新建转盘工程指导性施工组织设计.doc

新建转盘工程指导性施工组织设计

2
2020年4月19日
文档仅供参考
第一章 编制说明及工程概况
第一节 编制说明
一、编制依据
㈠沈阳铁路局计划统计处<关于苏家屯机务段长春北机车转盘新建工程可行性研究的批复>(计改[ ]67号)及局概算所<苏家屯机务段长春北机车转盘新建工程施工图审查意见>
(二)本工程的施工图设计及设计交底。
(三)国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定,现行工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。
(四)铁道部、沈阳铁路局有关工程建设施工及营业线工程施工确保行车和施工安全的行业规定、和管理办法。
(五)现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、砂石料情况、道路交通状况、既有营业线行车情况,以及当地自然环境、水土资源状况等调查资料。
二、编制范围
长春北机车转车盘新建工程,起讫里程K0+216.161～K0+646.27段。
具体内容为:路基工程、轨道工程、桥涵工程、机车转车盘工程、房屋工程,三电工程。
三、编制原则
㈠严格执行国家、铁道部、沈阳铁路局关于铁路基本建设的政策、法令、法规和有关规定。
㈡严格执行现行铁路工程设计及施工规范、操作规程和质量检验评定标准以及铁道部、沈阳铁路局关于既有营业线和铁路专用线施工的规定。
㈢施工总体布置要统筹规划、布局合理、节约用地,减少交通干扰和环境污染,满足环境保护及水土保持要求。
㈣施工方案科学合理可靠,方法切实可行,措施具体可靠,满足总工期和阶段性工期的要求,分项工程施工作业安排,充分考虑气候、总工期、交叉施工等影响,做到合理可行,均衡施工。
㈤大临及过渡工程方案可行,确保营业线正常行车运营并能满足工程施工要求。
㈥施工机械设备、检测试验仪器设备配套齐全、搭配合理,并有一定富余,满足施工工艺方法要求,并能保证施工进度和工程质量,材料供应计划要满足施工进度计划的要求。
㈦现场组织机构设置合理,项目管理人员、专业技术人员和其它管理人员满足施工需要,劳动力配置合理。
㈧工程工期、质量、安全、施工环保及水土保持目标、保证体系健全,保证措施可靠。
第二节 工程概况
一、工程简介
1、 本工程机车转盘位于长春北站机务段入库线与北站Ⅰ场1道间,自机务段入库线167#道岔岔首k0+216.161米处插入9#左开道岔一组,岔首k0+646.17米处插入右开道岔一组,自两组道岔曲股铺轨,交叉处设外径为30.34米机车转盘,新铺线路全长总计354m,K0+325.4既有涵洞接长。既有车辆列检值班室改造为机务转车盘值班室,主要工程内容如下:墙面刮大白刷乳胶漆;室内复合地板、踢脚线铺装;与机务信号楼间设直通电话;新设空调;整修室内开关、插座及电线路,更换灯具,单设电表。
既有工务工区储煤间改造为机务闸楼,主要工程内容如下:墙面铲除刮大白刷乳胶漆;室内复合地板、踢脚线铺装;封堵内门,东侧窗改保温防盗门,西侧更换塑钢窗;窗台更换大理石窗台板;恢复、整修室内采暖管线及散热器、新设空调;整修室内开关、插座电线路,更换灯具,单设电表;与机务信号楼间设直通电话;工务工区西侧还建一处自行车鹏及储煤棚;工务工区院内道路整修;既有房屋外墙重做保温;工务工区院内新设一处渗水井。
既有道口南、线路东新设一处司机登乘用地面硬化,硬化地面24m*3.5m,标高与轨顶标高一致。
信号:室内信号联锁设备更改为6502电气集中,室外信号设备局部更改,其余利旧。
电力:高压电缆采用铺砂盖板(低压电缆采用铺砂盖砖)穿电缆保护管敷设。
新建机车转盘上方新设架空承力索1条,转盘供电电缆沿承力索敷设至转盘中心供电点,承力索高度及承力索支柱位置满足机车限界要求架设。
新建排水泵站内排水泵采用液位自动控制,低水位时启动1台泵,高水位2台泵同时运行。
电力变压器采用单相D11-型变压器、三相S11-型变压器,避避雷针采用JPBHY5CN(W)Z1型氧化锌避雷针,熔断器采用RW4-10/50型跌落式熔断器,隔离开关采用HGW4-15/200型隔离开关。

