裕华路改造工程第一标段施工组织设计.doc

裕华路改造工程第一标段施工组织设计

石家庄市裕华路道路改造工程第一标段

施工组织设计

河北建设集团有限公司
2009年2月8日

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目 录
第一章、编制说明……………………………………………1
第二章、工程概况……………………………………………1
第三章、项目班子组成情况…………………………………5
第四章、施工布署与平面布置………………………………7
第五章、施工方案与主要技术措施…………………………9
第六章、施工工期、施工进度计划与工期保证措施………32
第七章、质量目标与保证措施………………………………35
第八章、安全生产、文明施工措施…………………………43
第九章、施工现场扬尘治理措施……………………………48
附图
1）施工总平面图
2）项目部组织机构图
3）施工进度计划表
4）安全组织机构图
5）拟投入主要机械设备表
6）劳动力计划表
7）临时用地表
8）主要材料需用计划表

第一章 编制依据
1、设计图纸（道路、排水、地下通道）；
2、施工合同相关要求；
2、有关技术规范、标准。
3、现场调查取得的有关资料。
第二章 工程概况
裕华路为我市东西向主干道。本标段桩号：4+140~8+063.64。东起京珠高速，西至长安区政府西侧。主要相交路口有华清街、建华南大街、煤机街、翟营大街、谈固西街、谈固南大街、谈固东街。
主要相交路口交通组织形式一览表
编号
相交道路名称
道路等级
红线宽度（米）
交通组织形式
1
华清街
城市支路
35
右进右出
2
建华南大街
城市主干路
50
灯控十字路口
3
煤机街
城市支路
20
右进右出
4
翟营大街
城市次干路
30
灯控十字路口
5
谈固西街
城市支路
25
灯控十字路口
6
谈固南大街
城市主干路
50（路口80）
灯控十字路口
7
谈固东街
城市次干路
25
灯控十字路口
8
东二环
城市快速路
60
全互通式苜蓿叶型立交
注：其它现状支路与裕华路路口的交通组织形式均为右进右出。
一、路幅设置：
标准横断面一：红线宽50米
快车道：14.25*2 绿化带：3*2 慢车道：5*2 人行道：2.75*2
标准横断面二：红线宽60米
快车道：14.25*2 绿化带：3*2 慢车道：5*2 人行道：7.75*2
二、结构形式：
1、机动车道路面结构：
1）路面结构五：
工艺：2.5应力吸收层→6密级配沥青混凝土20C→粘层油（0.52）→4双改性沥青13沥青混凝土
适用范围：现况水泥混凝土路面加铺
2）路面结构七：
工艺：20贫混凝土基层（7）→20贫混凝土基层（7）→2.5应力吸收层→6密级配沥青混凝土20C→粘层油（0.52）→4双改性沥青混凝土13
适用范围：旧路快车道加宽部分
3）路面结构一：
工艺：50（16+16+18）石灰粉煤灰砂砾→透层油（1.02，撒布石屑，石屑用量3m3/1000m2）→1下封层（单层沥青表面处治法施工，沥青用量1.0~1.52，集料采用S12型，用量5~8m3/1000m2）→7密级配沥青混凝土25C→粘层油（0.52）→6密级配沥青混凝土20C→粘层油（0.52）→4双改性沥青混凝土13
适用范围：建华南大街路口西南角30米渐变段与80渠化段快车道加宽部分；
翟营大街路口西南角、东北角30米渐变段与60米渠化段快车道加宽部分；
谈固西街路口西南角5+901.7~5+980.64、东北角6+005.68~6+096.40快车道加宽段；
谈固南大街东北角，路北30米渐变段与60米渠化段；
谈固东街西，路南6+964.85~7+049.35；路北6+968.84~7+048.63；
4）路面结构九：(刨除现况沥青混凝土10加铺10)
工艺：现况沥青混凝土基层→粘层油（0.52）→6密级配沥青混凝土20C→粘层油（0.52）→4双改性沥青混凝土13
适用范围：桩号7+324.81（中线北侧）、7+341.65（中线南侧）至~8+063.64现状沥青路面
2、非机动车道
路面结构二：
工艺：36（18+18）石灰粉煤灰砂砾→透层油（1.02，撒布石屑，石屑用量3m3/1000m2）→1下封层（单层沥青表面处治法施工，沥青用量1.0~1.52，集料采用S12型，用量5~8m3/1000m2）→5密级配沥青混凝土16C→粘层油（0.52）→3密级配沥青混凝土10C
