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联络通道施工方案

58
2020年4月19日
文档仅供参考

穗莞深城际SZH-9标

机场北站～机场站区间
盾构机吊装专项方案

编制：
审核：
审批：
中国铁建十六局集团有限公司
穗莞深城际SZH-9标项目经理部
7月

目 录

1.1编制依据 2
1.2编制范围 2
1.3 设计概况 2
2.工程概况 3
2.2工程地质条件 4
3.1.6水文地质特征 4
3.施工组织安排 6
3.1施工总体部署 6
4.主要施工方法 6
4.1 施工流程 6
4.2施工准备 6
4.3地层加固 7
4.4通道口临时支架的设置 9
4.5特殊管片的切割 9
4.6洞口防护门施工 9
4.7锚杆（管）注浆加固、超前小导管注浆加固 9
4.8横通道开挖 12
4.9初期支护 12
4.10二次衬砌施工 18
4.12废水泵房的施工 20
4.13应急措施 22
4.14钢筋工程 22
4.15模板工程 24
4.16混凝土工程 25
5.质量保证措施 26
6.施工监测 30
6.1监测目的 30
6.2监测项目 30
6.3监测测点布设 30
6.4 监测的实施方法 31
7.安全文明施工与环境保护 33
7.1文明施工保证措施 33
7.2环境保护 33

1.编制依据
1.1编制依据
本册施工组织设计主要是依据《铁路工程施工组织设计指南》、施工合同、施工图纸、工程现场条件等，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合本标段工程的具体情况，围绕着确保安全、质量、环保和缩短工期的目标来编制的。
编制施组的主要依据如下：
(1)《穗莞深城际轨道交通SZH-9标工程施工总价承包合同》。
(2)中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的《穗莞深城际轨道交通长安金沙至深圳机场段施工图设计》。
(3)建设单位编制《指导性施工组织设计文件》。
(4)广东珠三角城际轨道交通有限公司的各项管理、规定、办法和制度。
(5) 我单位对当地环境及现场考察所获取的调查资料。
(6)我单位的同类工程施工经验及为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。
1.2编制范围
本标段为穗莞深城际轨道交通SZH-9标，编制范围为长安金沙至深圳机场段(DK76+100～DK83+860，线路长7.76km)范围内的隧道区间工程。
1.3 设计概况
表1.3-1 穗莞深城际SZH-9标隧道工程表
区间
线路
里程范围
长 度
备 注
明挖段～机场北站
左线
ZDK76+579.586～DK79+325.55
2745.964m
盾构法隧道
右线
DK76+580～DK79+338.678
2758.678m
机场北站～机场站
左线
ZDK79+640.55～ZDK82+935.336
3294.786m
盾构法隧道
右线
DK79+653.678～DK82+949
3295.322m
区间设置横通道13座，均采用矿山法施工。
表1.3-2 穗莞深城际SZH-9标横通道工程表
横通道编号
里程
断面形式
围岩级别
横通道工法
辅助工法
抗渗
等级
1号
ZDK76+510
DK76+510
矩形
Ⅳ
矿山法
洞内预注浆+单排小导管
P10
2号
ZDK76+899.597
DK76+900
马蹄形
Ⅴ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
3号
ZDK77+184.367
DK77+190.845
马蹄形
Ⅴ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
4号
ZDK77+656.371
DK77+669.587
马蹄形
Ⅴ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
5号
ZDK78+136.367
DK78+149.583
马蹄形
Ⅴ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
6号
ZDK78+625.924
DK78+639.18
马蹄形
Ⅵ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
7号
ZDK78+856.362
DK78+869.578
马蹄形
Ⅵ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
8号