二、主要工程数量
序号
所属项目
工作项目
单位
数量
说明
1
路基工程
新铺线路部分填方
立方米

新铺线路部分挖方
立方米
682

2
桥涵工程
入库线DK0+325.4 1-1.5米盖板
座
1

3
轨道工程
新铺道岔
组
2
50-9
线路铺碴
立方米
560

新铺线路
m
354

4
机车转盘工程
混凝土转盘工程
平米
2323

5
房屋工程
改建
座
2

硬化地面
平方米
84

6
三电工程
室内信号联锁设备更改为6502电气集中,室外信号设备局部更改,其余利旧
处
1

电力变压器采用单相D11-型变压器、三相S11-型变压器,避避雷针采用JPBHY5CN(W)Z1型氧化锌避雷针,熔断器采用RW4-10/50型跌落式熔断器,隔离开关采用HGW4-15/200型隔离开关。
100m
22.2

接触网:机走线6#支柱对侧新设及回流线调整
处
1

第二章 采用的施工技术规范、规程及标准
本工程采用的施工技术规范、规程及标准见表2-1。
表2-1 采用的施工技术规范、规程及标准表
序号
技术标准名称
标准号
备注
一
路基工程
1
铁路路基设计规范
TB10001-
铁道社出版
2
铁路路基施工规范
TB10202-
铁道社出版
3
铁路混凝土与砌体工程施工规范
TB10210-
铁道社出版
4
铁路路基工程施工质量验收标准
TB10414-
铁道社出版
5
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准
TB10424-
铁道社出版
6
铁路特殊路基设计规范
TB10035-
铁道社出版
7
铁路工程土工试验规程
TB10102-
铁道社出版
二
桥涵工程
1
铁路桥涵施工规范
TB10203-
铁道社出版
2
铁路桥涵工程施工质量验收标准
TB10415-
铁道社出版
3
铁路桥涵设计基本规范
TB10002.1-99
铁道社出版
三
站场与轨道工程

1
铁路轨道工程施工质量验收标准
TB10413-
铁道社出版
2
铁路站场工程施工质量验收标准
TB10423-
铁道社出版
四
施工质量、安全等

1
铁路工程施工安全技术规程(上、下)
TB10401.1-
铁道社出版
2
铁路工务安全规则

铁道社出版
3
铁路企业伤亡事故处理规则

铁道社出版
4
铁路行车事故处理规则[3/13]

