安岳至大足(安岳段)公路改建工程施工方案.doc

安岳至大足（安岳段）公路改建工程

施 工 组 织 设 计

编制：

审核：

批准：

重庆六路（企业）集团有限公司安大路项目经理部
日期：二00三年十二月 日

目 录

第一章：概述
§1-1 编制施工组织计划的依据
§1-2 施工组织设计的原则和质量管理目标
§1-3 安大路工程概况
第二章：施工组织及方案
§2-1 项目经理部功能及机构框图
§2-2 安大路改建工程特点及工段划分
§2-3 施工准备工作
§2-4 路基施工组织方案
§2-5桥梁及渡槽施工组织方案
§2-6 涵洞及构造物施工组织方案
§2-7 路面工程施工方案
§2-8 施工协调及安全保证方案
第三章：施工进度计划
§3-1 施工进度计划的原则
§3-2 总体施工进度计划阶段性目标
§3-3 总体进度计划图
第四章：材料统计计划及设备
§4-1 安大路主要工程材料统计
§4-2 分季度材料用量计划
§4-3 投入施工设备计划
第五章：资料使用计划
第六章：工程施工质量控制
§5-1 工程质量制度控制机制
§5-2 路基工程挖、填方质量控制
§5-3 桥梁、渡槽质量控制
§5-4 构造物质量控制
§5-5 路面工程质量控制
第七章：管理人员岗位职责
第八章：安全、文明施工措施

第一章：概述
§1-1 编制施工组织设计的依据：
1.1.1 业主、承包人于2003年 月 日签订的《安岳至大足公路（安岳段）改建工程施工承包合同》书。
1.1.2 资阳地区公路工程勘察设计院，安岳至大足公路（安岳段）改建工程一阶段施工图纸设计文件。
1.1.3 交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）及有关施工技术规范及试验规程。
1.1.4 工程沿线、现场调查资料及信息。
1.1.5 我公司相关工程已有的施工经验。
§1-2 施工组织设计的原则和质量管理工作目标。
1.2.1 本《总体施工组织设计及进度计划书》是根据施工合同、设计图纸及规范等编制的，指导本工程项目施工组织和具体控制的纲要性文件，经有关方面审查批准后实施。因特殊原因工程主要管理人员变更和桥涵施工方案变更时，项目经理部书面报告有关方面，经审查批准后进行变更。
1.2.2 施工组织原则：根据合同对工程工期和质量要求和安大路工程特点，施工组织上尽可能彩平行流水作业，方法上采用机械化和人工相结合的方式。质量控制为“企业自控、社会监理、政府监督”三级质量控制管理体系。
1.2.3 质量管理工作目标：由于安岳至大足（安岳段）公路改建是省际旅游公路，高速度、优质完成本项目施工是我公司的庄严承诺。具体工作目标：工期指标：满足合同工期要求；质量控制指标：合格率100%，优良率95%。
§1-3 安岳至大足（安岳段）公路改建工程概况：
1.3.1 安岳至大足（安岳段）公路改建工程，路线起于安岳县龙台镇，起点K0+000=319国道K2760+200，沿现有公路进行，经陈家沟（K1=050），曾家院子（K2+800），翻垭口至琼江（K4+800），至狮子坝至林凤镇（K7+800），后又沿现有公路经沙坝岭岗（K4+700），高屋基湾（K9+700）到瑞云乡（K13+700），经许家坝（K14+100），蒋家坝（K14+950）至石羊镇，石羊镇改线从涂家坝（K15+780）过石羊河往毗卢洞（K17+300）到（K19+200）与原路相接。又沿老线至赤云乡（K19+900），从（K21+950）改线过河一路上山至（K23+900）接老路，又沿现有公路至双龙乡（K26+400），再下山经桂花水库旁（K27+200），终点止于界牌（K29+040.34）（安岳与大足交界处），路线总长28.876Km。
1.3.2 主要技术指标：
1、路线等级：山岭重丘二级公路
2、计算行车速度：40Km/h
3、路基宽度：8.5m（湾道按规范加宽）
4、路面结构类型：
5、一般最小平曲线半径：100m
6、极低最小平曲线半径：60m
7、最大纵坡：7%
8、行车视距：40m
9、桥涵设计荷载：汽—20级，挂车—100
10、桥涵净宽：与路基同宽
11、设计洪水频率：小桥、路基、涵洞：1/50，大、中桥：1/100
本施工图设计平曲线82个，平曲线最小半径R=74.79m，最大纵坡6.903%，最小凹曲线半径：R=1200m。
1.3.3 自然地理条件：工程所在区域河流属涪江水系，路线经过路段主要分布石羊河等次一级支流。属亚热带潮湿气候。春季短、夏季热而长，无酷暑；秋季有一段绵雨；冬无严寒，少霜雪，多云多雾，日照短。多年平均气温16.3℃-17.4℃，七月份平均气温24.6℃，日蒸发量较大，多年平均降水量965-1001mm，旱年仅700mm，年分配很不均匀，七至九月份降水集中，可达508-610mm，相对温度77%-82%；地形地貌为红色多向宽谷圆顶中丘，由侏罗系砂岩，泥岩组成，高程256-510m，相对高差30-190m。沿线料石、块石、片石储量丰富，饱和抗压强度20-30Mpa。由于本项目为旧路改造，工程运输条件较好，沿线水源丰富，水质良好，可就地取用。
1.3.4 本合同工程主要工程数量：
施工路段总长度：28.876144Km
1、路基土石方：挖土方：200424m3，挖石方：305780m3，填方：509827m3，弃方： m3。
2、桥涵及渡槽工程：中桥：98.6m/2座，小桥：157.1m/8座，涵洞：1327.9m/81道，渡漕：34m/1处。
3、路面工程：15cm厚级配砂砾底基层：6778.8㎡；
25cm厚级配砂砾底基层：23236.2㎡；
25cm厚=灰碎石基层：220015.0㎡；
Xcm厚沥清表外面层：220015.0㎡；
M7.5浆砌块石路肩：34378.04 m3。
4、防护人行道工程，排水工程：
M5浆砌片石：
M5浆砌块石：
M7.5浆砌块石：
5、平面交叉：9处。

