桥梁上图参考说明.doc

桥梁工程设计说明
1 概述
1.1设计依据
1.2主要设计资料
1.3工程概况
2工程场地自然条件
2.1区域地质构造
2.1.1地质构造
拟建场地大地构造上位于渭河断陷盆地中段南部。蓝田位于骊山——秦岭间山前断陷盆地，属渭南地堑一部分，新生代以来，由于骊山、秦岭上升之侧向挤压，而形成宽缓向斜。骊山南侧和秦岭北麓断层，为长期活动性大断裂，它们控制了断陷盆地发展。第三系红层变形微弱，断裂构造不甚发育。
据陕西省地质局区域地质调查队1980年编制《陕西省构造体系图》，该地区既有近东西向新生代继承性活动断裂，又有西北－东南向新生代继承性活动断裂，其中以西北－东南向断裂为主，近东西向断裂次之。拟建场地附近通过主要断裂为灞河断裂和华胥－梁头源断裂。
1)灞河断裂：该断裂倾向南西，沿灞河河谷分布，长约8㎞，深切地壳30㎞以上，为隐伏高角度正断层。该断裂于场地西南侧约2.0km处通过。
2)华胥－梁头源断裂：该断裂向东延伸至河南境内，向西自梁头源、经玉山至华胥，交汇于灞河断裂；该断裂北倾或近直立，挤压破碎明显。该断裂于场地北侧20km处通过。
据区域地质资料，场地覆盖层厚度大于60m，场地抗震设防烈度为7度，按《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)4.1.7，可忽略发震断裂错动对地面建筑影响。
2.1.2新构造运动
新生代以来，秦岭山区不断持续上升，渭河断陷盆地持续下沉，构成评估区是一个典型次级新生代断陷构造盆地。
综上所述，拟建场地范围内无断裂、断层等地质构造发育，场地稳定性较好，适宜建筑。
2.2水文、气象
蓝田县属温带半湿润大陆性季风气候，历年平均气温13.1℃,最热月7月为26.8℃，最冷月1月为-1.3℃，气温年较差23.1℃；年平均最高气温19.0℃，年平均最低气温8.3℃，年平均日较差10.7℃，最大6月为13.0℃，最小11月为9.5℃，极端最高气温43.3℃(1966年6月21日)，极端最低气温-17.4℃(1977年1月30日)。
蓝田降水具有明显季节性，年际降水变率大，旱涝时有发生，且降水受地形影响，各地雨量分布不均，南部多于北部，东部多于西部，南部草坪年降水量802.7毫米，比北部三官庙740.6毫米多62.1毫米，东部玉山为931.7毫米，比西部华胥620.6毫米，多311.1毫米。该县历年平均降水量720.4毫米，最多年达983.2毫米(1964年)，最少年525.1毫米(1969年)。
由于大气环流有明显季节变化，各季风也随之变化。蓝田全年风向为西北风(NW),频率为8%，其次为东南风(SE),频率为6% ，以北东北风(NWE)和南西南风(SSW)出现最少，频率均为1%。蓝田风速年平均为1.6米/秒，春夏风速高，秋冬风速低。春夏平均风速为1.8米/秒，而秋冬平均风速则分别为1.4米/秒和1.3米/秒。
2.3地形地貌
拟建场地地势起伏较大，地面高程介于500.21～515.08m之间，相对高差为14.87m。
地貌单元属黄土塬前缘斜坡地带及灞河高漫滩。
2.4地层结构
据勘探揭露，场地地层自上而下依次由第四系全新统冲、洪积（Q4al+pl）黄土状土、粉细砂、卵石，中更新统风积（Q2eol）黄土，下更新统冰积（Q1gl）中砂、漂石，第三系（N1）泥岩及砂砾岩构成。各层土野外特征及埋藏条件分述如下：
①层粉细砂（Q4al+pl）：灰黄色，长石-石英质，颗粒较均匀，级配不良，稍湿～湿，松散状态。局部夹黄土状土薄层。层厚1.00～2.00m，层底深度1.00～2.00m，层底高程为499.42～504.27m。主要分布在灞河高漫滩地段。
①-1层黄土状土（Q4al+pl）：黄褐色，具孔隙，含氧化铁条纹及结核，体质较均匀，呈透镜体或薄层状赋存于①层粉细砂中。层厚0.70～1.30m。仅在勘探点№5、№7中遇见。
②层卵石（Q4al+pl）：杂色，主要由砂岩及花岗岩碎块组成，亚圆形，一般粒径为2～8cm，最大粒径约为20cm，充填物以中粗砂为主，局部含漂石，稍密～中密状态。层厚0.80～5.50m，层底深度为1.80～6.50m，层底高程为497.21～499.08m。主要分布在灞河高漫滩地段。
③层黄土（Q2eol）：黄褐色，含少量白色钙质条纹，零星结核，土质较均匀，可塑状态。层厚4.20～6.30m，层底深度为4.20～6.30m，层底高程为508.78～510.58m。主要分布在黄土塬前缘斜坡勘探点№8、№9地段。
