公路沥青路面再生机械化作业.doc

公路沥青路面再生机械化作业
公路沥青路面再生机械化作业

1.1沥青路面再生的意义

日趋严重的能源危机，促使循环经济发展成为全世界各行业的努力方向。循环经济本质上是运用生态学规律来指导人类社会的经济活动，传统经济是一种由“资源-产品-污染排放”单向流动的线性经济，其特征是高开采、低利用、高排放。在经济中，人们高强度的把地球上的物质和能源提取出来，然后又把污染和废物大量地排放到水系、空气和土壤中，对资源的利用是粗放的和一次性的，通过把资源连续地变为废物来实现经济的数量型增长。与此不同，循环经济所指的“资源”不仅仅是自然资源，而且包括再生资源；所指的“能源”不仅是一般能源如煤、石油、天然气等，而且包括太阳能、风能、潮汐能、地热能等绿色能源。循环经济倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式。它要求把经济活动组织成一个“资源-产品-再生资源”的反馈式流程。其特征是低开采、高利用、低排放；所有的物质和能源在经济循环中得到合理和持久的利用，以把经济活动对自然环境的影响降低到尽可能小的程度。
在过去的50年里，随着我国人口的增长和经济的迅猛发展促使广泛的沥青公路网的形成，据原交通部资料显示，中国高速公里起步于1988年，大规模建设从1995年开始。“十五”期间中国建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。全国高速公路通车总里程先后跃上了2万公里、3万公里、4万公里三个台阶，到2008年年底，高速公路总里程达到6.03万公里，局世界第二。
国家高速公路网规划采用辐射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以与横贯东西、纵观南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”总规模约8.5万公里，其中主线6.9万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。
“十一五”期间，原交通部着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程将达到6.5万公里，国家高速公路网骨架基本形成。
我国现有的公路中98%为沥青路面。沥青路面在服务几年后陆续出现各种损坏现象，随着人们对环保、社会效益的关注与技术的进步，沥青路面再生技术越来越受到人们的重视。据美国联邦公路管理局的调查，旧沥青路面再生利用，可以节约材料费53.4%，路面造价降低25%左右，沥青节约50%。根据我国公路网发展规划，2020年路网总里程将达到650万公里。按照沥青的设计寿命，每10年左右翻修一次，以路面平均宽度22米、翻修厚度10厘米计算，8.5万公里的高速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧沥青混凝土，如能加以利用每年可节省材料费约100亿元。与时的维修如重新罩面或循环利用等方法，不仅可以保持沥青的质量和延长其使用寿命，还具有如下意义：
（1）沥青路面的再生，可100%的处理旧沥青路面维修时产生的废料，最大限度地利用资源保护环境。
（2）可循环利用旧沥青混凝土中的砂石材料，减少沥青路面施工和养护对新沥青资源的要求量，对于缓解我国资源压力尤为重要。
（3）可循环利用旧沥青混凝土中的砂石材料，减少沥青路面施工和养护对砂石材料资源的占用和消耗，也减少砂石料开采时对环境的破坏。
（4）由于目前使用的沥青大多是碳氢化合物，其化学性能短时间难于降解，如果废料处理不当，很容易引起周围环境恶化和土质的改变，而沥青再生技术通过重复利用沥青混凝土，防止废料随意丢弃，既节省能源，又保护环境。
（5）旧沥青路面的再生还具有直接的经济效益，回收旧料成本低，每回收利用一吨旧沥青混凝土，可节省约0.8吨新沥青混凝土的材料费用，可大大降低路面维修与改造的成本。
（6）缩短施工期、提高沥青路面施工的安全性、保持现有沥青路面的几何形状、改善沥青路面平整度、改善路面物理性能等。

1.2沥青路面再生技术在国内外的应用

沥青路面回收材料再生利用的历史可以追溯到1915年。但沥青路面热再生第一次被使用是在1930年的美国，真正重视沥青路面材料的再生利用是从1973年中东石油危机开始的，沥青材料价格上涨与可供优质集料的减少，促使道路部门进行沥青路面回收材料的再生研究和应用。到20世纪80年代末，美国再生沥青混凝土被广泛使用，目前其再生利用率达80%。相比常规全部使用新沥青材料的路面，节约成本10%~30%。
德国是最早将沥青再生混合料用于高速公路路面养护的国家。欧美等工业发达国家都特别重视再生沥青实用性的研究，他们在再生剂的开发以与沥青路面工程中应用的各种机械设备的研究方面都取得了很大的成就，达到了规范化和标准化的程度。资源短缺的日本也非常重视旧沥青再生利用的研究，现在日本每个搅拌站都具备再生沥青混凝土的生产能力。
我国在20世纪70年代开始研究沥青混凝土再生技术。80年代原交通部沥青路面再生利用技术作为重点科研项目立项研究，1985年，原建设部也开始进行专题研究。1991年6月发布了《热拌再生沥青混凝土路面施工与验收规程》（CJJ43-91），指出再生沥青混凝土所用矿料、沥青的品质与沥青混凝土技术要求，应符合普通沥青混凝土的有关规定。
进入21世纪，北京、天津、上海、广东、山东、江苏、河北等省市都相继引进了大型的沥青路面再生设备，并结合高速公路的维修工程，开始研究沥青路面再生技术。