适用范围：非机动车道
路面结构四：
工艺：现况沥青路面面层拉毛0.5→粘层油（0.52）→6密级配沥青混凝土20C→粘层油（0.52）→4双改性(大湖沥青)沥青玛蹄脂碎石混合料13
适用范围：非机动车道（谈固东街~7+049.35（路北）7+048.63（路南））；
3、人行便道：
路面结构三：
工艺：5粗砂垫层→1515无砂混凝土→2 1：5干硬性水泥砂浆→6透水砖
4、侧平石：
快车道两侧：
工艺：平石：10 C30混凝土→1：2水泥砂浆卧底→6花岗岩平石
道牙：21：2水泥砂浆卧底→甲B型花岗岩侧石（15高15厚混凝土靠背）
（渠化段：甲B型花岗岩侧石（20高15厚混凝土靠背）
材料：平石：99.5*25*6 侧石：99.5*32*15
慢车道两侧：
工艺：平石：3 1：2水泥砂浆卧底→6花岗岩平石
道牙：2 1：2水泥砂浆卧底→甲D型花岗岩侧石（15高15厚C15豆石混凝土靠背）
材料：平石：99.5*25*6 侧石：99.5*25*15
人行道外侧：
工艺：10现浇豆石混凝土→2 1：2水泥砂浆卧底→甲F型花岗岩侧石（10高10厚C15豆石砼靠背）
材料：
甲E型侧石：99.5*25*12（适用于外侧为绿化带）；
甲F型侧石：99.5*20*12（适用于外侧为建筑铺装）；
三、 技术要求
路面基层、底基层主要技术指标
沥青的石灰粉煤灰砂砾混合料基层压实度与7d无侧限抗压强度应满足下表中规定：
项目
基层抗压强度
基层压实度
基层抗压强度
底基层压实度
主干路
≥0.8
≥98%
≥0.6
≥97%
非机动车道
≥0.6
≥97%
≥0.5
≥96%
石灰粉煤灰砂砾混合量基层集料的最大粒径不大于31.5，级配范围应符合下表：
层位
通过下列筛孔（）的质量百分率（%）
31.5
26.5
19.0
9.50
4.75
2.36
1.18
0.6
0.0075
基层
100
95~100
48~68
24~34
11~21
6~16
2~12
0~6
0~3
贫混凝土基层：
28d龄期抗弯拉强度（）2.0~3.0；7d龄期抗压强度（）7~12。
贫混凝土基层集料最大粒径不大于31.5。横缝间距5米，加宽长度大于90米设置胀缝。接缝两侧75宽范围内设置土工格栅。
人行道结构：
透水步道砖尺寸与类型符合《透水砖》945-2005标准，但技术指标需满足下表要求：
类型 荷载
技术指标
人群荷载
抗压强度（）
≮40
抗折强度（）
≮4.0
防滑性能
≮70
耐磨性能
磨抗长度≯35
渗透性能（）
透水系数≮0.5
抗冻性能
25次冻融循环后外观质量应符合《透水砖》945-2005的规定，强度损失≯20%
土工格栅
格栅规格：50，路口处采用双向受力土工格栅。新旧路搭界处设土工格栅，铺设范围延伸至现况路面75。
第三章 项目班子组成情况
一、项目经理部组建与组织机构：
项目经理部组建根据有关项目管理规范与我公司程序文件中的《施工管理工作程序》和《项目经理部组建管理办法》与公司《生产系统管理制度》的要求组建项目经理部，项目经理由具有国家项目经理资质的项目经理担任，技术负责由工程师担任。组成项目经理部的各级管理成员，均优先选用本公司内具有较高专业素质和施工经验的管理人员，且大部分管理人员均经过了3个工程施工管理团结协作，思想稳定，配合默契。
（详见项目部组织机构图）
项目经理：吴建平
项目副经理：李红广
项目副经理：袁革
项目总工：张万清
第一分项目部经理：
何乐伟
第二分项目部经理：
姚晓龙
第三分项目部经理：
杜江潮
技 术 负 责 人
测 量 员
施 工 负 责 人
安 全 员
技 术 负 责 人
测 量 员
资料 试验 员
施 工 负 责 人
安 全 员
技 术 负 责 人
测 量 员
施 工 负 责 人
安 全 员
材 料 员
材 料 员
材 料 员
资料 试验 员
资料 试验 员
裕华路道路改造工程一标段项目组织机构图

说明：各分项目部质检员由技术负责人兼任。
第四章 施工部署与平面布置
一、施工总体部署：
长安区政府西~京珠高速公路收费站（4+140~8+063.64），标段定线长度3.924。依据交管部门与业主要求，在不同地段采取不同的施工策略。
1、京珠高速西至二环桥西侧：
设计路面结构层有两种形式，路面结构五与路面结构九。
路面结构九：
施工范围：7+324.81(路北)、7+341.65(路南)~8+063.64
