先期标铁路工程建设环水保实施方案样本.doc

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新建衢州至宁德铁路( 福建段) 先期工程
QNFJ-XQ标( DK224+200～DK239+300)

铁路工程建设环水保实施方案
经验交流材料

中国水电四局衢宁铁路项目经理部
4月5日

铁路工程建设环水保实施方案经验交流材料
各位领导、 各位同仁, 经过项目实施两年多的施工经历和过程中实施遇到的问题、 以及跟各建设参建单位、 各建设环节交流沟通情况等方面进行经验总结, 针对铁路工程建设环水保实施方案作如下经验交流, 有不对之处欢迎各位领导、 同仁批评指正。
一、 确立总则和目标
为确保铁路工程环水保目标的实现, 做好施工期间环境水土保护工作, 需依照国家、 交通部及有关省、 市环水保的相关法规, 认真贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》和有关省、 市环境保护法规, 严格执行ISO14000《环境保护体系》, 并按照上级单位相关文件要求, 做好环水保工作, 结合工程实际制定实施方案。同时, 接受国家和地方政府对环水保工作的监督检查, 促进施工生产与环境保护协调发展。
铁路工程建设施工环水保工作目标是: 环境保护、 水土保持设施与主体工程”同时设计、 同时施工、 同时投入使用”, 确保环境监控达标, 环水保验收合格。
二、 组织管理机构及职责
贯彻执行《环境管理体系-要求及使用指南》( GB/T24001- ) , 针对工程及环境特点, 从人、 机、 料、 法、 环、 测六个方面, 建立完整的环境保护和水土保持保证体系, 保证环保管理体系的有效运行。保证体系见图1。
成立了以项目经理为组长, 项目总工程师、 安全总监为副组长, 安全质量部为责任部门, 相关部门负责人、 架子队队长为组员的环境保护和水土保持领导小组, 定期布置安排、 检查工作, 加强对环境保护和水土保持工作的领导。
2.1 领导小组职责
1) 贯彻执行国家有关环境保护法律、 法规、 规章和建设单位, 工程监理环保规定中的强制性条款; 严格执行建设行政主管部门批复的工程环境影响报告书。
2) 健全环境保护及水土保持组织机构, 制定环保目标和有关规章制度。对本标段施工环境及水土保持工作负总责。
3) 负责施工期间环保、 水保措施和方案的制定与实施。
4) 讨论、 研究和解决重要环保事宜。
普及教育
特殊工种教育
环境保护和水土保持保证体系
思想保证
组织保证
检查保证
技术措施、 方案保证
专业教育
法制法规教育
项目经理部每月一次检查
队每周一次检查
工班每日一次检查
班组每工序检查, 材料、 运输车每辆检查
项目经理部定期检查

环保
环卫
部门
日常
监督
强化环保和环卫水保意识, 增强预防能力
对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决
环保工作领导小组
办公室
队环保及水保领导小组
专(兼) 职检查员
班组长
义务检查员
开展环境和环卫保护周活动
实现环境保护、 水土保持目标
严格按设计和环卫要求实施
制定科学合理的方案施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生
按国家和地方相关部门法规规定办事
对特殊工种制定强有力防范措施
用科学、 合理的技术措施、 方案来保证水土保持目标的实现

图1 环境保护和水土保持保证体系框图
2.2安全质量部部长职责
① 组织学习国家、 地方环境保护法律、 法规, 贯彻执行领导小组的指示并督促落实。
② 组织检查和指导工作, 深入基层认真调查和收集环境保护好的做法, 并在本标段推广应用。
③ 对施工中的施工环保及水土保持工作负责。
④ 制定和签发本标段施工环保及水土保持实施性计划。
⑤ 宣传和贯彻执行国家/行业环保政策法规, 保证环境保护和水土保持保证体系有效运行。
⑥ 分解施工环保及水土保持目标, 责任到人并督促实施。
2.3小组成员职责
① 严格执行国家、 地方环境保护法律、 法规和业主及施工技术细则规定的强制性条款。
② 遵照执行项目经理部下发的有关环境保护的各项规章和指令, 同上级和相关业务部门保持联系, 做好环保指导和服务工作。