④层漂石（Q1gl）：杂色，主要由砂岩及花岗岩碎块组成，棱角形，一般粒径为20～30cm，最大粒径约为40cm，充填物以中粗砂及圆砾为主，中密～密实状态。层厚7.20～8.30m，层底深度为12.50～13.50m，层底高程为501.58～502.28m。主要分布在黄土塬前缘斜坡勘探点№8、№9地段。
④-1层中砂（Q1gl）：灰黄色，长石-石英质，颗粒不均匀，级配良好，湿，中密状态。呈透镜体或薄层状赋存于④层漂石中。层厚2.20m。仅在勘探点№9中遇见。
⑤层泥岩（N1）：黄褐～红褐色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，块状构造，岩石致密，含少量中砂及圆砾，泥质胶结，岩芯呈短柱状。层间局部夹砂砾岩透镜体或薄层。该层未穿透，最大揭露层厚为28.20m。场地内均有分布。
⑤-1层砂砾岩（N1）：杂色，主要矿物成份以石英、长石为主，轻微泥质胶结，岩芯呈砂砾状或碎块状，稍密～中密状态。呈透镜体状赋存于⑤层泥岩中，层厚0.80～8.40m。
2.5水文地质条件
2.5.1地下水
勘察期间，在所有勘探点中遇见了地下水，量测稳定水位深度为0.80～15.50m，相应高程为499.42～500.47m，属潜水类型。主要由灞河河水补给，水位变化主要受灞河河水位影响，据区域地质资料，地下水位年变化幅度约为2.00m。
勘察期间，在勘探点№4～№7地段，深度12.00～14.00m段存在一层承压水，钻探施工中，上述4个钻孔地段施工至该深度段时，孔内向外返水。
2.5.2地表水
在勘察施工期间，灞河河水面高程约为499.40m左右，根据调查了解及收集资料，灞河在该段近年来最高洪水位高程约为503.50m。
2.6地裂缝及不良地质作用
拟建场地岸坡稳定，未发现断裂、地裂缝分布，在斜坡地段亦未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，适宜建筑。
2.7场地地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（GB306-2001）及《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011），拟建场地属抗震不利地段，场地土类别属Ⅱ类。拟建场地地震动峰值加速度0.15g，相应地震基本烈度7度，地震动反应谱特征周期按中硬场地类型取为0.35s
3设计规范及技术标准
3.1 主要技术规范
3.1.1《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
3.1.2《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）
3.1.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
3.1.4《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007）
3.1.5《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）
3.1.6《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）
3.1.6《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）
3.1.8《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
3.1.9《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
3.1.10《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）
3.1.11《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）
3.1.12《桥梁隔震橡胶支座》（GB 20688.2-2006）
3.1.13《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
3.2 主要设计技术标准
3.2.1道路等级：主干路 Ⅲ;
计算行车速度： 40公里/小时;
3.2.2横断面：
断面宽度40米，5米（人行道）+30（车行道）+5米（人行道）=40米；
3.2.3设计基准期：100年；
3.2.4设计安全等级：一级；
3.2.5防撞护栏防撞等级：SA级；
3.2.6荷载标准：城-A级；
