TB∕T 10436-2021 铁路计算机联锁工程检测规程[铁路运输].pdf

UDC 中华人民共和国行业标准P rl TB/T 10436-2021 J 2901-2021 铁路计算机联锁工程检测规程Spec:自cationfor Engineering Test ofRailway Computer ased Interlocking System 2021-01-26 发布2021-05-01 实施国家铁路局发布中华人民共和国行业标准铁路计算机联锁工程检测规程Specification for Engineering Test of Railway Computer Based Interlocking System TB/T 10436-2021 J 2901-2021 主编单位:北京全路通信信号研究设计院集团有限公司批准部门:国家铁路局施行日期:2021年5月1日中国铁道出版社有限公司202 1年北京国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2021年第1批国铁科法2021J4号现公布铁路计算机联锁工程检测规程(TB/T 10436-2021)和铁路列车运行控制系统工程检测规程(TB/T 10437-2021) ，自2021年5月1日起实施。标准由中国铁道出版社有限公司出版发行。国家铁路局2021年1月26日I 目U吕本规程充分吸纳了我国铁路计算机联锁工程验收和检测经验，并在广泛征求意见的基础上，经审查编制而成。本规程共分13章，包括总则、术语和缩略语、基本规定、计算机联锁设备、基本联锁功能、特殊联锁功能、平面溜放调车、与区间闭塞结合、场间结合、到达场与驼峰信号结合、与机务段结合、非进路调车以及系统接口O主要内容如下:1.总则章主要规定了编制目的、适用范围、检测方法等的总体要求，以及与相关标准之间关系等内容。2. 术语和缩略语章规定了本规程适用的术语和缩略语。3. 基本规定章规定了铁路计算机联锁工程检测项目、检测依据、检测设备等要求O4 计算机联锁设备章规定了计算机联锁设备启动、电源冗余、时间同步功能、显示操作等工程检测要求。5. 基本联锁功能章规定了进路、信号、道岔、下坡道延续进路、到发线出岔、轨道停电测试等基本联锁功能的工程检测要求O6.特殊联锁功能章规定了常态为灭灯状态信号机的点灯、灭灯控制，区间不设通过信号机并按CTCS-2或CTCS-3级列控系统运行的正线车站进路人工解锁、引导总锁闭、发车引导以及列车停稳等特殊联锁功能的工程检测要求O7. 平面溜放调车章规定了在集中联锁范围内溜放进路办理及溜放进路解锁等工程检测要求。3 8. 与区间闭塞结合章规定了半自动闭塞、自动闭塞及自动站间闭塞模式下相关进路办理、信号开放、闭塞条件设置等工程检测要求。9. 场间结合章规定了场间结合电路、利用渡线隔开的联锁区衔接结合下的进路办理、解锁等工程检测要求O10. 到达场与驼峰信号结合章规定了到达场与机械化驼峰推峰进路的进路办理、信号开放以及推峰进路解锁等工程检测要求。11. 与机务段结合章规定了计算机联锁与机务段衔接时办理进、出机务段调车等工程检测要求。12. 非进路调车章规定了非进路调车模式下非进路办理的进路锁闭、解锁以及信号开放、关闭等工程检测要求。13. 系统接口章规定了计算机联锁与无线闭塞中心、列控中心、邻站联锁、调度集中/列车调度指挥系统、编组站综合自动化系统等接口的工程检测要求。本规程在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料交北京全路通信信号研究设计院集团有限公司(北京市丰台区丰台科技园汽车博物馆南路1号院，邮编:100160) ，并抄送中国铁路经济规划研究院有限公司(北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮编:100038) ，以供今后修订时参考。本规程由国家铁路局科技与法规司负责解释。主编单位:北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。参编单位:中国铁道科学研究院集团有限公司、北京交大微联科技有限公司。主要起草人:王现军、徐皇、郭玉芹、闰宏伟斗刘长波、鲁勇、杨文涛、徐德龙、梁志国、丁本江、张利峰、陆振朋、4 王春华。主要审查人:殷继宏、蔡亮、程光红、禹志阳、王哲浩、李文涛、李凯、杨晖、尹福康、吕永昌、李强、蒋立生、刘维国、孙青松、武长海、袁俊喜、池春玲、戴启元、吴松、陈海康飞梅萌、李志文、刘传华飞王渊飞李卫娟、涂慧敏飞李光东、张大威、吴散彦、赵泽字、程维洲、杨彩云、程伟、张畴。5 目次1总则-2 术语和缩略语22. 1术语22.2缩略语23 基本规定34 计算机联锁设备55 基本联锁功能85. 1进路85.2信号155.3道岔. . . . . . . 19 5.4 下坡道接车延续进路. . