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刹车片应用相关知识新建
世界主要汽车生产国家刹车片性能测试标准有哪些?
美国：D3EA（DEA），BEEP
德国：TL110，PV3212
日本：JASO406
欧洲：AK-master，ECE
北美：SAE J 2521，SAE J2522，FMVSS135
中国：QC/T-564，GB5763-1998
为什么前刹车片比后刹车片磨损得快?
　　在行驶中如果后轮先于前轮抱死的话，车辆会产生甩尾，非常危险。为避免这种情况，就把刹车力更多的作用在前轮上，使后轮的刹车力小于前轮；还有采用前碟刹后鼓刹的办法，来达到减小后轮制动力的办法，也就是说前刹的作用力要大于后刹车。这样，前刹车片一般要先于后刹车片的磨损。
告诉大家如何辨认陶瓷刹车片

方法一:
用色彩区分陶瓷刹车片我们专业人事有的叫"骨灰色",看起来有点像卵石表面但不会有刺亮.有刺亮有可能是高枝的金属刹车片,也有可能含有少量的陶瓷,决对含大量金属.金属大家都知道表百上看是什么颜色.
方法二:
用手摩.陶瓷刹片用手指在刹车片表面上划过不会在手上留下任何黑色或其它色彩,当然灰尘例外.金属刹车片用此方法会在手上留下金属黑色分墨.
方法三:
特地用水净湿,陶瓷刹车片遇水是不会生绣.金属刹车片大家都知道,在没开封之前原厂和副厂都是密封.不说净水,不是打开包装放在那儿一两天都会生绣.
方法四:
试用过后,陶瓷刹车片及刹车盘摩擦过后是白色粉墨,不会伤害刹车盘.金属刹车片是黑色粉墨,大家都知道那是含各种碳等腐蚀粉墨.
刹车片使用小常识
刹车片的功能是针对对偶件（盘，毂）产生摩擦力，促使对偶件止动，造成制动效果。作为车辆配件，刹车制动是车辆最主要安全件之一。
一.刹车片的配方：
北美用的刹车片基本上为半金属配方，日本和欧洲用的是少金属配方，国内刹车片品种繁多，近几年经过行业内部整顿，产品质量大都趋于稳定，基本满足国内市场需求。
作为刹车片的制动材料实质上是一种高分子材料和种类繁多的矿物质经过特殊工艺聚合而成，车型的不同，地域的差异，气候的不同造成产品种类的不同。摩擦系数是制动材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。最适宜范围在0.31--0.39之间。二.刹车片的使用寿命（磨耗）：
很多司机朋友都关心刹车片能用多少公里，但这是一种很不科学的计算方法，因为刹车片的磨耗和路况、驾驶习惯有很大的关系（路况不好频繁刹车例如青岛重庆等地及平原地区损耗差异很大，驾驶习惯例如驾龄短经验少司机频繁刹车及驾龄长经验丰富司机使用时磨耗也大相径庭。现今业内认同的前制动刹车片平均使用寿命为3万公里和三个月，后制动刹车器平均使用寿命12万公里。刹车片和刹车蹄属于易损件和安全件，需要定期地进行更换。当刹车片的厚度磨损到一定程度则必须更换，此时车辆的电子式或机械式报警器会通过报警灯或噪音的方式提醒车主进行更换。一般来说，同一车轴方向的刹车片或刹车蹄磨损程度是一致的，需要同时进行更换。
三.原厂配件的概念：
所谓原厂件传统上实际分两种，一种是oem件（原车件），一种是原厂配套件，原厂配套件是专门为二级汽修市场准备的，oem件你是买不到的，所以如果有技师跟你说这个东西跟你车上出厂是装的一样，消费者就要提防了。现今配件市场，针对廉价二级汽修传统原厂配件少之又少，品牌厂家以外贸为主，少量使用于二级市场的产品主要服务于社会车辆和私家车。由于名牌效应，市场配件鱼龙混杂，逐渐衍生所谓副厂配件大量混迹于二级市场之中甚至以副充主高价销售到社会车辆和私家车消费群，副厂产品其实即仿冒产品，借助品牌效应增加销量而已，所以造成产品无主，出现问题投诉无门的状况。即使少量的真正原厂配套件经过各层经销渠道频频加价，安装到车辆使用时已价格不菲，增加了消费者的经济负担。 
区别于传统原厂配件概念，现今原厂配件概念即有正规国家颁发的行业许可证，符合国家生产要求，有正规流通渠道的产品。
四.假货：
很多人去汽配市场买刹车片的时候都喜欢选择传统的原厂件，但是除非很专业的人士，是根本看不出假货和正品的区别的，现提供两点小小的参考以增强辨别力：1.对于非社会车辆（例如出租车）使用的所谓名牌原厂配件安装价格低于出厂价格，真假一目了然。2.真正的传统原厂刹车片配方是满足社会车辆，出租车使用频繁的损耗率是满足不了的。
五.噪音：
在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是最难解释的问题。噪音产生于摩擦片及摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，刹车片材料、制动力、对偶件刹车盘自身优劣状况、车辆制动机械系统、车辆速度、以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。
此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在0～500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