ZDK80+087.137
DK80+100.535
马蹄形
Ⅵ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
9号
ZDK80+573.532
DK80+580.531
马蹄形
Ⅵ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
10号
ZDK81+040.728
DK81+049.326
马蹄形
Ⅴ
矿山法
旋喷桩地面加固+双排小导管
P10
11号
ZDK81+501.523
DK81+514.921
马蹄形
Ⅴ
矿山法
冷冻法加固+掌子面预注浆+双排小导管
P10
12号
ZDK81+995.918
DK82+009.316
马蹄形
Ⅴ
矿山法
冷冻法加固+掌子面预注浆+双排小导管
P10
13号
ZDK82+487.089
DK82+500.487
马蹄形
Ⅵ
矿山法
冷冻法加固+掌子面预注浆+双排小导管
P10
2.工程概况
穗莞深城际轨道交通SZH-9标位于深圳市，线路在宝安区松福路与蚝业路路口位置入地，沿松福路中央绿化带向南延伸，下穿福海大道及福永河后，进入机场预留用地(现状为水田、鱼塘，部分已回填)，下穿老福永码头水域，后接入城际机场北站，出机场北站后，经过R1100m的S反弯后下穿机坪及滑行道后接入深圳机场T3航站楼站前高架桥西侧的深圳机场城际地下站。

图2.1-1 穗莞深城际SZH-9标平面位置图
2.2工程地质条件
3.1.6水文地质特征
⑴地表水
拟建隧道场地，为滨海沉积平原，地表水系发育，河涌及水塘密布，受海水潮汐影响，地表水体咸化严重，潮差达1～1.5米。
⑵地下水
根据测区地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基本类型：孔隙潜水和基岩裂隙水。
①孔隙潜水：
主要含水层为第四系以海积为主的海陆交互层粉砂、细砂、中砂、粗砂及细圆砾土，区内呈带状及透镜体状分布，厚度0.50～3.50m，透水性及富水性好，为该区主要富水层，强富水，具有一定的承压性。次要含水层为淤泥质土层。该土层孔隙比大，含水量大，在场地内分布广泛，厚度较大，但其成分以黏粒为主，孔隙间连通性差，属相正确隔水层，弱富水；粉质黏土及基岩全风化土，成分以黏粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，弱富水，地下水仅以微量滞水形式存在，水量贫乏。
②基岩裂隙水：
场地内基岩岩性为(γc)花岗岩，(γc)混合花岗岩，(Z)片岩，节理裂隙发育，基岩裂隙水主要赋存在强风化～中等风化带中，地下水量较大。主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，弱富水，基岩裂隙水较丰富。迳流条件较好，透水性较强，其流通性及水量大小受裂隙发育程度影响，分布不均匀。
场地主要位于海陆交互层冲积平原区，地下水量丰富，埋藏浅，水位稳定，勘察期间测得地下水稳定水位埋深0.00～14.00m，相应标高-3.63～1.632m。地下水主要靠大气降雨垂直入渗及地表河流侧向补给为主。
⑶地表水、地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性
根据实验资料，按《岩土工程勘察规范》(GB50021- ， )规定，场地水体的腐蚀性综合判定如下：DK76+100～DK76+950，地下水及地表水对混凝土结构具中等腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具弱腐蚀性；DK76+950～DK79+250，地下水及地表水对混凝土结构具弱腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具微腐蚀性；DK79+250～DK79+640，地下水及地表水对混凝土结构具弱腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具弱腐蚀性；DK79+640～DK83+880，地下水及地表水对混凝土结构具弱腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具微腐蚀性。
根据实验资料以及对实验数据的分析，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005- )的要求，结合本工程地表环境条件，场地环境对混凝土的作用等级判定如下：
①化学侵蚀环境作用：