施工顺序：利用夜间车流量小时突击铣刨施工。待具备条件后，炒油。炒油时不搭设围挡，用警示隔离墩封闭施工区域。
2、二环桥至谈固东街
设计路面结构层有形式，快车道路面结构五、慢车道路面结构四、人行道路面结构三。
施工范围：7+084~7+324.81(路北)、7+341.65(路南)
施工顺序：先两侧，后中央。施工时，现状机非隔离带处通长搭设围挡，封闭两侧慢车道，车辆、行人从中间快车道通行。慢车道施工完毕后，围挡位置不动，翻面，封闭中间快车道，车辆、行人从两侧慢车道通行。
出入口留置采取尽量少留口、集中留口的原则。出入口尽量利用现有道口，若避不开绿化带时，拆除现有绿化带，挖除50深范围内腐殖土，掺10%灰土碾压后，铺筑石灰粉煤灰碎石碾压密实。
3、谈固东街至建华大街
设计路面结构层有形式，快车道路面结构五、快车道拓宽区域路面结构七、局部拓宽区域路面结构一、慢车道路面结构二、人行道路面结构三。
施工范围：4+958.86~7+084
沿距道路中线两侧各8米位置通长搭设围挡，封闭两侧，车辆、行人从中间（16米宽）通行。施工时，封闭区域的原水泥地面病害处理、拓宽部分、机非隔离带、慢车道、便道同时进行。施工重点是慢车道与快车道基层。施工期间，围挡在谈固南大街、谈固西街、翟营大街、建华大街与各小区、大型单位门口断开，保证车辆能够出入。
两侧慢车道完成后，将围挡移至设计机非隔离带内。封闭快车道，车辆、行人从两侧慢车道通行。处理原地面病害，之后快车道整幅炒油施工。快车道施工时，两侧人行道铺装不受影响，可继续施工。
出入口留置采取尽量少留口、集中留口的原则。出入口尽量利用现有道口，若避不开绿化带时，拆除现有绿化带，挖除50深范围内腐殖土，掺10%灰土碾压后，铺筑石灰粉煤灰碎石碾压密实。
4、 建华大街至长安区政府西：
本段除道路外，还包括一座地下人行通道。
设计路面结构层有形式，快车道路面结构五、快车道拓宽区域路面结构七、局部拓宽区域路面结构一、慢车道路面结构二、人行道路面结构三。
施工范围： 4+140~4+958.86
为保证工期，此路段实行全封闭断交施工。快慢车道与人行道一同施工。地下通道施工方法同京珠高速路口西侧通道，大开挖施工。施工前将雨污水改迁工作完成后，立即进行通道主体施工。为保证沿街居民通行，搭设围挡时保留一个车道宽的通道，可东西向通过（南北向完全封闭），供行人与非机动车通行。
5、17#地下人行通道
17#地下人行通道工程采用大开挖现浇砼方法施工。钢筋加工场地初步拟定为拟建人行通道以东至建华大街现有快车道水泥路面，施工场地较开阔，有利于现场文明施工管理。由于旧路改造原有地下管线较多，人行通道开挖前需要将原有管线改迁至拟建人行通道以外或在拟建通道底板标高以下穿过，涉与管线有雨、污水，自来水管道，天然气，鑫汇隆通信管道，电力，网通等管线，需协调统一改线。拟建通道位置现有红线宽度为50m，设计通道结构总宽为59.95m，另外还有各管线改迁位置占用红线外地。
二、施工前准备
A、内业技术准备
（1）、认真阅读规范，审核施工图纸，进行图纸会审。
（2）、结合工程特点编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料。
（3）、依据合同条款、技术规范的规定和要求，完成各种临时设施技术数据的采集。
（4）、准备各类安全标牌、标语等。
B、外业技术准备
（1） 对施工现场进行认真调查。
（2） 现场控制点交接与复测，并对为主提供的水准点和坐标点进行核对和保护。
（3） 进行各种工程材料的调查与测试，并编写试验清单。
（4） 各种仪器设备检测鉴定，办理合格证书。
三、施工平面布置情况
施工现场平面布置应满足施工要求，尽量减少二次搬运，经济、有效、合理布置，做到安全生产、文明施工，并应特别注意施工现场扬尘治理。
现场办公与宿舍提供的临时办公等生活用房在附近租用。
具体布置情况见后附的施工平面布置图。
第五章 施工方案与主要技术措施
本标段包括道路工程、地下通道工程、排水工程三个部分。各项工程开工前在全面熟悉设计图和现场调查。根据各项工程的特点，制订切实可行的开工顺序和各项工程的实施程序。
各分项工程开工前首先做好准备 ，包括场地清理、施工放样、机械设备人员组合、工具器具配备、水电供应和材料供应，保证一一到位，具备开工条件时申请开工。每道工序完成后，自检合格，包监理工程师检测，确认合格后才能开展下一道工序的实施，以保证工程质量，决不留任何隐患，尤其对隐蔽工程的检查，按照检验规程的要求，详细记录，作好原始检测记录备查，作到万无一失。