第二章：施工组织及工艺方案
§2-1 施工组织安排及机械框图：
2.1.1 项目经理部：根据合同要求和本工程项目现场分布特点，为了保证履约目标全面实现。我公司非常重视，经多次研究，决定成立：安岳至大足公路（安岳段）改建工程项目经理部。在整个施工及缺陷责任期内对全线的施工组织，质量控制，进度控制，安全、文明施工进行统一管理。项目部在公司范围内负责与业主、监理及其他有关方面的往来配合。
2.1.2 项目部人员组织和岗位职责，随本《施工组织设计》报送公司相关方面审批和备案。
2.1.3 根据工程特点和作业方式，项目部下设5个施工段，在项目部管理指导下分别组织作业。
2.1.4 组织机构框图。

38

工程处长：1人

试验资料员
质量安全员

道路工程师
桥涵工程师

交通拆迁

土建班组
桥涵班组
路基班组
路面班组

图2：安岳至大足公路（安岳段）改建工程处组织机构框图
§2-2 安岳至大足公路（安岳段）改建工程特点及工段划分：
2.2.1 工程特点：安岳至大足公路（安岳段）改建工程基本上沿现有道路进行加宽和局部调整，仅有K14+800-K19+100及K21+950-K24+150有较大的线位移动设计。在石羊镇有600m长，宽46m的城镇主道改建。总体上工程项目齐全，工程量较小，且分布散。石料在沿线多处石场可采购。质量控制和现有交通维持，环保、文明、安全施工协调量较大且分散。
2.2.2 施工工段的划分：鉴于上述特点，本项目施工在项目部的统一管理下，分设5个作业工段。具体情况如下表：
表1 安岳至大足公路（安岳段）改建工程I段安排表
类别

