沪青平立交跨电气化铁路拆除方案.doc

新建京沪高速铁路上海虹桥站
站场及相关工程
沪青平下立交工程

沪青平跨铁路桥拆除方案

中铁二十四局集团
京沪高铁上海虹桥站及相关工程项目经理部
十月

目 录
一、编制依据、工程概况 4
1、编制依据 4
2、工程概况 4
二、总体施工布置与规划 6
1、总体施工方案 6
1.1 施工工艺的选择 6
1.2 施工总体策划方案 6
2、施工工艺流程 7
3、总体施工目的 8
3.1 工期目的 8
3.2 质量目的 8
3.3 安全施工目的 8
3.4 文明施工及环境保护目的 8
4、劳动力计划 8
5、机械设备计划 9
6、现场临时设施组织 9
7、现场准备阶段施工部署 9
7.1 开工条件 10
7.2 现场管理人员组织体系 10
三、施工方案 11
1、跨铁路槽形梁拆除拆除施工方案 11
1.1 吊装施工主体方案 11
1.2 架桥机安装技术规定 11
1.3 梁板拆装 11
1.4 梁板运送规定 11
1.5 架桥机退孔 12
1.6铁路封锁时间安排计划表: 15
1.7封锁施工组织 15
2、拆除单跨梁施工工艺 16
2.1、拆除单跨梁施工工艺 16
2.2、拆除单跨梁施工工艺流程 17
2.3拆除单跨梁吊装及外运 17
3 墩柱拆除施工工艺 19
3.1 拆除盖梁、墩柱施工工艺 19
3.2、拆除盖梁、墩柱施工工艺流程 20
4、下穿嘉闵高架箱梁拆除拆除施工工艺 20
4.1 拆除方案 20
4.1、下穿嘉闵高架箱梁拆除拆除施工工艺流程 20
四、施工安全保证体系 21
1、安全施工管理网络 21
2、安全施工措施 21
2.1铁路封锁,架梁时的安全技术措施: 21
2.2 吊装前的安全技术措施 23
2.3 吊装过程中的安全技术措施 24
3、安全防范措施 24
3.1防止高空坠落措施 24
3.2 防止物体打击措施 24
3.3 防止机械伤害措施 24
3.4 防止触电措施 25
3.5 防止脚手架坍塌措施 25
3.6 防止起重伤害措施 26
4、安全事故应急预案 26
4.1事故应急救援领导小组的组成 26
4.2应急救援组织职责 27
4.3应急解决和响应工作程序 27
4.4 应急救援措施 28
4.5 应急解决的支持与反馈 29
5 、安全目的 29
6、安全施工 29
五、文明施工 29
1、文明施工的目的 29
2、文明施工措施 29
3、文明施工责任制 30
4、环境保护措施 31
4.1 扬尘控制措施 31
4.2 噪音污染控制措施 31