地表水：除个别地段(Jz-Ⅲ12-隧右11孔地表水)地表环境受污染，化学侵蚀环境作用等级为H2级，其它地段均为H1级；地下水：DK76+100～DK76+960段化学侵蚀环境作用等级为H2级；DK76+960～DK77+600段无化学侵蚀；DK77+600～DK79+310，化学侵蚀环境作用等级为H1级；DK79+310～DK79+700，化学侵蚀环境作用等级为H2级；DK79+700～DK83+200，化学侵蚀环境作用等级为H1级；DK83+200～DK83+860，化学侵蚀环境作用等级为H2级。
②盐类结晶作用：
地表水：DK76+100～DK83+200盐类结晶作用等级为Y2级；DK83+200～DK83+860盐类结晶作用等级为Y1级；地下水：DK76+100～DK76+960盐类结晶作用等级为Y3级；DK76+960～DK77+600段无盐类结晶作用；DK77+600～DK83+860盐类结晶作用等级为Y1级；
③氯盐环境作用：
地表水：除个别地段(Jz-Ⅲ12-隧右11孔地表水)地表环境受污染，氯盐环境作用等级为L3级，其它地段均为L2级；地下水：DK76+100～DK76+960氯盐环境作用等级为L3级；DK76+960～DK79+200氯盐环境作用等级为L2级；DK79+200～DK79+800氯盐环境作用等级为L3级；DK79+800～DK83+200氯盐环境作用等级为L2级；DK83+200～DK83+860氯盐环境作用等级为L3级；
④场地碳化环境作用等级为T2级。
3.施工组织安排
在机场北站~机场站区间掘进完成后，开始进行横通道施工。首先架设横通道管片临时支架。在开挖之前完成通道处左右各5环管片背后土体的二次双液注浆，以达到封闭水流及加固土体的目的。在达到加固效果后，切割管片及完成防护门的施工，从右线隧道对横通道拱部打入小导管进行注浆加固，待加固完成后再进行通道的开挖。开挖顺序采用从右线往左线单向开挖，根据地层的情况，采用上下短台阶法施工，开挖过程中及时支护。在初期支护全部封闭成环后进行背后注浆，待围岩及初支基本稳定后再分段施工防水和二次衬砌。
实际施工中注意与嵌缝等施工工作的配合，并根据业主后期制定的铺轨、装修计划适当调整方案内容与进度计划。
3.1施工总体部署
地面旋喷桩加固施工→马头处盾构环加固施工→打孔隔断盾构管片施工→采用正台阶三步开挖法进行初支施工→垫层砼施工→底板防水层施工→底板结构施工→拱墙及拱顶防水施工→拱墙及拱顶结构施工→拆除施工脚手架清理隧道。
4.主要施工方法
4.1 施工流程
横通道及泵房采用如下施工工序：
地面旋喷桩加固→洞内地层加固→盾构隧道架设支撑→检查土体加固效果是否满足强度、抗渗要求，如不能满足要求加固到满足要求位置→切除右线开口处管片→施作防护门→施做横通道初衬、二衬及洞门（泵房处不施工底部二衬）→向下施做泵房初衬→施做泵房二衬→施做墙板→拆除隧道支撑。
4.2施工准备
4.2.1劳动力准备
根据劳动力计划逐步组织施工人员进场，施工人员进场后要组织施工安全与文明施工教育，并根据有关要求进行分包单位及人员资料报验。
4.2.2机械设备准备
根据拟投入的机械设备计划，逐步安排机械设备进场。设备进场时要进行试运转并做好记录，确保设备在工程施工中的正常运转，同时按照有关要求向监理单位进行相关报验。
4.2.3施工材料准备
根据施工进度计划安排，逐步安排施工材料进场。材料进场后，依据相关要求进行取样复试，对不合格的材料严禁投入工程使用；同时对于复试合格的材料及时向监理单位进行报验。
4.2.4场地准备
施工前清理周围的场地，指定材料堆放等各功能区域。为现场接入供水管与排水管，供电线路须根据现场布置做合理的调整。
4.2.5技术准备
1、组织有关人员学习本工程施工图纸、相关规范、规程、工艺标准，掌握本工程各项目的施工工艺和技术标准，编制施工方案与技术交底。同时组织专业技术工种进行技术培训教育，为工程顺利施工创造条件。
2、测量部门进行横通道控制坐标与标高计算及放线，并报监理单位复核。
3、试验部门做好现场试验的各项准备工作，选择合格的试验室进行施工试验与见证试验。
4.3地层加固
1.在隧道施工前对横通道地面位置进行旋喷桩加固，采用二重管旋喷法施工，加固区域内旋喷桩全部咬合（详见图1）。旋喷桩直径800mm，间距600×600mm，梅花型布置，加固范围盾构横向及竖向加固范围为盾构隧道外3m，纵向加固长度为6m，加固深度为隧道拱顶以上3m至隧道拱底以下2m，详见图2。
2.为保证横通道（兼泵房）处盾构隧道管片切割（开洞）以及横通道（兼泵房）施工的安全，在横通道施工前，首先对横通道中线两侧各五环管片背后进行壁后注浆，确保在管片后形成一层止水层。
4.3.1土体加固的施工工艺
（1）钻机成孔
左右隧道分别进行钻孔，钻孔孔径为80mm，间距400mm×400mm，梅花形布置。钻孔布置如下图。在螺栓口、注浆口及管片相交处可适当调整钻孔位置。左右线隧道钻孔位置应适当错开。
