邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计汇报.pptx

工程简介邯郸南站邯郸南站聊城北站聊城北站聊城东站聊城东站晏城北站晏城北站晏城站晏城站焦斌站焦斌站 邯济铁路扩能改造工程自京广线邯郸南站起，跨京广铁路，经左良、肥乡、邯济铁路扩能改造工程自京广线邯郸南站起，跨京广铁路，经左良、肥乡、馆陶，进入山东省境内，经冠县、聊城、茌平，跨馆陶，进入山东省境内，经冠县、聊城、茌平，跨101101省道后并行津浦上行线外包省道后并行津浦上行线外包进入晏城北站，之后线路并行津浦线至晏城，线路出晏城向南展线上跨津浦双线、进入晏城北站，之后线路并行津浦线至晏城，线路出晏城向南展线上跨津浦双线、京福高速公路，经焦斌屯北侧并行既有邯济线引入焦斌站，工程范围全长京福高速公路，经焦斌屯北侧并行既有邯济线引入焦斌站，工程范围全长248.61248.61正线公里。正线公里。前言 为编制好邯济铁路扩能改造工程指导性施工组为编制好邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计，建设指挥部以初步设计文件为基础，依据织设计，建设指挥部以初步设计文件为基础，依据国家发展改革委国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改造工程关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复可行性研究报告的批复（发改基础（发改基础2009200927382738号）、铁道部号）、铁道部关于邯长邯济铁路扩能改造工程初关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复步设计的批复（铁鉴函（铁鉴函20102010554554号）号）和和铁路铁路工程施工组织设计指南工程施工组织设计指南（铁建设（铁建设20092009226226号）号）文，编制完成了指导性施工组织设计。文，编制完成了指导性施工组织设计。下面，就指导性施工组织设计，介绍以下八个下面，就指导性施工组织设计，介绍以下八个方面主要内容：方面主要内容：一一 编制依据、编制范围及项目概况编制依据、编制范围及项目概况 二二 工程概况工程概况 三三 施工组织安排施工组织安排 四四 大型临时工程和过渡工程大型临时工程和过渡工程 五五 重难点工程施工方案重难点工程施工方案 六六 资源配置方案资源配置方案 七七 管理措施管理措施 主主 要要 内内 容容八八 已报请铁路局、铁道部帮助解决的问题已报请铁路局、铁道部帮助解决的问题 一、编制依据、编制范围一、编制依据、编制范围 及项目概况及项目概况 （一）编制依据 1 1、国家发展改革委、国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复造工程可行性研究报告的批复（发改基础（发改基础2009200927382738号）。号）。2 2、铁道部、铁道部关于邯长邯济铁路扩能改造工程初关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复步设计的批复（铁鉴函（铁鉴函20102010554554号）。号）。4 4、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。一、编制依据、编制范围及项目概况 3 3、铁路工程施工组织设计指南铁路工程施工组织设计指南（铁建设（铁建设20092009226226号）号）。（一）编制依据 6 6、国家有关法律、法规，现行有关铁路工程设、国家有关法律、法规，现行有关铁路工程设计和施工规范、技术指南，以及相关验收标准、暂计和施工规范、技术指南，以及相关验收标准、暂行规定等。行规定等。7 7、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。铁路局有关安全管理办法、规定等。8 8、济南铁路局及邯济铁路扩能改造工程建设指、济南铁路局及邯济铁路扩能改造工程建设指挥部有关建设管理办法。挥部有关建设管理办法。一、编制依据、编制范围及项目概况 5 5、改建铁路邯济铁路扩能改造工程初步设计文、改建铁路邯济铁路扩能改造工程初步设计文件，以及环评、水保等相关批复文件。件，以及环评、水保等相关批复文件。