工段号
施工里程
长度
（Km）
涵洞
（m/道）
桥梁
土石方

负责人
挖方
(m3)
填方
(m3)
1（A）
K0+000-k6+700
6.7
223.19/17
1×5.6空心板
K2+700 k4+640

何绍兵
2（B）
K6+700-k14+800
8.1
232.93/21

何志国
3（C）
514+800-k19+200
4.4

张修卫
4（D）
K19+200-k24+150
4.95
312.03/16

5（E）
K24+150-529+040
4.89
287.83/11

曹启彬
§2-3 施工准备工作：
2.3.1 进场安排：根据合同要求和公司安排，安岳至大足公路（安岳段）改建工程项目经理部人员、设备从2003年 月 日开始进驻现场，计划2003年 月 日，管理人员，土石方设备、桥涵、设备、构造物设备从各工程人员按本施工组织设计进度，设备进场到位。工程材料根据现场进展和使用计划及时组织进场，经 工程师检验认证后投入使用。路面工程设备及材料，根据工程进展组织进场。
2.3.2 图纸复核，现场复测，技术交底。
技术管理人员进场后，立即组织进行设计图纸复核。对设计院提供的施工图中的平面控制数据，高程控制数据，结构物理位置及尺寸，原地貌及数量进行现场测量和计算核对。计划2003年 月 日完成复核并形成书面资料，报有关方面解决或澄清。计划于2003年 月 日，参加业主组织的由设计院代表进行的本项目总体技术交底。单位工程的具体施工技术交底由项目部在施工前1-2日内向作业队作交底，并形成书面资料备考。
2.3.3 现场准备：在复测核对和技术交底完成后，立即进行公路用地边线的施放，同时组织工人挖沟筑埂，并埋设好用地界桩标志。挖方地段的伐树清表在开挖前1-3天内完成，避免不早清表，在开挖时又长出草、树，需二次清除的现象。
2.3.4 技术管理准备：进场后立即着手管理制度、程序、技术控制图表制作上墙。尽快建立合同实物工程量计量支付台帐和试验管理台帐。为工程的合同管理和施工有序化创造条件。根据JTJ071-98《公路工程检验评定标准》要求，对本项目进行单位、分部、分项工程划分，并编码。建立质量控制资料构架体系，确保及时完整的归档质量资料。
2.3.5 安全、文明施工准备：由于本项目为改旅游公路，安全、文明施工必须高度重视。进场后由专职安全人员负责，建立安全、文明施工制度，制作相关标志、标识牌并及时现场安设，对沿线村民进行安全知识宣传。
§2-4 路基工程施工组织方案
2.4.1 施工组织安排的原则：由于一期紧，且现场工作面非常广，采取5个工段平行开工的施工原则。对每一个工段组织上采用，先进行原地面处理（包括排水、换填）和涵洞、挡墙施工，稍后进行路基开挖和填筑。不受涵洞和构造物影响的方法，在地面处理合理后，方尽早填到一定高度，以利施工临时排水，保证质量。
2.4.2 路基土石方开挖：
2.4.2.1 根据设计要求结合合同、技术规范和工地实际制定土石方工程施工工艺流程图如下：

原地面清理及填前压实施工工艺框图

复测成果（导线、水准）
总体开工申请
施工方案、力量组织

1、 根据图纸放样
2、 测出同地红线（挖的）40×40cm
3、 路基找平、复核工程数量

分项工程开工申请

挖沟开水
纵、横网沟
机械或人工清除同地范围内的树根、草皮及其他有机质
机械配合人工清除同地范围内鱼塘、沟、槽及低洼地带的淤泥
将同地范围所有的塘、坑、沟、槽用适用的土份层碾压至原地面，以涵为中心作成双向坡3%

申请原地面清除检验

原地面碾压（轻型压路机）

申请监理检验

不合格
合格

下道工序填筑

原地面清理及填前压实施工工艺框图
现场考察

爆破方案设计
施工组织设计

监理审查
公安局审批

机具、人员、火工器材
建立火工器材库
施工准备

测量放样
平台整修
覆盖层剥离

布设孔位
监理检查

钻孔作业

从库房领料

为工料用量检查
炮孔检查
装药

堵塞

余料当日退还入库

网络联结

安全警戒确认

爆破警戒
起爆

解除警戒
检查瞎炮及处理

大石 小
推、挖、运

图：石方爆破施工工艺流程图
测量放线

清理基座植被子表土

软基处理
原土碾压

压实度检测

自检，填写基底检验表

不合格
报请监理工程师检验验证

压实度

摊铺填料

高程
碾 压

中线

横坡
检 测

边坡

填写检查资料及中间交工证书

不合格
平整度
报监理工程师检验签证

合格

下一层填方填筑

图：路基填方施工工艺流程图

2.4.2.2 具体工艺设计：
⑴ 施工准备：路基土石方开工前，对业主、监理工程师移交的各类控制点进行测量复核，并针对施工要求进行适当加密，整个测量成果必须符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。认真做好机械（配套），材料、人员的动员调度，保证作业如期开工。
⑵ 土方开挖：按照设计意图和测量控制要求，采用挖掘机械挖土，自卸汽车运输至计划地点的方式施工。非适用性土（表土有机层、淤泥、垃圾等）运输弃土倾弃。适用土运至填筑作业面随时摊铺作填料。注意施工现场临时排水，使适用性土随时保持良好的含水量。及时修整挖方边坡，保持稳定、美观。
⑶ 石方开挖工艺：路基石方施工采用机械钻孔，爆破。挖掘机挖土，自卸汽车运土的方式施工。
A、爆破工艺方案设计要点：
a.根据路基高度，岩石状况和周围结构物的远近，选用浅孔、深孔等爆破方法。为了保证边坡稳定和减少超挖或欠挖，在岩石整体性较好的情况下，采取在边坡处实施光面爆破或预裂爆破。
b.各类爆破系数选择参考表：
表1：浅孔爆破系数表
方案
孔径(mm)
梯段高度H(m)
抵抗线W(m)
孔距i(m)
孔距b(m)
起钻h(m)
堵塞长度L2(m)
药量总计Kg/m3
装药结构
装药方式
1
42
≤1.0
0.8
0.8
1.0
0.8
0.8
0.3
柱状
偶合
2
42
2.0-3.0
1.0-1.5
1.2
1.5
1.0
1.0
0.4
柱状
偶合
3
42
3.0-5.0
1.5
1.2
1.5
1.2
1.2
0.45
柱状
偶合