（2）浆液制作
注浆浆液采用水泥砂浆。配料水泥必须过筛，按水灰比1.5:1进行单桶配料并搅拌成浆，当搅拌均匀后将其抽入浆捅，并进行二次过滤，筛网孔径不大于2mm，以防粗颗粒混入堵塞喷嘴。
（3）开机注浆
在一切工作都做好后方可开注浆机进行注浆，注浆过程中主要经过听声音、看压力、看注浆量来判断注浆的实施效果；听声音是否有异常，看压力是否过高，看注浆量是否达到设计的注入量；这个过程主要靠注浆司机来控制，另外注浆司机还要做好注浆记录，并保证记录的真实性。
注浆压力的极限压力值Pu须满足下式：

式中，h为注浆孔深度。实际注浆过程中，考虑注浆管道的压力损耗，注浆端头浆体堵塞等影响，现场调整后采用的注浆压力为1. 0～1. 5Mpa。
注浆量按单孔注浆量控制，单孔注浆量按下式计算：

式中，Q为单孔注浆量（m3）；L为注浆段长（m）；R为浆液扩散半径（m）；n为注浆段土层空隙率；η为浆液损失率，取1.25。加固后的土体应有很好的均匀性、自立性、无侧限抗压强度不小于1.0MPa，渗透系数不小于10-7cm/sec。
（4）外抽钻管
注浆钻管的抽出一般是在压力升高、达到注浆量时进行，因此要求外抽芯管要用力均匀、及时快速、严格控制外抽速度，每次外抽不大于200mm,匀速抽出。
（5）清洗及文明施工
在注浆完毕后要及时清洗注浆机、搅拌机和各种管路，这是一项非常重要的工作，不能马虎。另外就是要做好现场的文明施工工作，做到工完料净场地清。
4.3.2注意事项
（1）在注浆施工中应经过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。
（2）如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，要按顺序一步步尽快处理。
（3）注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时外抽芯管。
（4）水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。
（5）施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求，注浆作业时，每500 mm记录一次注浆参数。
（6）在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。
（7）在拆除管路及注浆操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼，并做好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。
（8）搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作，不得直排入海，施工完毕及时清理现场。
4.4通道口临时支架的设置
隧道内横通道口设置临时支架是为防止区间隧道在横通道口的特殊管片切割后，由于围岩压力情况变化而导致管片变形和损伤。同时提供管片切割和开挖的一个平台。
在环缝处架设临时工字钢支架，在管片主要受力部位设立多个工字钢的支撑点，增加上下支撑点的刚度，设立抗拉杆件与内支撑相连，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生变形。支撑安装完成后在支架两端醒目位置悬挂行车警示标志。
4.5特殊管片的切割
切割前先在要切割的管片面上打眼，探明管片背侧土体的含水量，如发现水量较大，则应补充注浆封水。水量不大时，再进行切割。切割前将管片的切割范围用红油漆明显标识出来，切割时严格按标识线固定走刀架进行管片切割，切割时从上到下进行，将切割下来的管片运出隧道，然后清理管片切割面，施作防护门植筋。
4.6洞口防护门施工
管片切割完成后，开始施作防护门，为了保证洞口防护门稳固安装在管片上，安装前首先在管片上植入锚固筋，然后迅速安装洞口防护门，注意确保防护门构件与植筋连接牢固可靠。
化学植筋技术要求：
1.化学植筋采用RE500粘着植筋胶，植筋胶的性能指标应符合《混凝土加固设计规范》GB-50367- 中A级胶要求，禁止使用现场混合配置和含乙二胺的粘结剂。
2.必须经过长期性能测试，以国内外权威测试机构（CMA,ETA,ASTM等）提供的报告为准。
3.植筋胶应具有抗腐蚀、耐火、抗震动、抗疲劳（疲劳测试不小于2×106次）、抗冲击、抗老化性能，并经过权威机构的认证和测试，满足高温焊接和孔中温度环境施工的要求。
4.植筋施工前应对植筋胶进行现场拉拔破坏试验，数量不少于6根，施工前将实验数据报请设计方复核审批。