一、编制依据、工程概况
1、编制依据
1) 现场勘察资料，现场建筑物及管理布置，周边环境对拆除工程的规定。
2) 根据沪青平公路入城段跨沪杭复线铁路立交桥竣工图
3) 国务院《建设工程安全生产管理条例》
4) 建设部《施工机械安全操作规程》
5) 市建委《上海市建筑物、构筑物拆除安全管理规定》
6) 上海市《建筑物、构筑物拆除技术规程》(DGJ08-70-2023)
7) 上海市、公安局《上海市建筑物施工现场消防管理规定》
8) 国务院《建设工程安全生产管理条例》
9) 市政府23号令《上海市扬尘污染防治管理办法》
10) 《铁路技术管理规程》
11) 《铁路工程施工安全技术规程》
12) 《铁路架桥机架梁暂行规程》
2、工程概况
本次拆除工程位于上海市西郊，跨越沪杭外环线铁路及上海市闵行区与青浦区的界河小涞港，为配合虹桥枢纽建设工程的需要，须对原沪青平公路入城段跨沪杭复线铁路立交桥拆除，该桥采用钢筋混凝土预应力槽型梁及钢筋混凝土预应力空心板梁，该桥总长度622米，桥宽为27.6米，该桥为设左右幅路，设立独立的两座桥，桥中心设隔离带，隔离带二侧为机动车道，车道宽8.25米，非机动车道设立在桥的二侧，宽为4米，非机动车道外侧设栏杆，本桥共设28个桥墩，桥墩与桥墩距离分别为14.91米；20米；27米，特别是跨越铁路处的桥墩为三柱桥墩，其余为双柱式墩台，跨越铁路的桥面梁是槽形梁，共设12块槽型板，长度为27米，宽为0.96米，高为1.5米。其余桥面梁为空心板梁，分别长为14.91米；20米；宽为1米。该桥为1993年设计建造的大型跨铁路立交桥，本次拆除任务为拆除跨越沪杭复线铁路立交桥至自然地坪，建筑垃圾清运。建筑物具体位置详见拆除工程平面示意图。
拆除桥梁周边环境：
该拆除工程位上海市西郊，东边为沪青平公路入城段；西边为沪青平公路青浦段；南面为空地；北面为新建沪青平北幅地道。该桥跨越铁路、小涞港及下穿新建嘉闵高架，该高架梁底标高离现有桥面最小净空为5.8m。
管线情况：
既有桥梁两侧有煤气、自来水、电力、国防通讯等地下管线。既有铁路为电气化铁路，接触网电压2.7万伏。离梁底50cm左右。
拆除工程难点：
（1）组织困难、安全风险大
由于拆桥跨越铁路、小涞港及下穿新建嘉闵高架，拆桥吊装安全风险很大，如何做好拆桥期间对铁路运营的安全保护极其重要，必须做到万无一失。
拆除涉及大量砼结构的拆除和外运等等，这些都需要占用大量的施工场地，而工期又相称紧促，所以施工场地的制约及安全防护是工程面临的一个重大难题。
（2）工程量大，工期紧张
本桥拆除涉及工程量巨大，准备工作量大，同时制约条件繁多。
如何保证施工进度，任务艰巨，难度非常大。
二、总体施工布置与规划
1、总体施工方案
1.1 施工工艺的选择
人工、机械凿除施工速度慢。爆破拆除噪音大，安全隐患多，碎石分飞，现场施工环境差，碎块要重新装卸吊运，施工中震动对周边结构有影响，施工工期长。
我司采用国际先进的金钢链切割机，它由大功率油压机，传动定位滑轮及带有金刚石锯齿的钢绳组合而成。具有施工高速、切口平直，尺寸精确，不破坏原有由建筑物结构，保证安全作业和文明施工，不会由于混凝土块飞溅伤人，噪音低可以保证夜间施工不会影响附近居民生活，环保无灰尘污染可以有效的保证周边环境整洁、安全不会因砼块导致临近道路和人或车辆损伤等优点。
1.2 施工总体策划方案
根据原跨线桥结构及周边交通条件、环保、施工噪声控制规定，制定以下施工方案：
1) 先主桥后引桥，先箱梁后桥墩，由中间铁路跨向两边同时施工。
2) 拆除箱梁时，除14号-15号墩之间的槽型梁（铁路上方一垮），以及17号和20号墩之间的箱梁（下穿嘉闵高架）之外，其他均采用侧方中间一次起吊的方法拆除。
3) 为了保证既有现的安全，决定中间铁路跨槽型梁采用架桥机拆除，拆除时，施工作业在铁路封锁时间内进行。架桥机在铁路西侧桥面上拼装，梁从东往西拆除。待铁路跨拆除完毕架桥机退场后在进行铁路西侧剩余跨的拆除。铁路两侧的墩台及盖梁拆除时需搭设脚手架及安全防护网，防止碎石飞入铁路线内。
4) 下穿新建的嘉闵高架三跨（17号~20号墩之间）拆除时，先将16号~17号和20号~21号墩之间的梁拆除，运用此空出的场地，采用两边起吊，对箱梁中间切割后两边吊离的方法，对此跨进行拆除。施工时可保证起吊安全，同时不影响新建高架。
5) 施工前建造施工临时便道，吊车停在桥下路基箱上。拆下的梁由挂车从原桥及便道运出。等主桥所有拆除完后，用镐头机拆除引桥部分。主桥拆除时，两边箱梁吊走后，切割该桥墩。
6) 桥墩切割时，运用吊机，先行切割桥墩柱下部，然后将桥墩柱、台放倒，再行将桥墩柱部位切除，台、柱按需切割解体后外运 。
7) 立交桥拆除施工方案采用碟片切割机或金刚链式切割机等机械进行切割分块、分段，并将砼块件吊离外运，场外用机械破碎解体；
8) 墩柱采用金刚链式切割机截断，并分段吊装外运、场外机械破碎拆除；
9) 采用碟式切割方法切割立交桥防冲墙,以及割断铰缝内钢筋；
10) 采用碟式切割方法切割立交桥桥面铺装层,铺装层与箱梁（或槽型梁）同时吊离；
11) 采用逼裂机逼开桥面上箱型梁；
12) 采用镐头机拆除立交桥引桥部分结构；
13) 桥面型梁垂直运送采用150吨履带吊。
2、施工工艺流程
（铁路跨拆除） （下穿嘉闵高架拆除）
总体施工目的
3.1 工期目的
为保证工程整体的建设速度，在施工过程中将以协议工期为目的，制订切实的施工计划，实行分项工程目的管理，层层分解贯彻到各工种部门，并逐步进一步地制订月、周、日作业计划。根据总目的和工程的工艺顺序、技术难度和环境特点等方面分阶段按计划实行，抓住计划的控制主线和关键节点，进行突破，以推动全局。
计划工期：30天
详见施工计划横道图
3.2 质量目的
一次验收合格。
3.3 安全施工目的
杜绝死亡事故、杜绝火灾事故、杜绝重大管线事故、杜绝重大责任事故。
3.4 文明施工及环境保护目的
保证本工程达成上海“安全质量标准化达标优良工地”、“上海市文明工地”标准。
噪声、污水、粉尘、光污染、建筑废弃物等排放得到有效控制。
4、劳动力计划
工 种
名额
进场时间
备注
机械操作工
24
12.1~12.31
上岗证
起重工
32
12.1~12.31
上岗证
机修工
5
12.1~12.31
上岗证
电 工
4
12.1~12.31
上岗证
司机
8
12.1~12.31
驾驶证
普 工
20
12.1~12.31

