕，后续人员完成扣件补齐等收尾工作。对于单元轨节焊位置的长钢轨终端相错量超过100 ?，应现场进行锯轨，使其达到要求。
⑦ 收尾工作
当日铺轨结束后将铺轨轨温，接头相错量，锯轨情况到达里程及时记录反馈到后方，以便及时调整配轨表；并对铺轨地段的轨距、扣件情况、枕间距、接头相错量进行检查记录。
⑧ 上碎整道
对于在预铺昨面上直接铺设的长钢轨，由于道床阻力很小，轨道易发生变形，铺轨结束后应及时分层补充道碎，采用大机分层起道，捣固、动力稳定作业，为避免在起、拨道作业中发生胀轨跑道现象，起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温（十15 ℃，一20 ℃）范围内进行。
⑨ 单元轨焊联
采用钢轨拉伸器进行拉轨，拉轨时要将扣件卸掉，将长钢轨焊联成单元轨节，再进行一定遍数的大机整道后进行应力放散及锁定焊工作。
若在路基上直接进行长钢轨焊联后单元轨节上道铺设，工艺流程与上述基本类似。
5.3.5 劳动组织
1．劳动组织模式：采用架子队组织模式。
2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。
5.3.6 质量控制及检验标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1．轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为±30mm。
2．轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕应按1 667 根／km 的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6 根轨枕的距离为3m ±30mm。
3．左右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。
5.3.7 安全及环保要求
1．长钢轨装车后应在长轨列车中部进行锁紧固定，防止运输途中窜动。
2．吊轨过程中应缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中应保持长钢轨平稳，相邻起吊点间水平、垂直差值宜控制在15cm 以内。
3．长钢轨装车时应保证龙门吊的同步起落，装卸过程中应防止钢轨产生塑性变形。
4．长钢轨运输过程中应建立监护、停车、检查制度，确保运输安全。
5．长钢轨就位应准确，防止碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。
6．人工进行拨钢轨作业时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致。
5.4 人工铺设标准轨作业标准化
5.4.1 作业制度
1．施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《人工铺设标准轨作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》。
2．施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。
3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
5.4.2 工艺流程
人工铺轨作业流程见图5.4.2
5 , 4.3 施工要求
本标准针对人工铺设正线、站线25m 标准轨施工编制。
1．人工铺轨施工工艺
① 铺碎
利用汽车运输，一次铺足底昨并压实，预铺部分面昨。
② 装卸轨枕和钢轨及散枕
钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。
③ 钢筋混凝土轨枕硫磺锚固
硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35mPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60 kN。锚固采用特制的锚固架进行正锚，锚固材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》的要求。
④ 上轨、方枕
上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接接头夹板、螺栓并涂油，扭矩不低于300N •m。轨道中线与设计中线误差不大于30mm。画轨枕间距，并在钢轨内侧用白油漆画点，细方。
⑤ 散扣件、紧扣件
按扣配件型号安装扣件，并用加力杆扳手紧固扣件，使扭矩达到100一120N •m。
5.4.4 劳动组织
1．劳动组织模式：采用架子队组织模式。
2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。
5.4.5 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1．轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm。
2．配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。
3．方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用lm 直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯。（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm 十缩短量的一半）
4．钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。
5．人工倒运钢轨距离不宜大于50m。
6．轨距、枕距一定正确，轨距公差十6mm，一2mm，误差变化率正线不得大于2 ‰，站线不得大于3 ‰，轨距每隔两根轨枕必须丈量一次，轨距误差小于巧mm。
7．螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2一3 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。
8．拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改，不留后患。
9．轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3 个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外。
5.5 补昨整道作业标准
5.5.1 作业制度
1．施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《补昨整道作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。
2．施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。
3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
5.5.2 适用范围
适用于有碎道床轨道工程上碎整道作业。
5.5.3 工艺流程
见补碎整道的大型养路机械养护作业工艺框图5.5.3。
5.5.4 施工要求
铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对线路进行补碎整道，达轨道达一定稳定状态后，进行单元轨节焊（即将已铺设的500m 长轨焊接成1一2 km 单元轨节），继续对线路补昨，大型机械化养路机组整道，待线路达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、线路锁定作业。对锁定完的线路还要进行少量补碎、精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。