5.植筋工程质量进行抗拔承载力的现场检查。同规格、同型号，基本相同部位的锚栓组成一个检验批，抽取数量按每批锚栓总数的1‰计算，且不少于3根。非破坏拉拔试验必须大于钢筋屈服强度的90%。
4.7锚杆（管）注浆加固、超前小导管注浆加固
为保证开挖过程中掌子面的稳定，开挖前从右线隧道洞口对横通道拱部的地层进行锚杆注浆加固。
1.锚杆的钻孔直径应大于杆体直径15mm，钻孔深度应大于长度10cm。
2.隧道边墙砂浆锚杆杆体牌号为HRB400，公称直径22mm。锚杆的力学性能指标应满足(高速铁路隧道公称施工质量验收标准)的要求，砂浆锚杆的强度等级不得低于M20，水胶比宜为0.38~045，砂胶比宜为1:1~1:2（重量比）
3.砂浆锚杆注浆管的直径不得小于16mm，注浆应采用后退式注浆。注浆作业应满足下列要求。
1）砂浆开始或中途停止超过30min，应用浠水泥浆润滑注浆管路。
2）灌浆注浆管应插至距孔底50~100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔无砂浆溢出，应进行补浆，灌浆压力不得大于0.4MPa。
3）砂浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌合砂浆应在初凝前用完。
4.砂浆锚杆端部应设置钢垫板及螺帽，垫板与锚杆链接不得焊接，安装垫板和紧固螺帽应在砂浆体强度达到10MPa后进行。
5.部分围岩隧道拱部设置了φ22组合中空注浆锚杆，组合中空注浆锚杆应严格执行（中空注浆锚杆技术条件）（TBT3209- ）的有关技术要求，钢筋公分直径22mm，钢筋牌号HRB335，中空锚杆体公分直径30mm，材料牌号Q345.组合中空锚杆注浆是，砂浆经中空锚杆体的中空内孔从连接套上的出浆口进入锚孔，锚孔内的砂浆由外向里充盈，锚孔内的空气从排气管 排除，注浆完成后应该立即安装堵头。组合中空锚杆的连接套上应设置出浆口，出浆孔个数不应少于两个，直径不应小于16mm。组合中空锚杆注浆砂浆的配比及强度要求同砂浆锚杆。
6.隧道开挖过程中，对于每个台阶的脚部均设置了φ42锁脚锚杆，锁脚锚杆采用无缝钢管，壁厚35mm。采用锚孔底出浆，锚孔口排气的排气的注浆工艺。锚孔内的砂浆由里向外充盈，钢管兼进浆管使用，砂浆的强度指标以及配比与砂浆锚杆用砂浆相同。钢管内外均注浆饱满。
超前小导管注浆加固
为保证开挖过程中掌子面的稳定，开挖前从右线隧道洞口对联络通道拱部的地层进行超前小导管注浆加固。
超前小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm,长4.5m热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上Ф6加劲箍，管壁四周钻10mm压浆孔，但尾部有1m不设注浆孔（详见下图）。
超前小导管设置在联络通道拱部120o范围内上方。施工时，将钢管与衬砌中线平行以20o仰角打入围岩，钢管环向间距约40cm，每排钢管纵向间距1.5m，采用气腿式风钻钻孔，钻孔直径为φ50mm。每打完一排钢管注浆后，超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。开挖联络通道过程中，对于侵入联络通道开挖范围的注浆管直接进行割除。
超前小导管采用水泥砂浆，注浆参数如下：
1）水泥砂浆水灰比：1:1（比重比）
2）注浆压力：0.5~1.0MPa，对于涌水量较大松散的破碎带，可采用具有针对性的注浆材料，有关参考数据具体设计时加以说明。
3）小导管注浆量可按照下式计算：
Q=π·R2·L·n·α·β
式中：R—浆液扩散半径，可按0.3m考虑
L—小导管长度
n—地层空隙率
α—充填系数，为一般取0.8，根据不同地质条件取值
β—浆液消耗系数
施工中，小导管注浆采取注浆量与注浆压力双控制，以确保注浆效果；同时，施工时要根据现场的地质条件调整注浆压力、注浆浆液及注浆量，确保注浆达到最好的效果。
小导管注浆注意事项
4.8横通道开挖
横通道开挖前，先施工水平探孔，取出芯样，若横通道范围内的土体加固情况较好，地层较稳定，则进行开挖施工。若土体自稳性较差，含水量较大，则对土体进行注浆加固。
横通道开口采用爬坡开挖，爬坡角度控制在30°以内。通道开挖采用正台阶法即上台阶为Ⅰ区开挖，下台阶Ⅱ区开挖。根据实际地质情况，采用上下短台阶开挖，台阶长度为两米。开挖一个循环后，立即喷射30mm厚混凝土封闭围岩。在上台阶格栅拱架拱脚处须施作锁脚锚杆以限制初支下沉和防止初支向通道内收敛变形。根据盾构施工揭示的横通道处地质情况，适合采用风镐及铁锹开挖。
使用电瓶车将渣土运至洞，用龙门吊吊出运走。
4.9初期支护
1、钢筋网与砂浆锚杆施工
施工准备