总计
93

5、机械设备计划
序号
设备名称
功率
数量
使用部位
备注
1
维特根W1900C铣刨机
340KW
2台
路面沥青铣刨

2
混凝土钻孔机
2.8KW
20台
吊装工艺孔
220V
3
混凝土链式切割机
28KW
8台
梁、墩切割
380V
4
混凝土蝶式切割机
28KW
8台
箱型梁分割
380V
5
逼裂机
7.5KW
8台
梁拆除
380V
6
镐头机
用油
4台
引桥部分混凝土拆除

7
150T履带吊
用油
4台
吊装梁

8
手提式冲击钻
人工
24台

9
空压机
7.5KW
5台
零星混凝土结构拆除
380V
10
公路架桥机
SDLB50/160型公路架桥机
1台
导梁全长：70m（主梁55m+辅梁15m）

11
运梁台车
YP100型（轨矩2.1 m）
1台
配带100KW发电机组

12
汽车吊机
50t 25t
2台
按工程需要配置

13
柴油发电机组
100KW
1台
应急预案用

6、现场临时设施组织
6.1 设备用电：共设立总配电箱4台：具体位置见总平面布置图.每台配电箱63A插座不少于4个，以满足混凝土切割机、机械人混凝土拆除机、逼裂机的需要。二级配电箱满足混凝土钻孔机、手提式冲击钻、太阳灯的需要。
6.2 照明用电:在被拆除施工桥面上每隔30米设立一个镝灯以满足夜间切割施工的需要.
6.3 施工用水: 就近取不小于1寸水源点,使用分水器接至切割设备.
7、现场准备阶段施工部署
切割施工前，整个拆除区域必须按上海有关规定做好维护措施，在相应的施工区域架增设围挡,规定外观美观、牢固；为了尽也许将拆除施工对现有交通的影响，我们采用24小时不间断的机械切割，箱体砼块运用晚间交通流量小的时间（晚22：00~6：00）进行吊离外运。

7.1 开工条件
序号
工作内容
办理时间
1
工程拆除施工许可办理
开工前3日内
2
工程入口占用道路许可，道口改造
开工前3日内
3
质检站，安检站许可
开工前3日内
4
现场施工必要临时设施（施工照明、二级配电等）
开工前3日内
5
夜间施工许可(24小时施工)
开工前3日内
6
交通道路临时封闭
施工期间
7
被拆除的建筑物料运出工地许可
开工前3日内
8
施工区域围护
实行前7日
9
现场施工人员保险，安全教育，特殊作业人员证书
开工前1日