六.对偶件的使用
刹车片的使用和其对偶件的关系非同小可，刹车盘（毂）的使用寿命也是有限的，其磨损程度，是否起沟起槽也会增加刹车片的磨耗及产生制动噪音。严重磨损(单边深3mm)应更换新的刹车盘，其周期为8—12万公里，疲劳使用会加快新更换的刹车片的磨损，且制动时方向抖动，制动力过小。
刹车片的材质及更换常识
关键字：刹车片的材质及更换常识
刹车片是指固定在及车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
    摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板及制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，而制动盘的修理费用是十分昂贵的。
    一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。
按制动方式的不同刹车片可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种，按材料的不同刹车片一般可分为石棉型、半金属型、NAO型(即无石棉有机物型)刹车片等三种。
    随着现代科技的迅猛发展，像其它制动系统的部件一样，刹车片本身在近几年也在不断地发展和变化。
    传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。以下就简单谈一谈几种不同材质的刹车片。
   石棉型刹车片
    从最初开始石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现。
    在石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40-60%，但是人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年，所以人们往往认识不到由石棉引发的危害。
    只要石棉纤维被摩擦材料自身固定后将不会对工作人员的健康造成危害，但是当石棉纤维伴随着制动摩擦形成制动尘埃而排放时，就可能成为一系列影响健康的根源。
    根据美国职业安全及健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，刹车片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，而且这种纤维远远小于人的头发，是肉眼无法观察到的，所以一次呼吸可能吸人成千上万的石棉纤维而人们却毫无察觉。同样，如果用空气管将制动鼓或制动部件中的制动尘埃吹走，也可以将无数石棉纤维吹到空气中，而这些尘埃，不但会影响工作技师的健康，同样也会对任何在场的其他人员造成健康损害。甚至一些极其简单的操作如：用锤子敲击制动鼓使其宽松，让内部制动尘埃出来，也可以产生大量石棉纤维飘到空气中。更让人担心的是：一旦纤维漂浮在空气中将持续数小时，然后它们会粘在衣服上、桌面上、工具上等一切你能想到的物体表面上。任何时候一但遇到搅动(如打扫卫生、走动、使用气动工具时产生空气流)，它们又都将重新漂浮到空气当中。通常情况下，一旦这种材料进入到工作环境，它将在那里停留数月甚至几年之久，对在那里工作的人员甚至是客户造成潜在的健康影响。
    美国职业安全及健康协会(OSHA)还指出：人们的工作环境中的石棉纤维含量只有每平方米不超过0.2个才是安全的，同时应尽可能减少日常制动维修工作中产生的石棉尘埃，尽量避免可能造成释放尘埃的工作(如敲击刹车片等)。
    但是除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。
    当车辆制造商和制动材料供应商决定发展新的更安全的石棉替代品时，新的摩擦材料几乎同时应运而生。这就是下面要谈到的“半金属”混合物型和无石棉有机物型(NAO)刹车片。
    “半金属”混合物型刹车片
    “半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。
    钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得“半金属”混合物型刹车片同传统的石棉型刹车片有着不同的制动特性。例如：“半金属”刹车片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了刹车片的摩擦特性，通常是指“半金属”刹车片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着刹车片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。
    “半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差及制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