3.2.7抗震设防烈度：7度，水平向设计基本地震动峰值加速度0.15g。场地土特征周期0.35s。
3.2.8百年洪水位： 506.500
3.2.9纵断面线形:
最大纵坡： 3.78%；
3.2.11 桥面横坡：车行道双向2%，人行道单向2%。
4 主要建筑材料
4.1混凝土
本工程所使用混凝土外加剂须符合《公路工程混凝土外加剂》（JT/T 523-2004）之规定。
根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008），本桥设计基准期100年，混凝土原材料选用按规范要求选取。
预应力混凝土箱梁、桥面铺装、路侧带：C50混凝土;
桥墩盖梁、墩柱、系梁、桥台台帽、侧墙、背墙、台身、挡块、搭板：C35混凝土；
桩基：C30混凝土;
承台下垫层：C15混凝土。
混凝土应添加YBP-O型改性聚丙烯纤维，当量直径：18-48μm，规格：3-50mm，抗拉强度：≥350Mpa，弹性模量：≥3500Mpa，极限延伸率：≥15%，建议参量：每方混凝土掺量为：0.6-1.8kg。
4.2普通钢筋
本工程设计采用普通钢筋为HPB300光圆钢筋及HRB400螺纹钢筋。普通钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）；及《钢筋混凝土用钢第2部分：带肋钢筋》（GB1499.2-2007）规定，钢筋抗拉、抗压设计强度为：
HPB300钢筋：fsd= fsd‘=250MPa；
HRB400钢筋：fsd= fsd‘ =330MPa。
4.3预应力钢材
锚具及管道成孔：采用符合规范要求锚具及其螺旋筋等配套设备，管道成孔采用符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）塑料波纹管。灌浆采用真空辅助灌浆技术。
预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003高强度低松弛钢绞线标准，公称直径φs=15.20mm，公称截面积A=140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率不大于3.5%，松弛系数=0.3。
4.4 钢材
防撞护栏、预埋钢板等钢构件采用钢材Q235A，须符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）要求。
5桥梁结构设计
5.1桥梁总体设计
全桥采用预制预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为3×20米（第一联）+4×20米（第二联）+4×20米（第三联）+4×20米（第四联），横断面布置为5米（人行道）+30米（车行道）+5米（人行道）=40米。30米车行道中间设置隔离墩。
5.2桥梁结构简介
5.2.1上部结构
箱梁斜30度，箱梁梁高1.2米，斜腹板，箱梁标准正断面顶面宽度2.4m，底面宽度1m；顶板厚0.18米，底板厚0.18～0.25米，腹板厚0.18～0.25米。桥梁采用十四片小箱梁，标准正断面梁间距2.9米，梁间湿接段宽度0.5米，厚度0.18米。箱梁顶面斜置，底面水平，铺装等厚。纵坡由箱梁底预埋钢板、支座垫石调整，支座保持水平。
第四联位于平曲线段，采用以直代曲且调整预制梁悬臂方式拟合曲线。
5.2.2下部结构
①桥墩：采用柱式桥墩，直径1.5米圆柱接1.6米钻孔灌注桩，柱间垂直间距5.8米。墩顶设盖梁，盖梁宽度1.8米，盖梁高度1.3米。
基础采用φ1.6米钻孔灌注桩基础，柱桩间设系梁连接；桩垂直间距5.8米，系梁尺寸1.2x1.2米。
②桥台：桥台采用墙式桥台，台帽厚1.2米，下接0.8米厚立墙，立墙下设高1.5米，宽2.3米承台，承台下设6根φ1.3米钻孔灌注桩基础。台后设6.0米长搭板及道路连接。
5.2.3桥梁结构分析：
箱梁采用中华人民共和国交通行业公路桥梁通用图《装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造》（交通部专家委员会等编制，人民交通出版社出版），编号20-12，跨径20m，斜度30°，荷载公路-Ⅰ级。
并采用“MIDAS Civil”程序按照本桥荷载标准进行建模验算。验算结果满足规范要求，全桥结构安全可靠。
设计参数如下
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为Ec=3.45×MPa；