③ 经常深入施工现场进行监督检查, 发现问题及时纠正, 对重大问题要及时上报。
④ 负责环保管理体系在本职权范围内的有效运行。
三、 管理制度
1、 施工环保、 水土保持规划制度
施工前对施区段域的环境情况进行调查, 根据国家、 铁路总公司、 地方政府有关环保法律法规、 规定, 结合建设单位有关环保、 水保管理办法, 制定施工环境保护、 水土保持的具体安排及相应措施, 确保环境保护目标。
2、 施工环保、 水土保持”三同时”制度
施工环境保护、 水土保持”三同时”制度, 即环境保护、 水土保持设施与主体工程同时设计、 同时施工、 同时实施的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案, 做好设计环保设施及临时工程的环保设施, 保护好施工现场及驻地周围环境。
3、 施工环保、 水土保持目标责任制
建立施工环保、 水土保持目标责任制, 本标段施工环境保护工作由项目经理部向业主单位负责。项目经理负责标段内各架子队施工环境保护目标责任书的制定、 下达、 实施和考核工作, 将施工环境保护工作与每个施工人员的责任、 权力、 利益和义务有机结合, 切实做到奖优罚劣。
四、 施工环保、 水土保持措施
1、 减小生态破坏
结合设计图纸, 对现场临时工程的设置、 弃渣场的选择等进行调查, 以”减少植被破坏, 少占耕地”为原则, 合理规划临时用地, 最大限度地减少施工用地, 避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。
2、 加强对噪声、 粉尘控制
施工噪声防治措施主要用来保护铁路沿线声环境敏感点, 如农村居住区、 学校及医院等环境敏感点, 采取以下防治措施: ①机械加工点远离居民集中区或其它敏感点; ②夜间不安排噪声大的机械施工, 特别是打桩机和发电机等高噪声施工作业; ③按当地政府规定, 合理安排施工时间, 避开学校、 医院的敏感时段, 尽量将高噪声施工作业安排在周末或假期进行; ④在施工期间密切监视学校、 医院的噪声情况, 如果噪声超标采取降噪措施; ⑤注意保养施工机械, 使机械维持最佳工作状态, 使噪声维持最低噪声水平; ⑥配备便携式声级计, 对施工点特别是敏感点处的噪声级进行常规的监测。
3、 水环境保护
施工废水、 生活污水按有关要求进行处理, 不得直接排入农田、 河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、 沉淀处理后方可排放, 以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理, 不得超标排放;
施工中对地下水、 泉点、 水井进行定时观测, 以免施工造成水位下降, 防止因地下水、 地表水流失改变水系, 破坏生态平衡;
靠近生活水源的施工, 用壕沟或堤坝同生活水源隔开, 避免污染生活水源;
混凝土集中拌和站以及其它施工区产生的施工污水经治理净化处理后排放, 不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理, 生活废水必须经沉淀处理, 经检查符合标准后方可排放;
机械存放点、 维修点、 车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟, 将其产生的废油、 废水或漏油等经过隔离沟集中到隔油池, 经处理后进行排放;
注意保护自然水流形态, 做到不淤、 不堵、 不留施工隐患, 不阻塞河道;
学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》, 防止水污染。
4、 大气环境保护
大气污染防治的重点是控制施工产生粉尘、 废气, 采取以下防治措施:
①配备一定数量的洒水车, 对未铺筑的临时道路和灰土拌和站进行洒水处理, 以减轻扬尘污染;
②易洒落粉状物料的堆场, 采取防风遮盖措施, 以减少扬尘;
③水泥、 砂和石灰等易洒落散装物料的运输, 采取防风遮盖措施, 特别在干旱和大风天气, 以减少扬尘。
④对尾气超标的汽车, 限制在本工程中使用; 加强交通管理, 有力疏导, 使车辆尽量用最低油耗车速运行, 减少尾气排放。