    无石棉有机物型刹革材料{NAO)
    无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。
    无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代晶而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式刹车片的替代品。就性能而言，NAO型刹车片更接近石棉刹车片，而不是半金属刹车片。它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。
    新型的NAO原材料及石棉刹车片相比有何不同?典型的石棉为基础的摩擦材料含有五到七种基础混合物，它们包括加固用石棉纤维、多种添加材料以及粘合剂等，如亚麻仁油、树脂、苯酣醒、树脂。相比较而言，NAO摩擦材料大约包含十七种不同的棍合物材料，因为去掉石棉不能等同于简单地更换一种替代品，而需要用一大批混合物来保证制动性能，使之持平或超过石棉摩擦块的制动效果。
    NAO型刹车片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉刹车片的性能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。
    当然规范标准首先应确定下来，因为只有这样才能检验任何新的摩擦材料配方。这些规范中应包括摩擦性能、抗疲劳能力、温度适应性、抗磨损能力以及噪音等。摩擦材料越好摩擦块在不同的温度及压力下的摩擦性能保持得越好，换句话说，在低温或高温情况下，其性能应变化不大。摩擦材料越好，反复制动后越不可能出现制动萎缩，这使得“制动踏板感觉”保持良好。较好的材料同时也会减少磨损，降低噪音。早先的NAO刹车片只达到了其中一部分的要求，但现在已基本完全达到。如今的NAO刹车片比石棉刹车片的使用寿命明显延长，同时还有利于延长制动鼓及制动盘的使用寿命。
    介绍了几种主要类型刹车片的材质性能之后，下面再谈一谈有关刹车片使用更换方面的常识。
    更换刹车片的原则
    更换刹车片时，最好能使用高性能的刹车片，虽然其价格比经济性的刹车片高一些，但其材料要好得多，使用寿命较长，当然安全性也要强得多，因此，一时的高技人肯定会换来更多的回报。
    需要提醒车主的是：更换刹车片时要尽可能使用及旧刹车片具有相同的材质，当然如果能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。更换不同材质的刹车片时只有遵循下述两条原则方可保证其安全性。
    *尽量不要使用NAO材料的去替换半金属材料的刹车片。
    *NAO材料的可替换石棉材料的刹车片。
    更换刹车片的周期
    刹车片的更换周期往往要依据车辆的运行情况、车辆的类型、车载重量、刹车片的类型等具体情况而定。例如，实际生活当中的情况往往是：一种刹车片在某一辆车上可使用50000或60000km，而在另一辆车上或许仅使用25000km就必须更换。车辆在道路上停和行的频率是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。因此，实际上没有哪个“权威”能说清刹车片到底能使用多长时间，只有一点可以确定--要经常检查刹车片的磨损情况。
    更换刹车片的时机
    通常在以下几种情况下，刹车片必须进行更换：
    *当刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时；
    *当刹车片上的磨损指示片接触到制动盘时；
    *刹车片被油或油脂污染时；
    *刹车片发生异常磨损或锥型磨损时。
    一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到15mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。当然，只通过简单的外表观察无法准确确定刹车片是否磨损，所以一般应该用尺子来测量刹车片的最薄处看是否在允许范围之内(通常应依据具体的车型维修手册)。
    另外，刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型)；刹车片及制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。及此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属及金属的摩擦并产生刺耳的噪音。在日常生活中，人们往往直到刹车片出现以上情况时才跑去维修，这无论对车辆本身还是驾驶人员的安全都是极为不利的。因此，平时多了解一些刹车片的基本知识，多注重一下刹车片的选择和使用规范是很有必要的。

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