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 5.5 到发线出岔. . . . . . . . . . . . . . . 21 5.6 轨道停电. . . . . . . . . . . . . . . . 23 6 特殊联锁功能257 平面溜放调车308 与区间闭塞结合339 场间结合3810 到达场与驼峰信号结合. . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 11 与机务段结合. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 12 非进路调车4413 系统接口467 引用标准名录51本规程用词说明但铁路计算机联锁工程检测规程条文说明. . . . . . . 53 8 1总则1. O. 1 为规范铁路计算机联锁(CBI)工程检测方法，制定本规程。1. O. 2 本规程适用于CBI工程检测。1. O. 3 CBI工程检测应根据设计文件及有关标准确定检测项目，检测方法应符合本规程。本规程未涵盖的检测项目应参照本规程另行补充检测方法。1. O. 4 CBI工程检测方法应科学、合理、高效，具有可操作性。1. O. 5 CBI工程检测数据应完整、准确。1. O. 6 CBI工程检测应严格执行铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301、铁路通信、信号、信息工程施工安全技术规程TB10307等有关安全规定及设备操作规程，不得影响人身、行车和设备安全。1. O. 7 CBI工程检测涉及既有系统时，应遵守铁路营业线安全管理有关规定。1. 0.8 CBI工程检测除应符合本规程外，尚应符合国家和行业现行有关技术标准规定。2 术语和缩略语2.1术语2. 1. 1 铁路工程基本术语标准GB/T50262、铁路车站计算机联锁技术条件TB/T3027规定的相关术语适用于本规程。2.2缩略语缩写英文名称中文名称CBI Computer Based Interlocking 计算机联锁CTC Centralized Traffic Control 调度集中CTCS-2 Chinese Train Control System level 2 中国列车运行控制系统2级CTCS-3 Chinese Train Control System level 3 中国列车运行控制系统3级RBC Radio Block Center 元线闭塞中心TCC Train Contrl Center 列控中心TDCS Train Dispatching and Commanding System 列车调度指挥系统,j 2 3基本规定3. O. 1 CBI工程下列项目的检测方法应符合本规程的规定:1 计算机联锁设备;2 基本联锁功能;3 特殊联锁功能;4 平面溜放调车;5 与区间闭塞结合;6 场间结合;7 到达场与驼峰信号结合;8 与机务段结合;9 非进路调车;10 系统接口O3. O. 2 检测依据应包括下列内容:1 有关设计规范、工程施工质量验收标准、产品/设备标准等;2 工程设计文件;3 有关合同;4 经过审批的联锁图表;5 产品说明书等技术资料。3.0.3 检测单位应根据系统方案、施工组织、检测人员、检测设备等实际情况，统筹安排检测计划，采用模拟列车运行的检测方法。3.0.4 检测设备及其使用应符合下列规定:1 检测设备应符合被检项目检测要求，以及有关标准的规定;2 检测设备应状态良好并处于计量校准有效期内;.3. 3 检测设备应符合其温度、湿度等使用环境要求;4 检测设备电源供电应符合运行要求;5 检测设备操作应符合设备有关技术文件要求。3.0.5 检测完成后应及时填写记录，包括检测项目、检测时间、检测人员、检测结果等内容。 4 4 计算机联锁设备4.0.1 计算机联锁设备启动及切换功能应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，与被测设备相关的外部条件符合检测要求。2 检测方法。按照操作手册开启计算机联锁设备，观察开机是否正常;2)在操作显示界面上办理进路，重启联锁计算机和操作显示设备的主系，观察已办理进路是否不受影响;3)在联锁计算机双系及所有电子执行单元正常工作情况下，关闭联锁计算机主系，观察联锁计算机备系是否正常工作，以及操作表示设备的显示界面是否有报警言息;的在电务维修机显示界面观察是否具备实时显示、记录、存储、回放、报警功能。4. O. 2 电源、冗余应按下列方法检测:1预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，与被测设备相关的外部条件符合检测要求。2 检测方法1 )在电源屏输出端断开向计算机联锁设备提供双路电源中的任一路，观察计算机联锁设备是否正常工作、报警信息是否准确;依据设计文件对电源屏输出至计算机联锁的电源进行逐一检测;2)关闭计算机联锁设备内任一台电源模块，观察计算机联锁设备是否工作正常、报警信息是否准确;依据被测车 5 站计算机联锁设备电源模块配置对所有电源模块进行检测。