⑤使用清洁能源, 生产、 生活所用能源, 以煤气、 天然气和电为主, 降低煤炭使用比重, 减少SO2排放量。尽量使用新能源, 如浴池使用太阳能供热等。
⑥严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料( 废机油、 废塑料等) 。生活营地使用清洁能源, 保证炉灶烟尘符合标准; 对施工机械车辆加强维护, 以减少废气排量; 对汽油等易挥发物品要密闭存放, 并尽量缩短开启时间。
⑦主要施工场地进行硬化处理, 施工便道定期压实地面。配备专用洒水车, 对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润, 减少扬尘。
5、 固体废弃物处理
施工弃土( 渣) 主要是桥梁下部结构、 路堑及隧道开挖弃土( 渣) , 以及众多建筑物拆迁后产生的建筑垃圾。弃土( 渣) 场的选择应征求当地政府及村镇的意见, 结合当地土地利用规划, 统筹考虑, 尽可能被当地交通或水利农田建设所利用; 施工时严格按批准的弃渣规划有序堆放和利用; 当弃土需集中堆放时, 弃土场的选择要根据地形特点, 尽量做到与周围环境融洽, 并有良好的排截水和挡护设施; 沿河道附近弃土时, 尽量远离河滩, 不得侵占河床, 压缩过水断面。
保护施工区和生活区的环境, 及时处理施工垃圾、 生活垃圾等废弃物, 将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置, 并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的, 进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施, 定期清扫处理。
6、 水土保持
严格执行《中华人民共和国环境保护法》、 《中华人民共和国水污染防治法》及《中华人民共和国环境影响评价法》, 坚持”预防为主, 综合防治, 全面规划”原则, 抓住本工程水土保持重点, 有针对性地采取措施, 切实做到全面规划、 因地制宜, 维护施工地域内的自然环境和居民清洁适宜的生活、 工作环境, 最大限度地减少施工对自然生态的破坏, 保护环境, 防止水土流失。
保护原有植被, 对合同规定的施工限界内的植物、 树木等尽力维护原状; 砍除树木和其它经济植物时, 应事先征得所有者和甲方的批示同意, 严禁超范围砍伐。永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。
临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕, 其它裸露地表植草或种树进行绿化。对路基工程的取、 弃土场按设计实施工程防护, 并尽量平整造田, 任何时候都不得向河流和设计范围外的场地弃土、 弃渣。
及早施作防护工程、 排水工程和裸露地表的植被覆盖, 防止水土流失。
施工废水必须经沉淀处理, 达标后排放。施工废渣和建筑垃圾按设计和业主要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。
加强施工机械管理, 注重日常保养, 按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、 维修、 停放时油料泄漏、 渗漏污染水体。
桥墩施工, 承台、 和墩身钢模板拼接严密, 确保混凝土不渗漏到水域中。灌桩剩余混凝土严禁倒入水域中。
桥梁施工过程中, 弃土不得侵占河道, 河道上下游100m严禁挖砂取石及抽取地下水。
桥梁基础产生的泥浆采用外运处理, 以减少对环境的污染。
施工完毕后的取( 弃) 土场应及时平整, 并做必要的防护, 避免水土流失; 施工营地、 场地、 便道在使用完毕后立即恢复。努力实现污染源排放污染物达到国家或所在地相应排放标准。工地废水处理率、 废气处理率、 固体废物综合治理率、 废水排放达标率、 固定锅炉废气排放达标率有所提高。
7、 临时用地复垦措施