钢筋试验
网片加工
搭设台阶
钢筋网挂设
网片与锚杆焊接
检查
图4.9-1 钢筋网与砂浆锚杆施工流程图
施工工艺流程：
钢筋网铺设前，在侧面打入Ф22砂浆锚杆。Ф22砂浆锚杆长2.5m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。
钢筋网纵向、环向采用φ6mm钢筋，网格为150mm×150mm。钢筋网在格栅钢架外侧单层设置。用φ6mm钢筋在洞外提前加工成1.0m×1.0m钢筋网片，运入洞内，钢筋网铺设时焊接在锚杆上，钢筋网的混凝土保护层不小于20mm。
钢筋网片之间以及与已喷砼的钢筋网片搭接牢固，搭接长度不小于200mm。钢筋网片堆放和运输时不得损伤和变形，安装前有锈时应除锈。
钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm,钢筋网搭接长度±15mm。
2、格栅拱架施工
初期支护工艺流程如下
施工准备
开工条件检查
施工放样
材料下料、加工
钢筋焊接材料试验
焊接
组装运入通道
格栅安装
安装位置检查
焊缝外观、钢架尺寸检查
焊缝强度试验
图4.9-2 钢格栅拱架施工流程图
格栅钢架是横通道初支的一部分。格栅钢架主筋采用Φ25mm钢筋加工，构件连接均采用双面搭接电弧焊，焊缝高度不小于8mm。每榀间距0.5m，在洞外分片加工，钢支撑加工后应放在水泥地面上试拼，其允许误差为：
（1）沿钢支撑周边轮廓拼装偏差不应大于±30mm。
（2）钢支撑由拱部、边墙、底部各单元钢构件拼装而成，各单元间用螺栓连接，螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm。
（3）钢支撑平放时翘曲应小于±20mm。
（4）其斜度不大于2度，钢支撑的任何部位偏离铅垂面不宜大于50mm。
洞内安装，并使拱架与通道轴线垂直，最后焊接连接筋，使钢架成为一个整体。每榀拱架安装时，测量定位，不偏，不斜，轮廓要符合设计要求，钢架加工采用冷弯加工，避免降低钢架强度及刚度，安装时使段与段之间的连接板之间加胶垫以利结合紧密，使之不漏水。
横通道施工时，在洞门连立三榀钢架。为保证钢架整体受力，按设计设置纵向连接钢筋，格栅钢架内外侧各一层，连接筋采用Φ22钢筋，环向间距1m，连接筋长度700mm，搭接长度200mm，与钢架的连接点焊接牢固。
在施工集水坑段初支前，为减少初支下沉量，每榀拱架安装时，均在底部设一 “刚性托块”，以增大受力面积，控制下沉量。
每榀拱架安装好后，在每个拱脚处设置两根锁脚锚杆，以限制初支下沉和防止初支向通道内收敛变形，锁脚锚杆采用Φ42mm钢管，长L=3.5m,t=3.5mm，其尾部与拱架焊接牢固。锚杆采用高压风吹孔，插管时用风镐顶入。锚管安装完成后，及时注浆填充，注浆材料为水泥砂浆，砂浆强度为M25，砂浆配合比为水:水泥:砂＝0.38:1.0:1.0。
3、喷射混凝土
当开挖进行一个循环后，立即喷射30mm厚左右的混凝土封闭围岩，而后根据设计及围岩情况进行系统锚杆施工，安装格栅钢架施工，挂钢筋网片，喷混凝土至设计厚度。喷射混凝土前应对开挖轮廓面进行检查，首先将超欠挖控制在规定允许范围内，然后对围岩表面进行清理，清除浮灰和松动土块，清除方法主要是利用高压风清除，喷射手和司机之间配备好联络装置或信号，工作区的通风和照明设备安装齐全，对机械设备，风水管和电线等进行全面检查和试运转等。
喷射混凝土的配合比由试验室试验确定，并将试块送至监测站进行试块性能检测。采用地面搅拌机拌合。拌合时将水泥、骨料，一起加入拌合机中搅拌1min，而后再运至横通道处掺加外加剂，喷射时分层进行，喷头距受喷面0.6~1.0m，分段分区自下而上进行，保证已喷的表面均匀、光滑、平顺，其工艺流程为：
图4.9-3 喷射混凝土施工流程图
喷射混凝土2h后应养生，养生时间不小于14d，当气温低于5℃时不得喷水养生。
4、出碴进料
横通道出碴采用人工装碴，手推车装入箱斗内，电瓶车牵引从隧道运出，龙门吊吊出井口，倒入碴坑。进料采用龙门吊将料斗吊到管片车上，然后经过右线隧道运到横通道。
5、弃土外运
1）弃土外运由专人负责组织安排，场地内外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输，确保外运弃土按计划有步骤的进行。
2）弃土在夜间规定的时间内外运，白天通道开挖的土方堆放在弃碴槽内。
3）弃碴利用现有碴坑。
4）按照“深圳市建设工程现场文明施工管理办法”的要求，做到文明施工，保持现场及周围环境的清洁，做好弃土外运途中的管理工作。
6、在横通道初衬施工完毕后，割除左线隧道管片，将清理场地并将管片运至地面。
7、防水层的施工
通道初支与二衬之间的防水层为350g/m2无纺布＋1.5mmPVC防水板。