4. O. 3 计算机联锁设备时间同步功能应按下列方法检测:1 预置条件1 )计算机联锁软件、硬件安装调试完成;2)计算机联锁与对应的调度集中(CTC)系统接口连接完整、调试完成02 检测方法1)断开计算机联锁设备与CTC车站设备通信接口，更改计算机联锁设备时间，使其与CTC车站设备时间显示不一致;恢复与CTC车站设备通信接口连接，观察计算机联锁设备的操作显示界面及电务维修机显示界面的系统时间是否与CTC车站设备显示时间一致;2)更改计算机联锁设备时间，使其与CTC车站设备时间显示不一致，重启计算机联锁与CTC接口的设备，观察计算机联锁操作显示界面及电务维修机显示界面系统时间是否与CTC车站设备显示时间一致。4.0.4 显示及操作应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成O2 检测方法 6 1)在操作显示界面上，核对所有信号机位置、类型、名称与设计文件是否相符，核对信号机的操作按钮类型、名称与设计文件要求是否相符;2)在操作显示界面上，核对所有区段名称、位置、绝缘节位置及类型与设计文件是否相符，核对区段按钮、名称与设计文件要求是否相符;3)在操作显示界面上，核对所有道岔名称、道岔按钮名称、道岔开向与设计文件是否相符;4)在操作显示界面上，核对所有功能按钮、表示灯、站名、线名、方向名等是否符合设计文件要求和有关标准规定;们在操作显示界面上，对所有区段设置分路不良，确认每个区段是否具备设置分路不良功能;的在操作显示界面上，查看所有带铅封按钮是否为红色字体，确认铅封输入是否采用口令方式并进行计数;7)在操作显示界面上，核对报警信息、预警信息是否正确，核对语音播报信息与对应的文字报警或预警信息内容是否一致。 7 5 基本联锁功能5.1进路5. 1. 1 进路选排应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求。2 检测方法1 )在操作显示界面上，顺序按压进路的始端、终端等相关按钮，进路锁闭后观察与联锁图表所列该进路的区段、道岔位置是否一致;2)依据联锁图表对所列进路逐一按照本款第1项要求进行检测。5.1.2 进路锁闭应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求。2 检测方法 8 1 )在操作显示界面上依据联锁图表办理进路，观察所办理进路内所有区段及道岔的位置是否与联锁图表一致;在操作显示界面上对该进路内所有道岔向另一位置操纵，观察该道岔是否不能转动;2)设置进路上的轨道区段为占用状态，在操作显示界面上办理经此占用区段的进路(引导进路除外)，观察进路是否不能锁闭;3)在操作显示界面上将进路内的任一道岔置于不在联锁图表规定的位置并单独锁闭，办理经此道岔的进路，观/- ) 察进路是否不能锁闭;4)依据联锁图表对所列进路逐一按照本款第1.，3项内容检测05.1.3 超限检查区段应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求。2 检测方法1 )根据联锁图表，对进路内的超限界绝缘相邻区段逐一设置占用，在操作显示界面上办理该超限界绝缘相邻区段的所有进路，观察进路是否不能锁闭;2)在操作显示界面上办理进路并在信号开放后，对进路内的超限界绝缘相邻区段逐一设置占用，观察该进路内已开放的信号是否关闭;3)依据联锁图表对存在超限界绝缘区段的进路逐一按照本款第1项、第2项内容检测。5.1.4 带动道岔应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求。2 检测方法1)在操作显示界面上，依据联锁图表将进路中带动道岔置于联锁图表所标相反位置或设置为失去表示，排列联锁图表中进路，观察该道岔是否能被带动回联锁图表规定位置;2)在操作显示界面上，依据联锁图表将进路中被带动道岔置于需要带动的相反位置或失去表示位置，并通过单锁按钮将此道岔进行单独锁闭，排列以此道岔为带动道岔的进路，观察进路是否能锁闭、信号是否能开放;3)在操作显示界面上，依据联锁图表办理经含有带动道岔的进路，带动道岔处于联锁图表中规定位置，信号开放 9 后将该进路中被带动道岔设置在非联锁图表规定位置，观察己开放的信号是否能继续保持原开放状态;的依据联锁图表对存在带动道岔的进路逐一按照本款第1 ., 3项内容检测。5.1.5 防护道岔应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求。