临近既有线抗滑移桩板墙拆除工程专项施工方案.doc

临近既有线抗滑移桩板墙拆除工程

专

项

施

工

方

案

20 年 月 日

目录
一、编制依据 错误!未定义书签。
二、编制原则 错误!未定义书签。
三、工程概况 错误!未定义书签。
四、施工准备 错误!未定义书签。
五、施工方法 错误!未定义书签。
六、主要施工工艺简述 错误!未定义书签。
1、采用挖掘机破除 错误!未定义书签。
2、采用解体分块后汽车起重机配合拆除 错误!未定义书签。
七、劈裂机简介及吊车稳定性校核 错误!未定义书签。
八、施工组织机构 错误!未定义书签。
九、施工劳动力计划 错误!未定义书签。
十、主要机具设备配置 错误!未定义书签。
十一、主要危险源辨识 错误!未定义书签。
十二、施工安全保障措施 错误!未定义书签。
十三、文明施工及环境保护措施 错误!未定义书签。

附：1、十堰火车站北广场桩板墙总平面图
2、十堰火车站挡墙断面图
3、既有线桩板墙拆除工程应急救援预案

一、 编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》；
2、《建设工程安全生产管理条例》；
3、《铁路运输安全保护条例》；
4、《铁路营业线施工安全管理办法》；
5、《电气化铁路有关人员电气安全规则》；
6、现场勘查测量情况。
二、 编制原则
1.坚持安全第一的基本原则
本工程挡墙拆除为紧临既有线施工，确保既有线行车安全责任重大，因而在施工方案编制中贯彻安全第一的基本原则，施工中严格执行《铁路营运线施工安全管理办法》及相关法规。正确制定施工方案，并根据审批意见优化施工方案，千方百计减少对行车和车站正常运营的影响，确保行车安全和人员安全。
2、坚持搞好协调的原则
在建设单位的统一指挥下，搞好与工务、车务、电务、车站等相关单位和部门的协调，作好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
3坚持引进、创新、发展的原则
为有效保证施工安全和施工质量、确保施工进度、降低工程成本，施工中将积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备，同时应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序。
4坚持符合性原则
保持施工方案设计严肃性与动态控制相结合的原则。实施性施工方案设计一经制定，就要严格按其实施，不得随意更改，维护其严肃性；同时需随时掌握施工动态，对不能符合施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证施工组织科学有序进行。
三、工程概况
本工程砼桩板墙位于十堰站北侧，距既有东风公司专用铁路线约6.5米，该建筑因十堰站北广场建设现需拆除。经询问相关部门，东风公司铁路专线目前仍承担着薄板、油品等大量原材料及军品车的运输任务，因此确保铁路运输安全为本工程施工主控重点。
经会同有关人员现场勘查丈量，桩板墙长约321.6m，高约10.5m，墙厚（顶部）约3.6m，见下图。

紧邻该墙体南侧，沿墙体纵向，共有5座既有线高压接触网钢制塔架，塔架距墙边仅30cm。塔架上接有在用的高压接触网线缆，线缆距墙体最近距离约2m，距地面高7-8m。

该桩板墙墙体北侧的新建十堰站北广场，基础开挖工程已施工至相当深度，为进行下一步主体施工，该桩板墙拆除施工即待进行，见下图。

四、施工准备
1、技术准备
根据本公司的施工能力、技术装备水平，本着精干、高效、专业化施工的原则，派遣具有丰富的类似工程施工经验、肯吃苦、业务精的管理人员和技术工人，组成施工队伍。
对所有参加施工的人员进行技术、质量及既有线施工安全的专题培训，进行施工安全教育。
组织施工管理人员及工人骨干，认真踏勘现场，熟悉周边情况，掌握既有线的运营情况、各列列车的通过时间，并取得铁路运营单位的支持。根据甲方要求及现场情况，精确测量定位拆除范围，确定临近既有铁路线墙体拆除对既有线的影响范围。
2、材料的准备：技术人员根据施工方案编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料的依据。根据材料需求量计划，物资人员做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得以落实。组织材料按计划进场，并做好保管工作。
3、施工机具的准备：根据施工方案中确定的施工方法、施工机具配备要求、数量及施工进度安排，编制施工机具需求量计划。对大型施工机械（如挖土机、吊机等）的需求量和时间，落实后签订合同。对本工程所使用的机械和辅助设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 
4、现场施工条件准备
配合甲方协调相关铁路既有线管理部门，弄清墙体南侧地下电缆线敷设情况，必要时采取有效措施予以保护。
协调配合东风公司铁路运输处，清运存放在墙下地面的水泥轨枕，以避免可能发生的意外损坏。
清理地面杂草、杂物，以便防护设施搭设。
在墙体根部与既有线之间，采用钢管脚手架、竹跳板搭设牢固的隔离围挡（架子管高3m，竹跳板敷设高度不小于1.8m，上部拉设三道铁丝网），确保施工区域与既有线封闭隔离，见示意简图如下。