先将土工布用射钉固定在混凝土基面上，然后用热合方法将防水板粘贴在固定圆垫片上，即采用无钉铺设办法，对防水板无机械损伤。
（1） 防水板施工工艺流程
基面处理
初支背后注浆堵水
固定垫圈
防水板固定
防水板大幅预焊
接缝焊接
质量检查
下道工序
不合格
合格
图4.9-4 防水板施工流程图
（2）防水层铺设技术措施
①喷射混凝土基面处理
喷射混凝土面粗糙，凹凸不平以及钢筋、铁丝头外露等对防水层质量有很大影响，为此，在喷射混凝土强度达设计强度后，表面涂抹一层约2cm厚的砂浆抹平层，以及对喷混凝土表面进行处理，处理过程中注意做好以下工作：
a确保处理后混凝土面凹凸度D/L<1:8。
b将基面钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，从混凝土表面处割除，并在割除部位涂抹砂浆，砂浆面抹成曲面。
c通道断面变化处的角抹成R＝10cm圆弧。
d基面若有明水，进行引排或采取注浆等堵漏措施，确保基面干净，无松动和渗漏水现象。
②无纺布铺设
采用射钉配HDPE垫机械固定办法，拱顶射钉间距0.4m，边墙部分1.0～1.2m，梅花型排列。
拱顶部分的铺设：先在通道拱顶部弹出通道纵向中心墨线，再将已剪裁好的无纺布中心线与这一标志相重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。边墙部位的铺设：顺通道纵向竖向垂直铺设。
底部的铺设：顺通道纵向铺设。
③防水板铺设
拱顶部分的铺设：先在无纺布上用射钉布设热塑性塑料园垫片，每隔40～50cm间距梅花型布设。在拱顶无纺布上弹出通道纵向中心墨线，使防水板的纵向中心线与墨线重合，先将拱顶的防水板与塑料圆垫片热熔焊接，再从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热熔焊接，并注意钉与钉之间防水板不要拉得太紧。
防水板环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板，防水板全部铺设完后施作二衬，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。
（3）防水板收口、搭接以及热熔施工
防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺之一，焊缝采用ZPR—210型爬行热合机双缝焊接，即将两层防水板的边缘搭接，经过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，焊缝宽度不小于10mm。焊样形式见下图
图4.9-5 防水板接缝焊接
竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度＞12mm，以确保焊接质量和焊机顺利经过。
防水层的接头处应擦拭干净，去除表面油物灰尘，以保证焊接质量。在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角不小于600mm。
防水板固定方法见下图
图4.9-6 十字交叉焊样图
图4.9-7 防水板固定示意图

（4）防水板修补
防水层施工必须精心，并对质量进行认真检查，对由于突然停电以致热合机不能前进等将防水板破坏的，首先检查出防水板的破坏之处，立即做出明显标记，以便毫不遗漏地把破损处修补好，修补仍采用热合办法，补后用真空检查法检查修补质量，具体遵循以下要求：
①补钉不得过小，离破坏孔边不小于7cm。
②补钉剪成圆角，不要有正方形、长方形、三角形等尖角。
（5）防水层的保护
①防水层做好后，通道底部施作3cm厚的C15细石混凝土作为保护层，并及时灌注防水混凝土。
②混凝土振捣时，振捣棒不得直接接触防水层，以免破坏防水层。振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意，严禁紧贴防水板捣固。
③如需进行钢筋焊接时，必须在此周围遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层，焊接作业完成后，石棉板待钢筋冷却后再进行撤除。
④防水层进行其它作业不得破坏防水层。
⑤振动棒不得接触防水层，混凝土输送管设弯头，降低对防水板的冲击。
⑥不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。
⑦加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。
7、洞口防水施工