2 检测方法1)在操作显示界面上办理联锁图表中包含防护道岔的进路，观察被防护的道岔是否转换至联锁图表规定位置;进路锁闭后，在操作显示界面上操纵防护道岔，观察此道岔是否不能被操纵;已办理的进路信号开放，当进路中的防护道岔失去表示时，观察该信号是否自动关闭;2)在操作显示界面上将进路中的防护道岔设置为不符合联锁图表的规定位置并单独锁闭，办理以该道岔为防护道岔的进路，观察该进路是否不能锁闭;3)依据联锁图表对存在防护道岔的进路逐一按照本款第1项、第2项内容检测。5. 1 6 敌对进路应按下列方法检测:1 预置条件:计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求。2 检测方法1 )在操作显示界面上办理进路，进路锁闭后办理所有与其相关的敌对进路，观察敌对进路是否不能建立;2)依据联锁图表对所列进路逐一按照本款第1项内容检测05.1.7 进路正常解锁应按下列方法检测:1 预置条件1)计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道 10 岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求;2)在操作显示界面上按照联锁图表办理进路，进路锁闭且信号开放02 检测方法1)对采用分段解锁的进路，依次设置该进路的接近区段、进路内方区段占用和出清，模拟列车或车列走行，观察所办理的进路区段是否能随区段的出清依次解锁;2)对采用一次解锁的进路，依次设置该进路的接近区段、进路内方区段占用和出清，待整条进路出清(不含股道)，观察进路是否能一次解锁;3)依据联锁图表对所列进路逐一按照本款第1项、第2项内容检测。5. 1.8 进路取消应按下列方法检测:1 预置条件。计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求;2)在操作显示界面上办理进路，进路锁闭且信号开放。2 检测方法1)对已办理的进路顺序按压总取消按钮和进路始端按钮，观察进路是否能解锁;2)在操作显示界面上办理进路，在进路锁闭且信号已开放接近区段空闲情况下，顺序按压总取消按钮和进路始端按钮取消进路，观察已开放的信号是否立即关闭和进路是否能解锁;3)在操作显示界面上办理进路，在进路锁闭、信号开放后，设置接近区段占用使进路处于接近锁闭状态，顺序按压总取消按钮和进路始端按钮取消进路，观察已开放的信号是否立即关闭、进路是否不能解锁;的依据联锁图表对所列进路逐一按照本款第1-3项内容 11 检测。5. 1.9 人工解锁及延时应按下列方法检测:1 预置条件。计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求;2)按照联锁图表办理了列车和调车进路，进路锁闭、信号开放且接近区段为占用状态。2 检测方法1 )在操作显示界面上顺序按压总人解按钮和列车进路始端按钮进行人工解锁，观察已开放的列车信号是否能立即关闭，观察列车进路延时解锁时间是否符合设计文件要求，观察进路在延时解锁期间是否持续保持锁闭;2)在操作显示界面上顺序按压总人解按钮和调车进路始端按钮进行人工解锁，观察已开放的调车信号是否能立即关闭，观察调车进路延时解锁时间是否符合设计文件要求，观察进路在延时解锁期间是否持续保持锁闭;3)依据联锁图表对所列进路逐一按照本款第1项、第2项内容检测05. 1 10 区段故障解锁应按下列方法检测:1 预置条件1)计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求;2)在操作显示界面上按照联锁图表办理进路，进路锁闭且信号开放。2 检测方法1)对已办理的进路首先设置进路上的区段占用，对设置为占用的区段进行区段故障解锁，再设置该区段出清，观察此区段是否不能解锁;2)对已办理的进路依次设置接近区段和进路内方第一区 12 段占用模拟列车走行，对进路中未被占用的区段进行区段故障解锁，观察对应区段是否不能解锁;3)对已办理的进路设置接近区段占用?对该进路进行人工解锁操作，在人工解锁延时时间内对该进路的区段进行区段故障解锁，观察相应区段是否不能解锁;4)对已办理的进路，当该进路上区段未被占用、未处于车列走行前方、也不属于接近锁闭状态进路人工解锁延时时间内的区段，对该进路进行区段故障解锁，观察区段是否能解锁;5)依据联锁图表对所列进路逐一按照本款第14项内容检测。5. 1. 11 同一咽喉内中途折返调车作业解锁应按下列方法检测:1 预置条件1 )计算机联锁软件、硬件安装调试完成，符合进路排列、道岔转动、信号开放及区段被设置占用/空闲的条件要求;2)在操作显示界面上按照联锁图表办理了具备中途折返的调车进路。