按照各分项工程实施的先后顺序，实施方案和主要技术措施分述如下：
1 排水工程
排水工程包括雨水、污水。本工程属于道路扩宽管线改迁工程，现状雨污水管道保留，仅将影响17号通道施工的管线对其进行改迁施工。另外机动车道加宽后，原有收水井废弃，在新的位置重新砌筑收水井，原有收水管延至新收水井位置。沿线单位或住宅小区接户井外迁。
工程主要工作项目有开槽挖土方、安装、检查井砌筑、检测验收、土方回填、余方外运等工作内容。
高密度聚乙烯管（管）施工工艺：
沟槽开挖→铺筑垫层→下管稳管→管道接口→检查井砌筑→回填土
钢筋混凝土管道施工工艺：
沟槽开挖→铺筑砂垫层→下管稳管→管道接口捻缝（养护）→检查井砌筑→回填土
1.1 开挖沟槽：
雨污水改迁开挖沟槽采用挖掘机开槽，辅以人工修整（边坡、槽底），视土质情况和开挖深度，并通过试控确定开挖坡度。开挖前，为防止破坏原有地下管线，机械开挖前先用人工挖探沟。沟槽采用1：0.33左右放坡。挖土方与时运出工地，避免扬尘进行必要的遮盖。
收水管延长（接户管、雨水口管等）视实际情况，机械开挖方便时，采用机械开槽，埋深较浅，以人工开槽为主。
1.2、管道安装与检查井砌筑
1.2.1、管安装
A、 管道装卸与运输
管装卸时应采用柔性好的皮带、吊带或吊绳进行安装，不得采用钢丝绳和链条来装卸或运输管道。管道装卸时应采用两个撑点，其两个撑点宜放在管长的四分之一处，以保持管道稳定。管道在施工现场短距离搬运时，不应在坚硬不平或有石子的地面上滚动，以防损伤管道。
B、 管道检验
管道运至现场后，用目测法对管道是否损伤进行检验，并做好验收手续。损伤的管道严禁使用。
C、 下管
根据管径大小、沟槽和施工机具装备情况，确定人工或机械将管道放入沟槽。下管时要采用可靠的软带产品，平衡下管，不得在沟壁与沟底激烈碰撞，以防管道损坏。下管时注意承插口的方向。
D、 管道电熔接口
接口前先拆除承插口气垫膜，进行清洗。将管道支撑环推入，用无毛的棉布蘸95%酒精擦拭管道承插口，管子连接面必须保持洁净、干燥。
管道在垫板上对正后，将管道插口端做插入标记。检查插入深度标记不得少于10，然后将插口顶入承口内。
管道插接完成后，将夹紧带放置于承口环槽部位，无环槽时，夹紧带放置于距管端40处，夹紧用螺栓紧固。通电熔接，通电时要特别注意的是连接电缆不能受力，以防短路。通电时间根据管径大小相应设定。管子连接处自然冷却，表面温度低于60度时，才能拆除夹紧带，进行后序工作。
E、安装排水管的施工要点：安装管道时管口应清洗干净，不得有泥土等杂物，并涂上润滑剂，然后立即将插口端的中心对准承口的中心轴线就位。
1.2.2、混凝土管道安装
管道安装前要详细检查沟槽开挖断面尺寸是否符合设计要求，沟底工程、纵坡坡度是否满足图纸规定。自检合格后报监理工程师复检确认无误后，开始实施管道的安装。首先按照设计要求铺设垫层。垫层材料应通过检验符合要求后使用，铺设厚度应控制在误差允许范围以内。外观应平整，无明显凹凸不平现象。
管道安装应该按照设计管道两端现况检查井管底标高确定坡度，严禁出现倒坡，并保持平顺，以利于路面积水尽快导入主管道。安装时采用人工安装管道，槽深不大时可由人工抬管道两端传给槽底施工人员。槽深大于3米，用非金属绳索溜管，下管前应按照承插方向排好，以保证承插方向正确，就位后用人工调整管子的轴线方向和位置，使排水管的轴线方向和高程达到设计要求。
1.2.3、检查井砌筑
检查井砌筑时，必须根据选定的标准图与验收规范要求进行施工，井壁与管道连接部位，先按图纸将管道安装到位，之后现浇混凝土将管头部位包封。砌筑过程中，井体每增高1m，检查一次检查井的各部尺寸与墙体垂直。爬梯位置按照图纸要求设置。
水泥、砂子、机机砖检验合格后方能使用，机砖在使用前1天用水浇透；砂浆在现场用搅拌机搅拌。按照实验室确定的配合比进行配制砂浆。
砌筑时先浇筑井底垫层，达到上人条件后，坐浆摆底砌筑。砌筑时必须做到砂浆饱满，灰缝均匀一致。随时检测井的尺寸与井壁垂直度、平整度。井内流水槽与井壁同时砌筑，表面应用水泥砂浆压实抹光，流槽应与上游管道底部接顺。井室盖板根据标准图进行场外集中预制。达到运输起吊条件后，运到现场。井盖安装时必须坐浆安装，以保证质量。
检查井砌筑至设计标高后，安装环梁、井盖。位于路面的检查井的井盖同路面平齐，高度允许偏差为±5。