表2：深孔爆破系数表
方案
孔径(mm)
梯段高度H(m)
抵抗线W(m)
孔距a(m)
孔距b(m)
起钻h(m)
抵抗线W(m)
药量总计Kg/m3
装药结构
装药方式
1
70
≤9
2.0
2.0
2.5
1.0
2.5
0.5
柱状
偶合
2
70
10-15
2.5
2.5
3.0
1.5
2.5-3.0
0.5
柱状
偶合
3
100
≤9
3.0
3.0
3.0
1.0
3.0
0.5
柱状
偶合
4
100
10-15
3.0-3.5
3.0-3.5
3.0
1.5
3.5
0.5
柱状
偶合
表3：预裂或表面爆破系数表
方案
孔径(mm)
孔距a(m)
孔深(m)
抵抗线W(m)
抵抗线W(m)
钻孔角度
线装药密度Kg/m
装药方式
预裂
70
1.2
5-15

1.5-2.0
边坡设计坡度
0.25-0.4
间隔不偶合
光面
42
0.5-0.6
3-5
0.6-0.8
.8-1.0
边坡设计坡度
0.15-0.25
间隔不偶合
最大平响药量与振动安全距离之间的关系
R（cm）
10
20
30
40
50
100
150
Q(Kg)
V=2cm/s
0.1
0.8
2.7
6.4
12.5
100
337.5
V=5cm/s
0.60
5
16.9
40
78.1
625
2109
B、爆破施工要点：
a. 覆盖层的清除：根据现场的情况，可采用机械和人工相结合的方法进行覆盖层的清除和土石剥离。在浅孔爆破时，必须将覆盖土层土方全部清除。在深孔爆破时，可将钻孔周围部分清除至不影响钻孔、装药、堵塞等作业即可。但不能用作路基填料的杂草、树根、 质土和淤泥，在钻孔之前必须清除干净。
b. 钻孔：
① 浅孔爆破时的钻孔，采用电动手钻或风动式手钻作业。
② 深也爆破时的钻孔采用潜孔钻机作业。
无论是深孔或浅孔的钻孔，在作业时一定要按照施工技术人员的书面交底和现场的孔位布置图来施钻，并准确地控制好平面位置及角度，每排的钻孔应与作业面平行，同时还要保证孔底都在同一水平面上，使爆破后的平台齐平。每一炮孔当钻到设计深度后，都将孔内的残渣清除干净，并作好记录，然后用适当的物品封口，防止异物落入将炮孔堵塞。
c. 装药：所有的爆破都采用人工装药，具体做法为：在炮孔内无水时采用2#岩石硝铵炸药，有水时使用乳化炸药。从装药到起爆的时间间隔较长，则尽量使用乳化炸药或采取必要的防水措施。作业时一定要严格按照技术交底中的药量和要求进行操作，并由专人进行检查，同时作好原始记录。
d. 堵塞：在深孔和浇孔爆破时，堵塞的材料应用砂、粘土或钻孔生料，并用木棍或竹杆分层捣实。堵塞的长度应满足L2=30D的规定。
e. 爆破网络的设置：根据现场的实际情况，拟采用如下几种网络：
① 电雷管起爆网络（并联、串联或串并联联合使用）；
② 非电雷管起爆网络（孔内微差、孔处微差复式网络。仅在深孔爆破中使用复式网络）。
③ 导爆索起爆网络（单向、双向、复式交叉等。在光面爆破或预裂爆破中使用）。
④ 导火索及雷管起爆网络（仅在石中使用）。
f. 爆破警戒：爆破警戒工作是确保爆破安全的关键，在完成装药和网络联结后，必须将警戒范围内的所有人员和机具撤离至安全地带后方能汇报警戒完成。在本工程的爆破实施中，警戒范围内：浅孔爆破50m半径，深也和光面爆破必须控制在200m半径以外。
g. 起爆：在所有的警戒员报告完成爆破警戒并经确认后，总指挥方能下达起爆令。起爆后，首先由爆破员检查爆破结果，在确认无哑炮时，方能解除爆破警戒。
h. 哑炮处理：当爆破网络出现故障或其他原顺而出现哑炮时，必须进行哑炮处理。处理哑炮应由爆破工程师或专业爆破员来实施，其他人员一律不得进入控制区域，并且在处理哑炮时，爆破警戒不得解除。