（1）洞口防水施工先将洞口混凝土面清理干净，然后在混凝土面上满涂一层1.5mm~2.0mm渗透性改性环氧涂料。分别在底部与顶部预埋3根Ф42注浆小导管，在洞口初衬完成后向壁后注普通水泥浆。
（2）水泥基渗透液终凝后铺设防水板，防水板粘贴在管片上，两侧洞口各设置两道外贴式止水带。止水带与管片交界处安设一道双组分聚硫密封胶。
（3）洞口止水条采用氯丁胶粘结，特殊情况下可用高强水泥钉固定在管片上，止水条在洞口管片上铺设两道。使用缓膨性与水膨胀止水条，而且严格控制止水条安放时间，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。
4.10二次衬砌施工
1、二次衬砌施工顺序
先施工二衬底部（污水泵房段不施工底部二衬），然后施工洞身二衬。
2、底部的施工
喷锚支护结束后
底部施工准备
作好地下水的封堵引排
铺设防水板
灌筑混凝土
绑扎钢筋
铺设C15细石混凝土保护层
图4.10-1 底部二次衬砌施工流程图
1）底部施工工艺流程
2）底部施工方法：
底部喷锚施工结束后，二衬施工前作好地下水的封堵引排，底部的浮碴、垃圾、积水等清除施工准备
铺设防水板
绑扎钢筋（预埋件）
立二次衬砌钢拱架
安装二次衬砌模板
泵送浇注二次衬砌混凝土
洒水养护
拆模
下一节循环
图4.10-2 洞身二次衬砌施工流程图
干净，防水板全段铺设，铺设完后经检查合格后平铺30mm厚的C15细石混凝土保护层，待砂浆达到设计强度后绑扎钢筋。绑扎钢筋时环向筋须错开外露。
3、通道洞身二次衬砌的施工：
底部二次衬砌施工结束，待混凝土达到设计强度后，方可施工通道洞身二次衬砌，通道二衬分三次进行施工，分别是污水泵房段和两侧连接洞门段。施工污水泵房段洞身二衬时，向下预留泵房二衬钢筋，钢筋满足预留钢筋要求。为方便施工和浇筑，可先将其弯折90°，待施工泵房二衬时再行弯直。施工中注意做好预埋件的预埋及预留孔的预留。
4.11通道洞门的施工
通道二衬施工完后，拆除保护门，开始绑扎洞门钢筋，为了保证横通道二衬与洞门连接为一个整体，在管片上植筋，并在施工二衬时将洞门钢筋预埋在二衬里，为方便施工，可将洞门钢筋弯成90°，在施工洞门时将预埋钢筋扳直，洞门钢筋严格按设计要求进行。钢筋绑扎经检查合格后制立洞门模型，模型采用木模，内贴镀锌铁皮，加固采用钢管及方木支撑，检查合格后灌注洞门C30混凝土。
4.12废水泵房的施工
1）污水泵房开挖
在通道二衬施工完后，施做污水泵房。开挖前将横通道相应位置的③片号钢筋拆除。
土方开挖前，检查泵房范围的土体加固效果，根据开挖面的土体稳定性和地下水文情况，判断开挖是否安全，若土体稳定性较差且地下水含量较大，则对土体进行注浆加固后再进行开挖，采用超前小导管进行补充加固。
土方开挖时，采用对角开挖方式，逐层向下施工，循环进尺控制在1～1.2m，开挖采用风镐人工，人工装碴至手推车内，倒入碴斗中运出通道。先开挖第一段，开挖后喷射混凝土封闭围岩、布设砂浆锚杆、挂设钢筋网、安装格栅钢架、打锁脚锚杆、喷射混凝土；再开挖第二段，完成相应初支工序；其后为第三段，最后为第四段，格栅连接成整体、喷砼封闭后设对口撑，继续依此顺序向图4.12-1 污水泵房土方开挖顺序图
下施工。泵房顶部初支连立两榀格栅钢架以保证横通道钢架的稳定。施工过程中做好施工监测，根据施工监测成果及时调整开挖进尺深度，将围岩变形控制在合理范围。
2）污水泵房初支施工
土方开挖完成后，喷射2-3cm混凝土封闭围岩，布设Φ22砂浆锚杆，梅花形布置，间距1.5m×1.5m。
钢筋网纵向、环向采用Φ6钢筋，钢筋间距为150mm×150mm。钢筋网在格栅钢架外侧单层设置。将钢筋在洞外加工成1.0m×1.0m的钢筋网片，运入洞内，钢筋网紧贴砼面铺设，而且焊接在锚管上，钢筋网混凝土保护层不小于20mm。
钢筋网施工完毕后开始格栅钢架安装，钢架与锚杆焊接牢固，并加设锁脚锚杆以控制钢架下沉。钢架间距0.5m，内外两侧用L=700mm，Φ22mm的连接筋将格栅钢架竖向连为整体，水平方向设置对口支撑保证竖井初支稳定，对口撑采用I32a工字钢，竖向间距1m。
3）污水泵房防水施工
初支施工完毕后，施工初支与二衬间的防水层。防水层施工与横通道标准断面相同。先施工泵房底部防水层，在泵房底部施工砂浆垫层，然后铺设防水层，再施作泵房二衬的垫层。底部防水层施工完成后，施作侧壁的防水。施工中注意保证热粘质量。
4）污水泵房二衬施工
防水层施工完成后，开始泵房二衬施工。先施工底板C15垫层混凝土，然后绑扎底板钢筋，灌注底板混凝土。接着绑扎井身钢筋，立模灌注C30混凝土，最后施工泵房顶部混凝土，注意与洞身二衬预留钢筋的搭接。为保证施工质量，对洞身的二衬底部做凿毛处理。施工中注意做好预埋件的预埋及预留孔的预留。
4.13应急措施
为了防止通道开挖中出现涌水及塌方等紧急情况，因此除了认真