1.2.4 检查验收
检查验收按照《给水、排水管道工程施工与验收规范》进行，排水沟和管道砌筑，安装完成后，按规定进行自检，合格后进行交工检验。一般情况下，排水管道在铺设完毕后，回填土之前应进行闭水试验，闭水试验前应认真检查排水管的安装质量，包括外观、轴线方向、管体高程、接头连接等项工作。确认无误以文字形式申报监理工程师检测，并进行闭水试验。选定试验段后，在上、下游两端检查井处将试验段处管口砌筑封死，灌满水24小时后即可检测，要保证上游管内顶以上水位符合规范规定，按照标准要求测定其规定时间内的渗水量。
1.2.5 沟槽回填
沟槽回填应在各项检测指标合格后与时进行。回填夯实极为重要，因此要精心设计，精心施工。严格按照规范要求进行。下管前，按设计要求在铺筑砂垫层，下管后，回填土时应按照管道排水方向由低向高分层分段进行，管两侧应同时填筑砂垫层，回填高度到设计位置。以上部分人工回填好土，用蛙夯或冲击夯夯实，通过振动达到压实要求。填土超过管顶50后，才可使用机械填土，用小型压路机压实。管顶以下50部分采用人工或轻型机夯压实，分层厚度不宜大于15，必须做到分层填筑、压实。回填时，一步一验。试验合格后再进行下一层填筑。管顶以上50填土（机械压实）分层亦不宜大于20。采用压路机压实时，其边角、检查井周围等机械不能达到的部位必须辅以人工夯实或轻型机夯夯实。回填土的压实度将直接影响路基、路面的使用质量。此项工作量十分重要的。因此不能贪进度，必须严格按照要求进行。沟槽回填一般应至原地面线，但如果路基处于挖方路段或填方高度小于路面总厚度时，应结合挖路槽的要求，回填到路槽底即可。
1.2.6 主要技术措施与注意事项
（1）、排水管道和各种检查井的砌筑，严格按砖石结构砌体有关规程实施。必须保证砂浆饱满，砌体密实。管道施工必须按照《给水、排水管道工程施工与验收规范》操作。
（2）、各种管道的施工，严格按照设计的位置、埋深、纵坡实施。管道材料应符合有关规程规定的标准，管道安装前应通过自检、监理工程师和业主的检验确认合格才能使用。
（3）、排水管道开槽后，应视土质情况进行必要的支护，以保证施工安全，支护方式可采用竖板疏支撑的方法，以方便施工。
（4）、砌筑采用“三一”砌砖法，砌砖要提前浸水，砌筑时砂浆饱满度不小于80%。
（5）、井周的回填是回填工作中的重中之重，也是难点。用2：8灰土回填，用冲击夯夯实。
（6）、承插管技术要求
①、回填夯实时不得损坏管子，也不能造成管子移位。回填夯实可采用人工夯实或小型机夯，夯实密度应均匀，分层厚度不宜大于15。
②、施工前应探明有关的地下管线的具体位置、埋深与高程，如有与设计管道干扰与时与设计单位联系。
③、检查井井盖应与路面标高保持一致，不符合要求的与时与设计单位与监理工程师和业主联系，并予以升降。
2 道路工程
道路工程包括路基工程和路面工程两部分。主要工程项目包括路基、路槽挖土和路基填筑、压实；路面工程中包括面层和基层、路缘石安装、快车道拉毛、人行道砖铺筑等。
路床压实度必须达到设计与规范规定的数值。路面工程的关键和重点是材料 ，对用于路面工程的各种材料必须严加控制，加强试验检测，不合格材料不能用于本工程。
2.1道路施工测量
本工程分项工程全长3924米。整个施工路段基本上为直线段，但施工线路较长,交叉路口和管线分布复杂,测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样与高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：
a．测量设备设置：水准仪4台，经纬仪2台，全站仪1台。
b．设置坐标控制网与水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点与高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网与各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。
2.2路基槽底施工
路床整平采用人工配合平地机整平，18~21t压路机碾压4~6遍，直至无明显轮迹且符合1-2008所要求的密实度要求为止。最佳含水量和密实度通过重型击实试验。
由于填料含水量不准确，局部出现翻浆应与时处理，对翻浆范围进行翻拌，局部掺石灰进行处理。具体情况视翻浆情况而定。