7.2 现场管理人员组织体系
拆除施工管理网络图
项目经理
杨磊

安全文明消防负责人娄建焕
机械材料负责人
乐加为
技术负责人
董焙

现场负责人
徐建华
现场安全文明施工负责人顾培萍

现场拆除施工队伍

三、施工方案
1、跨铁路槽形梁拆除拆除施工方案
1.1 吊装施工主体方案
（1）吊装之前先切割桥面栏杆及铺装，并将两片槽型梁之间的盖板吊除。
（2）架桥机在铁路跨施工(过孔、架梁)需有上海铁路局有关部门批准的施工封锁计划并按计划贯彻施工。
（3）吊装作业顺序： 架桥机将梁倒装到运梁小车上，由运梁车运送到指定地点，由项目部负责将梁从运梁车上吊下解决。
（4）拆梁顺序为中间往两边。
1.2 架桥机安装技术规定
(1) 架桥机的组装工作安排在15#台后桥接坡处进行。桥机全长60米（主梁45米+副梁15米）
(2) 因桥梁道路中心线与铁路中心相交夹角38度，架桥机处在临架工况状态时，前中支腿横移轨道平行盖梁，铺设长度按28米布置。左右桥间隔2米空挡处铺设加强性横移轨道。
(3) 架桥机组装时，预先由项目部在墩顶上画出斜交铁路中心38度的平行墨线标志，并将靠进拆以利过孔前预置安放横移轨道。
(4) 架桥机在桥面上组装成形后，在铁路封锁计划实行前导梁不得伸入铁路跨内侵入限界。
1.3 梁板拆装
(1)架桥机吊装时需满足桥机横向移动范围内无障碍物的条件，规定离13#墩~17#墩范围内桥梁栏杆分隔带所有拆除完毕。
(2)梁板吊装
吊装顺序(梁号) 6-5-4-3-2-1(边梁)—7-8-9-10-11-12(边梁)
梁在桥跨上的安装排列编号如下图所示:
南 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 北
1.4 梁板运送规定
(1) 梁板移送使用专用的运梁小车. 运梁小车设有转向机构
(2)由桥机将梁倒装至喂梁平车上. 运送前,放置在运梁车上的梁榀梁端两侧用梢头直径大于15cm的圆木斜撑稳固,防止梁在运送过程中受到震动而影响其稳定性.
(3) 架桥机用千斤绳捆梁时在翼板处要用硬木支垫或麻袋等垫衬。使用支垫物后要有防坠落措施，以免架梁松懈千斤绳时掉入铁路跨内而危及人身或行车安全。
(4) 吊装捆梁千斤绳选用:
1)千斤绳规格(双绳捆梁吊装):单根长度L=7.5*2m,直径Φ47.5-6*37
2)千斤绳选用时,有断丝数量超过规范规定,变形,锈蚀严重等缺陷的严禁使用.
1.5 架桥机退孔
1.5.1 架桥机退机过孔前的准备工作:
(1)过孔前对架桥机进行调试检查试车合格.将前支腿(1#)前移至14#墩处,并用直径大于12mm的钢丝绳分别将架桥机前支腿临时拉固在桥台上,紧绳用的倒链葫芦起重量为3吨规格的,以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔作业安全.
(2)布置好支腿后,要复查架桥机两根导梁是否完全贯彻在摇滚轮踏面上,横移轨底枕木抄垫平整密实情况,导梁在纵横方向的水平状态等工况(纵向可略呈前翘状,以利过孔).
(4)清理桥面障碍物,使导梁在过孔作业运作时,各支腿移动和安放时不受任何限制.
(5)跨越铁路前,根据两桥墩标高差值调整支腿高度,目的是要保证克服导梁悬臂最长状态33米时的挠度值(300mm),满足导梁支腿安全到达对方桥面而不影响过孔.架桥机过孔时,为克服挠度值主梁前部可上翘,后部略低头呈0.8%上坡状态.起吊天车设立于主梁尾部,过孔时要严防天车向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故.
(6)严禁在架桥机主梁腹腔内携带枕木头,钢轨头,鱼尾夹板和散装工具等其他零散易坠物件跨越铁路.
(7)按铁路技规规定距离设立防护设施及防护人员.防护人员,架梁总指挥,驻车站联络员,桥机操作司机及重要岗位负责人员都需配备频道统一的对讲机.
1.5.2 架桥机退孔顺序及时间分解:
架桥机退孔需分二个时间阶段,故需要分二次时间封锁铁路.
(1)初始状态:

根据过孔作业需要,布置好前支腿(1#),中支腿(2#)及后支腿(3#)安放距离位置（见图二）。
(2)过孔第一阶段(第一次封锁)
① 0#号支腿支在前方桥墩上,并作好0#号支腿稳固工作，要封锁铁路30分钟操作. 使1#支腿能带着横移轨脱离桥面且后退至2#支腿附近,同时对横移轨道进行抄垫稳固工作.抄垫所用枕木,方木,薄木板等要坚实硬质,使1#支腿支撑在桥面上（见图三）。

(3)过孔第二阶段:
距第二次封锁点结束后间隔2小时,运用这个时间段做第二次封锁铁路前的各项调整工作并重新布置好架桥机各支腿位置.
执行铁路第二次封锁计划时,用0#和2#支腿构成简支梁结构使前支腿过孔,过孔时可运用支腿附属设施(夹轨器)夹持一根8m基本横移轨一起过孔,横移轨道上严禁堆放其他物品.
前支腿(1#)到达前方桥墩落稳在轨道上后收回0#支腿,再将主梁前移约15米结束铁路封锁时间.
第二阶段的运作过程也需封锁铁路30分钟时间,即可所有完毕架桥机的过孔作业项目（见图四）。
1.5.3 架桥机退机后的稳固工作
(1)调整2#支腿位置落点,尽量将其落位在盖梁附近。.
(2)主梁位置调整到位后,分别将前支腿和后支腿用压板按照桥机操作工法将其与主梁螺栓联结,形成刚性结构.