1.3 冷铣刨再生
沥青路面在服务几年后，由于施工质量、气候、交通量等诸多因素出现不同类型的损坏，例如泛油、车辙、表面松散、抗滑性变差等，这时可采用冷铣刨再生工艺进行修复。
冷铣刨再生是指采用专门设计的铣刨机有控制地剥离原沥青路面，使其达到设定值的深度、纵断面、横坡与抗滑能力。
冷铣刨再生施工主要设备是专用的铣刨机、自卸车、洒水车、清扫车等。冷铣刨再生施工中产生的旧沥青混凝土用铣刨机的集料输送装置输送到自卸车上，然后把旧沥青混凝土用厂拌冷再生法或热再生法进行再生。旧沥青混凝土可作为基层集料用于道路施工和加宽、路面修补料或沙石路上的无尘路面。旧沥青混凝土用作基层集料是循环经济中4R原则(减量化Reduce、再使用Reuse、再生利用Recycle、再循环Recycle)中的一种形式。其主要优点是：可消除车辙、波浪、老化路面和老化沥青；可纠正纵断面和横坡；恢复排水；去除整个沥青路面结构，以便在道路重建或路肩加宽施工中进一步再生；提高摩擦系数；清除路缘建筑，以恢复道路高程；为其他类型沥青再生方法进行之前准备路表面；相对于其他重建方法节约了资源；提高了公路工程施工效率和原有材料的再利用；高生产率，低交通延误。

1.4厂拌热再生
厂拌热再生是指把回收的旧沥青混凝土在拌和厂中进行集中处理，是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。
厂拌热再生工艺，将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，严据路面不同的质量要求进行配比设计，确定旧沥青混凝土的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中拌和成新的沥青混合料，然后用沥青摊铺机，铺筑成再生沥青路面。厂拌热再生：沥青混凝土可以对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，可以像新沥青路面施工一样，分别按下面层、中面层、上面层(磨耗层)的不同技术要求进行配合，比设计，确定旧沥青混凝土回收料的添加比例。
厂拌热再生的特点：
1)再生料比例可达50％。
2)沥青混凝土拌和厂需要有旧料堆放场地并配备专用的破碎机械。
3)旧料来源混杂，影响再生沥青混凝土品质。
4)要增加产量，沥青混凝土厂拌机需要添置旧料预热装置。

1.5现场热再生

沥青路面现场热再生技术也称为表层再生技术。该技术是采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。
现场热再生主要特点：
． 1)旧料现场热再生利用不需要搬运废料与废弃物堆放。
2)旧料百分之百再生利用，可以节省新沥青混凝土的用量，经济效益显著。
3)与其他维修工艺相比，影响交通与沿途居民的程度小，施工结束即可开放交通。
4)施工产生的振动、噪声比其他施工方法的小，可以夜间作业。
5)由于使用专用机组机械化施工，此工艺适用于大工程量维修作业。
6)这种再生工艺是以沥青路面的面层为施工对象，所以沥青路面损坏影响到基层以下时，原则上不适用。
7)此工艺是现场加热旧沥青路面，施工容易受气候的影响，寒冷季节一般不宜施工。
沥青路面现场热再生工艺有复拌再生工艺和重铺再生工艺两种。复拌再生工艺主要用在需要改善旧沥青混凝土质量的路段上，包括加热、翻松、新旧混凝土拌和、摊铺、碾压等工序。重铺再生工艺主要用在不要求改善旧沥青混凝土质量的维修路段，包括加热、翻松、摊铺并在其铺层上重新铺上新沥青混凝土，而后碾压成型。
复拌再生工艺可以改善集料级配、沥青含量与旧沥青针人度，达到改善沥青路面结构综合性能指标的目的，并能够形成全断面的再生面层，但在旧沥青路面大坑处会产生集料级配不同的现象。
重铺再生工艺由于最上层使用的是新沥青混凝土，即使局部路段的旧混凝土发生变化，也能确保面层均一的外观质量。但使用再生添加剂只能改善旧沥青针入度，要通过改变集料级配与沥青含量来改善沥青混凝土的质量较为困难，且较薄的上层容易被磨损而露出下层。