2.3石灰粉煤灰砂砾混合料基层（喷撒透层油）
1、 材料要求
石灰粉煤灰砂砾采用厂拌商品料。石灰粉煤灰集料最大粒径不大于31.5。级配范围符合设计要求。
层位
通过下列筛孔（）的质量百分率（%）
31.5
26.5
19.0
9.50
4.75
2.36
1.18
0.6
0.0075
基层
100
95~100
48~68
23~34
11~21
6~16
2~12
0~6
0~3
2、 准备工作
路基槽底检查验收合格，表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。，平整度和压实度应符合规范要求。
3、 摊铺
石灰粉煤灰砂砾采用人工配合沟机摊铺。根据压实度，确定虚铺厚度。摊铺前在槽底路床打出5米方格网，依据计算用灰量，在方格网内堆放。之后，用沟机进行摊铺至虚铺高度。
碾压
碾压先用推土机（或沟机）进行初步振压，粗找平。之后用振动压路机进行碾压，细找。直线段由两侧路肩向路中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度要求为止。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7为宜，以后用2.0~2.5 为宜。两层二灰碎石连续施工，在底层二灰碎石未板结前，完成上层的摊铺碾压。
养生
石灰粉煤灰砂砾混合料碾压完成后的第二天或第三天开始采取保湿养生，使石灰粉煤灰砂砾混合料表面保持潮湿，也不应过分潮湿或时潮时干。
石灰粉煤灰砂砾混合料养生期不应少于5天。养生采用洒水的方法。养生期内除洒水车外，不得通行车辆。
养生期结束后，宜用带钢丝刷的机械扫刷表面的二灰薄层。清扫和冲洗干净后再喷洒透层沥青，在喷洒透层沥青后，宜撒布3~8或5~10的小碎石，小碎石约撒布60%的面积（不完全覆盖，但均匀覆盖60%的面积，露黑）。如喷洒的透层沥青能透入基层，当运料车辆和面层混合料摊铺机在上行驶不会破坏沥青膜时，可以不撒小碎石。
2.4、贫混凝土基层
路面施工工序：原土夯实→第一层贫混凝土浇筑→第二层贫混凝土浇筑→面层炒油
1）、路基施工
全面清理现场，然后进行复测放线，每隔10—20m用标桩控制车道横向宽度。通过水平测量标出每个桩点的挖方高度。路床整平采用人工整平，18~21t压路机碾压4~6遍，直至无明显轮迹且符合设计与1-2008所要求的密实度要求为止。最佳含水量和密实度通过重型击实试验。
2）贫混凝土基层施工
模板采用钢模板或槽钢，模板宽度与混凝土厚度一致。模板内侧要光洁、平整、顺直。接缝紧密牢固，边角平整载争缺。
摊铺振捣：混凝土一次摊铺成型。摊铺厚度应考虑振实预留高度。采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌和物离析。振捣时，采用插入式与平板式振捣器配合使用。先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。插入式振捣器的移动间距不大于其作用半径的1.5倍,至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍,避免碰撞模板。振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应与时纠正。
混凝土浇筑完毕后，与时养护。养护根据现场情况与条件，选用塑料薄膜养护或蓄水池养护法。
2.5、路缘石与平石安砌
石灰粉煤灰砂砾基层施工完毕后即开始进行平石安装。时应用经纬仪准确打出路边线，铺装时两端立好水准控制点，单侧挂线，缝隙5，用小木塞控制。下挖至设计标高处，做垫层。安装时应纵向一条线，板块高差控制在规范要求范围内，曲线部分应块块圆滑顺接，不得有块差。
2.6、沥青下封层、透层、、粘层的施工方法
1、基本要求
首先对基层用人工和空压机进行彻底清扫，并采用高压水冲洗，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露，以利于乳化沥青与基层的连接。为了保护其他构造物免受污染，应对其用覆盖方法进行保护。施工前检查洒油车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备。通过在路上试洒，确定喷洒速度与洒油量，每次喷洒前应保持喷油嘴的干净、管路畅通、喷油角度一致。为了保证沥青洒布均匀，喷油管的长度应小于3m。