（二）编制范围 邯邯济济铁铁路路邯邯郸郸南南至至晏晏城城北北（京京广广K438+393K438+393津浦津浦K312+000),K312+000),线路长度线路长度231.738km231.738km；邯郸南站改扩建工程（委托北京局代建）；邯郸南站改扩建工程（委托北京局代建）；聊聊城城至至聊聊城城东东客客车车联联络络线线（京京九九K426+525K426+525邯济邯济K152+967K152+967）线路长度）线路长度7.304km7.304km；聊城北站改扩建工程；聊城北站改扩建工程；晏城北至焦斌增建第二线晏城北至焦斌增建第二线15.616km15.616km。一、编制依据、编制范围及项目概况 二、二、工程概况工程概况 二、工程概况 邯济铁路扩能改造工程西起邯济铁路扩能改造工程西起京广线邯郸南站，经肥乡、京广线邯郸南站，经肥乡、广平、馆陶、冠县、聊城、广平、馆陶、冠县、聊城、茌平引入津浦线晏城北站，茌平引入津浦线晏城北站，之后并行津浦线出晏城向南之后并行津浦线出晏城向南展线至焦斌站。展线至焦斌站。本次增二线扩能改造完成后，邯济线邯郸南本次增二线扩能改造完成后，邯济线邯郸南站至晏城站下行线长度站至晏城站下行线长度238.533km(238.533km(晏城至焦斌晏城至焦斌6.552km6.552km），上行线长度），上行线长度239.370km239.370km（晏城至焦斌（晏城至焦斌8.821km8.821km）。）。二、工程概况 既有车站既有车站1919座座,封闭车站封闭车站2 2座，其余车站到发线座，其余车站到发线有效长度有效长度850m850m改造为改造为1050m1050m，初步设计批复总工期，初步设计批复总工期为两年。为两年。（上行既有线换轨换枕改造（上行既有线换轨换枕改造92.13km92.13km，投资另列。），投资另列。）增二线单线绕行增二线单线绕行6 6处共处共计计47.561km47.561km；增二线在既；增二线在既有线北侧有线北侧99.624km99.624km，在既，在既有线南侧有线南侧146.319km146.319km。（一）主要技术标准 铁路等级：铁路等级：级级正线数目：正线数目：双线双线最小曲线半径：最小曲线半径：一般地段一般地段1200m1200m，困难地段，困难地段800m800m限制坡度：限制坡度：6 6牵引类型：牵引类型：电力电力机车种类：机车种类：客客SS9SS9，货，货SS4SS4牵引质量：牵引质量：50005000吨吨到发线有效长度：到发线有效长度：1050m1050m闭塞方式：闭塞方式：自动闭塞（自动闭塞（ZPW-2000ZPW-2000）旅客列车设计行车速度：旅客列车设计行车速度：120km/h120km/h供电方式：供电方式：带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式运输调度指挥系统：运输调度指挥系统：CTCCTC二、工程概况 （二）主要工程量及内容二、工程概况 邯邯济济扩扩能能改改造造工工程程范范围围邯邯郸郸南南至至焦焦斌斌全全长长248.61248.61正正线线公公里里;下下行行既既有有线线改改造造138.909138.909正正线线公公里里，既既有有车车站站由由65026502电电气气集集中中联联锁锁改改为为微微机机联联锁锁，运运输输调调度度指指挥挥系系统统增设增设CTCCTC，双线电化。，双线电化。主要工程数量如下表：主要工程数量如下表：（二）主要工程量及内容项项 目目单位单位数数 量量路路 基基段段-Km-Km74-22374-223 梁梁 式式 桥桥座座-Km-Km73-26.5973-26.59框框 架架 桥桥座座-顶平米顶平米38-11223.738-11223.7涵涵 洞洞座座-横延米横延米1138-13678.981138-13678.98 轨道轨道工程工程有砟道床有砟道床单线单线-Km-Km399.52399.52 正线铺轨正线铺轨单线单线-Km-Km399.52399.52 站线铺轨站线铺轨单线单线-Km-Km96.7196.71 铺岔铺岔/特种道岔特种道岔 组组362/28362/28 四电四电KmKm248.61248.61 房建工程房建工程万万m m2 22.92.9 征征 地地亩亩6553.726553.72 拆拆 迁迁万万m m2 210.8610.86 二、工程概况二、工程概况 （三）工程地质主要特征 1.1.水文地质特征水文地质特征 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。鲁平原区的第四系地层中。