总而言之，开工之初，非适用性料的倾弃场地尽快落实是要点。施工中，搞好原地临时排水，保证提出的料随时可用于填方摊铺，创立多个爆破工作面，使挖土、钻孔、爆破能循环流水作业是土石方开展的重要措施，当然填方段有足够的用料工作面是顺利开挖的前提性条件。
2.4.3 路基填方施工：
2.4.3.1 路基填方试验路：在进行正式大面积作业之前，监理工程师及项目部汇同，根据现场实际情况共同选择试验段，试验路段长度2100m，面积≥2000㎡。项目部根据地带类型，填方典型，地质条件提出详细的试验路实施方案，经监理工程师审批后，并在监理工程师的鉴证下具体施作，然后形成书面总结报告。试验总结报告对采用的机具组合下不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数，最佳的机械配套组合拟采用参数。经监理工程师审批后，大规模填筑时采用。
2.4.3.2 路基填方施工：
a. 测量放线：施工前，项目部测量人员对作业区域进行详细 放样，并设置必要的测量桩标志。施工中 及控制方法对班组详细交底。
b. 根据设计要求，认真做好原地面处理，搞好填方路段临时排水，保持干燥清洁。地表模坡陡于1：5时，将原地面挖成B≥1.0的台阶，台阶向坡内倾斜1%，每隔3-5m挖一个泄水槽20×20cm。
c. 根据已批准的施工控制参数，填方作业时，严格做到由低处向高处分层（水平）填筑、分层摊铺，整平，分层碾压密实，分层检测控制。每层施工完成后先进行自检，自检合格，填写完整的资料报监理工程师审查和现场检验签证，然后能进入下层工艺循环。每个层面均设2-4%的横坡，防止天气变化时排水。每层填方均比设计宽度每边超填30cm以保证路基边缘压实度。填筑高度每上升2-3.0m时，用挖机削坡整形到设计值。每个填筑循环中，上料完毕必须当天摊铺碾压完成，以避免下雨后需进行晾晒，影响施工。
施工作为依据：设计图纸；施工组织设计；
《公路工程中基放工技术规范》（JTJ033-95）
质量检验评定依据：《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93）
《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
2.4.3.3 软基处理：安岳至大足（安岳段）公路改建工程沿线处于川中丘陵、稻田、水塘众多。软基处理是保证公路改建质量的最重要之一。经实地调查研究和根据设计要求，对本工程软基处理，计划采有用：挖淤换填和抛石挤淤方法进行处理。原则上换填深度在2.0m内,且面积较小，弃土方便的地段采用挖淤换填进行处理；软泥深度≥2.0m，且处理面积较大，需大量征地堆弃土时考虑采用抛石挤淤方法。这样就可避免大量的挖淤泥和大量征地堆土占用农田。
⑴ 挖淤换填施工要点：
首先挖沟排水，略晾晒，然后挖除淤泥，清至硬土面再碾压至符合设计要求。然后按标准的工序要求进行填筑。填料必须用泥岩、砂岩土，不能用一般粘土。挖淤泥换填，必须注意按质量要求尽快填到高出原地面1.0 m以上，以保证换填质量。其中途有水涵弱土淤泥现象，必须清除重换填。
⑵ 抛石挤淤施工要点：
a. 用于抛石的石料强度≥2.5Mpa，片石尺寸最小边≥30mm。
b. 先挖边沟和纵横排水沟排干明水，再按由路中向两边纵向突进抛石，并在低侧的边部多抛大石，以保证坡脚稳定。
c. 片石抛出软泥50cm后，先用推土机等机械摊平试压，再用>40T振动压路机辗压。其石料被压入泥中，则再重复抛石碾压，直到碾压密实，抛填片石在软泥面以上。