2、沥青下封层施工
（1）、材料要求和用量
沥青下封层采用单层沥青表面处治法施工，热沥青的洒布温度控制在135℃-165℃，石屑采用洒石机洒布。用量5-8m3/1000m2。沥青和石屑的质量应满足有关规范要求。
（2）、喷洒热沥青的要求和注意事项
①沥青喷洒时应注意保持稳定的速度和喷洒量，洒布时由内向外，一个车道向另一车道喷洒，下一个车道与上一个车道原则上不重叠或少重叠，但不能露白，露白处需要人工喷洒设备补洒。洒布车喷洒完一个车道停车后，必须立即用油槽接住排油管滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多，污染基层表面。在铺筑沥青面层之前，若局部地方尚有多余的沥青未能渗入基层时，应予清除。
②如遇大风或将下雨时，不得洒布封层沥青；气温低于10℃时，也不宜洒布封层沥青。
③应按设计的沥青用量一次均匀洒布，当有遗漏时，应用人工补洒；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透基层一定深度，不得在表面形成油膜。
④洒布封层沥青后，严禁车辆、行人通过。
⑤洒布封层油后，应与时撒石屑。石屑的规格和级配应符合S12型石屑的要求。施工方案如下：
a、洒布热沥青后，按用量5-8m3/1000m2向撒布石屑。
b、石屑要求坚硬、清洁、无风化、无杂质、活性物质含量低。
c、前一幅石屑撒布后在与后一幅搭边的边缘留出20宽不撒石屑，留待撒下一幅时搭接，石屑可少量露黑，可有潮迹。
（3）、碾压
撒布石屑后，用8t光轮压路机静压两遍，压路机应行驶平稳，并不得刹车或调头。当通过车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层时如有局部地方封层沥青剥落，应予以修补，当有多的浮动石屑时也应扫除。
（4）、养护
①施工好封层的基层应保持良好状态，以便与后续工作相衔接。
②从养生期间到施工面层之前，施工封层油的表面，应采用路帚拖扫的办法养护，并防止车辙产生。
3、透层油施工
慢车道二灰碎石基层与面层间设置透层油，以加强基层与面层间的紧密结合。透层沥青采用阳离子乳化沥青，规格为2，用量为1.02；透层油采用沥青洒部车喷洒。喷洒成雾状，洒布管高度应使同一地点接受2~3个喷嘴喷洒的沥青。透层油洒布要均匀，有花白的人工补洒。喷洒过量的，立即撒布石屑吸油。浇洒透层沥青后，立即撒布石屑，用量为3.0m3/1000m2。
4、沥青粘层施工
①粘层沥青用沥青洒布车喷洒，在路缘石等结构物局部用刷子人工涂刷。
②路面有脏物尘土时应清除干净。当有粘连的土块时，应用水刷净，待表面干燥后洒浇，洒浇过量应予以刮除。
③当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。
④浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车以外的其他车辆、行人通过。
⑤粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水份蒸发完后铺筑沥青下面层。
2.7、现状路面病害处理方法
2.7.1现状水泥混凝土路面病害处理方法、
由于没有现况道路水泥混凝土路面的检测与评价资料，现况水泥混凝土路面病害情况不明。设计院实地踏勘后，针对在本标段可能会出现的水泥混凝土路面的病害情况，提出以下几点处理方法，在施工过程中应该根据实地调查现况水泥混凝土路面的病害情况，并与设计单位协商后实施。
1、水泥混凝土路面病害共分四类
第一类：裂缝类
包含线裂、板角断裂、D裂缝、交叉裂缝和破碎板
第二类：接缝破坏类
包含接缝料损坏与边角脱落
第三类：表面破坏类
包含坑洞、表面裂纹与层状剥落
第四类：其他类
包含错台、唧泥、修补、与路框差
2、处理方法：
（1）路面板出现小于3的轻微裂缝，可采用直接灌浆方法处治。对大于或等于3且小于15贯穿板厚的中等裂缝，可采用扩缝补块的方法处治。对大于或等于15的严重裂缝可采用挖补方法全深补块。
（2）裂缝的维修应符合下列规定：
1）扩缝补块的最小宽度不得小于100；
2)采用挖补方法全深度补块时，基层强度应符合要求。
（3）半边、板角修补应符合下列规定：
1) 当水泥混凝土路面半边轻度剥落时，快速路、主干路的养护不得采用沥青混合料修补；