1.6厂拌冷再生
沥青路面厂拌冷再生是指将旧沥青混凝土运输至间歇强制式沥青搅拌厂，经预处理，按设计的配比直接加入搅拌器中，与新集料、新沥青、新矿粉一起搅拌成再生混凝土。
厂拌热再生主要技术特点：
1)厂拌冷再生利用旧沥青混凝土的比例可达75％一100％，而厂拌热再生最多只能利用50％的废旧沥青混凝土。
2)厂拌冷再生对废旧沥青混凝土不需要加热烘干，从而节省了能源和成本，同时具有很好的环保性。
3)与就地再生相比，厂拌再生材料的配合比质量容易得到控制和保障。采用厂拌再生技术，可预先对旧沥青混凝土进行破碎筛分处理，确保再生沥青混凝土的均匀性与级配。因此，厂拌冷再生沥青混凝土可用于新修沥青路面的基层。

1.7现场冷再生
通过对旧沥青路面的铣刨、破碎并加入适量的新材料(水泥、水、乳化沥青、泡沫沥青、集料等)拌和后，现场整平并碾压成型，得到满足路用强度指标要求的新沥青路面。
沥青路面现场冷再生机械主要由沥青路面铣刨装置、喷洒装置、行走系统和控制系统等组成。其工作过程是：随着机械的行走，铣刨装置将旧沥青路面铣刨并破碎，喷洒装置按配比喷人黏合剂。与此同时，搅拌装置将各种材料均匀搅拌后整平，最后用压实机械压实成型。
根据添加剂、现场冷再生工艺可分为如下几种。
(1)水泥添加剂
1)在旧沥青路面上预先撤布干水泥，用水车将水输送到冷再生机的转子罩内，在转子罩内与旧料进行充分均匀的拌和，现场压实形成新沥青路面。
为了撒布均匀，水泥采用专用撒布机撒布。水泥的撒布量要根据材料试验确定。经验表明，水泥撒布量约是集料的3．5％～4．5％。
2)预先将水泥和水混合成水泥稀浆，用水泥稀浆输送罐车与再生机协同作业，将水泥稀浆输送到再生机的转子罩内，在转子罩内与旧料进行充分均匀的拌和，现场压实形成新沥青路面。
(2)乳化沥青添加剂
1)在旧的沥青路面上预先撒布于水泥，用水车和乳化沥青罐车将水和乳化沥青输送到冷再生机的转罩内，在转于罩内与旧料和水泥进行充分均匀的拌和，现场压实形成新沥青路面。
2)预先将水泥和水混合成水泥稀浆，用水泥稀浆罐车和乳化沥青罐车与再生机协同作业，将水泥稀浆和乳化沥青输送到再生机的转子罩内，在转子罩内与旧料进行充分均匀的拌和，现场压实形成新路面。

2.1沥青路面铣刨机
功用与分类
1、功用
沥青路面铣刨机（以下简称铣刨机）是用铣刨方法清除沥青路面的拥包、波浪、网裂、车辙和坑槽等病害，并可提高其平整度和粗糙度。由于其作业效率高、施工工艺简单、铣刨深度易于控制、操作灵活方便、机动性好、铣刨下来的旧料可再生利用，因此被广泛用于沥青路面的养护、维修和再生。
2、分类
铣刨机可根据铣刨形式、铣削转子的旋转方向、结构特点、转子宽度等进行分类。
根据铣刨形式，铣刨机可以分为冷铣刨式和热铣刨式两种。冷铣刨式使用较为普遍；热铣刨式由于加热装置而使结构复杂，一般用于沥青路面再生作业。
根据铣削转子的旋转方向，铣刨机可以分为顺铣式和逆铣式两种。转子的旋转方向与行走方向相同的称为顺铣式，反之则为逆铣式。
根据结构特点，铣刨机可以分为四轮式和履带式两种。四轮式的机动性能好，多用于中小型铣刨机；履带式的多用于铣刨宽度2m以上的大型铣刨机，用于大面积沥青路面再生工程。
根据铣削转子的位置，铣刨机可以分为后悬式、中悬式与后桥同轴式。后悬式铣削转子悬挂在后桥的后面；中悬式铣削转子在前、后桥之间；后桥同轴式铣削转子与后桥同轴布置。
根据转子宽度，铣刨机可以分为小型、中性、大型三种。小型铣刨机的铣削宽度为0.3~0.8m，整机功率为25~70kw，铣削转子多采用机械传动；中性铣刨机的铣刨宽度为1~2m，整机功率为80~180kw，铣刨转子多采用液压传动；大型铣刨机的铣刨宽度在2m以上。
技术使用与维护