邯济线所经地段地下水埋深变化较大：邯郸南附近受滏邯济线所经地段地下水埋深变化较大：邯郸南附近受滏阳河影响埋深较浅，一般小于阳河影响埋深较浅，一般小于10m10m，邯郸南至贾镇埋深一般在，邯郸南至贾镇埋深一般在161625m25m；贾镇以东埋深一般在；贾镇以东埋深一般在0.50.56m6m。水位变化受季节和。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。沿线地表水和地下水对砼结构具侵蚀性，大部分河流受沿线地表水和地下水对砼结构具侵蚀性，大部分河流受到污染，对处在化学侵蚀环境中的特殊砼结构具有硫酸盐侵到污染，对处在化学侵蚀环境中的特殊砼结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用为蚀性，环境作用为H1H1，个别为，个别为H2H2。二、工程概况 （三）工程地质主要特征 2.2.工程地质特征工程地质特征 （1 1）沿线不良地质主要有地震液化等。线路所经）沿线不良地质主要有地震液化等。线路所经地区地震动峰值大部分大于或等于地区地震动峰值大部分大于或等于0.10g0.10g，地面下，地面下15m15m以上分布地震液化层，岩性主要为饱和粉、细沙及粉以上分布地震液化层，岩性主要为饱和粉、细沙及粉土。设计根据液化层的埋深及厚度采取相应的处理措土。设计根据液化层的埋深及厚度采取相应的处理措施。施。（2 2）沿线分布的特殊岩土主要有软土、盐渍土、）沿线分布的特殊岩土主要有软土、盐渍土、膨胀岩土和填土等。膨胀岩土和填土等。二、工程概况 （三）工程地质主要特征 2.2.工程地质特征工程地质特征 软土：软土：主要分布在馆陶至邯郸南段，局部埋深达主要分布在馆陶至邯郸南段，局部埋深达6.16.122.2m22.2m。软。软土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程性质差。路基段落结合一般地基综合考虑地基处理措施，桥梁需考虑性质差。路基段落结合一般地基综合考虑地基处理措施，桥梁需考虑软土的负摩擦影响。软土的负摩擦影响。膨胀性岩土：膨胀性岩土：为第三系中新统膨胀土，主要分布在邯郸南站前后，为第三系中新统膨胀土，主要分布在邯郸南站前后，地表地表0.50.51m1m以下就能遇到。岩性多为黏土，棕红色夹灰白色，遇水以下就能遇到。岩性多为黏土，棕红色夹灰白色，遇水膨胀失水收缩，具干裂现象，自由膨胀率膨胀失水收缩，具干裂现象，自由膨胀率Fs=39Fs=3978.5%78.5%，蒙脱石含量，蒙脱石含量16.9416.9418.14%18.14%，阳离子交换量，阳离子交换量241.97241.97257.87mmol/kg,257.87mmol/kg,属弱中等属弱中等膨胀土。对于路堤工程不宜两侧取土，并做好地表排水。对于桥涵工膨胀土。对于路堤工程不宜两侧取土，并做好地表排水。对于桥涵工程基坑应及时回填，防止长期暴露或浸水。程基坑应及时回填，防止长期暴露或浸水。盐渍土：盐渍土：主要分布在京杭运河和马颊河之间的三角地带，地表有主要分布在京杭运河和马颊河之间的三角地带，地表有盐霜，易溶盐含量盐霜，易溶盐含量0.310.311.025%1.025%，为中等亚硫酸，为中等亚硫酸-硫酸盐盐渍土，其硫酸盐盐渍土，其中中K124+915K124+915K128+400K128+400同时又为中等碱性盐渍土。路基填筑时应做清同时又为中等碱性盐渍土。路基填筑时应做清表和防止毛细水上升的措施。表和防止毛细水上升的措施。二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点1工程技术工程技术特点特点 本次扩能改造工程大多在既有线本次扩能改造工程大多在既有线上施工，区间增二线并行地段线间距上施工，区间增二线并行地段线间距多数为多数为4 4米，施工过程中对既有行车设米，施工过程中对既有行车设备会产生较大影响，尤其是站场改造、备会产生较大影响，尤其是站场改造、线路换边、小半径曲线改造、桥涵接线路换边、小半径曲线改造、桥涵接长、桥涵基坑开挖防护、信号改造、长、桥涵基坑开挖防护、信号改造、新线铺架、接触网施工等项目，直接新线铺架、接触网施工等项目，直接影响行车安全。站场过渡、区间卸路影响行车安全。站场过渡、区间卸路料、便梁架设、接触网施工等项目需料、便梁架设、接触网施工等项目需要封锁要点施工，对行车干扰大；营要封锁要点施工，对行车干扰大；营业线施工人员多，专业配合多，安全业线施工人员多，专业配合多，安全控制难度大。控制难度大。