使用临时用地要报经当地国土、 水保等部门批准, 使用临时用地要尽量少占耕地, 特别是基本农田, 能占劣地的不占好地, 并签定临时用地协议。临时用地要严格铁路总公司( 原铁道部) 《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》( 铁建设[ ]104号) 文件要求, 加强土地复垦工作。要严格按设计编制的并经省( 自治区) 国土厅评审经过的《土地复垦方案》进行复垦。具体复垦措施为:
1) 主体工程施工
主体工程施工时, 先剥离表层熟土, 清除树根及杂草后再进行主体工程建设。
精心做好取弃土调配设计工作, 尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案, 做好现场挖方与填方的施工组织安排, 避免因不合理施组导致弃土弃砟数量的增加。
施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至周围的临时用地复垦区内, 或用作路基边坡和护坡网格内以及线路两侧绿化带的覆土改造。单位临时工程结束后, 要严格按照设计方案组织复垦, 及时办理复垦验收手续, 交还临时用地。
2) 取、 弃土场土地复垦
取、 弃土场剥离的表土集中堆放在路基两侧或取、 弃场的周围, 采取土袋挡护坡脚的临时防护措施。由于表土堆放时间较长, 土壤结构松散, 容易受到风蚀及水蚀侵害。经过在临时堆体周边外坡脚采用装土土袋挡护, 其余裸露面采用撒草籽覆盖, 防止水土流失。弃土场坡面采用撒草籽或植树绿化, 原则上视原用地类型进行恢复, 占用耕地的进行复耕。
取、 弃土场土地复垦区按设计设置排灌系统, 而且衔接既有排水系统, 保证取、 弃土场土地复垦区的排水和灌溉。并结合进场道路及既有农村道路, 在复垦区范围内结合排灌渠道布设道路系统。
3) 施工便道土地复垦
在施工便道开挖过程中, 占用耕地的表土交由农民住户就近使用到附近的耕地中, 同时加强施工便道挡护措施, 防止土、 石渣泄入河流和农田, 并对开挖产生的土质边坡及时采取撒草籽等植物防护措施, 以防止施工期间产生的水土流失。在施工结束后, 对所有新建的施工便道和改建的道路裸露的土质路基边坡采取撒草籽予以防护, 根据沿线实际情况将施工便道作为民用道路交由地方利用, 其余施工便道的土地复垦采用进行翻松、 平整后, 进行造地复垦。
施工便道在修建过程中考虑了衔接原有排灌系统的桥涵措施, 拆除便道的桥涵工程后即可恢复原状, 故不考虑单独设置排灌系统。利用原有道路系统, 衔接原有道路系统的施工便道可不进行土地复垦。
4) 施工场地土地复垦
混凝土集中拌和站、 填料集中拌和站、 混凝土成品预制厂等要严格按照规划和批复位置和规模设置, 严禁随意设置。各种临时设施、 小型施工场地、 营地的设置尽量利用沿线既有场地、 永久征地、 城市用地或工业用地, 在农村地区, 尽量和新农村建设结合起来。
施工场地选址时, 在满足就近原则的前提下, 尽量利用周边的闲置场地或未利用地, 减少临时工程的占地。施工场地平整时, 应先剥离0.3～0.5m的表层土, 暂存在场地周边, 并采用集中堆放, 土袋装土挡护及撒播草籽等临时措施。施工场地完工后, 将暂存的表层熟土重新覆盖, 用于复耕或绿化。施工结束后及时拆除临时建筑物, 清除建筑垃圾, 再对土地进行整治, 尽可能复耕、 造地, 恢复原有土地的使用功能。
施工场地土地复垦区应设置排灌系统, 而且衔接既有排水系统, 保证弃渣场土地复垦区的排水和灌溉。结合进场道路及既有农村道路, 在复垦区范围内结合排灌渠道布设道路系统。
5) 生物化学措施
在复垦后的土地, 采取一定量的生物化学措施, 生物化学措施主要包括水土保持、 恢复植被和环境优化等工程。
五、 临时工程用地环保、 水土保持
5.1 施工便道
施工便道设计原则为: 少占农田、 碎石铺面、 洒水降尘。根据本标段工程特点, 基本在红线范围内, 非占红线范围外时, 以尽量少占良田为原则。
主要环保措施如下:
1) 在施工前期做好施工现场的调查工作, 充分了解便道周边的水文及地址情况, 在场地布置中依据调查资料结合设计图纸、 文件对施工场地进行合理布置。
2) 对于临时便道的修建, 尽可能利用原有道路, 对其进行加宽整平, 使其路面宽敞、 顺通。并结合具体情况修设路边排水设施, 做到雨天路面不积水, 同时道路排水通畅, 不致冲入农田。
3) 配备洒水车, 经常对便道进行洒水, 保持便道整洁, 做到晴天不扬尘, 防止扬尘对周遍环境的污染。