2 检测方法1 )对办理的调车进路依次设置接近区段飞内方区段占用和出清，当占用调车进路且部分区段未解锁时，办理折返作业，折返进路建立后依次设置折返信号机内方区段占用、调车进路未解锁区段全部出清，观察调车进路是否能解锁;2)对办理的调车进路依次设置调车信号机接近区段、内方区段占用和出清，当占用调车进路且全部区段均未解锁时，办理折返作业，折返进路建立后依次设置调车进路区段、接近区段出清，观察调车进路是否能解锁;3)对办理的调车进路依次设置调车信号机接近区段、内方区段占用和出清，当占用调车进路且全部区段均未解锁CB/T50262 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T3027 3 铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301 4 铁路通信、信号、信息工程施工安全技术规程Tn10307 5 铁路列车调度指挥系统及调度集中系统工程检测规程TB/T 10435 51 本规程用词说明为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下:1 )表示很严格j非这样做不可的:正面词采用必须.反面词采用严禁。2)表示严格，在正常情况下均应这样做的:正面词采用应反面词采用不应或不得。3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的:正面词采用宜反面词采用不宜。4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用可。 52 铁路计算机联锁工程检测规程条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明，不具备与标准正文同等的效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原文。4.0.1 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T3027-2015第4.4节和第4.9节规定如下:4.4 联锁计算机应采用高可靠性硬件和冗余结构。4.9 计算机联锁应具备一定的自诊断和故障报警功能。4. o. 2 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T3027-2015第4.4节和第11.1节规定如下:4.4 联锁计算机应采用高可靠性硬件和冗余结构。11.1 计算机联锁应由信号专用电源通过至少2个独立电源远远为计算机联锁系统提供220V交流供电。4. O. 3 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6.17.2条对计算机联锁时钟校核规定如下:6.17.2 计算机联锁应具有与调度集中校核时钟的能力。4. O. 4 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第10. 1节、第10.2节和第10.3节规定如下: 53 10.1 操作与表示应满足使用和维护的需要。10.2 操作设备应操作方便，功能明确，使于减少误操作，但一次羊一操作一般不形成有效操作命令。10.3 在表示设备上应有必要的简明图形，文字以及音响、语音才是示。表示应简洁清晰，易于识别，适应表示信息量的增减。5. 1. 1 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 1. 3条规定如下:6. 1. 1. 3 不应排列出联锁表中未列出的列车进路。5. 1.2 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 2. 1条规定如下:6. 1. 2. 1 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭O预先锁闭应在进路选通，有关联锁条件具备时构成。接近锁闭在信号开放、进路的接近区段占用时构成。5. 1. 3 -5. 1. 5 _ 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 4. 1条、第6.1. 4. 3条规定如下:6. 1. 4. 1 信号开放应符合下列规定: a) 正常办理进路或办理了重复开放手续，除引导信号外，防护该进路的信号机应检查其进路空闲、超限界绝缘相邻区段空闲、有关道岔位置正确、进珞己锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未建立以及照查联锁条件正确后方可开放。6. 1. 4. 3 已开放的信号机于下列情况之一时及时关闭:d)当进路上的道岔位置、轨道电路等联锁条件不满足时。5.1.6 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1.-1. 1条规定如下:6. 1. 1. 1 下列进路规定为敌对进路。