二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点2工程分布工程分布特点特点 邯济铁路扩能改造工程跨越河邯济铁路扩能改造工程跨越河北、山东两个省所辖的邯郸、肥乡、北、山东两个省所辖的邯郸、肥乡、广平、大名、馆陶、冠县、聊城、广平、大名、馆陶、冠县、聊城、茌平、高唐、齐河、禹城等茌平、高唐、齐河、禹城等1111县市，县市，涉及市、县多，征地、拆迁、三电涉及市、县多，征地、拆迁、三电迁改、道路改移、外部电源配套等迁改、道路改移、外部电源配套等有关事宜协调工作量大。有关事宜协调工作量大。二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点3工程结构工程结构特点特点 邯济增二线以路基结构为主，邯济增二线以路基结构为主，跨越铁路、道路及河流以跨越铁路、道路及河流以3232米简支米简支梁桥为主，个别设计为连续梁、钢梁桥为主，个别设计为连续梁、钢桁结合梁结构，桥梁基础主要是钻桁结合梁结构，桥梁基础主要是钻孔桩。既有路肩宽度不足地段，在孔桩。既有路肩宽度不足地段，在既有线外侧增设路肩墙。正线轨道既有线外侧增设路肩墙。正线轨道设计为区间无缝线路，双线电气化。设计为区间无缝线路，双线电气化。二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点4路基填料路基填料分布特点分布特点 邯济线地处冀鲁平原，沿线取邯济线地处冀鲁平原，沿线取土场均为土场均为C C组填料，组填料，A A、B B组填料严组填料严重缺乏，可用于本工程的重缺乏，可用于本工程的A A、B B组填组填料为邯郸市以西地区土源和济南地料为邯郸市以西地区土源和济南地区土源。故设计中基床表层区土源。故设计中基床表层A A组填组填料考虑为火车远运，基床底层考虑料考虑为火车远运，基床底层考虑采用就近利用采用就近利用C C组土改良，基床以组土改良，基床以下采用下采用C C组填料的方式。组填料的方式。二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点5工程投资工程投资特点特点 本线为铁道部与山东省、河北本线为铁道部与山东省、河北省共同出资建设，项目资本金占总省共同出资建设，项目资本金占总投资的投资的50%50%，由铁道部与山东省、，由铁道部与山东省、河北省分别按河北省分别按53.175%53.175%、40.970%40.970%、5.855%5.855%的既有铁路股比出资，铁道的既有铁路股比出资，铁道部出资部分使用铁路建设基金和铁部出资部分使用铁路建设基金和铁路企业自有资金；其余利用国内银路企业自有资金；其余利用国内银行贷款解决行贷款解决。二、工程概况 （五）重难点工程 DK307+879.15 DK307+879.15 跨跨101101省道省道特大桥（特大桥（2623.68m2623.68m）十桥十桥既有斜交盖板涵的改造既有斜交盖板涵的改造(448(448座座)448448座涵座涵DK150+261.68 DK150+261.68 跨京跨京九九2 2号号特大桥（特大桥（4117.44m4117.44m）右右DK84+727.56 DK84+727.56 卫运河卫运河特大桥（特大桥（769.74 m769.74 m）K124+389.05 K124+389.05 马颊河马颊河特大桥（特大桥（588.0m588.0m）K79+348.65 K79+348.65 跨跨106106国道大桥（国道大桥（227.2m227.2m）K162+150.80 K162+150.80 跨跨316316省道省道大桥（大桥（128.9m128.9m）重难点重难点DK324+024.68 DK324+024.68 跨津浦铁路跨津浦铁路特大桥（特大桥（4934.8m4934.8m）“十桥、十桥、448448座斜交盖板涵改造座斜交盖板涵改造 ”右右DK12+176.1 DK12+176.1 跨京珠高速特大桥（跨京珠高速特大桥（732.2 m732.2 m）K K1 13 31 1+3 37 79 9.6 65 5 位位山山三三干干渠渠大大桥桥（1 14 41 1.3 3m m）K171+188.32 K171+188.32 跨跨309309国道中国道中桥（桥（99.1m99.1m）三、三、施工组织安排施工组织安排 三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 （一）建设总体目标（一）建设总体目标 以系统理论为指导，以安全生产为生命，以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实标，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新环境保护、技术创新”六位一体的管理要求，六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。