专项施工方案隧道测量.doc

专项施工方案-隧道测量

G205五里亭至桃林公路改建工程
TJ-01标（K21+609.209～K26+059）

隧道测量施工专项方案

编制人： 王政
2017年 03 月 19 日
审核人： 丁士国
2017年 03 月 20 日
审批人：
年 月 日

安徽省公路桥梁工程有限公司
G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01标
隧道测量施工专项方案审批表
工程名称
G205五里亭至桃林公路改建工程
日期
2017.03.20
现报上下表中的技术管理文件，请予以审批。
类别
编制人
册数
页数
隧道测量施工专项方案
王政
１
30
申报简述：
G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部，拟于2017年4月1日进场施工，现各项准备工作完成，我项目部根据现场实际情况，结合设计图纸和施工规范要求，编制了本工程隧道测量施工专项方案，请予以审核和审批。

申报部门（公章）：G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部
申报人：丁士国 2017年 03 月 20 日
审核意见：

□有　　□无　　　附页
审核部门（公章）：
审核人： 年 月 日
审批意见：

审批结论：　　□同意　　　□修改后报　　　□重新编制
审批部门（公章）：
　　　审批人： 年 月 日
隧道测量施工专项方案报审表
工程名称：G205五里亭至桃林公路改建工程
编号：
致：G205五里亭至桃林公路改建工程监理办
我方已根据施工合同的有关规定完成了 隧道测量施工专项方案 的编制，请予以审查。

承包单位（章）：

项目经理：

日 期：
专业工程师审查意见：

专业监理工程师：

日 期：
总监理工程师审核意见

监理机构（章）：

总监理工程师：

日 期：

29 / 36
目 录
第一章 编制说明 1
1编制原则 1
2编制依据 2
3编制范围 2
第二章 工程概况 3
1工程简介 3
2主要工程量 6
3隧道平面设计 6
4隧道纵面线形设计 6
5隧道横断面设计 6
第三章 施工方案及技术措施 7
1测量作业任务及内容 7
2施工测量技术方案 7
3控制测量 7
4控制网贯通精度预算 17
5隧道施工放样测量 20
6爆破测量 24
7隧道竣工测量 26
第四章 质量保证措施 27
第五章 安全保证措施 29