5
建设工程质量管理条例
国务院令第279号

6
建设工程安全生产管理条例
国务院令第393号

7
土木工程施工测量手册

五
标准图与通用图

1
钢筋混凝土盖板箱涵通用图
叁桥( )5202

第三章 施工组织总体方案
第一节 总体施工方案
一、总体工程指导思想和思路
㈠总体指导思想
深入贯彻铁路建设新理念,推进铁路建设标准化管理,提高建设项目的管理水平,实现建设质量、安全、工期、投资环境保护等目标。
㈡总体施工思路
根据本工程规模,结合工程所在地自然地理环境,考虑到本工程工期因素,安排专业施工队组织平行作业。桥涵、路基、机车转车盘先开工,并行施工,迅速形成施工高潮。树立”一盘棋思想”,密切配合其它单位、专业,紧紧围绕”一个中心”即按期优质、安全顺利完成任务。
二、主要管理目标
本工程已经完成项目组织机构的准备工作,主管项目副指挥长及主要管理人员已经全部配齐
1. 质量目标
建设工程符合国家和铁道部质量管理有关标准、规范及设计文件规定,工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷。
2. 安全目标
”四消灭、一确保、一实现”,即:消灭旅客列车、货物列车一般C类及以上事故,消灭责任死亡事故,消灭火灾、爆炸责任事故,消灭施工机械安全事故;确保新线建设施工安全及营业线施工行车安全、人身安全、实现安全年。
3. 工期目标
5月17日开工,6月20日竣工交付使用。
4. 投资控制目标
将按照铁道部和沈阳铁路局相关投资管理办法进行验工计价、变更设计等管理办法,确保工程总投资控制在路局审批概算范围内。
三、工程准备
㈠施工前期准备
项目管理人员及施工单位全体人员和施工队主要施工人员及机械设备及时进驻施工现场,组织现场临时生活、办公、生产、环境设施建设以及施工复测及 施工放样施工准备工作。
㈡工程开工
在施工技术、现场、资源等准备工作基本就绪,具备开工条件后立即申请总体工程开工,在开工令指定的时间准时开工。
㈢工程施工
本工程正式开工后,立即展开路基、桥涵、机车转车盘同步施工,并以机车转车盘工程为重点。路基主体贯通后,路基附属工程紧跟成型,线路依次完成。
㈣工程竣工
本工程全部完成具备竣工验交条件后,立即批复施工单位申请报告,同时清理现场,在规定的时间内组织竣工验交,并及时办理工程移交手续。
第二节 施工方案
一、路基工程
㈠路基工程概述
本工程路基工程在长春北机务整备车间和Ⅰ场间,积水较多,采用降水方法降低地表水位,积水采用泵抽方式,清淤后,达到标准后,按设计图纸进行路基施工,施工里程段为K0+216.161-K0+646.27。
㈡路基工程施工方案
本工程路基工程根据实际情况安排。施工中严格按土石方调配方案确定土石方调配运输方向和路基施工方向,路基施工要划分作业流水段,实行流水作业。
路堤优先安排较高路堤尽早填筑,以保证其具有充分的沉降期,施工过程中与涵洞工程相互配合,互相创造条件。路基附属工程与路基施工有机结合、相互创造条件,路基成型一段、防护一段,严格按设计和施工规范要求组织施工。
二、桥涵工程
㈠桥涵工程概述
本工程盖板箱涵接长1座,K0+325.22 1-1.5m盖板涵接长。
㈡桥涵工程施工方案。
1．砼搅拌及运输方案
本工程的砼采用商品混凝土,由于道路限制,商混运至到北站桥下,由小型车运到所需场地。
2．钢筋加工方案
钢筋在设在现场的加工场由钢筋班集中加工。钢筋切断机下料,电焊机或对焊机焊接接长,钢筋弯曲机弯制成型。人工或翻斗车运至所需处,现场绑扎成型。
三、轨道工程
㈠轨道概述
本工程路基工程在长春北机务整备车间和Ⅰ场间机走行线上插入道岔2组,在既有场间空地上新建机车转盘与两组道岔连接,形成双向进出机车转向作业能力。
采用50kg/m、25m新标准轨,6孔接头夹板。接头螺栓采用10.9级高强度螺栓,螺母采用10级高强度螺母,垫圈采用高强度平垫圈。
轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕,每公里铺设1520根,半径为小于400m曲线地段每公里增加80根。
扣件采用弹条Ⅰ型扣件,橡胶垫板。
道床采用双层碎石道床,道床采用一级道碴,厚度35cm,其中面层厚度20cm,底层厚度15cm。道床边坡1:1.5,顶宽2.9m。
道岔采用50kg/m9号普通单开道岔2组。
机车转盘设备利旧。
㈡轨道工程施工方案
轨道工程包括预铺道碴、新铺轨道和道岔、补碴整道等轨道项目施工,根据施工任务安排施工队伍。
预铺底碴采用装载机装车,自卸汽车运输布碴,推土机摊铺整平,压路机压实。
面碴采用自卸汽车运输、卸碴、补碴,机械整道,机车压道。装卸线上料采用汽车吊进行装卸。
混凝土枕锚固、人工铺轨、铺岔都要采用平行流水的方法施工。
混凝土枕锚固采用人工反锚法在站场集中锚固的方法进行。
新铺轨道和道岔采用人工铺轨、铺岔方式进行。
整道采用人工和机械配合的方法进行,其中捣固采用中型捣固机进行,然后进行机车压道。
铺道岔采用在既有线上插入的采用人工预铺,请封锁后移入。
四、 机车转车盘工程
㈠工程概述
机车转盘1处,为钢筋混凝土工程,需混凝土2323m³。
㈡工程施工方案
机车转盘工程安排一个施工队伍。
先施工准备、后施工生产,先主体工程、后安装工程,最后完成清理、试运转及工程验交。
施工前施工现场要进行井点降水或基坑降水。降至基底设计标高后开挖土方,打垫层之后进行支模板、钢筋绑扎、打混凝土。
降水的同时,做好既有线路防护,在新建线侧采用草袋围堰防护,保护既有线路安全。
土方采用机械开挖,人工修整。
钢筋采用机械配以人工现场加工。
模板采用钢模与木模相结合的方式施工,脚手架和支撑采用钢管和碗扣式脚手架早拆体系。
混凝土采用现场搅拌,小型运输车运输,机械捣固的方法施工。为加快工程进度和模板周转率,在混凝土中加入外加剂的措施施工。
防水施工采用专业防水工班施工。
各种材料的试验均在试验室进行试验
五、通信、信号、电力工程施工方案
1、充分准备、超前安排,确保工程质量、工期、安全目标的实现。
2、工程项目经理部要及时组织工程技术人员认真审核设计图纸,及时与设备管理单位联系,一同到现场进行详细的施工调查,了解施工地点的地理概况和地下设施的走向以及使用情况,制定切实可行的施工方案。
3、工程开工前备齐工程所需的施工图纸、有关资料,备齐通信、信号、电力专业的铁路施工规范、铁路工程验收评定标准以及有关技术标准和技术管理文件。
4、在建设单位和监理单位的指导下,与铁通、电务、工务、车务等设备管理单位签订施工安全协议,按照有关文件要求办理施工许可,确保工程顺利进行。
5、施工技术部门应积极主动同指挥部和设计单位保持密切联系,编制材料计划,编制实施性施工组织设计,并向指挥部、监理单位提报开工报告。物资部门做好物资定购、供货工作。
6、技术人员认真踏测电缆径路,具体了解光、电缆、电线路径路上的地理状况和地下隐蔽等情况,统计电缆过轨等位置、里程和数量。
7、指挥部要组织设计、监理、施工单位进行现场设计交底,并要求施工单位对职工进行安全、质量教育,强化职工的安全生产意识和创优质工程意识。
8、根据本工程的施工特点,投入工程指挥车、工程施工用车、运货车、等大型机械设备,并于开工前进入现场,为施工做好准备。