2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /；
3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；
4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；
5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25；
6）管道偏差系数：κ＝0.0015；
7）支座不均匀沉降：Δ＝5mm；
8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度影响, 按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：55％。
10）桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)：
一片梁梁端支点最大反力 单位：KN
项 目
恒载（kN）
恒+汽（kN）
边梁反力
边支点
485
875
中支点
1077
1620
中梁反力
边支点
472
820
中支点
1050
1534

5.3 附属工程
5.3.1桥面铺装
自下而上采用10厘米厚C40钢筋砼铺装层及防水涂层、5厘米中粒式沥青砼（AC-16）、4厘米细粒式沥青砼（AC-13）。
5.3.2安全防护设施
车行道中间设置防撞隔离墩。
5.3.3防、排水
①桥面防水：防水层应满足以下要求：必须拥有桥面防水材料必备资质证书，防水材料必须附有施工技术要求和质量验收标准文件。
防水材料应满足下表要求：

项目
性能指标
1
抗隔破要求
130度、500g重锤、300mm高度冲击后无破损
2
纵横向拉力：
800KN
3
不透水性：0.3Mpa，2h
不渗水
4
粘结性：20°C
粘结性：60°C
≥1.0MPa
≥0.4MPa
5
耐热性：大于等于170°C，2h
无流淌、起泡和滑动
6
抗冻性
20次无开裂
7
柔韧性：-30°C±1°C
绕Ф10mm棒一圈无裂纹及断裂
8
延伸率：≥
600%
9
抗剪强度（剪切角40度）
25°C≥1.5MPa，35°C≥1.0MPa
60°C≥0.4MPa
桥面防水工程细部构造处理采用聚硫密封胶，技术指标符合《道桥嵌缝用密封胶》(JC/T976-2005)要求。
混凝土调平层浇注完成达到设计强度后，必须采用抛丸或磨削等工艺对混凝土基面进行处理后，方可再进行防水层涂料施工。混凝土基面清理标准：
◆清理应达到100% “创面”清理；无浮浆；
◆处理后表面均匀平整（无明显凸凹）；
◆清洁；无浮尘；无污染物；表面缺陷应进行修补；
◆骨料露出；无松动骨料；
◆粗糙度： 铺砂法 0.4–0.8，或其他方法。
防水涂料应向两侧涂刷至混凝土路侧带高度，然后进行混凝土、沥青砼铺装。防水涂料作为砼及钢桥面、砼及沥青砼之间粘结剂，起到了防水及粘结双重作用。
防水工程必须由有防水工程施工资质专业队伍施工，为满足桥面铺装耐久性要求，施工单位应对防水材料进行复测。桥面防水细部构造按照《城市桥梁桥面防水工程技术规程》中4.4条中相关条款严格执行。
桥面排水：桥面两侧设横坡6%混凝土路侧带,路侧带每隔5米设置雨水口。
箱梁排水：每个空箱室底板最低处设置泄水孔，悬臂端设滴水槽。
5.3.4桥梁支座：采用圆形高阻尼隔震橡胶支座。高阻尼支座除应符合《桥梁隔震橡胶支座》（GB 20688.2-2006），还应满足设计文件对支座各项性能参数要求。
5.3.5伸缩缝装置：采用FM80型、120型模块化多向变位梳齿板式桥梁伸缩装置。除符合《公路桥梁伸缩装置》 （JT/T327-2004）外，还应满足设计文件要求。
5.4抗震设防措施
桥梁支座采用高阻尼隔震橡胶支座。盖梁处设置挡块。梁端、挡块内侧贴橡胶块。
5.5桥梁耐久性及防腐设计
5.5.1结构耐久性设计
根据规范规定，配筋混凝土结构混凝土耐久性基本要求如下：C35砼：最大水胶比0.4；最小水泥用量300kg/m3；C50砼：最大水胶比0.36；最小水泥用量360kg/m3；普通钢筋砼最大氯离子含量不超过水泥用量0.20%，最大碱含量3.0kg/m3；预应力钢筋砼最大氯离子含量不超过水泥用量0.06%。混凝土最大碱含量不超过1.8 kg/m3。
5.5.2预应力混凝土结构采用真空压浆技术，压入水泥浆掺加膨胀剂、阻锈剂。
5.5.3金属结构防腐设计
组合式防撞护栏等外露附属钢构件，采用涂装防护体系。
具体施工步骤、设计内容及质量标准如下：
①表面清洗、除污