4) 便道土质路基地段表层铺设不小于30cm碎石、 砂砾或石渣, 石质路基地段路基表面用泥结碎石找平, 防止雨水冲刷基层土体, 造成水土流失。
5) 经常对便道进行修整, 对车轮碾压的凹痕进行经常性的采用碎石填补, 保持便道表面的平整。
6) 经常对运输机械设备进行保养检修, 防止油污漏洒, 污染地面。
7) 便道急弯、 陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志、 标识, 岔路口设置方向指示牌。
8) 全标段工程完工后, 本项目部负责将临时便道拆除恢复原貌, 在拆除过程中, 应注意对便道的碴土进行集中堆放, 或联系当地村民, 将碴土利用。
5.2拌和站
1) 全面合理规划, 规划好排水方案, 做好排水设施。
2) 所有废水均经过沉淀池进行沉淀后, 循环利用。
3) 安排专人经常对机械设备进行检修, 防止有漏油、 漏水等污染源的发生。并对消音设备进行经常性维修, 避免噪声扰民。
4) 拌和站专门建设厕所和洗漱池, 生活污水进行处理后专门排放。设置垃圾池, 生活垃圾集中处理。
5) 经常对拌和站员工进行环境保护方面的教育和宣传。
6) 在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池。排放的废水先排入沉淀池, 经二次沉淀后, 方可排入河沟或回收用于洒水降尘。
7) 对于细颗粒散体材料( 如水泥、 粉煤灰等) 的运输、 储存要注意遮盖、 密封, 防止和减少扬尘。
5.3 钢筋加工场
1) 场地采用碎石铺底, 顶面10cmC15混凝土硬化, 始终保持场地的整洁。
2) 做好各材料的标识工作, 材料堆放整齐, 严禁不同型号的钢材混堆。
3) 对钢筋采取上盖下垫措施, 下垫时, 保证钢筋原材料离地面25cm 以上, 防止钢筋锈蚀。
4) 对钢筋加工机械注意保养, 防止油污渗漏污染地面。
5) 钢筋场地周边做好排水沟, 有计划地将场地内的废水排入指定的污水池。
6) 钢筋在搬运过程中, 采取板车等运输方式, 不得直接在地上拖拉。
7) 对于钢筋加工制作过程中的废料集中处理, 防止废铁等其它易污染田地的杂物散落在地上。
8) 施工垃圾及时清运, 清运时, 适量洒水减少扬尘。
9) 在施工区禁火焚烧有毒、 有恶臭物体。
10) 工地上使用的各类柴油、 汽油机械执行相关污染物排放标准, 不使用气体排放起 标的机械。
六、 路基工程施工环保、 水土保持
在路基施工中严格贯彻”不破坏就是最大的保护”思想理念, 尊重自然, 回归自然, 尽量减少人工痕迹, 使工程这一人工系统与沿线自然系统和其它人工系统配合协调。从铁路工程路基施工造成的污染看, 路基扬尘和水毁是最主要的, 前者发生在旱季, 后者 发生在雨季。
路基施工前, 做好施工现场的规划和平面布置。做好相关的水土保持工作, 保证路 基土方不流失。在本项目路基工程施工过程中, 采取如下环境保护措施:
6.1 场地清理
1) 在施工前应按严格设计高程和原地面实际高程反算确定现场实际开挖线、 坡脚线和征地红线等工作界线, 并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及 构造物。挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线, 坡顶线外的植被应保留。
2) 清表前, 路基范围内清理的草皮、 表土, 特别是种植土, 划出专门的区域对清表土集中堆放, 待路基本体填筑完成后用于中央分隔带、 边坡表面做边坡植草的基料和弃土场内的回填土等。在选择堆放场地时, 注意堆放场不得选在河道和地方排灌水系上, 尽量选择在荒地和荒山区域, 避免占用农田, 影响地方农作物的生长。
3) 集中取土场、 弃土场应尽量设在公路视线外, 选择山包、 荒地或经批准同意的地方。取土场在取土后应整修边坡, 坡面平顺, 确保边坡稳定, 并在周边建立排水系统, 采用喷草籽、 植草皮或植树等措施恢复取土场的植被, 与周边环境相协调。弃土场选择在便于弃土又不易被水冲走的封闭沟、 谷中, 尽量避免设在山坡上, 根据弃方量和 堆放坡度, 在弃土场下方修建合适的挡土坝或砌石护墙, 弃土应层层压实, 破面平顺, 弃土后整平场地, 同时在周围设置排水沟, 场地及破面进行植草或植树, 以绿化环境, 避免水土流失。取土场、 弃土场的环保、 水保处理措施必须符合当地环保、 水保方面的要求和规定。