第四章 施工场地总平面布置
第一节 布置原则
一、经济原则
充分利用工程周边现有道路及民房,尽量减少临时工程的投入。少占用地。
二、方便原则
为减少工程干扰,尽量就近利用工程所在地既有资源。
三、管理原则
便于施工管理,便于劳力、机具设备调配,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设。
四、安全原则
有利于施工安全和既有营业线行车安全,减少施工安全影响和交通干扰,有利于雨季、汛期施工。
五、环保原则
根据现场调查所获得资料,结合路局要求,做好水土保持,尽量节约耕地,少占绿地,尽可能最小程度对环境产生不利影响。
第二节 施工总平面布置图
施工平面布置与工程规模、现场情况及选择的施工方案相统一,以能满足施工生产、生活的需要为前提,统筹兼顾,合理布置,科学安排,根据工程的特点进行总平面布置,详见施工总平面布置图
第五章 主要施工工艺和方法
第一节 路基工程主施工工艺和施工方法
一、路基土石方工程
㈠路堤填筑施工
路堤填筑前填料应经监理工程师认可的适用材料,确保其质量符合规范要求,同时先清除工程内填方路基之基底表土,进行软土地基处理,疏干积水,待监理工程师检查签认后,才可进行路堤填筑。
三阶段是:准备阶段、施工阶段和整修验收阶段。四区段是:填(铺)料区段、平整区段、碾压区段和检验区段。八流程是:施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。
⑴原地表处理
根据规范规定,清理后的地面及其基底压实度,地面横坡等均应符合规范要求,除特殊要求要保留的植被和保留物外,在铁路用地范围内的所有树木,树根、灌木和垃圾均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。部分地段地表清理完毕后再进行基底换填改良土和砂夹石压实,直至满足规范要求。
⑵填土路堤施工
要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺,用推土机整平,每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定,一般最大松铺厚度不大于0.3m,也不得小于0.1m。
不同土质的填料要分层填筑,而且层数要尽量减小,填筑到路床面最后一层,最小压实厚度要大于 0.08m。当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤,在压实时,要严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。
用透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶面应做成2%的向外双向横坡;如用其填筑路堤上层时,不得复盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
⑶碾压检测
根据试验段提供的资料,利用重型振动压路机,按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。
⑷路基整修
路基填至设计标高后,修整路拱,使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。
⑸边坡修整
放出路基边线桩,按设计规范要求,刷去超填部分,修整折点,修整后达到转折处棱线明显,直线平直,曲线圆顺。
3.桥涵缺口段路堤填筑
桥涵缺口处选用级配良好的渗水料填筑,离结构物规定距离以外采用重型振动压路机分层碾压,压路机沿与线路呈45°方向碾压边部,规定距离1m以内选用1t手扶立式振动打夯机分层压实,压实厚度不超过20cm。涵洞两侧应对称填筑,严禁单面施工。涵洞顶部填料厚度小于1m时,严禁重型机械经过。
二、路基附属工程
㈠基底换填砂石处理
本工程路基工点类型主要为:软土路基(含水塘软土路基),换填片石。
1．施工方法
软土路基地基处理范围K0+216-K0+646,清除0.3m厚淤泥及杂草,换填A类土并碾压密实。
2．技术措施
换填时,对于普通路基一般从线路中心向两侧逐步进行;帮填路基从靠近既有线开始向外侧进行。采用重型振动机械重复碾压。根据所处的路堤部位,用K30荷载板进行检测,达到要求的地基系数。
㈡路基排水工程施工
根据设计先做好坡脚排水沟施工,其它工程可在路基完成后进行。路基排水采用人工开挖、砌筑施工。
1．基坑开挖
应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑,防止超欠挖,对超挖部分一定要夯填密实,防止雨水冲刷坍塌。
2．材料要求
浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求,采用色泽均匀,结构密实,不易风化,无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制,但其中部的厚度应不小于15cm。镶面用片石,宜选用表面较平整及尺寸较大者,且边缘厚度不得小于15cm。
3．砂浆配制
水泥砂浆用料及强度应符合设计要求,配合比应经过试验确定,准确计量,拌合均匀,确保良好的和易性和坍落度。在运输过程或在储存器中发生离析、泌水的砂浆,砌筑前应重新拌合,已凝结的砂浆不得使用。
4．砌体施工
浆砌片石应采用挤浆法施工,砂浆应饱满,上下层片石砌缝应互相错开,距离不小于8cm,杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时应挂线作业,大面平顺,砌筑施工应严格遵守有关施工规范和技术标准。
5．勾缝及养生
砌体勾缝符合设计要求,在砂浆初凝后,及时养生7～14天,养生期间应避免碰撞、振动和承重,确保砌体圬工质量。
第二节涵洞工程主要施工工艺和施工方法
一、涵洞工程
㈠盖板箱涵施工方法及工艺
涵洞施工采用现浇混凝土墙身,预制盖板,现场吊车架设。涵洞开工前做好测量放线工作。采用挖掘机或人力开挖基础,人工整修。涵洞墙身、帽石采用钢模板、钢管脚手架或方木支撑加固。混凝土采用自动计量搅拌站拌合、机械运输、振动棒捣固。待混凝土强度达到设计强度70%以上时,两侧对称填土,密实度达到设计与规范要求。护锥砌石做到表面平整,砂浆饱满、分层错缝、美观。
第三节 轨道工程主要施工工艺和施工方法
一、新铺轨道
㈠新铺轨道施工工艺
人工铺设轨道施工工艺见图5-3。
施工准备
压道整道
方枕钉道
安装钢轨
螺旋道钉锚固
散布轨料
上 碴