高质量、低成本地完成本线建设任务。三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 建设管理目标建设管理目标项目项目管理目标管理目标 安全安全 目标目标（1 1）杜绝责任一般）杜绝责任一般C C类及以上铁路交类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；事故；（2 2）杜绝责任从业人员死亡事故；）杜绝责任从业人员死亡事故；（3 3）杜绝责任特种设备、道路交通、）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；火灾爆炸等事故；（一）建设总体目标（一）建设总体目标 三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 项目项目管理目标管理目标 质量质量 目标目标（1 1）主体工程质量零缺陷，单位工程）主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率一次验收合格率100%100%；（2 2）基础设施达到设计速度目标值要）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；求，一次开通成功；（3 3）杜绝建设工程质量大事故及以上）杜绝建设工程质量大事故及以上事故，减少一般事故。事故，减少一般事故。（一）建设总体目标（一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 项目项目管理目标管理目标 工期工期 目标目标 计划工期为计划工期为2424个月，个月，20102010年年9 9月月底做好前期准备工作，底做好前期准备工作，20102010年年1010月上月上旬开工，旬开工，20122012年年1010月上旬全线竣工。月上旬全线竣工。（一）建设总体目标（一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 项目项目管理目标管理目标投资控制投资控制 目标目标 投资控制目标：按照铁道部投资控制目标：按照铁道部关关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复计的批复（铁鉴函（铁鉴函20102010554 554 号）号）文件要求，实施总投资控制。文件要求，实施总投资控制。（一）建设总体目标（一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 项目项目管理目标管理目标 环保环保 目标目标 严格按照国家严格按照国家环境保护法环境保护法和和水土保持法水土保持法以及地方政府有关规定以及地方政府有关规定落实落实“三同时三同时”，采取各种工程防护措，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建绿色环保工程。坏和污染，建绿色环保工程。（一）建设总体目标（一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 项目项目管理目标管理目标文明施工文明施工 现场施工材料堆放整齐，生活现场施工材料堆放整齐，生活设施清洁文明，开展以创建文明工设施清洁文明，开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准化工地。全文明标准化工地。（一）建设总体目标（一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 项目项目管理目标管理目标 技术创新技术创新 积极推广新技术、新工艺、新积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量，控材料、新设备，确保工程质量，控制工程造价。针对邯济铁路扩能改制工程造价。针对邯济铁路扩能改造工程临近既有线、行车安全压力造工程临近既有线、行车安全压力大的特点，全线建立远程视频监控大的特点，全线建立远程视频监控系统，对全线影响安全质量的重要系统，对全线影响安全质量的重要工点、关键部位和危险源进行实时工点、关键部位和危险源进行实时监控。