除锈前应首先检查钢板表面，确保钢材表面无焊瘤、飞溅、针孔、飞边和毛刺等。若及要求不符，则必须通过打磨加以清除，用清洁剂或溶剂将钢板内外表面油漆、污垢清除干净。
②喷砂除锈
表面喷砂处理质量优劣关系到防腐工程成败。所有需防腐桥梁钢结构均应按喷砂除锈工艺进行表面处理，将构件表面氧化皮、锈斑、铁屑、防锈涂膜、油脂、灰尘和固体污染物等彻底除净。表面处理等级：防撞护栏、防噪声屏障等钢构件要求达到Sa2.5级（GB8923-88），局部修补表面要求打磨后达St3级。
除锈处理效果应达到：无锈迹、无污染、无氧化皮、无油污、油脂、无灰尘及其它污染，其处理后体表面呈现均匀灰白色金属光泽，表面粗糙度达到技术要求指标。喷砂环境要求相对湿度≤80%，禁止在雨雪、结露等天气作业。喷砂环境温度高于5℃，基面实际温度高于露点温度5℃。
③涂料涂装
环氧锌粉底漆（80μm ×1）+环氧中间漆（40μm ×1）+氟碳面漆（30μm ×2）。
喷涂施工必须按国家有关规定严格执行，确保涂层粘结牢固，涂层均匀，无脱皮、起泡等不良现象。尤其对补喷区域必须处理好接茬。
6桥梁工程施工方案及施工注意事项
6.1施工方案
箱梁在工厂或预制场地预制，运送至现场采用防护支撑架安装，箱梁湿接缝现浇。下部结构墩柱、盖梁支模现浇。
6.2施工注意事项
桥梁结构施工前应详细核对高程、坐标及桥梁各部尺寸关系，由于跨线桥为斜桥，应注意斜交尺寸和正投影之间关系，核准无误后方可进行施工。
6.2.1预制箱梁
1）工程所用各种钢材、水泥等原材料，在使用前均应抽样检验质量，不符合规定原材料严禁使用。预应力钢绞线经检验合格后方可使用。
2）模板制作要求精细、尺寸准确，符合设计及规范要求，施工中应严防内膜变形移位，防止在混凝土浇筑过程中发生变形和漏浆现象。振捣混凝土应密实，振捣过程中应避免振捣器碰撞预埋件，保证预埋件和钢筋位置符合设计要求。
3）预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。
4）梁体预制时，应对每片梁作出编号，并注意支座垫石布置方向及尺寸。为了防止预制梁上拱过大，及预制梁及桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不得超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负)：
反预拱值设置表 单位：mm
梁位
预制梁上拱值（理论值）
二期恒
载挠度
反预拱度
建议值
钢束张拉时
存梁30d
存梁60d
存梁90d
边梁
边跨
11.4
21.5
23.1
24.2
-1.6
-10
中跨
7.8
14.6
15.7
16.3
1.5
中梁
边跨
11.8
22.2
23.8
24.8
-1.7
中跨
8.2
15.4
16.5
17.1
1.5
表注：
a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；
b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度
设置值；
c．反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线；
d．预应力管道也应同时设反拱度。
5）预制梁在堆放、运输及架设时应保证梁体平衡，并使支承点及成桥状态尽可能保持一致，确保施工安全。尽量避免梁体碰撞受损，保证梁体完整性。
6）箱梁预制时，应准确预埋防撞护栏、伸缩缝、支座及其它相关附属构造需要设置在梁体内预埋件。
6.2.2 箱梁安装
1）箱梁施工工艺流程：
a、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧及顶板负弯矩束同长度范围内桥面板，混凝土达到设计强度90%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。
c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
d、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。
2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁磨损。箱梁起吊过程中，注意保持梁体横向稳定。
3）本图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，施工单位应根据所采用架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工