图5-3人工铺设轨道施工工艺流程框图
㈡新铺轨道施工方法
1．施工准备
主要有材料和技术准备。钢轨、轨枕及线路配件运到工地根据需要和场地情况,在铁路行车限界外堆放备用,配件入库保存。技术准备主要有测量并钉出线路中线桩(直线50m,圆曲线20m,缓和曲线10m及曲线五大桩)。钢轨逐根检尺,轨头处标明公差值,并进行配轨计算。
2．上碴
首先用石灰撒出铺碴宽度,双层道床先铺底碴,再上面碴,初次铺碴高度达轨枕底面,用平板振动夯或压路机夯实。运碴采用汽车一次运足、人工摊平,顶宽不少于3.0m。混凝土轨枕地段中间拉槽,剩余道碴堆在路基两侧在铺轨后补足。
3．散布轨料
轨枕采用人力搬运,按设计数量摆放。钢轨采用轨钳人力搬运至线路两边,钢轨应根据轨排计算和公差值配轨,钢轨腰部标出轨枕位置。其它轨料随安装钢轨程序散布。
4．螺旋道钉锚固
钢筋混凝土枕要进行螺旋道钉锚固,采用反锚法,保证螺旋道钉锚固质量,并进行拉拔试验。钻孔或锚固完成后,即把轨枕按规定间距摆放,钢筋混凝土枕居中摆放。
5．铺设钢轨
首先散布钢轨配件,钢轨用钢轨钳人力抬运就位。钢轨就位时要注意随时测量轨温,调整轨缝宽度,并用插入轨缝片方法保证轨缝宽度,上好钢轨夹板。
6．方枕
钉道时要先按钢轨腰上的标记方枕。合格后在撬棍配合下放好垫板,钢筋混凝土枕将各种扣件依次放在承轨槽内,用专用扳手将各种扣件上紧。
7．整道
锁定轨道完成后即进行验道、卸碴、整道作业,拨道、起道、捣固、压道交替进行。拨道、起道采用人工配合起拨道机进行,用捣固机捣固。并校正轨距、补齐和更换不合格配件、更换断枕,直到线路合格为止。
㈢新铺轨道的技术措施
铺轨前,将多余的硫磺浆铲除干净。严格按线路中桩进行铺设轨道作业。坚持”三检制”,加强质量检查和控制。严禁使用不合格的材料及配件。
加强邻线施工防护,确保行车和人身安全。加强施工管理,严防工程材料和施工用具侵入限界。进车前要验好道,且经过质检员对线路的轨距、水平和方向检查确认达到放行列车条件方可进车卸碴。
㈣插入道岔
1．插入道岔施工工艺
新铺道岔施工工艺见图5-4
2．插入道岔施工方法
根据测量桩号,定出两组道岔在既有线路上的位置,在既有线旁边撘枕木垛,预铺道岔,利用封锁时间在既有线锯轨,将预铺的道岔插入既有线。
放线定位
轨料验收
铺设岔枕
铺设岔铁
安装连接杆
安装转辙设备