敌对进路应互相照 54 查，不应同时开通:a) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路;b) 同一到发线上对向的列车进路与调车进路(含非进路调车); c) 同一咽喉区内对向重叠的列车进路; d) 同一咽喉区内对向或)1顶向重叠的列车进路与调车进路;e) 同一咽喉区内对向重叠的调车进路; f) 防护进珞的信号机设在侵限轨道绝缘节处，不准许同时开通的进路; g) 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进珞;h) 与延续进路重叠的进路(不含该延续进珞始端的顺向列车进路)0 5.1.7 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6.1.3条规定如下:6. 1. 3 进路的解锁:6. 1. 3. 1 任何操作不应使占用的区段解锁。6. 1. 3. 2 列车、车列驶入进路内方后，任何操作不应使进路(除延续进路)中列车、车列运行前方的区段解锁。6. 1. 3. 3 进路的解锁应在信号关闭后进行，应按分段解锁或一次解锁方式设计。解锁方式规定为: a) 采用分段解锁方式时，锁闭的进珞应能随列车、车列的正常运行而自动解锁;有条件的区段均应满足三点检查，延时3s 自动解锁;防护接车进路的信号机外方相邻的区段也可作为三点检查的条件之一;b) 采用一次解锁方式时，当列车驶过进路，进路中全部区段(不含股道)均满足分段解锁条件后，进路中全部区段一次性同 55 时自动解锁。5.1.8 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-.2015第6. 1. 3. 6条规定如下:6. 1. 3.6 办理取消进路和人工解锁应符合下列规定:a) 办理取消进路时应首先关闭信号，检查进路未在接近锁闭状态、信号机关闭且进路空闲后立即解锁进路，否则进路不应解锁。5.1.9 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 3. 6条规定如下:6. 1. 3. 6 办理取消进路和人工解锁应符合下列规定:b) 办理人工解锁时应首先关闭信号，若进路未在接近锁闭状态，检查信号机关闭且进路空闲后立即解锁进路;若进路在接近锁闭状态则延时解锁进路，接车进路、正线发车进路人工解锁自信号机关闭时起延时3min，经由18号以上号码道岔侧向的发车进路人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s，在延时期间持续检查进路空闲，延时结束后立即解锁进路。5. 1. 10 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 3. 7条规定如下:6. 1. 3 7 除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁:a) 轨道电路占用区段;b) 处于进路内列车、车列走行前方的区段;c) 处于接近锁闭状态的进路中信号关闭后相应人工解锁延时时间内的区段。5. 1. 11 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第 56 6. 1. 3.4条规定如下:6. 1. 3. 4 在同一咽喉区内进行中途折返调车作业时，在下列条件下调车进路应能实现中途返回解锁:a) 当车列驶入调车进路后，因中途折返而使该进路的部分区段不能解锁时，在检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机的内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁;b) 当车列驶入调车进路后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列顺序退出该进路和其接近区段后自动解锁;c) 当车列驶入并置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列确已根据开放的反向并置信号机驶入该信号机的内方?且出清全部未解锁的区段后，该条进E各自动解锁。5. 1. 12 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-.2015第6. 1. 4.6条和第6.1. 4. 7条规定如下:6. 1. 4. 6 进站、接车进路信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线路接车时，应使用引导信号。引导信号开放时应办理引导进路、检查引导进路中的道岔位置正确、未建立敌对进路、引导进路在锁闭状态;或者对道岔进行总锁闭O开放引导信号应检查该信号机红灯灯丝完好。6. 1. 4. 7 引导信号在下列情况下应及时关闭:a) 列车未驶入引导进路之前信号保持开放的条件不能满足时;b) 信号机内方第一区段元故障的情况下，列车第一轮对进入该区段时;c) 信号机内方第一轨道区段故障，未能在15s内进行维持开放信号的操作时;d) 办理引导进路解锁时; 57 e) 解除道岔总锁闭时; f) 人工关闭信号时。