4) 路基范围内可移植的树木、 灌木等应尽可能移植。
5) 路基清表时, 施工现场垃圾渣土要及时清理出现场, 并注意周边水系的影响。表土清除完成后, 及时采用压路机进行压实, 将松散土层封闭, 防止雨水将表土冲刷。需要进行改沟的及时将改沟先做好, 以不影响当地水系为主。
6) 机械车辆定点停放, 划定车辆存放区域, 不得乱停乱放。对停车区域设专人进行调度管理, 合理安排车辆的运转工作。对故障车辆, 要安排在远离河道和农田。维修时应在车辆下铺设隔离物, 防止在维修过程中机油等泄露产生污染。
6.2 挖方路基
1) 边坡开挖前, 根据设计意图进行施工, 对于个别特殊设计的边坡, 严格按照一坡一设计的图纸施工, 开挖前请设计代表现场指导, 根据指导意见进行精心施工, 土质和软土质岩石挖方边坡坡顶、 坡脚应取消折角, 采用贴切自然的圆弧过渡。对机械不能修整的部位, 采取人工修整的办法。边坡开挖后及时进行防护, 安排专人对喷播植草进行维护, 保证坡面的稳定和绿色生态。
2) 石方爆破作业应以浅眼小型及松动爆破为主, 严禁过量爆破。若地质情况适合时( 硬质岩石) , 应采用预裂、 光面爆破开挖边坡, 边坡开挖距设计坡面2～3m采用光面爆破或人工开挖, 确保坡面平整、 美观、 稳定。
3) 在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料, 如属于腐质土, 应集中堆放, 以备将来用作绿化的回填土。
4) 在自然边坡较陡的山坡修建路基, 应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。
5) 选择合适的爆破时间, 尽量减少周边居民的影响。石方爆破作业应以小型松动爆破为主, 严禁过量爆破, 若地质条件允许, 尽量采用预裂、 光面爆破开挖边坡。采用先进爆破技术, 控制产生飞石、 冲击波、 滑坡、 烟尘对周边环境、 植被的影响。
6) 沿溪及山坡不能横向弃方的开挖路段, 选择其它可行的措施, 防止造成废方侵占良田、 河道。
6.3 填方路基
1) 填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷, 高填深挖路段多, 容易碰到地质不良情况。应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查, 查明是否存在地质不良情况, 特别对路线经过沟谷等具有冲积( 坡积、 残积) 层的路段, 还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面, 防止因冲积层岩倾斜面滑移而引起路基失稳。发现不良地质情况后, 应及时报告监理工程师, 以便采取妥善措施进行处理, 确保路基质量, 以消除发生路基不均匀沉降、 纵向开裂、 滑移等质量通病的隐患。
2) 防雨措施。施工期间, 应采取切实可行的措施并设置临时排灌水系统, 防止雨水冲刷路基, 避免出现泥沙冲淤农田、 阻塞沟渠等现象发生。
3) 路基表面做成4％的路拱防止路基表面积水。
4) 运输车辆运送土碴时, 车辆要平稳慢行, 对便道凸凹不平处及时整修, 避免车 辆颠簸将土碴随意洒落。在地方道路运输时, 如发现运输碴土掉落, 及时安排人员对路 面进行清理, 集中运到弃碴场, 不得随意丢弃影响地方交通和污染环境。
5) 做好路基边沟的处理工作, 个别路段的水沟采取砂浆抹面, 保证雨天时路基排水畅通, 并能有效防止水土流失。
6) 施工过程中, 注意对路基外的边沟等其它排水设施进行修建和维护, 保证施工期间排水畅通。便道边的排水沟尽量利用当地原水系进行排水, 在排水期间要征求当地村民的意见, 合理有序地进行集中排放。
7) 注意施工噪音控制, 应选择低噪音设备, 或采取低噪音技术工艺, 控制声污染源。大型机械尽量避免夜间施工, 避免噪声扰民。确实需要夜间施工的, 应加设消音设备, 以达到降噪的目的。机械运输车辆途径居住场所时应减速慢行。
8) 路基填筑时采取挂线施工的措施, 保证路拱和横坡符合规范及设计要求, 确保 路基每层填筑后排水畅通。