1、技术使用
（1）作业前的技术准备
1）铣刨机应有经过培训，技术熟练的人员操作。
2）检查转向系和控制系是否灵活、可靠。
3）检查液压系统有无渗漏、液压油是否充足，是否必须予以补充。
4）铣削转子安全罩应完好有效，检查刀头是否齐全、安装牢固。
5）柴油机启动前，铣刨转子操作手柄和主油泵操作杆应置于空位。
6）按柴油机操作规程，准备并启动柴油机。在柴油机怠速暖车过程中检查柴油机运转情况和各仪表的显示值。待柴油机冷却水温达到60℃时，铣刨机方可作业。
7）了解施工现场作业条件，明确铣刨作业时的技术要求，准备配套好相应的辅助作业设备，如运输车辆和装载机等。

（2）作业和行驶中的技术要求：
1）在一挡行驶速度或停车时缓慢降下铣削转子至铣削深度。
2）一次性铣削沥青路面的最大铣削深度不得超过铣刨机的规定数值。
3）铣刨硬路面时严禁高速作业，以免损坏刀头。
4）铣刨行驶中严禁换挡。换挡时主油泵操作杆应置于中位。
5）铣刨机行驶或作业的过程中，应随时观察各仪表和指示灯的显示情况。
6）铣刨作业时操作人员不得离开驾驶室，否则必须提起转子。

（3）作业后的技术工作：
1）铣刨机应停放在平坦、安全、不妨碍交通的地方。
2）铣刨机停放时，应提起铣刨转子，脱开铣刨挡，发动机运转3~5min后熄火。
3）打开铣刨转子安全罩，进行彻底清理。
4）检查刀头，如有损坏或严重磨损予以更换。
5）按维修规程或使用说明书的规定，对发动机与地盘进行例行维护。

2、维护：
铣刨机的技术性能会随着其运转时间或行驶里程的增加而发生变化，这是由于机械零件间的自然磨损以与没遵守技术使用和维护规程而引起的。为了减少和防止机械零件的异常磨损，保证铣刨机的合理润滑，细心合理的操作机械，充分合理利用铣刨刀，使铣刨机性能时刻保持在良好的状态。
（1）维护的目的
1）使铣刨机保持完好状态，以便随时可以启动运转。
2）在合理操作的条件下，正确选用刀具，有效减少功率消耗。
3）使铣刨机与其总成的技术状态保持均衡
4）在实际工作过程中使燃料、零件消耗率降到最低。
（2）维护内容
1）合理操作。操作人员在启动柴油机前要检查冷却液和机油，不足时，补加后启动，作业时，不能让柴油机长时间的最大负荷工作，均匀加大负荷，保证铣刨机处于较为平稳的工作状态，以降低机械磨损、减少故障产生。
2）充分保护收料带。铣刨机的收料带接受来自转子铣削下来的材料，防止松散材料可能对收料带造成的磨损，密封转子空间以与限制旧料颗粒，同时为了确保收料带的可靠性，采用收料带靴与级配控制梁。定期地检查更换收料带靴和采用合理的级配控制方案可充分保护收料带，减少收料带磨损，形成可靠、稳定的收料机构。
3）速度合理配合。铣刨机工作速度和转子速度是铣刨机的主要技术性能参数。因受沥青路面材料种类、沥青混凝土强度、铣削深度和环境温度的影响，工作速度一般的都采用无级变速。时间证明，转子刀尖的线速度限制在4~5m/s，且通常设为定值，以保证铣刨机具有较好的技术经济性。若超过限制，则道具磨损加剧，转子受铣削冲击阻力增大，铣刨机的技术经济性显著下降。
4）定期清洁。各个系统的清洁度和铣刨机的可靠性非常重要，清洁中要特别做好发动机“三滤”的清洁和液压系统、电气系统的清洁。
5)紧固调整。由于铣刨机在工作时不断振动和受交变负荷影响，螺栓可能松动，必要时
加以紧固，否则可能发生漏油、漏气、漏水、漏电等现象。此外，螺栓松动可能导致操纵失灵，零件或总成移动或掉落，甚至造成机械事故。
铣刨机上有很多零件的相互关系和工作参数需要与时进行检查调整，才能保证正常工作，否则可能导致铣刨机发生事故。调整内容和部位如下：
①间隙方面，如齿轮间隙、气门间隙、制动带间隙等。
②行程方面，如踏板行程等。
③角度方面，如供油提前角等。
④压力方面，如燃油喷射压力、机油压力、压缩空气压力、液压系统工作压力等。
⑤流量方面，如循环供油量、液压系统流量等。
⑥松紧方面，如风扇收料带、收料带、履带张紧装置等。
⑦轮胎换位。
除上述以外，还有电压、电流等很多内容都要与时检查、调整。
6)合理润滑。凡活动部件，包括传动和往复运动的部件都需要良好的润滑，这样才能保
证铣刨机正常工作。其中包括发动机的各摩擦表面、传动部分的齿轮啮合、滚动轴承，另外还有一些拉杆、滑轮、销子等运动部位。
7)充分防腐。铣刨机在长期使用中不可避免地会发生一些金属制品的保护层脱落和金属表面的氧化，对此要进行喷漆或喷油脂等防腐处理。对一些非金属制品也应采取必要的防腐措施，例如洗净橡胶制品上的油污等。另外一些检查、加添等辅助作业属例行维护，在铣刨机运行前、班内工作暂停或一段工作结束后进行。主要内容是检查一些核心零件和易磨损部位，如主要机械零件的完整情况，机油、冷却水数量是否足够，操纵和安全装置(如转向、制动
等)是否完好，关键部件的紧固情况，有无漏油、水、电等情况；必要时加添燃料、润滑油脂和冷却水，以确保铣刨机的正常运行和安全生产。同时还有一些特殊维护，包括停放期维护、换季期维护等。这些措施都是确保铣刨机各个总成、机构、零部件具有良好的工作性能，在投入正常的使用中发挥整机的最佳性能。