5.1.13 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 4.6条规定如下:6. 1. 4. 6 进站、接车进路信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线路接车时，应使用引导信号。引导信号开放时应办理引导进路、检查引导进路中的道岔位置正确、未建立敌对进路、引导进路在锁闭状态;或者对道岔进行总锁闭。开放引导信号应检查该信号机红灯灯丝完好。5.2.1 2铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 4. 1条和第6.1. 4. 2条规定如下:6. 1. 4. 1 信号开放应符合下列规定:a) 正常办理进路或办理了重复开放手续，除引导信号外，防护该进路的信号机应检查其进路空闲、超限界绝缘相邻区段空闲、有关道岔位置正确、进路已锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未建立以及照查联锁条件正确后方可开放;b) 出站信号机开放前需检查区间闭塞条件成立。6. 1. 4. 2 一次排列由几条进E各组成的纽合调车进路，只当其各条进路均构成后，防护各进路的调车信号机由组合调车进路最远端开始依次开放或同时开放。5.2.2 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1.4.3条和第6.1. 4. 4条规定如下:6. 1. 4. 3 已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭:a) 列车信号，当列车第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段时;b) 调车信号，当车列全部越过信号机时，或在信号机外方 58 区段留有车辆或信号机外方区段未设轨道电路(无论是否留有车辆)的情况下车列出清内方第一区段时;c) 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机，当机车第一轮对进入信号机内方时;d) 当进路上的道岔位置、轨道电路等联锁条件不满足时;e) 出站信号，当区间闭塞条件不成立时; f) 复示信号机，当其主体信号机关闭时; g) 列车信号，当用于点灯(含指示列车逆向运行的发车表示器点灯)的继电器未能吸起或吸起状态不能被采集到且无法保证室内外显示一致时;h) 办理取消或解锁进路时;i) 计算机联锁设备发生系统性故障或检测到其他危险性故障时。6. 1. 4. 4 应保证能人工随时关闭开放的信号机。5.2.3 2 TB/T 3027-2015第6. 1. 4.7条规定如下:6 1. 4. 7 引导信号在下列情况下应及时关闭:a) 列车未驶入引导进珞之前信号保持开放的条件不能满足时;b) 信号机内方第一轨道区段无故障的情况下，列车第一轮对进入该区段时;c) 信号机内方第一轨道区段故障，未能在15s内进行维持开放信号的操作时;d) 办理引导进路解锁时;e) 解除道岔总锁闭时; f) 人工关闭信号时。5.2.4 2 TB/T 3027-2015第 59 6. 1. 4. 5条规定如下:6. 1. 4. 5 进站、进路、出站信号机及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办理，不应自动重复开放信号。5.3.1 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T. 3027-2015第6.1.5.3条规定如下:6. 1. 5. 3 处于单独锁闭的道岔不应转动，包括羊独操纵、进路选动和带动，但可经过该道岔当前位置排列进路。5.3.2 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 5. 4条规定如下:6.1.,5.4 处于人工封锁状态的道岔可以羊独操纵，但不可经过该道岔排列进路和被带动。5.4.1 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6.1.6条规定如下:6. 1. 6 下坡道接车延续进路6. 1. 6. 1伽建立延续进路不检查区间空闲，闭塞方向电路不应改变方向O6. 1. 6. 2 排列接车进路及其延续进路，应依次确定接车进路的始端、终端和延续进路的终端O6. 1. 6. 3 进站信号机开放应持续检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。6. 1. 6. 4 当延续进路已通向出站口时，如需连续发车，经办理，检查出站信号机开放的条件满足后，即可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，但该进路不应解锁。