9) 路基完工后, 及时对边坡及绿化带按照设计要求进行绿化, 购买优良的草籽, 精选专门的作业班组进行施工, 加强绿化的洒水和植草的管理工作。
10) 除没有符合规定的装置外, 禁止在施工现场焚烧油毡、 橡胶、 塑料、 皮革、 树叶、 枯草、 各种包装物等废弃物品以及其它会产生有毒、 有害烟尘和恶臭气体的物质。
11) 施工组织采用三班制作业, 并合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间, 使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工 人日接触噪音时间标准的规定。
12) 凡在人口稠密区进行强噪音作业时, 须严格控制作业时间, 一般晚10点到次日早上6点之间停止强噪音措施, 并会同当地政府协调, 出安民告示, 求得群众谅解。
13) 保护林木和野生动物, 禁止随意砍伐树木。禁止在林区进行野营活动, 不准带明火进入林区, 避免发生森林火灾。严禁向林区抛洒垃圾、 废弃物等。
6.4 排水与防护工程
1) 边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方, 往往出现连接不顺的情况, 施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合, 连接应顺适、 自然。
2) 边沟、 排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实, 以利排除地表水。
3) 截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护, 能够抵抗雨水对 坡面的冲刷, 为尽量减少人工痕迹, 避免出现明显的”空白带”, 挖方坡顶设置截水沟 不能一味求大, 应当经过不利季节坡面汇水量计算得出截水沟的设置断面。将坡顶水集中引至路外。不得随意进行截水沟施工, 施工前必须经监理工程师现场确定同意后才能实施。在满足排水要求的情况下, 应尽可能采用小截面截水沟, 并种植爬行植物遮盖沟体。
4) 挖方路段的护坡、 护面墙、 挡土墙对视觉的影响较大, 施工应精细, 特别对端部的处理, 与自然边坡或其它构造物的街接应自然平顺过渡, 避免突兀与生硬。
5) 不局限于设计的边沟、 防护等形式, 根据不同情况适时调整, 当地储量较多的鹅卵石, 能够考虑作为砌筑材料, 在鹅卵石不足的情况下, 采用大块的隧道出碴。
6) 边沟、 排水沟根据地形地貌, 在位置、 走向、 形式上可适当做调整。调整前, 争取地方村民的意见, 尽量不破坏原有水系, 减少对村民的生产和生活造成的影响。
7) 高路堑边坡设有多级边坡, 坡段之间存在突变, 缺少过渡, 两端采用弧形自然过渡, 避免出现一刀切的现象。
七、 桥涵工程施工环保、 水土保持
在施工中各施工班组应高度重视桥涵工程施工的各个环节, 在开工前和施工过程中严格按照本环境保护实施细则进行环境保护工作。现场管理人员加强对作业一线人员的环境保护交底和教育, 经常对施工过程中的各项环保措施的落实情况检查, 确保在施工 过程中实现安全、 环保目标的实现。
7.1 施工场地
1) 开工前, 对施工场地进行全面合理的规划, 以不占用良田为准则。场地布设充分考虑施工对周围环境的影响, 对环境影响因素进行分析和评价, 符合要求后方可进行建设。
2) 钢筋存放场地和钢筋加工场地尽量在红线范围内, 场地必须进行硬化, 硬化采用C20混凝土, 厚度不小于20cm。表面设置横向排水坡, 场地四周设置排水沟。存放钢筋时, 必须采取措施使钢筋等其它原材料和成品、 半成品离地面25cm, 保证不直接接触地面产生锈蚀。
3) 临时驻地建立时, 采用无毒无污染的建筑材料, 建造过程中的建筑垃圾集中堆放, 不得乱扔乱丢, 保持建造过程中的环境和现场文明。
4) 临时驻地应配备相应的生活设施, 设立男女厕所, 厕所必须有化粪池等。每天安排专人打扫和清洗, 采取措施消灭苍蝇、 蚊虫, 避免传播疾病。
5) 现场油漆时, 采取必要的措施对洒落的油漆进行收集, 统一处理。不得在现 场焚烧含有有毒有害物质的垃圾, 现场焚烧其它无害垃圾时应选择在晴天, 并注意风向, 不得将焚烧垃圾时的烟雾飘向村庄和公路。