第一章 编制说明
1编制原则
1.1安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
1.2优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
1.3方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
1.4确保工期的原则
根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
1.5科学配置的原则
根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中
实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1.6合理布局的原则
从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。
2编制依据
（1） 施工图设计文件；
（2） 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；
（3） 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；
（4） 《工程测量规范》（GB50026—2007）；
（5） 《公路勘测规范》（JTG C10）；
（6） 《公路勘测细则》（JTG/T C10）；
（7） 相关法律、法规；
（8） 本企业编制的《质量手册》、《程序文件》、《安全操作规程》；
（9） 工程招标文件和施工合同；
（10） 各级部门颁发的及建筑施工有关的有效文件等；
（11） 根据施工现场实地考察情况和多年的施工经验，初步编制。
3编制范围
编制范围为“G205五里亭至桃林段改建工程”TJ-01合同段，贺溪隧道K21+561～K26+059，全长约498m。
第二章 工程概况
1工程简介
1.1地理位置及地形地貌
贺溪隧道位于安徽省黄山市休宁县境内，该隧道呈两边低中间高，地形起伏较大，其中海拔最高的为535米左右。地貌以中低山为主。沿线植被多以幼树、灌木、杂草为主，生长茂密。耕地以冲田为主，间有少量旱地。
1.2地层岩性
隧址区地层属扬子地层区江南地层分区，基岩岩性为青白口系井潭组凝灰岩，分部薄层第四系全新统残坡积粉质黏土和第四系全新统冲洪积粉土岩土工程特征如下:
粉土（1层）：灰褐色、青灰色，很湿、稍密，含少量角砾，土石等级为III类，土石类别为硬土，层厚4.5米，承载力容许值100kPa。
粉质黏土（2层）灰黄色、青灰色，可塑，含少量角砾，土石等级为III类，土石类别为硬土，层厚2.2米，承载力容许值200kPa。
强风化凝灰岩（3-1层）青灰色，凝灰质结构，层状构造，岩性较软，节理裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状。强风化土石等级为IV级，土石类别为软石，层厚9.3～14米，承载力容许值600～800kPa。
中风化凝灰岩（3-2层）青灰色，凝灰质结构，层状构造，岩性较硬，节理裂隙发育，岩芯完整性较好，呈节长20～40厘米柱状、长柱状。岩石为坚硬石。岩石饱和单轴抗压强度为38.5MPa，该层的土石等级为VI级，土石类别为坚岩。层厚4.6～89.5米，承载力容许值1200～2000kPa。
1.3地质构造
隧址区所处大地构造位置为中国扬子板块下扬子台块南缘及江南陆缘隆起带的过渡部位。区内断裂构造发育。路线走廊带主要断裂按其走向可分为北东向断裂、北西向断裂及南北向断裂，部分北东向断裂及北西向形成“X”共轭关系。
1.4不良地质现象
地表及路线相较于K25+740处，及隧洞相交于K25+720处。该断层发育有硅化破碎带，石英脉，非活动断层。受该断层影响，隧道洞身处中风化岩体破碎，围岩稳定性差。断裂通过处往往是地下水富集带，也是地下水的排泄通道，隧道施工时易产生突水、涌水。
1.5水文概况
隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量受大气降水影响，呈季节性变化。
基岩裂隙水赋存于岩体构造节理裂隙中，接受大气降水补给，顺风花裂隙、构造裂隙等沿强、风化界面汇集、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具进源补给，就近排泄特点，由于含水层受强风化层厚度制约，地下水富水性属贫～弱含水，故地下水流量很小。
1.6隧道工程地质评价
1.6.1隧道洞口稳定性评价
隧道进口穿越低山的东北坡。进洞口山坡地形陡，自然坡度约55°，洞口位于一梯田处，形较平缓，未见滑坡、坍塌等不良地质现象，自然边坡稳定。进洞口基底地层为强风化凝灰岩，承载力容许值600kPa，可作为洞门明挖基础持力层。
隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形较缓，自然坡度约36°，出洞段主要为残坡积粉质黏土和强风化凝灰岩，未见滑坡、坍塌等不良地质现象，自然边坡稳定。
1.6.2隧道洞身工程地质评价
（1） K25+561～K25+750（V级围岩189米）
围岩主要为残坡积粉质黏土、强、中风化凝灰岩及断层破碎带，粉质黏土工程性质差，强风化凝灰岩岩性较软，中风化岩岩性较硬，受断层影响，岩体破碎～极破碎，地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给，断层破碎带导水。隧道埋深浅，稳定性差，雨季施工可能出现淋雨状出水，断层破碎带可能出现涌水、突水。该段洞身围岩定为V级。
（2） K25+750～K25+930（IV级围岩180米）
围岩主要为中风化凝灰岩，岩性较硬，岩体较破碎。地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给。雨季施工可能出现淋雨状出水。该段洞身围岩定为IV级。
（3） K25+930～K26+059（V级围岩129米）
隧道穿越强、中风化凝灰，强风化岩性软，中风化岩性较硬，岩体破碎。地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受大气降水补给。隧道埋深浅，稳定性差，雨季施工可能出现淋雨状出水。该段洞身围岩定为V级。
2主要工程量
贺溪隧道起讫桩号K25+561～K26+059，全长498米。净宽10米，车行道净高5米，人行道净高2.5米。挖方约5.1万m³；φ108超前管棚0.22万米、φ42超前小导管1.55万米、φ25超前中控注浆锚杆0.98万米；初期支护工字钢约447.1吨、C25早强喷射混凝土0.3万m³；二次衬砌钢筋399.3吨、C30模注防水混凝土约0.8万m³。
3隧道平面设计
贺溪隧道为单洞双向行车隧道，隧道位于直线段，隧道设2%的人字坡。
4隧道纵面线形设计
隧道纵断面设计综合考虑了隧道的长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进、出口接线等因素。本隧道纵面线形设置在直线上，洞内外纵面线形满足3s行程要求。
5隧道横断面设计
隧道横断面尺寸按二级公路60km/h标准设计。主洞采用三心圆断面形式，双侧检修通道，各横断面组成具体如下：
主洞限界净宽：10m=1m左侧人行道+0.5m左侧向宽度+2x3.5m行车道+0.5m右侧向宽度+1m右侧人行道；
限界净高：行车道净高5m，人行道净高2.5m。
内轮廓形式：三心圆，半径为5.25m/7.65m；
内轮廓尺寸：总高度7.03m,总宽度10.22m。