（注：搭设隔离防护用的钢管、竹笆等材料，需协调铁路处相关部门配合，采用平箱车由既有线运输到位）。
五、施工方法
由于桩板墙距十堰站北侧东风公司既有线太近，常规爆破拆除断不可取；纯人工凿除则施工周期太长，且安全管控工作很难做到全程无隙。
经认真研究比选，本公司拟采用机械破除为主，人工凿除为辅的综合方法进行拆除作业。根据现场实际情况，具体作业实施方式初步拟定为两种：
1、采用大型挖掘机清理墙内岩石、杂土后，安装破碎锤直接对墙体砼进行凿除。
2、采用风镐、超高压劈裂机、切割机将墙体分解成适当快体，然后采用汽车起重机将其依次吊离。
六、主要施工工艺简述
1、采用挖掘机破除
采用大型挖掘机实施拆时，挖机置于火车站北广场基础地坪一侧进行作业。
由于墙体与广场基础地坪高差较大，先以挖机自带的挖斗将墙体内侧的岩石、碎土由高向低清理整平，形成合适高度的作业停机台（见下图示意）。

停机台整平至满足钩机破除时所需高度时，钩机换装液压破碎锤，先对墙体挡土板砼由上至下进行破除作业，见下图示意。

钩机进行破除作业时，应严格控制破除点间距，以避免墙体砼大块破裂掉入铁路线一侧。墙体砼内的预制钢筋应及时采用氧乙炔割炬人工割除。掉落既有线一侧的小块碎渣应及时清理运出。
临近墙体南侧共有5座接触网钢塔，该钢塔距墙壁仅30cm，为确保塔体安全，靠近塔体的部分墙体拆除，采用人工持风镐凿除，人工作业时需搭设脚手架操作平台，平台搭设高度控制在操作工与接触网高压线保持不小于2米的安全距离。现场条件不能满足时，必须与铁路部门协商采取“开天窗”措施，断电后方可进行施工作业。
砼挡土板全部凿除、清理完成后，钩机进行抗滑移桩的凿除作业。作业应由高至低分段进行，破除时应先破除靠近广场基础一侧的桩体护壁，然后破除两侧护壁，最后破除靠铁路线一侧的护壁。
2、采用解体分块后汽车起重机配合拆除。
采用此法进行拆除作业时，吊车仍布置在北广场一侧，考虑一次切割的块体重量和拆除效率，本方案拟采用50吨吊车实施起吊作业，最大工作幅度控制为10米，见下图。

采用该方法时，先用钩机清除墙体南侧碎石、杂土，整平场地后搭设施工脚手架平台。
以从上至下、合理分层为原则划定墙体分割线。人工采用风镐先在预备拆除的块体上凿出4个直径约10cm的洞，以便吊车起吊时穿绳捆绑。
采用风镐、切割机或超高压劈裂机，将墙体沿预先画好的分割线破离，用氧乙炔割炬将墙体内钢筋割断，吊车起吊将分离的砼块体平稳吊离，见下图示意。

挡土板砼全部拆除吊离后，仍以上法进行桩体拆除作业，吊车作业半径仍按10米内控制，根据吊车安全起吊能力对桩体合理分段拆除，见下图。

七、劈裂机简介及吊车稳定性校核
1、劈裂机简介
液压劈裂机是利用普通物理尖劈原理和液压传动原理，将轴向液压推力变为横向劈裂力的一种装置。由液压动力站和分裂枪两部分组成，该产品主要用于建筑、石材开采作业。与传统作业方式相比，分裂机具有结构简单、操作方便、体积小、重量轻、分裂力大、效率高、成本低、安全、节能等一系列优点。