d. 碾压时，随时用小石块或石屑填满缝隙，一直到石块嵌锁固定，在重轮碾压时无松动现象，且表面平整、均匀为止。
e. 抛石挤淤，最终抛填高度须抛压到压淤泥面以上≥30cm，经检验合格后方能进入常规填筑。
§2-5 桥梁及渡槽施工组织方案：
2.5.1 桥梁及渡槽工程性质：
根据资阳市公路工程勘察设计院，2001年11月提交的《阶段施工图设计文件》第五册介绍，全线桥梁10座，其中：K22+129，1孔×20m石拱桥；K16+181.6，2孔×20m钢砼个梁桥为新建中桥。K2+706；K8+370；K21+046为旧桥改建小桥。K12+200；K16+400；K17+125；K17+189.5；K15+436为设计建钢砼板桥。
工程特点：
⑴ 工程量小，工序齐全，分布散；
⑵ 结构形式较多，例如：有钢砼T型桥，钢砼空心板桥；钢砼实心板桥。
2.5.2 施工力量组织：安岳至大足（安岳段）公路改建工程虽然只有两座中桥，5座新建小桥，3座改造小桥。由于分散施工条件场地狭小，结构类型多等原因，仍为本项目控制工程之一，在施工组织上必须充分重视。经研究拟采用两座中桥组织专业班组负责施工；小桥的下部构造由项目部在各工程处中精选好的构造物班组负责施工，上部结构由桥梁班组集中预制，运至现场吊装，然后由桥梁班组施工桥面系。
2.5.3 施工技术方案：
⑴ K16+181.6，2孔×20m钢砼“T”型梁桥
a. 下部结构施工方法：采用围堰排水，人工挖基。挖基完成，经监理工程师检验后，人工砌筑桥梁墩、台，如地基岩有地下水渗出时，建议基础第一层浇注C20片石砼，以增加基底闭水性和增加基础整体性。
b. 上部结构施工方法：采用现场预制，然后吊装的方法架设主梁。架设时采用轨道先将“T”型梁平移到适当位置，然后用2台50T汽车吊，联合吊装作业。吊装时，应由专业人员指挥和操作，确保“T”梁的横向稳定和吊车的伸缩臂及平转控制安全进行。详细工艺设计在每项目作业开工前14天提交监理工程师审批。
c. “T”型预制场地可考虑利用作预制小桥钢砼板及空心板场地。
⑵ 关于K22+129，1孔×20m石拱桥：
a. 下部结构施工方法：首先规划好施工场地功能分块。然人工结合机械围堰（注意两侧防漏）、排水。由工程技术人员准确放样，并设置必要的标志点。桥台基坑采用人工开挖，挖出的土运出河道外倾弃。按照设计要求，基础置于弱风化基岩上，其地基承载力R≥0.3Mpa。由于地质情况变化，基底标高可能加深或提高，须经监理工程师，设计院现场核定同意后方能实施。基坑开挖完成，经监理工程师检验合格后，采用人工砌筑M5#浆砌块石基础。如地基有地下水渗出现象，建议基础彩C20片石砼，增强闭水性和整体性。
桥台砌筑中，随时检查平面尺寸及背坡，保证不小于设计断面。同时经常检测标高，控制砌筑高度模数，保证到钢砼台拱座底面时的那轮石料高度不小于20cm。为了表现质量美观，每轮石料高度应基本控制一致，不得有锯料现象。表面加工一律采用“寸三钻”钻路。县城竖向竖直不得偏斜。
在桥台砌筑完成后，认真清理供座底面及背面，使之平整、致密。拱座施工采用钢模，就地现浇完成。保证模板安装牢固、平整、顺适。每一个拱座浇筑作业时间必须在砼混凝前完成，不得发生拖延现象。砼浇前必须对钢筋位置、数量、型号和起拱面几何位置确认无误。
b. 上部结构施工方法：
① 支架及拱架：根据该桥实际情况，施工时采用满堂木支架。由于本桥为跨河桥梁，围堰完成后应对桥宽每侧加2.5m范围内的河道清除淤泥，本地填石块并用重型压路机压实。然后角排支架立柱下设浆砌块石地卧，确保地基承载力≥0.2Mpa。支架及拱架布置见附图 示出。底模板采用均匀硬后木材，厚度δ≥5cm。