5.4.2 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第q. 1. 6. 5条规定如下: 60 6. 1. 6. 5 延续进路的解锁应符合下列要求:a) 在正常情况下，在列车头部进入股道3min后，延续进珞才能解锁;b) 根据需要，在列车完全进入股道，经人工确认列车停稳后，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁;c) 在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进E各方式解锁。5.5.1 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 7. 1条和第6.1. 7. 2条规定如下:6. 1. 7. 1 向有分歧道岔的到发线上排列接车进路，或由有分歧道岔的到发线排列发车进路，分歧道岔应自动转换到规定位置并锁闭，进站或出站信号机才能开放。6. 1. 7.2 当防护分歧道岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不应建立，但发车进路可以建立。5.5.2 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6. 1. 7. 3条和第6.1. 7. 4条规定如下:6.1.7.3 接车时分歧道岔的解锁应符合下列要求:a) 列车全部进入到发线并按顺序通过分歧道岔，分歧道岔应自动解锁;b) 列车全部进入到发线，但未压入分歧逗岔区段，分歧逗岔应经3min延时后自动解锁;c) 列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔应经3min延时并在列车出清后自动解锁。6. 1. 7. 4 发车时分歧道岔的解锁应符合下列要求:a) 出发列车全部出清到发线，分歧道岔应立即自动解锁;的无岔区段留有车辆时，列车出清出站信号机内方第一区段后，分歧道岔才能解锁; 61 c) 取消或人工解锁发车进路时，分歧道岔和发车进路应同时解锁。当分歧道岔区段有车占用时，应保留区段锁闭。5.6. 1 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6.1.3.5条规定如下:6. 1. 3. 5 己锁闭的进珞不应因下列原因错误解锁:a) 轨道电路瞬时分路不良;b) 轨道电路停电恢复、站内轨道电路的室内断路器或轨道发送或接收设备断路再恢复、异物侵限电路动作后恢复延时13s 之内。6 本章特殊联锁功能参考了铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6.1.8条的规定:6. 1. 8 其他特殊联锁功能区间不设通过信号机并按CTCS-2或CTCS-3级列控系统运行的正线车站所涉及的特殊联锁功能要求按6.2规定执行。6.0.1 2 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 3027-2015第6.2.3条规定如下:6.2.3 点灯控制6.2.3.1 进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机常态为灭灯，调车信号机常态为点灯。6.2.3.2 当信号机内方第一区段处于解锁状态时，可通过办理点亮或熄灭对应的信号机的红色灯光。6.2.3.3 点灯状态的列车进路应在对应信号机处于点灯状态时办理;灭灯状态的列车进路应在对应信号机处于灭灯状态时办理。6.2.3.4 进站信号机点亮并办理了接车进路(含引导进路)或向股道进行调车作业时，对应进路股道上起阻挡作用的信号机应自动点亮红色灯光;多IJ车完全进入股道后40s内，不准许人工将该同向出站信号机红色灯光熄灭;若同向出站信号机不能点亮 62 时，进站信号机(不含引导)不应开放。6.2.3.5 当已建立灭灯状态的发车进路(含引导进路)时，不应向该股道办理进站信号机点亮状态的接车进路(含引导进路)。6.2.3.6 办理通过进路时，应检查通过进路上的列车信号机点灯、灭灯状态一致。6.2.3.7 列车头部越过点亮允许灯光的信号机后，该信号机应显示红色灯光;当列车驶过进路，第一个区段解锁后(对于发车进路还应检查股道空闲)，该信号机灯光应自动熄灭。6.2.3.8 出站兼调车信号机用于调车时，调车进路建立后信号机应自动点亮白色灯光。调车车列全部越过信号机后自动改点红色灯光，调车进路内方第一区段解锁后灯光自动熄灭;股逗留有车辆时，调车进路内方第一区段出清后信号机自动改点红色灯光并保持O6.2.3.9 折返作业的发车或调车进路内方第一区段解锁且股道出清后，原、接车或调车时点亮的起阻挡作用的信号机红色灯光应自动熄灭。6.2.3.10 当取消、人工解锁以及按区故解方式解锁以点