1.6铁路封锁时间安排计划表:
12月份慢行封锁里程为封浜~七宝站间K28+850~900，时间如下表：
作业内容
封锁时间
备注
桥面切割
每次封锁2小时，共14个封锁点

拆梁
2#-11#
30分钟每片梁
两次封锁间隔1小时以上，共14个封锁点
1#和12#
每片梁两次封锁，每次30分钟
退机
第一次封锁60分钟退导梁和前支腿
两次封锁间隔2小时以上，共2个封锁点
第二次封锁60分钟退导梁

1.7封锁施工组织
1.8.1、施工时使用移动停车信号的防护办法如下（A=1400m）：
1.8.2、施工时使用移动减速信号的防护办法如下（A=1400m）：

1.8.3、施工人员安排
序号
岗位
姓名
职责
1
总指挥(施工负责人)
　徐建华
负责封锁,架桥施工作业,指挥协调各部门工作
2
副总指挥(架桥机队长)

公路架桥机操作总指挥
3
驻站联络员
　娄建焕
办理实行封锁要点手续,传达调度命令
4
安全员
　顾培萍
监督线路,防护架梁施工等各项安全工作
5
技术员

架桥机现场技术负责
6
架桥机司机

架桥机总控制台操作
7
架桥机前部负责人

架桥机前部的作业指挥
8
架桥机后部负责人

架桥机后部的作业指挥
9
龙门吊负责人

指挥龙门操作,倒装梁片,运梁,喂梁,运梁轨道线路维护
10
防护员
　朱文来、姜耀民、沈柏红、孙国祥、李鹤来、杨根福
铁路运营线路防护,插牌,放置响墩及撤除
11
材料设备员
　乐加为
负责材料,机具设备的供应
12
电工

电气线路布置,检修工作
13
焊工

现场焊接,气割工作
14
木工

桥面脚手板,支撑杆,扶手等实行工作
15
普通工

吊梁钢绳捆绑,解索,搬运

2、拆除单跨梁施工工艺
2.1、拆除单跨梁施工工艺
1）拆除护栏、中隔断、机非隔断.
2）铰缝钢筋切断
3）铰缝处钻直径46MM逼裂孔
4）箱型梁之间在铰缝处使用碟式切割并逼裂机逼裂使之完全分离
5）使用150T履带吊吊运箱型梁至挂车
6）反复以上环节直至拆除每跨结构
2.2、拆除单跨梁施工工艺流程

护栏等拆除

2.3拆除单跨梁吊装及外运
吊新建立交桥处的两跨梁时，由于净空约6米，可以采用将梁分割成两块，减少起重重量，增大回转半径，减少起重高度，采用21米臂长，转臂时指挥司机配合好。防止主臂碰到新建桥梁。
过小涞河时，一方面用挖机将河道解决，能通过吊车及挂车。施工完毕后恢复原样。
2.3.1起吊重量计算
混凝土梁平均自重约32.0t。
2.3.2吊装机械设备的选择
沪青平立交桥拆除将选择采用三一SCC1500液压履带起重机吊。重要性能参数与起重特性表详见附录《三一SCC1500液压履带起重机参数特性表》。
2.3.3吊点位置及钢扁担的选择
根据20.0m跨径空心板梁标准配筋图，一般采用钢丝绳捆绑吊装，吊装点距梁端6m，吊点间距8m；由于两起吊点较远，起重机挂钩下采用3.4m长定制钢扁担进行转接（长3.4m、高0.35m，吊点钢板厚50mm，自重1.5t），额定最大起重量80t。
2.3.4吊索受力计算
按双支吊索起吊考虑，吊索与构件夹角不小于60°角时（考虑钢扁担，按34t计量）：
S=Q/n*1/sinα≤Sb/K
=34/2*1/sin60°≤Sb/K
=196.4KN≤Sb/K
=196.4KN≤0.5*d2/6
d ≥48.6mm 取53mm
满足强度规定；
S—一根吊索所承受的内力；
Q—所吊构件的重力；
n—吊索的根数；
α—吊索与水平的夹角取60°；
Sb—钢丝绳破断拉力总和（KN），按Sb=0.5d2计算；
d—钢丝绳直径。
K—安全系数取6。