第三章 施工方案及技术措施
1测量作业任务及内容
测量工作是建设工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。
在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为两大部分：隧道控制、施工放样。
隧道施工测量包含以下内容：
（1）洞外测量控制网的检测；
（2）施工平面控制网的加密测量；
（3）施工高程控制网的加密测量；
（4）地下施工控制测量、放样，隧道掘进测量；
（5）隧道贯通测量；
（6）竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量；
2施工测量技术方案
隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状以及线路通过地区的地形和环境条件等，采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。
3控制测量
3.1洞外控制测量方案
根据洞外导线控制测量设计方案和GPS控制测量设计方案的对比，拟定最终确定采用GPS 控制测量的布设方案。
3.1.1GPS平面控制测量
建立隧道GPS控制网的基本要求
（1）建立GPS隧道控制网同样关注网内控制点间相对精度，虽然GPS测量本身不要求点间相互通视，但部分点需用常规仪器施工引测故仍然要求某些点间布测相互通视，如洞口需布设至少3个控制点，并至少两方向通视 。
（2）隧道进行GPS控制网施测前应进行网形设计即GPS控制网设计和GPS观测网设计GPS控制网设计系根据工程控制及施工测量要求特点、测区实际情况(线路形状、洞口及地貌特点、测站道路交通及通讯状况等)、点间基线长度、控制区域等因素布设控制点位，把所选定的控制点以环形网(大地四边形、三角形、多边形)结构确定后进行同步环观测，同步观测环路之间以接边或接网的方式扩网，从而形成封闭式的整体GPS观测网；GPS观测网设计则是在GPS控制网设计后进行，其结合观测所用接收机的性能及台数、测站交通及站问通讯联络情况、测站处可视卫星数量及分布时段等因素来所设计如何完成控制网的观测。其中包括按星历编制测前卫星预报计划及观测时段选择、编制作业观测时刻调度计划。
（3）GPS网的基准设计
GPS测量的直接观测量不是测点问的边长和角度，且其直接观测成果是属于WGS-84系下的，施工实用的坐标系统一般为地方坐标系的坐标值，因此GPS网平差后需要把GPS网成果转化为地方坐标系中的坐标成果。GPS网应明确其所用位置基准(起算点坐标)、方位基准(已知边方位角)和尺度基准(已知边距离及统一的距离度量单位)，且同测区实际相符。
（4）隧道控制网坐标系统
可以是国家高斯平面坐标系统或任意经度的中央子午线高斯平面坐标系统，但一般仍较多采用独立坐标系统。同常规测量网一样为了施工方便，常以隧道主轴线进口至出口方向为X轴正向，隧道的某一线路中线里程为X坐标起算值，右旋90。确立y坐标轴，坐标原点处y坐标值可以为正常数也可为0。取隧道设计路面的平均高程面为坐标系统投影面 。
（5）为保证观测值成果精度及质量可靠性，GPS工程网选点及布网需要遵循原则
①GPS网点尽量选在交通方便地方，边长大于800 m，主要控制点间距应大于1000 m。
②GPS网点应尽量设在视野开阔地带，同时站点周围视场角应不低于15°。
③隧道GPS网洞口控制点应进行同步观测，同步观测的卫星颗数>4，越多越好且PDOP<6。
④GPS网点避开强反射地面如水域、平滑地面及强反射环境(斜面山坡、漏斗形谷地等)以减少多路径影响，应避开高压输电、变电及大功率发射台如电视转播、通讯基站等强电磁设施以防防止信号干扰。
⑤为减少垂线偏差对方位传递的影响(GPS为法线系统，而常规仪器为垂线系统)，各洞口的进洞方向点位应尽量在同一高程面上。
⑥为使隧道控制系统及线路设计关系完好吻合且坐标便于统一，直线隧道或曲线隧道切线上布设2个GPS控制点。
（6）为确保GPS外业观测成果的精度及成果质量可靠性，观测时应准确量取仪器天线高度，同时应检核同步闭合、环闭合差和异步环闭合差，检核基线边复测互差；当GPS网中有已知基线时，应及已知基线边比较检查。公式如下：