监控。（一）建设总体目标（一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 （二）任务划分（二）任务划分 全线设三个综合施工标段，对应设三个监理标段。全线设三个综合施工标段，对应设三个监理标段。（邯郸地区相关工程拟委托北京铁路局代建）（邯郸地区相关工程拟委托北京铁路局代建）标段划分范围为：标段划分范围为：施工综合施工综合标段（标段（ZH-1ZH-1标段标段）及监理）及监理标段（标段（JL-1JL-1标段标段）:K3+351 K3+351K84+645(K84+645(含卫运河特大桥含卫运河特大桥)施工综合施工综合标段（标段（ZH-2ZH-2标段标段）及监理）及监理标段（标段（JL-2JL-2标段标段）:K84+645 K84+645K164+500(K164+500(含聊城地区相关工程含聊城地区相关工程)施工综合施工综合标段（标段（ZH-3ZH-3标段标段）及监理）及监理标段（标段（JL-3JL-3标段标段）:K164+500 K164+500津浦津浦K312+000(K312+000(含济南枢纽相关工程含济南枢纽相关工程)K127+000K127+000（局管界）（局管界）三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 （二）任务划分（二）任务划分 全线标段划分全线标段划分示意图示意图：备注：备注：1.1.本图未含邯郸地区相关工程（拟委托北京铁路局代建）。本图未含邯郸地区相关工程（拟委托北京铁路局代建）。邯郸南站邯郸南站焦斌站焦斌站K84+645,K84+645,卫卫运河特大桥运河特大桥（省界）（省界）K164+500K164+500ZH-1ZH-1标：标：K3+351 K3+351 K84+645K84+645（含卫运河特大桥）（含卫运河特大桥）ZH-2ZH-2标：标：K8+645 K8+645 K164+500K164+500（含聊城地区相关工程）（含聊城地区相关工程）ZH-3ZH-3标：标：K164+500 K164+500 K312+000K312+000（含济南枢纽相关工程）（含济南枢纽相关工程）JL-1JL-1标标JL-2JL-2标标JL-3JL-3标标 根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能否优化在二十四个月内把既有线改造项究，对能否优化在二十四个月内把既有线改造项究，对能否优化在二十四个月内把既有线改造项究，对能否优化在二十四个月内把既有线改造项目同步完成目同步完成目同步完成目同步完成,进行可行性研究。通过对各专业相进行可行性研究。通过对各专业相进行可行性研究。通过对各专业相进行可行性研究。通过对各专业相对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。工期目标。工期目标。工期目标。1 1、总工期分析、总工期分析 三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 （三）工期目标研究与确定（三）工期目标研究与确定联调联试、联调联试、联调联试、联调联试、试运行试运行试运行试运行施工准备施工准备施工准备施工准备下部工程下部工程下部工程下部工程有砟道床、铺轨、有砟道床、铺轨、有砟道床、铺轨、有砟道床、铺轨、架梁架梁架梁架梁(含连续梁含连续梁含连续梁含连续梁)四电工程、轨道精调、新线开通四电工程、轨道精调、新线开通四电工程、轨道精调、新线开通四电工程、轨道精调、新线开通既有线改造既有线改造既有线改造既有线改造1-21-21-21-2个月个月个月个月？个月？个月？个月？个月6-76-76-76-7个月个月个月个月2 2 2 2个月个月个月个月4-54-54-54-5个月个月个月个月1-21-21-21-2个个个个月月月月 3 3 4 1 5 6 7 2 2 2 3 根据以往既有线扩能改造的建设经验，根据以往既有线扩能改造的建设经验，根据以往既有线扩能改造的建设经验，根据以往既有线扩能改造的建设经验，关键线路相对固定工期：联调联试和试运行关键线路相对固定工期：联调联试和试运行关键线路相对固定工期：联调联试和试运行关键线路相对固定工期：联调联试和试运行1-21-21-21-2个月，既有线改造个月，既有线改造个月，既有线改造个月，既有线改造4-54-54-54-5个月，轨道精调、个月，轨道精调、个月，轨道精调、个月，轨道精调、新线开通关键线路新线开通关键线路新线开通关键线路新线开通关键线路2 2 2 2个月，有砟道床、铺轨、个月，有砟道床、铺轨、个月，有砟道床、铺轨、个月，有砟道床、铺轨、架梁关键线路架梁关键线路架梁关键线路架梁关键线路6-76-76-76-7个月，施工准备个月，施工准备个月，施工准备个月，施工准备1-21-21-21-2个月，个月，个月，个月，不确定工期主要是下部工程的工期，即不确定工期主要是下部工程的工期，即不确定工期主要是下部工程的工期，即不确定工期主要是下部工程的工期，即（）是控制总工期的关键。