2.3.5起重臂杆长度计算
L≥（h1+h2+h3+h4+h5)/sinα=(5+0.3+1.0+7.5+2.5)/sin60°=18.8m,根据机械性能表，起重臂杆L取24米。
L--最大起重机臂杆长度；
h1--安装支座表面离地面高度取5m；
h2--安装间隙，取0.3m；
h3--构件高度，取1.0m；
h4--吊索高度，取1.0m；
h5--起重臂头至起升高度，取2.5m；
a--吊杆的最低起吊角度，取60°。
2.3.6起重半径计算
R=F+LCOSa=2+24*COS60°=14m
F-起重机的回转半径到起重臂杆绞接点的水平距离，取2.0m ;
L--吊杆长度，24m，
A--吊杆的最底起吊角度，取60°。
故吊车选择1台150t的三一SCC1500液压履带起重机吊。根据起重特性表：主臂24m,幅度14.0m时，最大起重重量为54.2t.倍率为9,满足起重规定。
由于施工作业的特殊性，所有吊梁、运梁作业均须放在半夜进行，尽量减轻对现场交通的压力，并为施工发明方便。
梁体起吊时，速度要均匀，构件要平稳，砼块体下放时须慢速轻放。
2.3.7物料运送组织计划
运送时间22：00至临晨5：00，避免交通高峰时段运送物料。
2.3.8拆卸物料物流组织计划
引桥部分拆除产生的原结构石块路基以及回填土使用挖土机直接装运至垃圾车后运出工地。
桥面护栏、分割带、箱型梁、,盖梁及立柱采用碟式切割后使用25T汽车吊吊至平板车上外运。
3 墩柱拆除施工工艺
3.1 拆除盖梁、墩柱施工工艺
1) 根据墩柱不同的截面按30t/块分段，从上到下依次分段切割拆除。
2) 切割前每一段墩柱都预先开设2个Ø200mm吊装孔,穿入Ø48mm以53格的钢丝绳。运用150T履带吊吊起，链锯水平切割拆除。
3) 柱根部先行切割，切割后将柱体放倒。
4) 使用链式切割机切割盖梁链锯垂直切割柱台分离。。
5) 使用150T履带吊吊运盖梁至平板车，外运。
6) 运送采用40t平板车
3.2、拆除盖梁、墩柱施工工艺流程

现场切割图

4、下穿嘉闵高架箱梁拆除拆除施工工艺
4.1 拆除方案
下穿新建的嘉闵高架三跨（17号~20号墩之间）拆除时，先将16号~17号和20号~21号墩之间的梁拆除，运用此空出的场地，采用两边起吊，对箱梁中间切割后两边吊离的方法，对此跨进行拆除。施工时可保证起吊安全，同时不影响新建高架。
4.1、下穿嘉闵高架箱梁拆除拆除施工工艺流程