1．卸碎组织
根据底作摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道昨需要量、卸昨次数和每次卸柞量。K13风动卸昨车由机车牵引进行卸作，第一次卸碎在铺轨后立即进行，卸柞量按设计面碎数量的65 ％控制，第二次卸碎在MDZ 机组作业一遍后进行，卸碎量按设计数量的20 ％控制；MDZ 机组作业两遍后卸完剩下的道作，约为设计量的15 ％。直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。
2．补碎整道的施工方法
大型机械化养整道作业由补碎、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，补碎整道均在长轨铺设后进行。道床补碎采用K13 风动卸柞车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。
( 1）施工准备
长钢轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线段标出起、拨道量，形式为“十××**，其中“十×× ”表示起道量，“→”表示拨道方向，“* * ”表示拨道量，并标明起拨道起止点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，其形式为：起道量“十×× ”，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注ZH ( ZY）、HY 、YH 、HZ ( YZ）点位置。
( 2）施工方法及作业流程
① 补昨列车补作后，大养机组运行至作业地点，配昨整形车将道昨收拢，通过其肩犁向道心补昨，填满轨枕盒，使道昨配置高度低于钢轨头，高于轨枕不大于10cm （也可通过人工进行补作后的配碎、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400一600m 范围内安装激光发射仪，08一32 型捣固车根据输人的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。
② 线路每次捣固作业完成后，用WD一320型动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。稳定车走行速度0.6一0.9 km / h，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。
③ 线路经的08一32 型捣固车捣固、WD320 动力稳定车稳定后，再用SPZ200 型配昨整形车对道床按设计道床断面形状进行整形（或采用人工进行道床断面整形），第一、二次作业主要清除轨枕面上道碎，并拢道碎于轨枕盒内，夯实作肩，第三次作业时清扫拢昨，夯实昨肩同，做标准断面。
④ 线路检测。第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状态要求，即可进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行放散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，直到合格为止。另外还要进行轨道标高的测量，以确定精细整道的工作量。
⑤ 精细整道。对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平、方向进行整正，又要对轨道标高进行微量调整，并对道床断面进行整修。在精细整道过程中，大养机组必须在实际锁定轨温＋15 ℃一一20 ℃ 范围内作业，以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道现象。
( 3）注意事项
① 卸碎必须拉运进行，卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸完。卸昨速度一般控制在5一10 km / h。
② 提高整体的测量精度。从线路交接工作开始，交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求，以此为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桩为准。
③ 前三遍整道作业，第一遍作业使线路中心线基本到位，第二遍作业即开始按绳正法初步整正曲线，并同时作超高；第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到位。前三遍整道作业后，轨道标高距设计标高预留20一40mm 的起道量（曲线地段仅留20mm )，轨道几何形态基本达标。
④ 第四、五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温十15℃一一20 ℃ 范围内，连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过50mm，拨道量不超过20mm，禁止连续扒开枕头道床。
⑤ 起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碎，以保证长轨轨道的稳定性。
⑥ 拨道：一次拨道量不宜大于50mm。
⑦ 捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm 以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有碎桥上，枕下道作厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。
⑧ 捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2 ％。的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
⑨ 动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1 至2 次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6一0.9 km / h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m 范围内把加载值逐渐降低50 %，并在下桥后30m 范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1 km / h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。
5.5.5 劳动组织
1．劳动组织模式：采用架子队组织模式。
2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。
5.5.6 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标瑙些行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1．曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求。
2．机养作业后轨道达到初期稳定阶段状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合表5.5.6一1 规定：
3．道床达到稳定状态时，其道床状态参数指标应满足表5.5.6一2 规定要求：表5.5.6一2 道床状态参数指标
4．道床厚度应达到设计标准：允许偏差一20mm。
5．轨面高程符合设计规定要求：允许偏差±20mm，紧靠站台的轨道不得有负偏差。