6.2.3预应力施工
1）为确保预应力钢束定位准确，避免波纹管在浇筑混凝土时浮动，须设置足够定位钢筋，并采用点焊固定。预应力钢束平弯段应设置足够可靠防崩钢筋。
2）所有预应力管道位置必须按设计坐标定位准确牢固，管道顺直，波纹管应具有足够刚度和密水性，接头处严防漏浆和卷口。预应力钢筋张拉后，应尽早清理孔道进行压浆，为保证压浆密实，必须严格按真空辅助灌浆技术相关要求进行施工。
3）所有预应力钢材和预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。预应力锚具中应包含螺旋筋。
4）所有预应力钢材不准焊接，钢绞线使用前应认真作好检查，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。
5）切割多余钢绞线必须使用切割器，并采取保护措施，锚具附近温度不应超过150℃，防止夹片受热退火而滑丝，预应力钢筋及锚具不得进行电气处理。
6）施工时应按要求放置锚下螺旋筋及锚下钢筋网，并采取有效方法确保锚下混凝土振捣密实。
7）及梁体同条件养护试块测试其强度前应测试同一时段梁体和试块回弹模量，确保张拉时梁体强度已满足要求。梁体砼强度达到设计强度95%且龄期大于10天（冬季14天）时，向监理工程师提交回弹模量测值及试块强度测值，取得监理工程师同意后，方可张拉预应力钢束。张拉时在横截面应保持对称，均匀张拉。钢束张拉采用伸长值及张拉力双控。实际伸长值及理论伸长值相差应控制在±6%以内。
8）箱梁顶板负弯矩钢束钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应扁管相接。
9）纵向钢绞线张拉控制：0-0.15σcon（初应力，持荷10分钟）-1.0σcon（持荷10分钟，满足伸长值要求）-1.0σcon（锚固）。
10）施工时应确保锚垫板及预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心。
11）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到45MPa时，箱梁方可吊装。
6.2.4普通钢筋施工
1）所有钢筋加工、安装和质量验收均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有关规定进行。
2）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不得随便截断该钢筋。
3）主钢筋接长必须采用有效连接措施，并应符合施工技术规范有关规定。
4）当普通钢筋和预应力管道或者普通钢筋之间发生干扰时，可适当移动普通钢筋位置，但普通钢筋应保证根数和净保护层不变，主钢筋移动应征得设计代表同意。
6.2.5混凝土
混凝土强度等级应严格按设计标准执行。混凝土骨料最大粒径应结合钢筋间距合理选取，混凝土浇筑要求表面平整密实，无蜂窝、麻面等不良现象；有模板混凝土外露表面应使用同一类型模板和脱模剂；混凝土浇筑后，要及时养护，防止太阳曝晒。撒水和覆盖养护时不得污染混凝土表面。
6.2.6下部施工
1）桩基施工前应对桩、柱位置进行放样复核，同时应及现状构筑物（如现状道路等）及相互间距进行距离复核，确认无误后方可开钻施工。如及设计不符，请及时联系解决。
2）桩基钻孔应加强现场旁站监理，对桩基所在土层及提供地勘报告对照，加强地层验证工作。
3）在钻孔开工前，应通过有效方法探明有无地下管线。
4）钻孔灌注桩施工应严格按施工规范步骤进行，根据实际地质情况选取合理工艺以免发生塌孔、断桩等工程事故。
5）桥台台帽、台身、承台应横桥向一次性浇筑完成,不能一次完成，应采取可靠措施保证其不开裂。；控制承台及台身、台身及台帽砼龄期差不大于3天，砼应加强养护，砼表面及内部温差不大于25℃（应有观测记录）。施工中应配备专人做好温度监测工作，合理布置测温点，并控制监测时间，测温应连续进行，并作详细记录。施工单位应编制异常温差时处理方案。测温时若发现混凝土内部最高温度及表面温度之差达到25℃或温度异常，应尽快按预案降低温差。
桥台背墙施工时注意预留张拉空间。二次浇注背墙时应采取措施防止开裂。
6）台后回填之前，应对地基进行压实处理，台后填土应分层夯实，并满足压实度要求。
7）墩、台钢筋制作及绑扎应严格控制以确保受力主筋位置准确。
8）支座安装应确保准确，上、下平面及梁底调平块及墩顶垫石间应密贴，不得有脱空现象
6.2.7附属设施