（7）隧道GPS控制网基线处理及网平差的基本方法
①建立项目及坐标系统(选择参考椭球参数，确定中央子午线经纬度)，确定位置及方位、长度基准。
②导入GPS采集数据，检查基线观测数据及预处理，利用基线处理软件进行基线向量计算，删除基线处理中残差较大时段或有问题基线，直至基线计算合格通过。
③在WGS-84坐标系下进行三维无约束平差，平差时最好在网中选择一具有已知高精度WGS-84三维坐标的点作为固定点(参考点)并作为起始坐标进行控制网的位置定位，如此提高基线精度。三维无约束平差评估基线精度及控制网内符合精度。
④三维无约束平差合格通过后，整个GPS网在空间的相对定位已经确定，只不过其参考坐标系体系、长度基准及方位基准并不及隧道施工控制测量所要求的坐标系统一致。为此通过引人已知的控制点(精度可靠时)进行约束平差转换得到投影转换后的施工控制网坐标系统或建立新的工程椭球进行坐标系统的旋转变换及投影改正计算，得到施工控制网坐标系统。因此GPS网的数据后处理即基线解算、网平差计算及坐标系统投影转换在长大隧道GPS控制网成果的质量控制中占据重要地位。GPS观测采用静态相对定位模式，严格按《公路勘测规范》要求执行，其GPS控制网观测基本技术指标如下：
a、GPS基线测量的中误差应小于下式计算的标准差，各等级控制测量固定误差a、比例误差系数b的取值应符合下表的规定。计算GPS测量大地高差的精度时，a、b可放宽至2倍。

式中：σ——标准差（mm）
a——固定误差（mm）
b——比例误差系数（mm/km）
d——基线长度（km）
GPS测量误差的要求
测量等级
固定误差a（mm）
比例误差系数d（mm/km）
二等
≤10
≤2
三等
≤10
≤5
四等
≤10
≤10
一级
≤10
≤20
二级
≤10
≤40

GPS观测的主要技术要求

二等
三等
四等
一级
二级
卫星高度角（°）
≥15
≥15
≥15
≥15
≥15
时段长度
静态（min）
30-90
20-60
15-45
10-30
10-30
快速静态（min）
-
-
15-20
10-15
10-15
平均重复设站数（次/每点）
≥4
≥2
≥1.6
≥1.4
≥1.2
同时观测有效卫星数（个）
≥5
≥5
≥4
≥4
≥4
数据采样率（s）
10-30
10-30
10-30
10-30
10-30
GDOP
≤6
≤6
≤6
≤8
≤8
3.1.2高程控制测量
洞外高程控制测量，是按照设计精度施测各开挖洞口附近水准点之间的高差，以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内，以保证在高程方向按规定精度正确贯通，并使隧道各附属工程按要求的高程精度正确修建。
高程控制方法：1）常采用水准测量方法；2）四、五等高程控制亦可采用光电测距三角高程的方法进行。（但当山势陡峻采用水准测量困难时）
高程控制路线：应选择连接各洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一个洞口应埋设不少于2个水准点，以相互检核；两水准点的位置，以能安置一次仪器即可联测为宜，方便引测并避开施工的干扰。
高程控制水准测量的精度：一般参照下表的洞外部分即可。
测量部位
测量等级
每公里测量的偶然误差（mm）
两开挖洞口间水准路线长度（km）
水准仪等级/测距仪精度等级
水准标尺类型
洞外
二
≤1.0
＞36
DS0.5 、DS1
线条式铟瓦水准尺
三
≤3.0
13～36
DS1
线条式铟瓦水准尺
DS3
区格式水准尺
四
≤5.0
5～13
DS3、I、II
区格式水准尺
五
≤7.5
＜5
DS3、I、II
区格式水准尺
洞内
二
≤1.0
＞32
S1
线条式铟瓦水准尺
三
≤3.0
11～32
S3
区格式水准尺
四
≤5.0
5～11
DS3、I、II
区格式水准尺
五
≤7.5
＜5
DS3、I、II
区格式水准尺
等级水准测量的技术要求
等级
每千米高差全中误差
（mm）
路线长度
（mm）
仪器型号
水准尺
观 测 次 数
往返较差或闭合差（mm）
及已知点联测
环线或附合
平丘地
山地
四
10
≤16
DS3
双面
往返各一次
往一次
20√L
6√n
五
15
-
DS3
双面
单面
往返各一次
往一次
30√L
-
注：L为返测段、附合或环线的水准路线长度，n为测站数。
3.2进洞控制测量
洞内外两者的坐标系不一致，应首先把洞外控制点和中线控制桩的坐标纳入同一坐标系统内，即必须先进行坐标转换。一般在直线隧道以线路中线作为X轴。用控制点和隧道内待测设的线路中线点的坐标，反算两点的距离和方位角，从而确定进洞测量的数据。把中线引进洞内，可按下列方法进行：
1．直线隧道进洞
直线隧道进洞计算比较简单，采用拨角法。
如下图所示，A、D为隧道的洞口投点，位于线路中线上，当以AD为坐标纵轴方向时，可根据洞外控制测量确定的A、B和C、D点坐标进行坐标反算，分别计算放样角β1和β2。测设放样时，仪器分别安置在A点，后视B点；安置在D点，后视C点，相应地拨角β1和β2，就得到隧道口的进洞方向。