四、施工安全保证体系
1、安全施工管理网络
安全施工是关系到职工的生命安全和国家财产不受损失的头等大事，为了保证工程顺利进行，因此，必须认真贯彻“安全第一，防止为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程处在受控状态。本工程设立以项目经理为主的安全施工管理网络，加强安全管理，做到安全施工，坚持管生产必须管安全的原则。实行安全目的管理，明确工程标准和职责，形成一个有效的安全保证体系。
2、安全施工措施
2.1铁路封锁,架梁时的安全技术措施:
2.1.1电气化铁路安全注意事项
1)任何人员及可携带的物件,使用的工具等,与接触网设备带电部分必须保持2.5米安全距离.
2)接触网铁塔支柱不得借助用来作为梯子上下或作为工作平台使用.
3)梁榀安放到位后,卸除吊梁索具时,不得随意自由松绳,往下坠落释放时用麻绳或细钢丝绳系住千斤绳慢慢坠放,应加强防护,耐心细致地工作.
4)千斤绳一头松脱后,另一头挂在起重吊钩上运用架桥机天车顺桥向往后移动之前,千斤绳的最低点必须确认高出接触网电线2.5米后才干动行车移动.
2.1.2铁路架梁常规安全注意事项
1)本工程制定的跨铁路架梁施工方案应事先得到上海铁路局有关部门的批准,按铁路有关规定申请施工封锁计划并按批复的计划贯彻施工,并与上海铁路局有关单位签订施工安全责任协议书.
2)铁路封锁前,安全员和技术员必须要向全体施工人员作好安全技术交底工作.施工负责人要指定通过培训且考试合格的铁路职工作防护员和驻车站联络员.
3)驻站联络员,施工负责人,防护员都必须持有对讲机,并事先检查其性能是否良好,频道是否统一.驻站联络员负责到车站办理封锁登记手续并负责传达车站调度命令.在接到驻站联络员传达调度的铁路封锁命令后,防护员要按铁路“技规”规定设立防护信号,封锁时间结束后要及时撤除施工防护措施(响墩,停车标志牌等),经全面检查确认符合开通条件后,由施工负责人告知驻站联络员办理开通手续.如不能在规定的时间内准时完毕任务时,施工负责人应提前告知驻站联络员办理延长时间申请,不得盲目冒险开通.
4)对铁路封锁施工,要认真作好施工前的准备工作,充足准备好劳动力、机具、材料,要集中力量快速、高效、优质的完毕封锁时间内要做的各项作业,按计划准时封锁线路并恢复到规定的技术标准,保证铁路运送安全畅通。
5)进行封锁施工时必须坚持由施工负责人统一指挥。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作环节,必须清楚明确,以保证施工有条不紊地进行,可以在封锁前做好的工作要事先做好,封锁时应完毕的工作必须不折不扣地完毕,封锁后的整理工作要全面及时做完.
6)运用列车运营间隔时间实行临时施工,施工负责人应通过驻站联络员与车站调度联系.施工负责人必须确认施工的起止时间,设好停车防护,并在商定期刻终止前,将线路恢复到正常行车条件,撤除防护信号,告知车站值班员.
7)架桥机过孔前要全面检查调试,保证机械运转正常,密切保持与车站调度的联系.各操作岗位责任明确.梁体就位固定稳妥后才干解除封锁,不能盲目开通.横移梁体时保持梁底与桥面的间距在30CM左右,当有列车通过时,要停止移梁.
8)由于沪杭列车运营密度高,在列车到达之前,所有人员,机具设备及材料都必须及时提前撤至钢轨头部外侧以外2.0米限界以外.要特别注意不要把任何导电物件同时搭在同股线路的两根钢轨上,防止短路而引起错跳信号事故发生.
9)线路防护人员要坚守岗位,认真做好本职工作,注意两端来车并及时示警,作业人员要听从指挥.
10)T梁架设完毕后,梁与梁之间的联结工作(紧固,焊接,辅工等)实行时,要有铁路正式职工进行专业瞭望,观测,防护,并要预告从业人员,当有列车通过时,告知操作工人停止梁上的一切作业.在已架梁顶面铺好防护网,设人行道板.临时扶手等安全措施.对梁上有也许掉落的物件进行清除,防止物体坠落影响行车安全.
11)架桥机架梁前所有影响安全的管线,障碍物等都必须所有拆除.
2.2 吊装前的安全技术措施
空心板梁的吊装严格按照施工方案的规定进行，事先精心组织，选配足够的技术力量，对所有参与作业的施工人员进行全面的安全技术交底，严格实行吊装令制度。
起重机使用前进行运营安全性能检查，并持有效的安全使用证和检查报告书，二证缺一不可。
空心板梁在运送过程中，除应采用绑扎固定等安全措施外，还应事考察运送线路情况，了解运送途中沿线的路面、路幅、交通流量、路口转弯半径、桥梁限载、跨交通道口电气线路高度等情况，拟定最佳路线。
跨线桥拆除前，事先通交铁路通部门取得联系，制定合理的交通配合方案对吊车站位、梁车运营和停靠位置进行全面考虑，交通管理部门批准后，方可实行吊装拆除方案。
清除起重机行进路线范围内的地面管线和高空障碍物；需横向铺设7.5*3.5*0.35m路基箱，保证承载力满足规定。
对起重机驾驶、指挥人员进行安全技术及配合规定具体交底，务使其心中有底、配合默契。
吊装用索具，规格，材料和长度等各项指标必须符合施工方案规定。采用外加工索具，必须具有有效合格证，严禁未经任何检查、无合格证的起重索具投入使用，每次使用前，要严格掌握报废或降级使用标准。
空心板梁夜间吊装时，必须保证足够的灯光照明，采用多只镝灯多方向照射，彻底消除阴暗角落。
2.3 吊装过程中的安全技术措施
本桥的拆除属陆上吊装，故进入高处的起重、切割作业人员必须严格按照安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作，特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行作业的人员，必须系好安全带，牢固的使用安全带“生根”。