1）伸缩缝：本图选用伸缩缝均为成套产品，伸缩缝所用材料应符合规范要求。伸缩缝安装应按产品说明及设计有关要求进行。梁端间距应按设计图严格控制，安装间隙大小应及安装实际温度相适应，定位值应通过计算确定。安装应牢靠，严格控制伸缩缝位置构件表面平整度，防止跳车。
2）桥梁施工中应注意相关专业（排水、照明、交通）预埋件设置及孔道预留。
6.2.8其它
1）桥面防水涂料无质量检测记录不得竣工验收。
2）每道工序完成后，应严格检查符合程度，确保各项满足规范要求，方可进行下道工序，如不符合相关质量标准，应及时纠正。
3）施工中如有不明确之处，请及时及设计部门沟通，以免出错返工。如发现异常情况，应停止施工，分析原因，制定对策，谨防施工事态扩展。
6.2.9桥梁施工安全监控
桥梁施工完成后应进行桥梁静动载试验。桩基施工前，应进行静载试验，确定单桩承载力，试验结果及时送设计单位以便决策是否变更。
所有桩基均埋设超声波检测管，桩基检测应按《公路工程基桩动测技术规程 》(JTG/T F81-01－2004 )及相关规范规定执行。
6.3施工安全注意事项
6.3.1工程开工前应做好施工组织设计，在监理工程师组织审查通过后按其组织施工。
6.3.2应全封闭施工现场应有防止闲人进入围栏，属于危险作业地带应加上明显标志，必要时派专人看管。
6.3.3同一现场有多单位配合施工时，相关单位共同议定安全工作制度，应共同遵照执行。
6.3.4现场内沟、坑、池、井及各种预留洞口等其他危险部位，应设置防护栏或防护挡板，并设危险标志，在可能范围内加以封闭。
6.3.5脚手架搭设、防护设施、安全标志和警告牌等均应符合相关规定，一经架设后，不得擅自拆动，并应定期检查其所处安全状态。如需拆动时，必须经现场监理工程师同意。
6.3.6不应在拆落模板上走动，以防钉伤和模板失稳坠落伤人。
6.3.7现场为交通繁忙区，要注意交通疏导和交通安全，保证车辆安全行驶，如因条件限制，应采取有效措施。注意对支架防护，防止车辆碰撞支架。
6.3.8对施工支架及支架下地基按要求处理，保证施工安全。压载物为保水性材料时，应建立防雨水措施，并严格执行。
6.3.9支架上作业应注意安全，采取有效防护措施；建筑材料运输、吊装应注意安全。
6.3.10混凝土在高温施工时，应严格按规范采取施工措施，防止混凝土开裂。
6.3.11施工中应对支架场地进行保护，做好现场排水工作，严禁施工泥浆、雨污水、自来水等流入场地，浸泡支架基础。
6.3.12开工前应进一步对地下管线及不良地质情况进行调查，如发现及设计情况不符时，应尽快通知设计方及建设方共同协商解决。
6.4文明施工和环境保护注意事项
环境是人类生存、繁衍、发展基础，环境保护是我国一项基本国策。我国社会主义建设中坚持发展及环境保护相结合方针，注重环境保护。本工程建设目在于解决该处交通问题，但在工程建设过程中会给环境带来一定不利影响。因此在本桥实施过程中应严格遵守《中华人民共和国环境保护法》。施工应注意以下几点：
6.4.1在合同规定施工区外紧邻绿色植物、树木等有义务采取措施确保其在施工期内处于完整状态。施工区内林木、植被等在不影响施工情况下尽力保护其少受影响，影响施工应按西安市有关规定进行处理。保护地下文物和沿线水源保护地应按《中华人民共和国文物保护法》和省市有关文物管理规定。
6.4.2文明施工总原则和要求是:文明施工,人人有责；分工负责，逐级监督；场地整洁，存放有序，工完料净场地清；创造安全、整洁、有序施工环境及条件，以适应现代管理需要。
6.4.3桥梁施工要定期清扫、洒水，以减少尘土飞扬。水泥、白灰、粉煤灰等易飞扬细粒散体材料露天堆放时应下垫上盖，防止飞扬和流失污染。
6.4.4桥梁施工范围四周应设置样式统一围挡，全面推行现场施工标准化作业。
6.4.5对产生噪声、振动施工机械，采取有效控制措施，减轻噪声扰民。在施工作业时，除抢险、抢修外，有较大噪声、振动较大设备不应安排在夜间（22时至次日6时）施工。进行夜间施工作业，应采取措施，最大限度减少施工噪声，可采用隔音布、低噪声震捣棒等方法。夜间或特殊时间段（如高考期间）施工应满足周围居民正常生活要求、政府有关临时规定要求，并办理相关手续。
6.4.6严禁施工车辆带泥、带土上路，运输建筑材料车辆要加盖篷布密封，禁止车辆抛洒污染道路。施工现场材料应堆放有序。建筑垃圾、生活垃圾要及时清理，不得在工地围墙周边和场内堆放，严禁在围墙外临街堆放建筑材料。
7施工质量验收标准
7.1《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
7.2《城市桥梁工程施工及质量验收规范》（CJJ2-2008）