3.3洞内控制测量
在隧道施工中，随着开挖的延伸进展，需要不断给出隧道的掘进方向。为了正确完成施工放样，防止误差积累，保证最后的准确贯通，应进行洞内控制测量。此项工作是在洞外控制测量和洞、内外联系测量的基础上展开的，包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。
3.3.1洞内平面控制测量
隧道洞内平面控制测量应结合洞内施工特点进行。由于场地狭窄，施工干扰大，故洞内平面控制拟采用中线法形式。
中线法( 适用于＜500 m的曲线隧道和＜1000 m的直线隧道)
中线法是指采用直接定线法，即以洞外控制测量定测的洞口投点为依据，向洞内直接测设隧道中线点，并不断延伸作为洞内平面控制。这是一种特殊的支导线形式，即把中线控制点作为导线点，直接进行施工放样。一般以定测精度测设出待定中线点，其距离和角度等放样数据由理论坐标值反算。
若将上述测设的中线点，辅以高精度的测角、量距，可以计算出新点实际的精确点位，并和理论坐标相比较，根据其误差，再将新点移到正确的中线位置上，这种方法也可以用于较长的隧道。
本工程拟沿隧道轴线方向布设控制支导线。进行水平方向角及边长的测量，水平方向角按导线量测时的前进方向观测左右角，奇数站测左角，偶数站测右角；边长进行对向量测，计算时对观测值进行仪器加、乘常数改正。控制导线观测技术要求见下表
DJ2级仪器水平角方向观测法技术要求
两次照准读数差
半测回归零差
一测回中2C较差
同方向值各测回互差
3″
8″
13″
9″
Ⅱ级测距仪边长测距作业技术要求
气象数据测定
一测回间
较差限值（mm）
测 回 间
较差限值（mm）
往返观测
较差限值
（mm）
温度最小
读数（℃）
气压最小
读数（Pa）
测定时间间隔
数据
取用
1.0
100
每边观测始末
每边两端
平均值
5
7
2（a＋b×D）
导线测量的主要技术要求
等级
测角中误差
方向角
闭合差
导线长度
平均
边长
水平角DJ2型仪器测回数
测距中误差
全长相对中误差
测距要求
测距仪等级
测回数
四等
2.5″

1.8km
300m
6
7mm
1:35000
2
2
一级
5.0″

2.4km
300m
2
10mm
1:17000
2
2
3.3.2洞内高程控制测量
洞内高程控制测量是将洞外高程控制点的高程通过联系测量引测到洞内,作为洞内高程控制和隧道构筑物施工放样的基础,以保证隧道在竖直方向正确贯通。
洞内水准测量及洞外水准测量的方法基本相同，但有以下特点：
（1）隧道贯通之前，洞内水准路线属于水准支线，故需往返多次观测进行检核。
（2）洞内三等及以上的高程测量应采用水准测量，进行往返观测；四、五等也可采用光电测距三角高程测量的方法，应进行对向观测。
（3）洞内应每隔200～500m设立一对高程控制点以便检核.为了施工便利,应在导坑内拱部边墙至少每100m设立一个临时水准点。
（4）洞内高程点必须定期复测。测设新的水准点前，注意检查前一水准点的稳定性，以免产生错误。 
（5）因洞内施工干扰大，常使用挂尺传递高程，如图所示，高差的计算公式仍用hAB=a-b，但对于零端在顶上的挂尺，读数应作为负值计算，记录时必须在挂尺读数前冠以负号。
B点的高程： HB=HA+a－（－b）=HA+a+b
水准高程控制点布设在平面控制导线点上，按四等水准规范精度要求进行往返观测，水准高程测设随工程施工的进度及时跟进，并定期进行复测检核。
等级水准测量的技术要求
等级
每千米高差全中误差
（mm）
路线长度
（mm）
仪器型号
水准尺
观 测 次 数
往返较差或闭合差（mm）
及已知点联测
环线或附合
平丘地
山地
四
10
≤16
DS3
双面
往返各一次
往一次
20√L
6√n
五
15
-
DS3
双面
往返各一次
往一次
30√L
-