2、吊车稳定性校核
受50t吊车尾部回转半径、支腿跨距和现场条件限制，吊车在本次拆除现场停机幅度最小为7.9m，见下方模拟图。

如果停机幅度过大，则吊车起吊能力相应减小，为保证起吊安全，相应的砼体分块也要缩小以减轻重量；然而分块过多又会降低施工效率。
本方案拟定吊车最大工作幅度控制为10米。查中联重科QY50V型汽车起重机参数表，该型号50t吊车幅度10m时额定起吊能力为13t；幅度8m时额定起吊能力为20t。
砼单位重量以每立方米2.5吨计，吊车配合起吊拆除桩板墙时，墙体切割分块体积为5.23 ≧ 83 。施工时根距吊车实际停置幅度，控制切割体积的大小即可满足安全作业要求。切割块体过大，超出50t吊车安全起吊能力时，应杜绝超载行为，更换更大吨位吊车。下图为50t吊车性能参数。

八、施工组织机构
成立桩板墙拆除施工领导小组，成员及分工如下：
序号
职务
人数
具体分工
1
总负责
1
全面负责施工的组织、协调、指挥
2
现场负责
1
负责邻近既有线的施工组织、技术指导
3
安全负责
2
负责邻近既有线施工的安全工作
4
工种负责
3
负责该工种的施工的组织、协调工作
5
物资负责
1
负责施工的物资、材料、小型机具工作
6
设备负责
1
负责施工的大型设备协调管理工作
7
测量负责
2
负责拆除施工的测量工作
九、施工劳动力计划
根据本工程数量及施工难度，劳动力采用动态管理。原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种全部持证上岗。预计施工期间投入各类施工人员近50人。
墙体拆除施工队伍配置表
序号
职务
任务划分
人数
备注
1
钩机驾驶
破除、清理
3

2
装载机驾驶
清运、装车
1

3
运输车驾驶
运输块体、渣土
3

4
吊车驾驶
起吊大型块体
1

5
风镐操作
凿除砼体
12

6
气焊工
钢筋割断
3

7
架子工
搭设施工脚架操作台
6

8
信号工
传递列车通行情况信号
2

9
劈裂机操作
劈裂分割砼体
4

10
普工
现场拆除、清运配合
10

11

十、主要机具设备配置
序号
机具设备名称
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
2
清理破除
2
装载机
台
1
清运装车
3
空压机
台
4
提供风枪动力
4
劈裂机
台
2
分割砼体
5
风镐
台
8
破除、钻孔
6
全站仪
台
1
测量、定位
7
水平仪
台
1
控制拆除高程
8
大型翻斗车
台
2
运输
9
50吨吊车
台
1
起吊块体
10
手推车
台
10
现场清运
11
大锤、钢锹等
把