2) 半角断裂应按破裂面确定切割范围。在后补的混凝土上，对应原板块纵横处切开；
3) 凿除破损部分时，应保留原有钢筋，新旧板面间应涂刷界面剂；
4) 与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板；
5) 当混凝土养生达到设计强度后，方可通行车辆。
（4）水泥混凝土路面板块脱空，可采用弯沉仪、探地雷达等设备测定。其弯沉值超过0.2时应确定为面板脱空。
（5）面板脱空可采用灌浆方法处置，且灌浆孔的布设应符合下列规定：
1) 灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m，灌注孔的数量在一块板上宜为3~5个；
2) 孔的直径应和灌注嘴直径一致；
3) 灌注压力宜为1.5~2.0；
4) 灌注作业应从沉陷量最大的地方开始。当相邻孔或接缝处冒浆即可停止泵送。每灌完一孔应采用木楔堵孔。
（6）水泥混凝土路面唧泥病害，应采取压浆处理。处理后应对接缝与时灌注。
（7）错台的维修应符合下列规定：
1) 养护的道路错台高差大于8，应与时处治；
2) 高差大于20的错台，应采用适当材料修补，且接顺的坡度不得大于1%；
3) 修补时应将下沉板凿成20~50深的槽，并涂刷界面剂。
（8）面板沉陷的维修应符合下列规定：
1) 采用面板顶升，顶升值应经测量计算确定。原板复位后，按板下脱空进行处治；
2) 面板整板沉陷并发生破裂，应采用整板翻修；
3) 当沉陷处经常积水，可在适当位置增设雨水口。
（9）相邻炉面板板端拱起的维修，应根据拱起的高度，将拱起板两侧横缝切宽，释放应力，使板逐渐恢复原位，修复后应再检查此段路面的伸缝。
（10）坑洞的补修应符合下列规定：
1) 深度小于30且数量较多的浅坑，或成片的坑洞可采用适宜材料修补；
2) 深度大于或等于30的坑槽，应先做局部凿除，在补修面层。
（11）接缝的维修应符合下列规定：
1) 接缝处因传力杆设置不当所引起的损坏，应将原传力杆纠正到正确位置；
2) 在伸缩缝修理时，应现将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头与接缝板与传力杆之间的间隙，必须采用沥青或其它接缝料填实抹平，上部采用嵌缝条的接缝板应与时嵌入嵌缝条；
3) 在低温季节或缝内潮湿时应将接缝烘干；
4) 当纵向接缝张开宽度在10与以下时，宜采用加热式填缝料；
5) 当纵向接缝张开宽度在10以上时，宜采用聚氨酯类填缝料常温施工。当纵向接缝张开厚度超过15时，可采用沥青砂；
6) 当接缝出现破碎时，应先扩缝补块，再做接缝处理。
8.2.7.2现况沥青混凝土路面病害处理方法
由于没有现况沥青混凝土路面的检测与评价资料，现况沥青混凝土路面病害情况不明。设计院实地踏勘后，针对在本标段可能会出现的沥青混凝土路面的病害情况，提出以下几点处理方法，在施工过程中应该根据实地调查现况沥青混凝土路面的病害情况，并与设计单位协商后实施。
1、路面破损程度划分：
对于路面网裂、龟裂等路面病害应根据不同的破损状况确定处理方法。本段现况路面破损类型可分为裂缝类、松散类、变形类三大类，每类中根据路面破损状况分为：龟裂、网裂、不规则裂缝、纵裂和横列与车辙、波浪拥包等，并分为重两种程度。
沥青路面破损分类分级表
损坏类型
分级
外观描述
分级指标

裂缝类
龟裂
轻

中

重
初期龟裂，缝细，无散落，裂区无变形；裂块明显，缝较宽，无或轻散落或轻度变形；
裂块破碎，缝宽，散落重，变形明显，急待修理
块度：20~50
块度：<20
块度：<20

不规则裂缝
轻
重
缝细，不散落或轻微散落，块度大；
缝宽，散落，裂块小
块度：>100
块度：>50~100
纵裂
轻
重
缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；
缝壁散落重，支缝多；
缝宽：≤5
缝宽：>5
横列
轻
重
缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；缝壁散落多，支缝多；
缝宽：≤5
缝宽：>5
散类
坑槽
轻
重
坑浅，面积较小（<1平方米）
坑深，面积较大（>1平方米）
坑深：≤25
坑深：>25
变形类
沉陷
轻
重
深度浅，行车无明显不适感
深度深，行车明显颠簸不适
深度：≤25
深度：>25
车辙
轻
重
变形较浅
变形较深
深度：≤25