4控制网贯通精度预算
根据《工程测量规范》及《公路勘测规范》等中对隧道施工贯通中误差估算的规定，隧道相向开挖长度在4Km内的贯通中误差分配值见下表。隧道进洞口至出洞口长度为498米，隧道为单向纵坡，i=2。因纵向贯通误差对计算直线型隧道只影响中线方向的里程桩号而不影响隧道贯通，所以本次对隧道贯通面就不进行纵向贯通中误差的估算。
隧道相向掘进开挖长度小于4Km时贯通中误差分配值
误差名称
横向（mm）
竖向（mm）
洞外测量
±25
±25
洞内测量
±45
±25
全部贯通测量
±50
±35
4.1洞外、内控制导线网点和边长投影到贯通面上的相对坐标系确定
根据隧道施工方案的施工进度计划安排，隧道掘进开挖计划由隧道进、出口对向掘进施工，即隧道进口方向施工450米即K25+561～K26+011段，隧道出口方向施工48米即K26+059～K26+011段。因此，本隧道进洞口点至隧道贯通面K26+011的洞内施工控制导线总长度为450米，出洞口点至隧道贯通面K26+011的洞内施工控制导线总长度为48米。
根据该隧道施工方案，隧道掘进开挖由隧道进、出口对向掘进施工，因此，隧道掘进开挖施工只有1个贯通面。纵坐标X轴为过隧道洞外GPS控制点GP01并平行于线路交点JD1至JD2连线（即隧道轴线）方向的射线；横坐标 Y轴为过洞外GPS控制点GP01及纵坐标X轴垂直的射线。
4.2控制网测量对横向贯通中误差的估算
4.2.1导线网方式洞内横向贯通精度估算
根据《公路隧道施工技术细则》贯通误差调整条线参数示例表
相向开挖总长度（km）
＜3
＞3
限差（mm）
150
200
调线长（m）
200
200
偏角
2′35"
3′26"
ε
8"
10"
半径（m）
30000
30000
曲线长（m）
22
30
外失距（mm）
2
4
夹直线长（m）
178
170
本工程取4倍中误差为测量限差，设隧道总的横向贯通限差为△q，则贯通中误差的限差为。
根据导线测量特点，其观测量分别为边长和角度，观测精度以边长相对中误差m/s及测角中误差mβ/p分别表示其观测精度，应用误差传播定律，得到单导线测量误差引起的横向贯通影响值的估算公式为
注：式中mβ/p为2′06"～2′35"；dy为第i 条边在贯通面上的投影长度；Ry为不包括导线环起、终点的各i点向贯通面方向作的垂线长度。
根据上式计算出地面导线网对横向贯通影响值mq外，再依据计算出洞内测量误差对横向贯通误差影响值mq内值。
结合隧道内布网特点及所用仪器标称测距精度、隧道施工情况，先设定洞内测距相对精度，长大隧道洞外及洞内可设m/s=1/50000～1/100000，中短隧道1/20000～1/50000 。隧道形状确定后，一般dy 、Ry 亦随之可确定并计算获得，(注：对于近似直线延伸布设的洞内导线闭合环网，dyi近似为零，则式中主要Ryi数值计算)，这样在已知了m/s、Σdyi、ΣRyi后，将其值代人式中即可反求出洞内所需的mβ/p测角精度值。
依据mβ/p求算值以及m/s设计值，结合测量规范确定洞内导线网的施测等级、测角等级及测距精度标准。若得出测距、测角精度太高难以施测，则需重新设计网形结构和导线边长并按照以上顺序重新计算各要素，直至既满足洞内贯通误差的精度要求，测角和测距精度及导线边长又较易于按要求顺利实施。
4.2.2洞外横向贯通精度估算
GPS控制网点位测量误差对横向贯通精度影响值估算利用隧道两端洞口处的GPS控制引测入洞起算点(洞口投点)的点位误差、洞口GPS定向边的方向测量误差、起算点距隧道洞口轴线的垂距及其GPS边长相对精度分别计算GPS控制网投点误差影响Mt、定向边方向误差影响值Ma、边长误差影响值Mys ，按照误差传播定律计算其总影响值。此3项影响值的平方和即为洞外GPS网测量误差对横向贯通精度影响值的平方。公式表示为
=
利用上式计算GPS控制网地面测量误差对横向贯通精度影响值。
根据式4.2.1洞内测量误差对横向贯通误差影响值mq内值，计算洞内需要达到的测角精度、测距精度同上述导线控制网中的相应计算方法(此处略)。
依据Mq外求算值以及m/s设计值，结合测量规范确定洞内导线网的施测等级、测角等级及测距精度标准。
4.2.3水准高程测量对竖向贯通中误差的估算
设隧道地面及地下按等影响分配，若设隧道总的高程贯通允许中误差为Mh ，则地面高程贯通中误差的允许值为：
每公里高差中数的中误差由后式计算：
注：S以km单位。
根据踏勘确定得出的地面设计路线长度或已知的地下测量路线长度，据上式计算出地面或地下的mkm值，比照国家行业各等级水准测量规范决定地面或地下高程水准测量等级并进行测量仪器的选型，从而完成了高程控制测量的设计。确定高程测量的等级后，选取经济合理，又能保证高程传递精度的测量方法，如水准测量、三角高程测量，并严格按相应的技术要求进行施测。
根据《工程测量规范》规定，竖向贯通中误差Mh＜±25mm，其计算公式为：Mh=±m△(L)1/2，m△=±5mm/Km。分别根据洞口两端洞外水准点到洞口水准点的距离以及洞口水准点到贯通面水准点的计算洞外、洞内水准点对隧道贯通面的竖向贯通误差。并计算总竖向贯通误差。
5隧道施工放样测量
隧道超欠挖对隧道整体施工质量影响很大，应加强开挖断面测量放样工作，开挖前在开挖断面上准确标出设计断面尺寸线 ,开挖工作完成后及时测量超欠挖并绘出断面图。