封锁施工插入道岔

图5-4新铺道岔施工工艺流程图
铺设岔枕:
混凝土枕地段,按岔枕编号摆放岔枕。
安装连接杆:在尖轨部位安装连接杆,要求左右摆动灵活,尖端与基本轨密贴,摆度符合规定。
安装转辙设备:道岔铺好后要及时压道养护,特别是道床局部不密实要及时填碴捣固维修。道岔养护符合标准后,及时配合电务部门安装转辙和信号设备。
3．新铺道岔技术措施
严格控制道岔轨距误差为+3mm、-1mm,特别尖轨第一联结杆的轨距误差必须控制在±1mm,查照间隔必须符合要求。
必须保证基本轨密贴。保证各部尺寸符合要求。转辙机转动要灵活。
㈤补碴整道
1．补碴整道施工工艺
补碴整道施工工艺见图5-5。
2．补碴整道施工方法
补碴:把线路两侧路肩上存储的道碴用人工均匀地散布到轨道内,并上齐枕头道碴。不足之处用单轨车倒运。
调整轨缝:先拧松螺旋道钉的螺帽,用轨缝调整器调均轨缝,轨缝的宽度按当时的轨温计算,具体按现行的<铁路轨道施工及验收规范>办理。
备碴
运输
补碴
匀轨缝
起道
细方枕
串碴
填盒
捣固
拨道
整道
备碴
中部禁捣
留凹槽
枕下垫碴
轨腰标记
松道钉螺帽

图5-5补碴整道施工工艺流程框图

起道:用起道机起道,将轨道抬高至设计标高,曲线外轨按规定超高抬够,起道后的轨道前后高低,左右水平要符合规范要求。
细方枕木:按规定在轨腰上画出轨枕标记,点好间隔点,按此标记方正枕木。
串碴:钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴,混凝土轨枕中间60cm宽的碴面要低于轨枕底面。
填盒:向轨枕盒内填补一部分道碴,供捣固用。
拨道:用液压拨道器按线路中线细拨轨道,使轨道中心线与线路中心线一致。拨道后,达到直线顺直,曲线圆顺,轨距符合规范要求。
整道:整修道床包括小量拨道、校正线路平面位置、补充轨枕盒内道碴和枕木头道碴、拍实道床顶面和边坡等工作内容,保持道床稳定。
补碴整道完成后,及时安装防爬设备,并要不断巡视检查线路,进行维护,不断提高线路质量,保证列车安全运行。
二、封锁施工
封锁时的施工:在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天,将螺栓上油,按<技规>要求将螺栓拧松后再拧紧,将拧不下的螺栓做出记号。在封锁前40分钟内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐,将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉,还可在满足<技规>要求的前提下,拧下鱼尾夹板的部分螺栓和部分轨枕螺帽,以缩短本工序时间,为下道工序的顺利进行创造条件。
整体插入道岔:在站场改建中,有些新设道岔若直接在岔位上铺钉,将会较长时间影响运输作业,采用整体插入道岔法施工,仅需封锁线路2小时左右,将大大减轻对运输的影响。其具体步骤见图5-6.
预铺道岔(轨排)
横移道岔就位
拆除既有线
要点封锁
压道养护
开 通