十一、 主要危险源辨识
由于本工程施工作业范围紧邻既有线，经认真分析，确定以下主要危险源，施工时相应采取必要措施并明确责任人。
主要危险源识别
序号
项目
作业活动
主要危险源及可能导致的事故
1
施工准备
搭设防护设施
支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行
2
拆除工程
机械、人工破除挡土墙体
块体掉落、触接触网，造成线路设施损坏、触电伤人、影响火车运行
3
清运
现场人工清运
临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人
4
外运
运输车辆作业
发生交通事故，污染周边环境
5
吊车
吊运块体
违章作业导致倾覆、伤人事故
6
电力
现场动力用电
违章接线造成漏电伤人事故
十二、施工安全保证措施
现在的既有线产权系东风汽车公司铁路运输处，车站站场是东风公司和武汉铁路局共同拥有。车站站场设备牵涉到东风公司和武汉铁路局两家单位。
东风公司白张干线（白浪--张湾）是东风公司的大动脉，主要设备有铁路线路，通讯、信号电缆。东风公司铁路主要承担汽车生产的原材料及军车运输。如今国际形势紧张，东风公司铁路发送军车即是生产任务，又是一项光荣而伟大的政治任务，为确保国家的国防的需要，任何人都无条件的必须服，给国家国防让道，确保军车的发送。
襄渝线武汉铁路局十堰火车站，每日通过的车辆在200余趟（客货、24小时），时速在110KM/T以上，主要设备为高压电线及接触网，我国接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触网架（杆），通讯、信号电缆。
大量的机械、劳动力在邻近既有线地段施工，一旦在施工中出现纰露，造成列车运行安全事故，不仅影响的是十堰地区的安全，而且对全国的铁路运行，也造成影响，直接影响到国家、企业、人民的生产、生活。后果不堪设想。
因此，铁路安全无小事，为确保既有线正常运营和行车安全，特制定安全保证措施如下：
1）、安全管理
1、成立现场施工协调管理小组，由单位主要负责人担任组长，负责与东风公司铁路处工务、电务部门和武汉铁路局接触网工区的协调与工作安排。根据批准的施工方案和施工计划,在铁路供电、工务、电务及有关部门的配合、支持下组织实施。施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工，确保施工现场有序可控。
2、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签字确认。
3、严禁利用夜间开灯照明施工，开灯照明直接影响到列车司机的行车瞭望。
4、严禁利用大雾，雷雨天施工。雷雨天必须离开接触网的立柱，接地线等带电设备。
5、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。
6、搭设临时防护设施时工具、材料、人员严禁侵如行车线安全范围，在既有线范围进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。
7、在既有线范围作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
8、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。
  9、施工需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路部门的规定，办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。
  10封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
  11、在既有线范围施工人员，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火。
12、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5 米以外，严禁侵限；
13、列车通过施工地点时，严禁施工。
14、严禁闲杂人员逗留施工现场，穿越隔离栏，进入铁路站场。
15、施工料具，应距高压接触网不得少于2米。
  16、一旦发生险情，危及铁路行车安全，应及时通知铁路部门，做到先防护，设置停车信号防护，再对危及铁路安全侵入铁路限界的障碍物进行清理，确保铁路安全行车。
 2）既有线施工安全防护
1、在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。（附后图1）
2、铁路防护员的工作职责
施工设专职铁路防护员。防护员人选应协调铁路处指派或培训。顾家岗车站、二堰车站各一名。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
 （1）防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工防护工作．如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员接替。
 （2）防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
 （3）防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。
 （4）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保列车安全。
 （5）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。
 （6）驻顾家岗、二堰站联络员，在开始防护前，负责核对钟（表），做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。
（7）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。
 （8）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。
 （9）上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使帮性能良好
 （10）作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
3）确保即有线行车安全的技术措施
1、在临近既有线施工前，与东风公司铁路处和武汉铁路局相关部门取得联系，电告两端编组（区段）站东风公司铁路处顾家岗车站、二堰车站和武汉铁路局十堰接触网工区段，防止货物超出限界，危及施工和行车安全。
3、设有与车站值班室联系用的对讲电话，在施工现场与既有线车辆相对方向1400米、800处各设置一名安全防护员，上、下行凡有列车通过时，停止施工，人员、工具提前撤离线路，监视列车运行，杜绝工具及设备侵入限界。
4、 施工前，作业地点按照现场作业防护办法，两端派人进行安全防护，同时按规定在既有线工点两端设置作业标、减速标和减速地点标。
5、施工伊始，挡墙没有豁口，搭设防护设施的材料、破除时掉落在既有线旁的渣石可协调东风铁路处采用火车车皮运输出入施工现场，卸料或运料时，不要挤压既有电线路，如必须压线时，要在铁路部门的同意下进行。
6、对空中线路，设专人监护，以防机械设备等刮碰。在临近既有线的地方设置专人看护，大型设备与既有线邻近的地方安装防护绝缘胶皮以保护既有线线路。
4）铁路突发事件应急措施
1、封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。
2、由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按以办法处理：在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到浓雾、暴风雨雪或夜间时，还要点燃火炬。当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。若不知来车方向，要在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。
3、由于没有办理封锁施工，因施工，造成石头滚落、防护栏、脚手架倒塌等侵入铁路线界的，发现来车时，应立即连续发出警报信号和以停车手信号防护，设置停车信号防护，通知顾家岗车站、二堰车站的铁路值班员及驻站人员，已经发的列车，让其停止运行，没有发的列车，等待现场障碍物，清理完毕后，经铁路部门确认后，再开通。
5）、现场施工一般安全措施
1、 施工现场严格执行安全生产管理规定，做好“安全第一”、“预防为主”和“综合治理”的方针，做到安全生产和文明施工。
2 所参加施工的作业人员经安全技术操作培训合格后方可进入现场进行施工，特殊工种必须持证上岗。
3、施工现场内架设的电线必须绝缘良好，布置以不影响地面的交通为控制原则。
4、 电气设备的金属外壳做接零、接地保护，移动式电气设备要用橡胶电缆供电，并注意经常理顺，跨越道路时，做穿管保护。
5、操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。驾驶室或操作室内应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运转或超负荷运转。
6、 吊机操作、指挥，应严格按安全规程执行，分工明确、精力集中、信号明确，不得随便离开岗位。
7、 严禁在六级以上大风、暴雨、雷电、天气施工作业。
8、高处作业应应搭设操作平台，操作人员应正确使用安全用具，工具传递严禁抛掷。
9、氧、乙炔瓶应按规定分开放置，氧气表及焊割工具表面，严禁沾污油脂。点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。
十三、文明施工及环境保护措施
1、 挂牌施工，接受各方监督，服从有关环保部门的监督和指挥。施工区域范围的环保与卫生、现场文明施工由各作业队负责，责任落实到人。
2、工地现场施工材料必须堆放整齐。施工机械停放场地要保持整洁和便于操作，并保证出入道路畅通。工地生活设施必须清洁文明，并经常清理。
3、施工通道经常洒水，防止扬尘污染环境。
4、施工要有步骤有计划地进行，做到有序展开，工完料尽场地清。施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水均应事先合理规划处理地点，不得污染当地水源与环境。