2.2沥青路面厂拌热再生机
功用与分类

1、功用：
沥青路面厂拌热再生机是将铣刨机等铣削下来的或旧沥青料配料后，进行烘干再生后，使原本废旧的沥清料再次具备使用的条件，起到节约材料、降低成本的作用。

2、分类：
沥青再生混合料厂拌机可分为间歇强制式和连续滚筒式两类。

技术使用与维护

1、技术使用
1）冷集料输送机的传动带有无跑偏、打滑现象。
2）冷集料供给是否稳定、可靠。
3）断料报警是否正常。
4）干燥滚筒安装角度和转速是否符合要求。
5）干燥滚筒出料测温传感器工作是否正常。
6）检查燃烧器点火、调节火焰大小与断火报警或自动保护功能。
7）检查燃烧器供油管路中的滤清器、溢流阀、压力表等。
8）热集料提升机密封情况。
9）检查振动筛的工作情况。 ·
10）热集料仓料位计、温度传感器工作是否正常。
11）校核各个秤的称量误差。
12）粉料仓的破拱装置是否正常，供粉装置密封情况。
13）沥青罐液位与温度指示是否正常。
14）沥青管路与导热油管路有无渗漏现象。
15）搅拌器桨叶、衬板的磨损情况。 ’
16）搅拌器转速是否符合要求。
17）成品料提升机有无卡阻与漏料现象。
18）成品料仓的保温性能。
19）螺母、螺栓是否按规定拧紧。
20）气动和液压元件、管路和接头是否清洁畅通，有无漏气、漏油现象。
21）各运动部件是否设有防护装置、指示标牌等。

2、维护 、
(1)燃烧器的维护： ；
1）定期检查燃油调压阀或减压阀，确定可调节螺栓上的锁紧螺母表面是否清洁并可拆卸。
2）定期检查油泵密封装置是否完好、内部压力是否稳定。使用热油时，要检查所有的油管是否保温良好。
3）安装在油罐与油泵之间的过滤器须定期清洗并检查是否过度磨损。燃烧器上的“Y”形过滤器要经常清洗，特别是使用重油或渣油时，可防止喷油嘴和阀门堵塞。工作时检查燃烧器上的压力表显示值否在正常范围以内。
4）需要压缩空气的燃烧器，要检查压力装置是否在燃烧器内产生所需的压力，清洗供气管路上的过滤器并检查管路是否有泄漏。
5）检查燃烧、雾化空气鼓风机上的入口保护装置是否完好，风机外壳是否损坏与泄漏。观察叶片的运转情况，振动噪声太大时要调节叶片。用带传动的鼓风机，要定期给轴承润滑并调整传动带张紧度，确保鼓风机额定压力。清洗并润滑空气阀门连接处，检查运转是否平滑。检查风压是否达到工作要求。
6）喷油嘴要定期清洗，检查点火电极火花间隙(3mm左右)。
7）常清洁火焰探测器(电子眼)，检查位置是否安装正确、温度是否合适。
(2)干燥滚筒的维护：
1）定期检查旋转部件是否有卡阻现象。
2）链轮等部件要定期加润滑脂，定期校正压力表等计量仪表误差。
3）检查传动带磨损情况。
(3)冷集料供给装置的维护：
1）检查带式输送机运转是否灵活、有无卡阻现象。
2）检查带式输送机运行是否平稳、有无严重跑偏现象。
3）检查输送带松紧情况，是否过度磨损。
4）检查料斗出料口处橡胶裙的完好情况。
5）检查带式给料机、集料机和输送机刮料板的磨损情况。
6）检查输送带与托辊的工作情况。
(4)热集料提升装置的维护：
1）定期检查提升机运行是否平稳、有无异响、轴承有无过热现象。
2）检查提升链条的松紧度。
3）检查料斗螺栓的紧固情况，查看链条销子是否脱落。
(5)沥青供给装置：
1）检查沥青泵运行是否平稳、有无泄漏现象。
2）检查燃烧器燃油罐的油位。
3）检查导热油泵运行是否平稳、有无泄漏和异响。
4）检查沥青与导热油管路、阀门的密封情况。
(6)除尘装置的维护：
1）检查引风机运行是否平稳、有无异响、轴承有无过热现象。
2）检查螺旋输送机运行是否平稳、有无异响、轴承有无过热现象。
3）检查引风机气流调节器的控制功能。
4）检查布袋的清洁情况。
(7)成品料储存装置的维护： ·
1）检查运料斗升降是否平稳、就位是否准确、斗门启闭是否正常。
2）检查运料斗、斗轮和轨道是否清洁。
3）检查制动器与离合器动作是否灵敏、可靠。
4）检查运料斗牵引钢丝的完好情况。