图5-6整体插入道岔(或轨排)施工工艺流程图
要点封锁:将制定的施工方案经与建设单位及铁路运输、工务、电务部门协商确定后报运输部门审批。按批准时间在车站办理有关手续,并按规定在施工地点两端设好防护。
拆除既有道岔或既有线轨排:假若批准的施工计划允许封锁前一小时开始慢行,那么从封锁前一个小时开始,慢行点利用行车间隙,将既有线道碴扒平至轨枕底面,需松动的螺栓预松,涂油后再拧紧。封锁命令下达后,即松去螺栓,用撬棍、绳索拖拉轨排至线外。
横移道岔就位:用起道机将道岔顶起,下穿滑轨,用撬棍、绳索拖拉横移就位,去掉滑轨,联接线路。
上碴整道、捣固。
压道养护:用机车压道,检查道岔各部件的情况,并补碴捣固。
开通:道岔经压道、养护达标后即可办理开通手续,开通线路。
第四节 机车转盘工程主要施工工艺和施工方法
1、测量控制
(1)平面控制
工程定位依据设计提供的测量控制点,用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区,在施工中使用苏光J2经纬仪采用室内主轴线控制法控制测量。并定期对经纬仪和钢尺进行检查,确保精度满足施工要求。
(2)高程控制
采用水准仪用重物悬挂钢尺法传递高程,根据已知水准点并将其传递至附近结构物上,做出总体高程控制点,作为高程的依据。
2、基础工程
(1)基槽开挖
(2)基础施工
1)地基承载力合格后,进行基础施工。
2)基础采用C30混凝土基础,基础持力层为紫红色或硬块状土,应做夯实处理。
3、基坑开挖及排水
(1)、基坑开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线,并确认开挖范围内无电缆或其它设施后方可进行开挖工作。工作坑开挖利用1.8m3挖掘机,配合装载机运土施工。工作坑的清底及刷坡用人工配合。工作坑挖至基底时,需留20cm厚人工清理。
(2)、工作坑内四周设梯形排水沟(高0.4m,底宽0.4m,坡度1:1),并以3%的坡度流入集水井,集水井尺寸为1.5×1.5×1.5m,井内的水用潜水泵抽出。
4、主体
(1)、施工方法
基坑采用人工配合挖掘机开挖,基坑挖至设计标高,检查签证后,进行混凝土浇筑。
采用现场浇筑施工。模板采用定制1500×600钢模板拼制,支架采用万能脚手架,加固采用钢管对拉。
②.模板施工
配合砼浇筑分2次支模:底板部分和边墙及顶板部分。模板采用60×150cm大块钢模板,表面喷涂模板专用漆,以保证砼表面的平整度和光滑度;支撑为Φ40钢管,顶板支架采用碗扣式脚手架配合方木,做成满堂红体系。
③.混凝土的施工
混凝土全部采用现场搅拌。
砼浇筑采用混凝土泵送入模,插入式振捣器振捣;振捣时按梅花型布置,棒距不大于1.25倍的作业半径,并插入下层10-15cm。
(3)、钢筋工程
①.钢筋的配制
原材料应有出厂合格证和试验报告单,做好状态标识,进场应按批量、规格、型号、数量进行检查,并按有关标准和规定抽取试件进行复验,合格后再使用。所有钢筋均按施工图及现行规范、规程要求在钢筋加工基地加工后运至现场。钢筋加工场根据施工进度计划,及时分期分批加工成型,并及时分区堆放进行标识以免混用,并做好钢筋的维护工作,避免锈蚀或油污,确保钢筋表面洁净。
②.钢筋的连接和绑扎
钢筋采用闪光对焊进行焊接,由专门培训过的电焊工操作,绑扎相邻钢筋的接头要按规定错开。钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和规范规定。
第五节 房屋工程施工方法和工艺
1、门窗安装
(1)工艺流程
弹线找规矩→确定精度方向的安装位置→安装塑钢推拉窗披水条→框两侧防腐处理→门窗就位、临时固定→调整无误后与墙体固定→出框与墙体的缝隙→安装五金配件。
(2)外窗采用单框双玻平开塑钢窗,外门为成品防盗门,内门为成品木门,按图纸要求选定好门窗规格、型号,逐榀校核,严把质量关。
(3)安装时,纵向用经纬仪在门窗口边定出垂直控制线,水平方向弹线找直。
2、抹灰工程
(1)工艺流程
基层处理－吊垂直、套方、贴灰饼→冲筋→护脚底灰→罩面→养护
(2)施工方法
1)基层处理:对墙面进行清扫、刮平、洒水湿润。
2)吊垂直、套方、贴灰饼:根据基层表面平整、垂直情况确定抹灰层厚度。
3)墙面冲筋:冲筋的根数根据房间的高度和宽度来确定。
4)做护角、抹底灰:阳角均做1:2.5水泥砂浆护角1.8米。外墙面采用水泥砂浆压光并涂料。
第六节 三电工程施工方法和工艺
一、 信号工程
1、 保留长春北Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场与运用车间机车出、入库线。
2、 D520、D520、D506信号为非保留电路。
3、 保留2~9道机车信号测试环线的技术条件,机车信号低频信息执行TB-3060- B标准。
4、 室内信号联锁设备更改为6502电气集中,室外信号设备局部更改,其余利旧。
二、 接触网配合工程
1、 先立线路施工影响范围外的H1、H2、H3、H4及XJ6接触网支柱。
2、 安装XJ6支柱接触网腕臂,架设LF2锚段回流线。
3、 拆除既有J6支柱、腕臂及外侧回流线。