ĉ② 支架预压：在支架及模板安装完成并检查后，采用麻袋装碎石方式进行预压。进行预压时，要逐包称重确定总的荷载≥1.25倍计算荷载。加载必须按预先设计程序分段平缓加载，卸料时也必须按计划程序卸何。施工技术人员应做好加载记录和变形观测记录，加满荷载后持荷观测48小时。每隔六小时观测一定各部位高程变化情况，以保证对支架，拱架的性能作判断的正确性。
③ 拱架预拱度设置：拱架制作时应设置一定的预拱度，并按规范（TJT041-2000）要求进行分配。（详见该桥具体施工组织工艺设计。开始作业前14天提交监理工程师审批）。
④ 拱架的预制主拱圈砌筑，必须在桥台砌体砌筑砂浆强度达到设计要求，拱座钢砼度达到设计的90%时方能进行。
⑤ 主拱圈施工：在进行下步结构施工的同时就应进行主拱圈备料和砌块加工。主拱圈砌块为30#料石，加工型式按SIU-2图制作，共四个型号，加工时注意各型号砌块同时进行，以避免砌筑时需等待某型号现象。在砌块制备到足够的数量，支架拱架检验合格时，就可开始主拱圈砌筑M10#浆砌料石，主拱圈砌筑必须按工艺设计分段平衡砌筑，砌缝宽度必须符合规定，不得太大或太小，避免合拢造成困难。主拱圈合拢应选择在年平均常温下进行，合拢时间不应超过3小时。主拱圈砌筑中和合拢后一定要注意加强砌体养护，使砂浆取样，同条件养生，监测实地砂浆强度增长情况，控制作业工序。
⑥ 卸架及拱上建筑的施工：主拱圈砌薇完成，合拢段砂浆强度达到设计强度70%以上后，可进行卸架，卸架必须按设计程序，逐步反复松卸，任何一个支点不得一次卸脱。卸架作业必须在技术人员的监护下进行。卸架完成后，认真检查。确认无异常现象后，开始护拱砌筑，护拱砌筑时必须注意控制两侧的平衡加载，同时注意砌筑密实和砂浆、配料准确，护拱完成后进行侧墙砌筑，其他回填也可循时开展。
⑦ 砌体外观质量：不管是不部结构，还是上部结构砌体一律采用钻路“寸三钻”。砌块尺寸均匀，成品勾凹缝1cm深。石料的颜色必须一致，丁头上下对齐，栏杆按设计要求扁光。
⑧ 路面的施工按路面工艺设计执行。
⑶ K10+190渡槽施工方案：
a. 施工力量安排：因该渡槽属预制吊装排架管沟。具体施工由所属段工程处负责完成。项目部技术科负责技术指导。
b. 施工条件：施工队伍进场后，首先是拆除原有旧渡槽。拆除原拱式渡槽前必须制订详细方案，确保作业安全。紧接着进行该路段的路基土石方施工。在路基土石方作业完成后才具备渡槽放线挖基的条件。但钢砼预制件的制作可与路基施工同步进行，以缩短工期。
c. 排紧和渡槽的预制：钢砼排架和渡槽的预制宜就近平整场地。预制场布置和预制长度，在施工前提出详细方案。模板采用组合钢模板，同时用对拉杆和钢管加固，确保预制件外观质量美观。
d. 岸台施工：采有答工挖基，工人浆砌M7.5#砌块石。岩台砌筑砂浆强度，在吊装渡槽时，必须达到设计强度70%。
e. 吊装作业：吊装作业分两个阶段：杯型基础完成并达到设计强度时，采用一台50T汽车吊装排架立柱，就位核正后采用C40还氧树脂细石砼固定，特细石砼强度达到设计要求后，采用2台50T汽车吊吊装渡槽就位。在调装前，应用钢缆绳对排架四个方向拉固定浪风缆。注意浪风排架上的紧点在同一高度上。
f. 对接头进行密水处理，确认密水处理符合要求后试通水。整个施工应不影响春灌。否则应采取抽水泵临时抽水横过公路。
§2-6 涵洞及构造物施工方案：
2.6.1 施工力量组织：由于涵洞及构造物高度分散，原则上采用各工程处组织作业组平行施工，砌体、盖板集中预制，以保证控制工期。
技术准备：
1.现场放样
2原材料备料及抽检
3.标准配合比试验及检验
4.作业方法、工艺、方案
2.6.2 施工流程：
力量组织准备：
确定施工班组及核算方式
施工准备