2.3沥青路面现场热再生机
功用与分类
1、功用：
沥青路面现场热再生机(又称现场再牛列车)由加热机、再生机、压路机等组成。将现场铣刨下来的旧料进行填料加工后，使旧料具备再次使用的条件，从而起到节约资源，节省成本，提高效率的作用。

2、分类：
沥青路面现场热再生机的加热机按结构分为集中燃烧式和分散燃烧式：控燃料和加热方式分为红外辐射式、热风循环式和红外线热风并用式。

2.4沥青路面现场冷再生机

功用与分类
1、功用：
现场冷再生机是一种在施工现场直接将稳定剂与沥青路面破碎、均匀拌和的专用自行式施工机械。现场冷再生机可以连续完成路面材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺等作业。现场冷再生机不仅可以节约施工成本，加快工程进度，而且还可以保证施工质量。
2、分类：
根据结构和工作特点，现场冷再生机可分作如下分类：
1)按行走机构结构形式，分为履带式和轮胎式。
2)按转子和行走机构的驱动方式，分为液压驱动式、机械驱动式和机械---液压驱动式。
3)按工作装置(转子)在机械上的安装位置，分为前置式、中置式和后置式。
4)按转子的旋转方向，分为正转转子式和反转转子式。

技术使用与维护

1、正确使用
(1)作业前的技术准备：
1)柴油机部分，按通用操作规程的有关规定执行。
2)详细了解对施工路段的搅拌宽度、深度，添加剂的种类和添加量以与其他有关施工技术要求。
3)检查轮胎是否完好、气压是否符合规定要求。
4)检查再生机的各个连接部分有无松动情况。
5)根据损坏路面程度和添加剂，更换刀具。更换刀具时将转子提升一定的高度，并用方木垫实，插上锁止销后进行。
6)按操作规程启动发动机，然后使转子空转进行动态观察，并检查转向系和制动系的性能。
(2)行驶和作业中的技术要求：
1)现场冷再生机行驶到施工路段时，摆正位置，提升转子并使其空转，再缓慢下降转于至
要求深度，然后进行再生作业。
2)现场冷再生机作业时，要按预定的道路直线行驶并保证匀速行驶。与其他辅助车辆保持一定的安全距离。
3)现场冷再生机在作业时应注意液压油的温度(不得高于85℃)，观察各个仪表工作是否正常，发现异常现象时应立即停车检查，并予以排除。
4)再生作业时要随时检查再生深度和再生质量，发现问题要与时纠正。
5)现场冷再生机施工完毕驶离作业路段时，应提前提起转子，并将其锁住。
(3)作业后的技术使用：
1)现场冷再生机要停放在平坦、安全、不妨碍交通的地方，并将转子落地，实行驻车制动。
2)按操作规程对现场冷再生机进行例行维护。