6．轨道中心线与线路中心线允许偏差±30mm。
7．线间距允许偏差0一20mm。
8．道砟标准：道昨采用一级道砟标准，必须具有“碎石道砟产品合格证”。
5.6 K922 型移动闪光接触焊作业标准化

5.6.1 作业制度
1．施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《K922 型移动闪光接触焊作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。
2．施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《钢轨焊接接头技术条件》。
3．作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
5.6.2 适用范围
适用于有碎轨道和无碎轨道使用移动式闪光焊作业车进行的钢轨焊接施工。5.6.3 工艺流程
5.6.4 施工要求
500m 长钢轨铺设后，即组织进行线路补碎整道，待线路达到初步稳定状态，进行现场单元轨节焊接，即将已铺设的500m 长钢轨焊接成1一2 km 单元轨节。
1．施工工艺
长钢轨现场焊接采用K922 型移动闪光接触焊（闪光对焊）的方法焊接，K922 型移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。
( 1）钢轨焊接前准备工作
① 焊接设备组装调试、钢轨型式试验
按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。
② 钢轨接头除锈、打磨
在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm 范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24h 或有油水沾污，则必须重新打磨。
( 2）钢轨焊接前设备检查
焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊昨及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。
( 3）钢轨焊接
① 准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂，将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进人焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。
② 焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm 范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6一0.8mm/m）。两钳口在通以400V 的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进人预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。
③ 焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊碎，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每间隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。
( 4）焊后正火
正火作业前焊接接头表面温度应低于500℃，然后用氧气一乙炔加热器将焊缝温度加热到850℃（轨底角）一950℃（轨头）之间。
( 5）钢轨焊后调直、粗打磨
钢轨焊缝正火完，温度降低到300 ℃ 以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏，打磨时不得横向打磨，打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。打磨后的焊缝平直度要求见表5.6.4：
表5.6.4 焊缝平直度允许偏差表
( 6）焊接接头超声波探伤
每个钢轨焊头均应进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到40 ℃ 以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不得高于250℃。在经打磨过的焊接钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。
( 7）数据的记录及分析
每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析、存档。
2．钢轨焊接安全措施
( 1）各工序工作人员应经过安全技术培训并考试合格后方可上岗。
( 2）搬运及作业时，各工序严格按操作规程进行操作，以防止发生人身伤害。
( 3）焊轨作业时，应配置好必须的劳动防护用品（工作服、眼镜、长皮手套等），焊机开始焊接时，周围不得有人，以防止溅出焊渣烫伤人。如有老百姓围观，应劝其离开。
( 4）打磨前应检查端磨机是否漏电，运转是否良好，如有异常应立即联系维修电工进行维修，严禁私拉乱接，避免发生人身事故。
( 5）打磨后的钢轨端面严禁再次污染，如有污染要重新打磨。
( 6）必须配有灭火器材料设备。
( 7）焊接环境要求在天气无雨或雾，气温应不低于5 ℃，风力应不大于5 级下进行。特殊环境下采取围风，挡雨措施。
( 8）线上焊时要注意线路上的行车，并注意做好防护。
( 9）未尽事宜按相关操作规定执行。
5.6.5 劳动组织
1．劳动组织模式：采用架子队组织模式。
2．作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任。
5.6.6 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1．现场钢轨焊接应按现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB / T 1632一2005）规定进行检验，并做好检验记录。
2．超声波探伤：每个钢轨焊头均应在焊后（焊后冷却到4。℃ 以下）进行超声波探伤检查。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。发现不合格应切除重焊。
3．钢轨焊头轨顶面、侧面及底面，应纵向打磨平顺，不允许横向打磨，不得有低接头。用lm 直尺测量钢轨焊头的平直度符合轨顶面0一＋0.3mm/m，轨头内侧工作面一3一＋0.3mm /m , 轨底0一十0.5mm/m。
4．每个焊接接头都应在焊好后按规定进行外观检查，并做好记录，在接头附近做好标记。
5．轨头及轨底上圆角打磨后在lm 范围内应圆顺，母材打磨深度不超过0．2mm。
6．轨底上表面焊缝两侧各150mm 范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 的范围内应打磨平整。表面粗糙度Ra的最大允许值为12.5 μm。
7．轨底不打磨时，接头距混凝土短枕边缘不小于40mm，长钢轨焊接接头的轨底必须进行打磨。
5.6 , 7 安全及环保要求
1．施工安全
( 1）岗前对施工人员进行钢轨焊接操作规程安全教育，增强安全防范意识。
( 2）作业前检查所有设备是否完好，确认完好后方可进行操作。
( 3）所有施工人员上班时必须佩戴上岗证和安全帽等劳动保护用品。
( 4）现场必须配备足够的灭火器材，以防现场出现火灾。
( 5）轨道车推进时应在调车人员的统一指挥下进行，并做好防溜措施。
( 6）配电系统应符合“三级配电两级漏电保护”要求，移动式机械的电源导线必须采用绝缘良好的护套铜芯软电缆。
2．环境保护
( 1）现场施工宜