施工准备

监理工程师审批

不同意
合格

同意

返工
分项工程作业

分项工程检验申请

不同意
合格

同意

下步工序程序

构造物、涵洞施工顺序：
路基施工
构造物回填
盖板制安
墙身（涵）
基础
挖基

2.6.3 施工质量要求：首先涵洞及各类构物施工必须严格按设计图和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求执行。另外，强调以下几点：
a. 当挖基至设计标高时，出现软弱地基，不能满足承载力要求时，必须认真检验地基性状，形成书面报告同时提出建议，由项目部请监理工程师和业主及其他相关人员现场调查研究后确定处理措施。
b. 构造物砌体及砼的外观质量必须切实保证，形式力力求统一整洁。砌体表面一律打“寸三钻”钻路，竖向顺直，罩面不得缺料。统一勾凹缝2cm。
c. 在砌筑砂浆强度到达设计强度的70%以上，方可组织涵背（墙背回填）。回填用适水性好的路用填料，规范的要求范围内（涵洞已倍孔径）压实度应达到95%。
d. 构造物施工完成后，进行路基填筑时，须有专人现场监护机械作业。避免机械压（撞）坏或伤已过错的构造物，给路基质量造成缺陷。
§2-7 路面工程施工方案：
2.7.1 路面工程施工程序：首先路基土石方完成达到设计标高、宽度后，进行路床整理；报验路床；第二步：铺筑砂砾石垫层；第三步：安装路缘石；第四步：铺筑水泥稳定土基层；第五步：铺筑沥清表处面层；第六步：标志、标线。
2.7.2 施工方法：路床整理采用人工配合机械，五个工程处分别按计划进行。路床交验的长度最小500-1000m，一次交验路床最长不超过2000m。路面砂砾石底基层采用自卸汽车运料。平地基结合人工摊铺，整形，振动后路机碾压。路缘石由工程处安装。水泥土基层采用集中拌和，自卸汽车运料，平地基摊铺，振动压路机碾压。沥清表处组织专业施工队完成。路面料集中拌和场拟设四个拌和站，分别位：
路面标志，标线由项目部统一组织完成。每个作业段施工时，设置专人负责往来事物安全指挥，现场配设足够和必要的安全标志。成品养护基内禁止车辆碾压。
§2-8 工程试验检验组织控制：
工程试验及检验是保证工程质量的重要手段。根据合同规定和现场实际，采取与有相关资料的检测单位联合设施工地试验室。负责本项目的：原材料检验、地基承载力检验、标准配合比试验、工艺抽样试验、成品检验。具体地开展：
① 石料、碎石、沙砂、粉煤灰、水泥、石灰、钢筋符合性试验。
② 土基垂型触探承载力试验；岩石寺基钻心承载力试验。
③ 各类砂浆标准配合比试验，各类砼标准配合比试验，稳定土配合比试验，标准夯实试验。
④ 灌砂 压实度试验，路床弯沉试验；水泥砂浆抽样试验；砼现场抽样试验；稳定土 定试验；稳定土无侧限抗压试验，成品钻芯检验。
具体做法：签约进场后，立即作好试验室安装调试和申请计量标高。另一方面请监理工程师一道进行料源考察，采 作原材料性能符合性检验，为工程的正常开展及时提供技术基础信息数据。同时尽快完成根据工程量清单和规范规定频率的每项工程的试验总台帐，作为工程试验 的总控框架。然后根据月度生产计划制定相应施工月度的控制试验台帐，以便试验人员及时进行各类试验。根据每月的完成量核算试验频率是否符合规范要求，每月统计上报监理工程师和项目部备案。
工地试验室建立齐全过完善的试验管理制度，资料报告制度。工艺检验试验及时反馈生产部门，合格时及时进入下步工序。对检验、试验不合格的施工必须认真查明原因，坚决返工处理，不留任何后患。
试验工程师应及时收集整理建档各类试验报告资料。及时配合计量支付工作的顺利进行，到工程完成一个分项、分部、单位工程、竣工资料就完成归档一个。最后汇总即成整个项目的资料。
§2-9 施工协调及安全：
2.9.1 施工综合协调：本项目征地、拆迁工作由业主公司综合办公室汇同地方职能部门具体操作。项目部技术部门和各工程处配合。
2.9.2 施工安全：桥梁、渡漕技术方案由项目技术部门编制，并报监理工程师审批。具体组织实际由各工程处长负责管理并监督执行。土石方爆破作业由工程处事前提出作业安排，项目部和监理工程师审批，火工材料的领用和还库，严格按库管制度执行。爆破警戒由工程处组织实施，项目部技术安人员负责监督管理。
2.9.3 鉴于本项工程作业大部分在即有通车道路进行。路基加宽、涵洞、挡墙及路面施工时，材料的堆放必须文明，保证足够的通车宽度（≥4.0m） ，并配置指挥人员24小时控制放行，确保交通不中断。
第三章：施工进度计划
§3-1 施工进度计划的原则：
本施工组织设计的进度计划的原则是：
⑴ 统筹安排，协调进展，确保按合同要求全面履约。
⑵ 五个工程处平行开展。工程处内根据专业分项工程，从桥涵、构造物、软基处理、路基挖方及填筑、路面层开展流水作业。
⑶ 整个进度安排上路基层可能赶前，留下适当的工后沉降稳定期，确保路面安全。
§3-2 总体施工进度计划目标：
3.2.1 总目标：预计开工时间：2004年2月15日
项目施工工期：18个月，即2005年8月
3.2.2 施工进度计划阶段性目标：
① 涵洞及人工构造物工程：6个月；
② 桥梁工程（中、小桥）：10个月；两个新建中桥最先完成时间10个月，新建小桥及改建小桥7个月；
③ 路基土石方工程：11个月；
④ 路面基垫层：4个月；
⑤ 路缘石：3个月；
⑥ 路面基层：6个月；
⑦ 路面沥表面层：4个月
上述作业区段时间为日历月份，人力设备配置是考虑气候及其他因素后保证配置。
§总体进度计划图（见附图）

第四章：材料设备统计及计划
§4-1 安大路