4、 调整新设接触网到开通状态。
5、 新建线路下方RTU电缆采用穿保护槽钢防护方式。
三、 接触网配合工程
1、 新建机务转车盘供电既有南环车间所供电,现南环车间所变压器容量已满负荷,故更换南环车间所原有S7-200KVA变压器为S11-250KVA型变压器。
2、 既有低压架空站干线路径路影响转盘及线路施工,将架空电力线路改为低压电缆形式埋地敷设,既有电缆与新设电缆在新设电缆井内接续。原低压线馈出供电回路改为由变电所内低压柜直接馈出。既有货检、空压机、杂房供电电缆影响施工需将电缆进行排迁、排迁后电缆重新敷设,本工程所有新设电缆径路应避开施工影响范围敷设。
3、 电力变压器采用单相D11-型变压器、三相S11-型变压器,避避雷针,采用JPBHY5CN(W)Z1型氧化锌避雷针,熔断器采用RW4-10/50型跌落式熔断器,隔离开关采用HGW4-15/200型隔离开关。
第七节 确保开通的技术保证措施及方法
一、保证开通的技术保证措施
㈠建立健全岗位责任制
在明确副指挥长、项目经理负责制的前提下,建立健全各级人员的职责,责任到人,逐层包保落实。
㈡方案保证措施
优化施工方案,分析影响开通速度的因素,逐项把关,进行施工安排和控制。
㈢质量保证措施
1．技术培训
定期或不定期地组织职工开展岗位技能培训,学习有关规范、标准及操作规程。
2．施工规划
在编制施工方案时,安排施工顺序,选择施工方法,选用施工机具等必须以保证工程质量,加快施工进度和降低工程成本为目标。在施工方案中,必须设计出保证质量、进度、安全的技术措施,并要注意方案的对比和选优。
3．技术交底
工程施工项目开工前技术人员向作业队和班组交底。交底的内容主要是:作业条件和作业机具;作业内容和作业顺序;作业方法和操作要点;技术要求和质量标准;安全操作注意事项;特殊作业的质量要求以及工序间协调事项等。
4．资料控制
工程施工技术资料是施工中技术、质量和管理活动的记录,也是工程档案的形成过程。
项目经理部要设专人按规定要求积累、计算、整理、归纳,并建立相应的文件资料借阅登记制度。竣工后用以评定单位工程质量等级,并移交建设单位档案管理部门。
5．工艺控制
单位工程开工前,认真编制主要分部分项工程编制施工方案、施工工艺,科学地组织施工;在施工过程中,经常检查施工组织设计及施工方案落实情况,以确保施工生产正常进行。
严格过程控制,抓好工前测量和工中测量
检验与试验过程严格按GB/T19001- 质量标准体系标准进行
施工过程中技术人员随时进行技术指导、检查、纠正、解决施工中出现的问题
定期对设备、仪器进行鉴定、维修、保养,保证设备、仪器的过程能力。
㈣安全保证措施
制定适合本项工程且具有可操作性的各项规章制度,为安全生产提供一整套行之有效的行为规范和作业制度,使安全工作有章可循,有法可依。
组织全体干部职工认真学习行车安全的各项规章制度,加强劳动纪律、作业标准、施工程序教育培训,所有人员必须经考试合格方准上岗操作,教育全体职工认真落实确保既有营业线行车安全的”卡死”制度和既有线施工”十不准”制度。
制定科学合理的施工方案,做到好中选优,千方百计把对运输安全的影响减少到最小,最大限度地保持既有营业线运输能力不受影响。对改扩建的土石方,桥涵、隧道施工等,均制定单项保护既有营业线设备的安全措施,选择对既有营业线设备安全运营影响最小的施工方案,分阶段、分项目逐步实施。
建议成立建设、运营、施工三方参加的领导小组,负责审定进度计划、施工方案和安全保证技术措施,同时与运营管理部门的有关站、段签订安全协议,明确双方的责任与义务,以促进保安全、保运输和运输施工双丰收目标的实现。
开工前,主动和运营单位有关部门联系,探明施工范围内的通信、水电、信号等管线,开挖既有线边坡、桥涵基坑等影响路基稳定的施工,加强对既有线的支撑和加固线路,备足抢修材料,并派专人日夜巡查,密切注意线路变化,并在保证质量的前提下,尽快施工。当施工与行车安全发生矛盾时,坚决服从行车安全的需要。
加强安全防护工作,施工中严格按照调度命令批准的时间、施工方案和安全措施进行施工,不擅自变更方案,扩大范围和延长施工时间。同时,将提取一定安全措施经费并全额投入到安全生产方面,以增强预防事故的能力。
大力推进安全标准工地建设,将根据既有线施工的实际制定涵盖所有施工内容的安全标准工地标准,以贯彻实施ISO9001: 标准为载体,以施工现场作业控制为重点,严格按规范、程序、标准施工,消灭违章操作、违章指挥、违反劳动纪律现象,不断提高职工素质,最大限度地减少事故的发生。
认真搞好安全检查,在搞好日常安全自查的基础上,项目经理部每月对各工点进行一次全面的安全检查,主要查安全措施的落实情况,查事故苗头,查安全隐患,查现场作业纪律,查监控与管理。对发现的问题,都按”三不放过”的原则,查明责任,分析原因,制定纠正和预防措施,并跟踪验证,重要问题立即停止作业,防止问题延伸,杜绝事故的发生;在各种检查评比活动中,严格执行”安全一票否决权”制度。
二、保证开通的施工方法
㈠路基工程保证开通的施工方法
填方路基采取超填超压的施工工艺(即:单侧加宽50cm随同层同步填筑碾压),达到一定厚度后,经监理检查后方能放线收坡达到设计尺寸,以