是控制总工期的关键。是控制总工期的关键。是控制总工期的关键。工期关键路线图工期关键路线图工期关键路线图工期关键路线图1 1、总工期分析、总工期分析 三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 （三）工期目标研究与确定（三）工期目标研究与确定 下部工程工期主要是根据特大桥、特殊桥跨下部工程工期主要是根据特大桥、特殊桥跨连续梁、钢桁结合梁、运梁通道上的路基等重点连续梁、钢桁结合梁、运梁通道上的路基等重点控制工点的工期控制工点的工期(工期敏感点）及大临设置布局确工期敏感点）及大临设置布局确定。定。依据主要工效指标及平行施工单元，对工期依据主要工效指标及平行施工单元，对工期敏感点的工期进行检算。敏感点的工期进行检算。2 2、总工期检算、总工期检算 三、三、三、三、施工组织安排施工组织安排施工组织安排施工组织安排 （三）工期目标研究与确定（三）工期目标研究与确定（1 1）总工期检算要素）总工期检算要素 1)1)主要工效指标主要工效指标 （按较先进的施工水平，合理确定工效指标（按较先进的施工水平，合理确定工效指标 ）工程名称工程名称分项工程分项工程工效指标工效指标路路 基基地基处理地基处理综合指标：综合指标：100m/d(30km/100m/d(30km/月月)路基填筑路基填筑3.5-4.53.5-4.5万万m m3 3/月月桥桥 涵涵下部结构下部结构钻孔灌注桩：钻孔灌注桩：5 58d/8d/根，旋挖：根，旋挖：1d/1d/根；承台：根；承台：7 710d/10d/个；墩身个；墩身7 715d/15d/个个丅型梁预制丅型梁预制5d/5d/孔孔台座台座既有斜交涵改造既有斜交涵改造1.5-21.5-2个月个月/座座(单孔单孔)连续梁连续梁0 0块块45d45d；挂蓝；挂蓝151520d20d；节段悬浇；节段悬浇8 810d/10d/块，块，（主跨（主跨80m80m及以下及以下8d/8d/块，主跨块，主跨100m100m及以上及以上10d/10d/块）；块）；合拢段合拢段151520d/20d/段段丅型梁架设丅型梁架设综合指标：综合指标：3 3孔孔/d(/d(一组架桥机一组架桥机)新线铺轨新线铺轨新线预铺底碴新线预铺底碴综合指标：综合指标：950950单线单线m/dm/d（单线（单线28.5Km/28.5Km/月）月）新线铺轨新线铺轨综合指标综合指标:1.6:1.6单线单线km/d(km/d(单线单线48km/48km/月月)后续工程后续工程采取平行作业采取平行作业,关键工期关键工期1-31-3个月个月既有线改既有线改造造既有线拆除既有线拆除综合指标综合指标:3.2:3.2单线单线km/d(km/d(单线单线91.5km/91.5km/月月)道床道床综合指标：综合指标：2.52.5单线单线km/dkm/d（单线（单线75Km/75Km/月）月）铺轨铺轨综合指标：单线综合指标：单线4km/d4km/d2 2、总工期检算、总工期检算 线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置的基础。站前工程共规划平行施工单元的基础。站前工程共规划平行施工单元110110个。个。2)2)主要平行施工单元主要平行施工单元工程名称工程名称分项工程分项工程平行施工单元数量平行施工单元数量路路 基基地基处理地基处理1818路基本体路基本体3030桥桥 梁梁桥梁下部桥梁下部3232简支梁预制简支梁预制1 1连续梁连续梁1212桥面系桥面系3 3有砟轨道有砟轨道道床道床1212铺轨铺轨2 22 2、总工期检算、总工期检算 （1 1）总工期检算要素）总工期检算要素 2020222221213030 32 323131跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥控制铺架通道的路基工点控制铺架通道的路基工点控制铺架通道的路基工点控制铺架通道的路基工点聊东梁场架梁方案聊东梁场架梁方案聊东梁场架梁方案聊东梁场架梁方案2323 33 33？