7.3《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）；
7.4《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）
7.5《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
7.6《沥青路面施工及验收规范》（ GB50092—96）
***7.1、7.2条规范中评定标准不一致时，以质量第一为原则从严要求。
8桥梁养护及维修建议
在结构建成时依规定进行静动载试验检验外，在桥梁设计基准期内，为保证桥梁安全运营，桥梁养护部门应依据《公路桥涵养护规范》（JTJ H11-2004）及《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)等规范要求，制定出针对该桥构造特点经常性检查、定期检查、特殊检查方案。
9存在问题及建议
本工程岩土工程勘察报告书尚未审查，待经过审查合法岩土工程勘察报告书提供后，我院根据其修改完善本设计后方可作为施工依据。品牌 研铂 功能 抗震，抗裂，耐强酸，耐强碱，弱导热性
规格 3-50mm

聚丙乙烯纤维

我公司是采用纤维级聚丙乙烯为原料，经特殊工艺加工处理而形成高强度束状单丝有机纤维，其固有耐强酸，耐强碱，弱导热性，具有极其稳定化学性能。加入混凝土或砂浆中可有效控制混凝土（砂浆）固塑性收缩、干缩、温度变化等因素引起微裂缝，防止及抑止裂缝形成及发展，大大改善混凝土阻裂抗渗性能，抗冲击及抗震能力，可以广泛使用于地下工程防水，工业民用建筑工程屋面、墙体、地坪、水池、地下室等，以及道路和桥梁工程中。是砂浆/混凝土工程抗裂，防渗，耐磨，保温新型理想材料。
针对国内干粉建材行业实际需要，公司专门组织攻关了干粉建材技术，推出保温砂浆专用聚丙乙烯短纤维，深受广大客户好评！
性能参数：
◆ 纤维类型：束状单丝
◆　分散性：高分散性
◆　纤维截面：O、Y型
◆　当量直径：18-48μm
◆　规格：3-50mm
◆　抗拉强度：≥350Mpa
◆　弹性模量：≥3500Mpa
◆　极限延伸率：≥15%
◆　熔点： 160-170℃
◆　燃点：580℃
◆　导热性：极低
◆　抗酸碱性：极高，经抗老化工艺处理
◆　比重：0.91
◆　安全性：无毒、无刺激
◆　低温性：经－78℃实验检测纤维性能无变化，无磁性
◆　包装：0.9kg/包、18kg/袋（可定制）

主要功能：作为混凝土次要加强筋材料，聚丙乙烯纤维HDF-PP可大大提高其抗裂、抗渗、抗冲击、抗震、抗冻、抗冲磨、抗爆裂、抗老化性能及和易性、泵送性、保水性。
■阻止混凝土裂缝产生
■提高混凝土抗渗透性能
■提高混凝土抗冻融性能
■提高混凝土抗冲击、抗折、抗疲劳、抗震性能
■改善混凝土耐久性，抗老化性
■提高混凝土耐火性能

应用领域：
水利水电工程，现浇混凝土和预制构件，市政、公路、桥梁、房建工程，工业化生产预混砂浆等。
使用说明
建议掺量：
砂浆建议每方砂浆掺量为：0.9-1.2kg
混凝土建议每方混凝土掺量为：0.6-1.8kg（供参考）
施工工艺：纤维本身为惰性材料同混凝土骨料、外加剂、掺合料和水泥都不会有任何化学反应，纤维掺加不改变原混凝土配合比，对各种骨料性能指标无特殊要求。施工时，根据配比直接将纤维投入搅拌机。对搅拌及施工工艺没有特别要求，只要适当保证搅拌时间即可使用。使用步骤如下：
1、据每次搅拌混凝土方量，按照配合比要求（或建议掺量）正确计量每次加入纤维重量。
2、砂石料备好后，将纤维加入。建议使用强制式搅拌机。
3、将集料连同纤维一起加入搅拌机，但须注意应保证纤维加在集料之间，干拌30秒左右，加入水泥和水，湿拌30秒左右，使纤维充分分散。
4、搅拌完成后随机取样，如纤维已均匀分散成单丝，则混凝土可投入使用，如果仍有成束纤维则延长搅拌时间20－30秒，即可使用。
5、加入纤维混凝土同普通混凝土施工及养护工艺完全相同。

注意事项：
1. yanbo纤维只作为混凝土“次要加强筋”，而非结构受力钢筋，所以yanbo纤维掺入不能改变原设计中配筋率。
2. yanbo纤维不能取代结构性加强材料，不能单独用于沉降和受强大外力冲击抗裂场合，不可因为使用yanbo纤维而减少主结构尺寸，使用海德纤维施工和养护仍要严格按照国家有关规定及惯例进行。
3. yanbo纤维存放防止阳光长时间直接照射。

联系方式：

电话 ： 董毅（先生）

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