3.厂拌冷再生设备发展状况

3.1前言

目前我国的公路建设飞速发展，伴随而来是对我们庞大道路网的养护和维修任务。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。在以前，大量的沥青混合料铣刨料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种极大的资源浪费，而且不断的大量使用新石料，开山采石会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。在2007年全国交通工作会议上，交通部长李盛霖提出：交通发展面临的资源和环境形势日趋严峻，继续沿用传统的增长方式推进交通发展难以为继，必须坚决走出一条资源节约和环境友好的交通发展之路。要大力发展交通循环经济，推进工业废料综合利用、再生资源回收利用，扩大废弃路面材料的回收利用，研发推广能源替代、材料再生等新技术。由此可见，加强研究推广路面再生应用技术，是我国今后公路建设事业中一项十分重要的任务。
截止2009年底，我国公路总里程达386.08万公里，高速公路达6.51万公里，其中沥青混凝土路面48.89万公里。再过10–20年，根据我国公路网发展规划，我国高速公路将达12万公里，路网总里程也将达到650万公里。按照沥青路面的使用寿命，每10年左右翻修一次，那么仅高速公路网平均每年将产生接近8000万吨的旧混合料，如能加以利用，每年材料费用就节省160亿人民币。
国外发达国家对沥青路面再生技术非常重视。美国早在1915年就开始了沥青路面再生利用的研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。欧洲国家也十分重视这项技术，德国早在1978年就已实现了废弃沥青材料的全部回收利用。最近，欧洲沥青路面协会EAPA在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。
沥青路面再生技术在1998年开始在国内进行应用和尝试，经过十多年的发展，各种再生方式在国内基本成熟，2008年7月1日，交通部沥青路面再生规范正式颁布实施。标志着沥青路面引入消化的过程基本结束，沥青路面再生技术正式成为各种等级公路养护维修的标准手段。

3.2冷再生技术介绍
沥青路面再生应用就是将旧沥青路面经过破碎、回收、筛分等方法处理后，与新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。按照施工工艺的不同，冷再生技术可以分为厂拌冷再生和就地冷再生两种。
厂拌冷再生是通过大型铣刨机回收沥青路面材料，然后在特定的厂拌冷再生设备添加新粘结剂、新集料拌和均匀，最终通过摊铺压实设备应用到路面上。厂拌冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。
就地冷再生是通过大型的现场再生设备一次完成原路面进行破碎、添加新粘结剂、拌和、摊铺的施工工艺。就地冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。
厂拌冷再生和就地冷再生由于施工工艺不同，具有各自的特点：
1）厂拌冷再生容易进行路面高程调整；
2）厂拌冷再生容易进行再生层下部结构病害处理；
3）就地冷再生施工效率更高；
4）就地冷再生较少材料往返运输费用，成本较低；
冷再生后材料的特性取决于再生过程中添加粘结剂，目前主要有无机类和沥青类两大种。无机类粘结剂包括水泥、石灰等材料，稳定以后材料为我们非常熟悉的半刚性材料；沥青类粘结剂包括泡沫沥青和乳化沥青两种，稳定以后材料为柔性材料。从目前国内外发展来看，在二、三级公路和农村公路主要采用水泥作为粘结剂；高速公路和一级公路主要采用泡沫沥青和乳化沥青作为粘结剂。

3.3厂拌冷再生投资可行性分析

1、技术方案成熟可行
国内从2004年开始进行厂拌冷再生的试验项目，经过6年实践和应用，目前已经广泛应用于高速公路、国省干线、市政道路等各种等级的道路。应用地区也广泛分布在辽宁、北京、天津、河北、河南、江苏、浙江、上海、云南、广东、湖北等大多数省份。国内大量高校、研究机构进行了大量冷再生材料混合料性能的研究，2008年交通运输部颁布了沥青路面再生技术规范。在此基础之上，天津、浙江等省市先后颁布了更加具体的地方应用规范。
泡沫沥青厂拌冷再生混合料增加了粒料的剪切强度，降低了水敏感性。泡沫沥青混合料的强度特征接近水泥、石灰等稳定料（半刚性材料），但其具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，用其取代半刚性材料铺筑道路的基层可以有效的减少反射裂缝。具有良好级配的泡沫沥青混合料，其强度和耐疲劳等路用性质接近粗粒式沥青混凝土。因此，完全可以将泡沫沥青混合料代替高等级公路的下面层。
经过大量的工程实践，目前国内普遍将泡沫沥青厂拌冷再生材料应用于高等级公路的下面层和基层。
2、节约投资
长期以来养护资金匮乏是困扰各级公路管理部门的最大难题，随着道路路网逐步完善成熟，越来越多的道路进入养护周期，如何将有限的资金完成更多道路的养护是我们必须面对的难题。先进的应用技术和应用设备是有效的解决方案。国内外的实践证明，厂拌冷再生技术比较于传统施工工艺可以显著节省工程造价。
泡沫沥青厂拌冷再生混合料的造价仅为普通沥青面层混合料的60％，也远低于沥青基层材料的造价。与其他维修施工工艺相比较，厂拌冷再生施工结束后要求养生时间短，通常养生时间为1－3天。大大缩短了道路维修对交通的影响，减少了交通组织的投入。
3、节约能源、减少排放
厂拌冷再生技术旧道路材料的几乎100％ 的再利用，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏；新砂石料的开采带来严重的环境污染，同时旧沥青混凝土的废弃带来更加严重的环境污染问题。沥青混合料是有毒物质，靠自然分解时间极长，将对环境造成极大的影响。通过厂拌冷再生工艺，可以实现道路养护施工对环境污染的最少化。首先，宝贵的道路材料得以循环利用，消除了沥青混合料废弃，减少了新材料开采；其次，不仅如此，新旧材料的运输减少到极致，环境不会因额外的卡车运输与其二氧化碳的排放而受到污染；由于再生施工在常温下进行，减少加热产生的废弃排放。
综上所述，厂拌冷再生技术方案成熟，能够节约养护投资，节能效果明显，减少环境污染，完全适应道路养护对技术和设备提出的要求。通过引进厂拌冷再生技术和设备，提高道路养护技术水平，同时也符合中央提出的节能减排的行业发展要求，符合时代发展的要求。