提高和降落速度要缓慢均匀、严禁忽快忽慢和忽然制动，左右回转动作要平稳，回转未稳住前，不得提前做反向动作。特别在铁路上方施工，严禁影响铁路运营及高压线。
3、安全防范措施
桥面结构在拆除过程中，桥上、桥下分派有经验的指挥人员进行指挥、观测，保证安全施工。为此，我方针对拆桥易发生的伤害事故制定以如下安全防范措施：
3.1防止高空坠落措施
（1）凡在高度2m（含2m）以上的基准面施工都要采用有效的技术措施，高处作业人员必须对的佩戴和使用安全带。
（2）桥梁拆除施工，支搭脚手架的施工作业人员，必须经安全培训考核后方可上岗，不得无证上岗，上岗人员必须经医院检查，身体健康，方可从事施工，施工时必须穿有防滑鞋，系有安全带，对的使用安全防护用品。
（3）脚手架施工的操作面必须铺满脚手板，离施工作业面不得大于20cm，不得有空隙和探头板，飞跳板操作面外侧应设一道防护身栏杆和一道不低于18cm的挡脚板，并沿脚手架外杆里侧用密目网封闭，双排架里口与施工作业面无法防护时可铺设脚手板，架体必须用密目网沿外加内侧进行封闭，安全网之间必须连接牢固，封闭严密，并与架体固定。安全网要整洁美观。
3.2 防止物体打击措施
（1）所有进入现场的施工操作人员，管理人员，必须戴合格的安全帽。
（2）施工交叉作业时，要制定相应的安全措施，并指定专职人员进行检查与协调。
（3）施工现场采用车辆推运各种材料和运送时，必须要绑牢固定。要选择场地平整畅通的路面运送。
（4）搬运各种材料或传递时，人员要根据物体大小或协同作业，搬运或传递时人与物体要保持一定安全距离，传递材料的要保证接稳无伤害的传递。
3.3 防止机械伤害措施
（1）起重拆除各物体时，挂钩要把物体帮牢固后方可吊起。
（2）现场使用的机械设备要严格执行操作规程、规范，严禁违章作业。
（3）使用的机械设备必须和主管部门签定安全协议后方可投入使用。
（4）种机械设备有专人负责维修保养，经常对其关键部位进行检查，按照“十字作业法”避免机械故障及机械伤害事故发生。
（5）机械安装时基础要稳固，起重机吊臂下方、旋转半径内不得站人和穿行，拆除时机械臂与架空线距离符合安全规定。
（6）施工现场合使用的机械设备严禁超负荷带病运转。
3.4 防止触电措施
（1）施工现场设专职用电管理安全员，加强对临时用电的安全管理。
（2）现场临时用电系统配电箱，按照规定设立围栏，并配以明显的安全警示标志。
（3）电工要持证上岗，工作时穿绝缘鞋，严禁非专业人员操作。
（4）工地用电设备要绝缘良好，不带电的金属外壳应做保护接零。
（5）临时用电线路必须按照规范规定架设整齐，施工现场设备及照明严禁使用单重绝缘的电线（如塑料花线），要使用双重绝缘的橡套线。
（6）电器设备安装要符合相应规定，性能及绝缘良好。
（7）电工队电器设备设施运营状态应随时进行检查及时修复，及时检查纠正现场人员违反用电安全操作行为。
（8）施工现场机械设备使用时，必须与架空线路保持安全距离，符合安全规定。
（9）手持电动工具的使用，依据国家标准的有关规定采用Ⅱ类，Ⅲ类绝缘型的手持电动工具，工具的绝缘状态，电源线、插头和插座应完好无损，电源线不得任意接长或调换，维修和检查专业人员负责。
（10）现场施工使用的行灯和低压照明灯具，其电源电压不应超过36V，行灯灯体与手柄应坚固，绝缘良好，电源线应使用橡套电缆线，不得使用塑胶线。行灯和低压灯的变压器应装在电箱内，符合电器安装规定。
（11）现场使用移动式碘钨灯照明，必须采用密封式防雨灯具。碘钨灯的金属支架应做好接零保护，金属架杆手持部位采用绝缘措施。电源线使用护套线，电源线装设漏电保护器。
3.5 防止脚手架坍塌措施
（1）脚手架基础必须平整、坚实，有排水措施，满足架体支搭规定，保证不沉陷，不积水，其架体必须支搭在座托或通长手板上。
（2）脚手架支搭及所用构件必须符合国家规范，结构脚手架立杆间距不得大于1.5m，纵向水平杆间距不得大于1.2m横向水平杆间不得大于1.0m。
（3）脚手架要设立连续剪刀撑（十字盖），保证整体结构不变形，宽度不得超过7根立杆斜杆与水平夹角为45~60°
（4）脚用架上放物料必须堆放平稳，合理分散承载力，码放高度不超过安全规定。
3.6 防止起重伤害措施
（1）工作场地要平整坚实，支腿下应垫好方木等承重材料。
（2）起重机械操作要保证专人专机，持证上岗，严格贯彻岗位责任制，并严格执行“十字作业”法。
（3）起重拆除时，必须有专职信号指挥人员负责指挥，必须持证上岗。
（4）起重机司机及信号工应熟知设备机械性能及拆除方法的所有内容，多机抬吊时单机负载不得超过该机额定起重量的80%。
（5)被吊重物必须位于起重机臂正前方，严禁斜拉，斜吊。
（6）起重机作业时，起重臂下及作业半径内严禁施工人员停留或穿行。
4、安全事故应急预案
4.1事故应急救援领导小组的组成
应急救援领导小组由项目安所有、办公室、物设部、财务部、工程部四部一室人员及项目领导班组成。设总指挥、副总指挥、专业处置小组。具体组成成员如下：
总 指 挥： 杨磊
副总指挥： 李永流 阙黎明
后勤保障组组长：周伟荣 成员：许家麟
技术组组长：董焙 成员： 王亮
医疗救护组组长：顾培萍 成员：杨玉华
综合协调组组长：阙黎明 成员: 于永胜
应急救援组组长：徐建华 成员：徐剑 高祥明
事故调查报告组组长：董焙 成员：王亮 于永胜
事故善后解决组组长：周伟荣 成员： 乐加为
安全保卫组组长: 周伟荣 成员：楼建焕
事故应急救援办公室设在调度，值