既有线桩板墙拆除工程应急救援预案
当应急小组接收到现场值班人员、安全员、其他作业人员或相关渠道传递来的预警信息时，应立即予以核实并判断该预警信息的准确程度和严重程度，如属于下列情形之一则立即通知相关部门和人员启动相应的应急措施或应急方案。
a、即将发生或已经发生重大质量、安全事故的；
b、虽不属于重大质量、安全事故，但在事故发生过程中，情况发生突然变化，有可能造成严重后果的；
c、应急小组组长认为有必要启动应急救援预案的。
符合上述三个条件之一的，根据应急响应级别，由相应级别的应急小组组长发布启动应急救援预案的命令。
属下列情形之一的，应急小组组长应立即向本单位最高负责人报告，申请向上级主管部门或地方人民政府请求支援。
a、当质量、安全事故后果或事态极为严重，超过了本项目（或工区）事故处理和救援能力的；
b、质量、安全事故发生范围超过了本项目（或工区）管辖范围的；
c、应急小组组长认为有必要向上级主管部门或地方人民政府请求支援的。
一、信息报告程序
信息报告与通知
a)重大事件和事故发生以后，施工队（工班）必须在10分钟内报告工区，工区在15分钟内将情况报指挥部，在30分钟以内利用电话、传真等一切快速手段，将简要情况报公司应急领导小组办公室。按有关规定，必须向当地政府主管部门或其他相关方报告的，为确保报告的全面规范性，报告内容应经应急领导小组办公室审核后上报，该过程应在事故发生后2小时内完成。
向上级主管部门的报告，由应急响应领导小组办公室负责。按以上报告程序，事故发生后应当在二十四小时内写出简要书面报告上报，书面报告内容应符合相关规定的要求。重大安全事故的对外报告和公布，由指挥部安全事故应急抢险救灾总指挥部办公室统一归口管理。
b）信息上报事故报告应包括以下内容：
（1）发生事故的单位及事故发生的时间、地点和联系电话、报告人；
（2）事故的简要经过、伤亡人数、财产损失的初步估计；
（3）事故原因、性质的初步判断；
（4）事故抢救处理的情况和采取的措施；
（5）需要项目所属公司协助事故抢救和处理的有关事宜。
c）信息传递响应分级
按照事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将应急响应行动分为三级。

２

并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。
工程项目生产安全事故应急响应联系方式见《应急部门、机构或人员的联系方式表》（开工前编制）
紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的队（工班）或工区最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110、119等求救电话。
值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由工程管理部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。
遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
应急保障
1、应急队伍保障
各项目部人员和施工班组人员均作为应急队伍，如需要专业应急队伍，应及时联系。
2、应急物资装备保障
应急救援物资设备清单
序号
机械设备
或物资名称
单位
数量
1
挖掘机
台
1
2
装载机
台
1
3
面包车
辆
1
4
铁锹
把
10
5
防护服
件
20
6
电缆
m
100
7
发电机
台
2
8
水泵
台
3
9
火炬
台
5
10
喇叭
台
5
11
红（黄）色信号旗
面
各6面
12
对讲机
部
6
13
响墩
个
9