4.工程实例

4.1再生施工准备

再生施工的特点是大型机械、密集施工和高生产率。因此，为了确保沥青路面再生工程进度和质量，再生施工需要有周密的施工计划和良好的施工准备。
（1）设备的选型与组合
为了使配套组合的每台机械都能在施工中发挥最大效率，再生施工机械的选型和配套组合应遵循以下基本原则：
1)选好既定再生工程的主导机械，其他机械必须与主导机械配套。
2)尽量减少配套机械的数量。
3)在规定施工期限内，机械应能完成给定的工程量。
4)要充分发挥主导机械的生产能力。
5)主导机械与各配套机械的工作能力要保持平衡，使机组得到合理的配合与使用。
6)同一再生作业要尽量使用同一型号的机械，以便于维修和管理。
再生施工除了需要再生机外，还需要给再生机提供稳定剂的运输车以与压实机械、平地机和水罐车等辅助设备。
再生机。该再生工程主导设备为德国进口WR2500S就地冷再生机，每幅再生宽度为2．4m，施工行走速度为6～12m，技术可靠，施工效率高，能很好地适应该再生工程施工量大、 工期紧的特点。
配套设备。紧跟再生机再生作业需要用3台压路机压实再生沥青混凝土。针对G105国道采用两次拌和、加宽部分采用穿靴补强的施工特点，压实设备选择50t宝马振动压路机1台，21t三轮压路机2台，26t胶轮压路机1台；另外平地机1台，推土机1台，8t水车4台。
(2)人员配置
预先撒布添加集料和水泥需辅助工30名，测量员1名，现场施工管理人员1名，试验员1名。
(3)材料供应
新添集料为10～25mm石灰岩碎石，稳定剂采用袋装缓凝普通硅酸盐水泥，根据再生施工速度和工作计划，备足当天所需集料和水泥用量。
(4)交通协调
再生施工段内封闭交通，设置齐全的警示标志，并安排1～2人专门负责交通安全。
(5)再生道路表面的准备工作
具体内容包括：
1)清除道路表面的积水、杂草、垃圾和其他杂物。
2)预先铣刨沥青路面上的凸起，挖除修补坑槽中的水泥混凝土或石块，防止对再生设备造成损害。
3)标出准确的纵向铣刨再生指引线。
4)调查并标示出沥青路面上涵洞盖板、井盖、管线与线缆等位置和埋藏深度，以提醒设备操作人员注意。

4.2再生施工工艺

再生施工过程中应注意的问题

(1)横向接缝
每次再生施工开始和终止都会形成横向接缝，因此再生施工中应尽量减少停机现象。横向接缝施工需要注意以下几个方面：
1)做好横向接缝施工准备工作，减少人为停机因素。
2)尽量选用大容量水车，减少更换水车的频率。
3)横向接缝施工开始时，做好水管的排气工作，防止排气不当造成横向接缝施工开始的最初几米内再生料内含水率偏少的现象。
4)一旦横向接缝施工开始，操作人员应开足马力，快速达到正常的作业速度，因为当再生机速度过低(≤2m／min)时，喷水系统将不能有效地进行加水工作，会导致再生料含水率偏低。
5)横缝衔接处采用搭接的方式时，前一段拌和整形后预留l～3m不进行碾压，后一段施工时前段未压部分再添加部分水泥后重新拌和，并与后一段一起进行碾压，这样可有效提高横缝处两段的衔接质量。
(2)纵向接缝
因就地冷再生机的铣刨转子宽度通常小于再生道路或行车道的宽度，所以完成全幅路
的再生需要多次作业，从而导致数条相邻作业面的纵向接缝。为确保纵向接缝的良好处
理，施工前必须确定每条纵向接缝的拌和重叠量，推荐最小重叠宽度一般为15c