月？月？月？月？月？月？月？月跨京九铁路跨京九铁路跨京九铁路跨京九铁路2 22 2号特大桥号特大桥号特大桥号特大桥 2 31)1)敏感点确定敏感点确定 全线主要工期敏感点是：“二桥、一场、控制铺架通道的路基工点”。（2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算 线下工程以铺架为控制主线，运用决策树分析法进行检算。2 2、总工期检算、总工期检算 钻孔桩施工（月）钻孔桩施工（月）承台、墩台施工承台、墩台施工（月）（月）下部工程工期（月）下部工程工期（月）(6.0-4.5)(6.0-4.5)6.06.07.57.5工期检算分析表工期检算分析表 跨京九铁路跨京九铁路2 2号特大桥号特大桥全长全长4117.44m4117.44m，其中钻孔桩其中钻孔桩750750棵、承台棵、承台128128个、墩台个、墩台128128个。该桥紧邻铺架个。该桥紧邻铺架口口,为铺架通道控制点为铺架通道控制点,故配置旋转故配置旋转钻机钻机1818台、挖掘机台、挖掘机3 3台、推土机台、推土机2 2台、台、自卸汽车自卸汽车6 6台、汽吊台、汽吊3 3台、砼运输车台、砼运输车4 4台、砼泵车台、砼泵车2 2台、砼集中拌合站台、砼集中拌合站1 1座座;承台模板承台模板1010套、桥台模板套、桥台模板1 1套、桥墩套、桥墩模板模板1515套套;共分共分1515个施工单元平行流个施工单元平行流水作业。水作业。跨京九铁路跨京九铁路跨京九铁路跨京九铁路2 2 2 2号特大桥下部号特大桥下部号特大桥下部号特大桥下部工程工期工程工期工程工期工程工期T=T=T=T=钻孔桩钻孔桩钻孔桩钻孔桩+承台、墩台承台、墩台承台、墩台承台、墩台=(6-4.5)+6.0=7.5=(6-4.5)+6.0=7.5=(6-4.5)+6.0=7.5=(6-4.5)+6.0=7.5个月个月个月个月 A.A.跨京九铁路跨京九铁路2 2号特大桥号特大桥-工期敏工期敏感线路感线路 2 2）敏感点检算）敏感点检算2 2、总工期检算、总工期检算 （2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算 6.06.0个月个月 6.06.0个月个月 20 20201 30 30钻孔桩钻孔桩先施工的先施工的钻孔桩钻孔桩1.51.5个月个月承台、墩台承台、墩台承台、墩台承台、墩台6.06.0个月个月202先施工钻孔桩先施工钻孔桩1.51.5个月个月 B.B.跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥-工期敏感线路工期敏感线路工期检算分析表工期检算分析表钻孔桩施工钻孔桩施工（月）（月）承台、墩台施工承台、墩台施工（月）（月）连续梁施工连续梁施工（月）（月）下部工程工下部工程工期（月）期（月）全桥工期全桥工期（月）（月）(6.0-4.5)(6.0-4.5)(6.0-4.0)(6.0-4.0)6.06.07.57.59.59.5 跨津浦铁路特大桥下部工程工期跨津浦铁路特大桥下部工程工期跨津浦铁路特大桥下部工程工期跨津浦铁路特大桥下部工程工期 T=T=T=T=钻孔桩钻孔桩钻孔桩钻孔桩+承台、墩台承台、墩台承台、墩台承台、墩台=(6.0-4.5)+6.0 =(6.0-4.5)+6.0 =(6.0-4.5)+6.0 =(6.0-4.5)+6.0 =7.57.57.57.5个月个月个月个月 全桥工期下部工程工期全桥工期下部工程工期全桥工期下部工程工期全桥工期下部工程工期+连续梁连续梁连续梁连续梁 7.5+27.5+27.5+27.5+29.59.59.59.5个月个月个月个月 2 2）敏感点检算）敏感点检算2 2、总工期检算、总工期检算 （2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算 跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥全长全长4943.81m4943.81m，该桥跨京福高速公路采该桥跨京福高速公路采用用1-(40+64+40)1-(40+64+40)连续梁连续梁,为铺架通道为铺架通道上的重点上的重点 。故要求在施工中故要求在施工中,应优应优先安排连续梁下的桥墩施工先安排连续梁下的桥墩施工,以便尽以便尽早开展连续梁的施工早开展连续梁的