7.2 桩基础施工
1) 桩基础施工前, 根据地质、 地形情况确定所采用的施工方案, 尽量把对地表的破坏降到最低程度, 保持原地表的生态。
2) 孔内出碴时应注意: 对于土碴, 尽量选择在红线范围内的沟凹处, 并及时整 平压实, 避免在雨季时雨水冲刷造成河道和农田污染。
3) 钢筋存放、 加工制作场地应 符合临时工程中的场地要求和规定。
4) 桩基础灌注前, 应将护壁漏水点堵实, 保证护壁不漏水。灌注前, 孔内污水 抽排放时, 应将污水排放在沉淀池内, 沉淀后, 清水排放到河道内。
5) 罐车灌注混凝土结束后, 应及时对罐车进行清洗, 应设立专门清洗点, 清洗污水净化后集中排放。
6) 桩基础灌注结束后, 桩顶面浮浆清理的混凝土碴应进行挖坑深埋, 不得直接 暴露于地表之上, 影响地表植被的生长。
7.3 墩身施工
1) 墩身施工需要搭设脚手架的, 对脚手架的材料进行检查, 严重锈蚀及油污的钢管不得使用, 扣件不得乱仍乱放, 保持施工现场的有序、 整洁。
2) 墩身钢筋加工场地应符合临时工程中的场地要求和规定。钢筋加工时每天应对现场进行清理, 对钢筋头、 废焊条等及时收集, 集中堆放。
3) 模板安排专人进行管理, 定点对模板进行除锈, 锈碴及时清理深埋。模板采用机油做脱模剂的, 在上油前, 地面上应铺设塑料布, 防止机油洒落地面, 污染环境。
4) 墩顶外露钢筋待混凝土施工完毕后及时涂刷水泥浆, 减少锈蚀度。
5) 混凝土施工前合理安排, 专人指挥, 尽量避免大量混凝土残碴散落地面。
7.4 桥台施工
1) 对地形进行详细的测量和勘察, 探明桥台位置的山体情况和地质情况, 以指导施工方案的制订。
2) 根据现场调查结果, 合理制订施工方案, 最大限度地减少边坡的开挖, 对能不砍的树木绝对不砍, 能不破坏的原地面坚决不破坏。
3) 高桥台混凝土施工采用汽车泵或地泵, 避免汽车吊施工时混凝土散落于山坡上。模板严格按规范进行安装, 接缝紧密, 防止混凝土施工过程中漏浆污染山体。
八、 隧道工程施工环保、 水土保持
8.1 隧道洞门及边仰坡施工
1) 隧道施工前对隧道洞口段进行详细的测量和细致的勘察, 绘制洞口的平面地形图及纵横向断面图, 仔细审核施工图纸和设计提供的地质资料, 根据现场调查结果进行比对, 发现问题及时提报业主及设计单位。
2) 根据调查结果, 制订符合工程实际的边仰坡开挖方案。对边仰坡进行妥善防护或加固, 及时做好截、 排水沟, 洞口施工宜避开雨季和融雪期。
3) 做好洞顶、 洞门及洞口的防排水系统工程, 并妥善处理好陷穴、 裂缝, 以免地面水侵蚀洞体周围, 造成岩体破碎带坍塌。
4) 视洞门地形情况, 洞门围岩较好的采取零开挖进洞; 洞门围岩较差的土质, 采取合适的加固措施后进洞, 避免大开大挖造成山体植被大面积破坏和保证洞口土体稳定。
5) 隧道施工场地占地为农田, 在隧道施工之前应将表层熟土剥离, 堆至临时堆放点, 等隧道施工结束, 应该重新将表层熟土归还原地, 及时恢复农田。
8.2 隧道洞身开挖及衬砌施工
1) 洞身开挖前, 根据地质情况选择最佳的开挖施工方案。合理设计爆破参数, 保证爆破的大块率在控制范围内, 保证光面爆破的实施效果。
2) 进洞后按设计要求做好洞内排水沟, 并做好纵坡, 保证隧道内的渗水能够顺利排到洞外。洞外排水时做好引流设施, 尽量在降尘时利用。
3) 工程弃土弃渣要按规定和时序弃于规定的弃渣场内, 严禁外弃。弃渣场做到先保存表土并建好防护设施后弃渣。另外隧道开挖的废渣在符合路基填料的技术指标的前提下尽量作为路基填料使用,避免过多的弃渣产生。
4) 隧道开挖爆破时, 必须按照设计的爆破参数进行施工。爆破后, 应采取风筒进行排烟15min后方可进入施工现场。
5) 现场作业人员进行炮眼钻孔时, 必须戴好防尘口罩或防尘面具, 并对作业面进行洒水降尘。
6) 隧道爆破作业尽量选择在白天进行, 降低爆破产生的噪音对周围居民产生的影响。
7) 隧道出碴车装车时不宜超过车箱边板, 行车时应慢行, 避免石碴掉落便道或地方便道上。
8) 隧道内作业工人及时倒班, 避免人员在洞内工作时间过长。对有害气体及时经过通风设备排放, 保护施工人员的身体健康。