隧道衬砌,不论任何类型均不得侵人隧道建筑限界，因此各个部位的衬砌放样都必须在线路中线、水平测量正确的基础上认真做好，使其位置正确，尺寸和高程符合设计要求，具体做法分述如下:
5.1拱部衬砌放样
拱部衬砌是在安装好的拱架模型板上来完成的，拱架架立是在开挖断面符合净空要求及中线水平桩点正确无误的基础上进行。拱架制作是根据设计的拱架图，在放祥台上按1:1的 比例尺放出大样，按,大样制作构件拼装而成。立架间距应根据地质情况、衬砌厚度、拱架质量、模板厚度等因素决定，一般为0.6～1.5m。拱架在受力后可能发生下沉或向内挤，影响隧道净空，因此必须根据地质情况预留加宽和沉落量，一般方法是在制作拱架或拼装梳形木时，将拱圈半径加大2～5cm；若地质松软，沉落值可达10～20cm(如湿砂、砂黏土之类)，遇此情况必须提高起拱线和拱顶高程，但边墙基底高程应固定不变，砌筑边墙时，应以此不变高程控制，加上提高起拱线的数值。
立架之前应详细检查拱架是否变形，必要时应在大样台上校正后再用。采用先拱后墙法施工时的拱架架立方法和步骤如下：
①丈量开挖断面，欠挖部分应清楚。
②复核中线水平，放出垂直中线的十字线，标出拱架顶及起拱线高程。
③拱架拼装就位，按照规定间距用横撑固定(注意曲线上内外侧弧长之差)。
④将首尾两排拱架按中线位置定位，在直线段时，将拱架上的中点及线路中线重合。
⑤将首尾两排拱架的拱脚处用双木楔调整高度，使拱架顶及抄平标出之拱顶高程一致（包括提高的预留沉落值在内）。
⑥重复检查和调整首尾拱架左右两侧位置及拱架顶高度，使之按中线水平正确定位。
⑦首尾两排拱架定位后，在拱顶及拱脚左右处用此麻线拉紧，中间各排拱架以此麻线为准，按 ④、⑤两步骤使拱架达到要求为止，用木撑抵紧于岩壁上，稳妥固定。
采用先墙后拱法施工时，拱架架立的方法是相同的，不同的是架立拱架承台，其方法有边墙预留丁石、边墙留孔、立柱支撑等。
在拱圈衬砌之前还必须检查拱架和模型板的安装质量及净空尺寸、中线水平是否都合乎要求。在衬砌过程中，应随时检查模型板及拱架的状态，发现变形或走动，应停止灌注，立即纠正，以保证净空要求。
5.2边墙衬砌放样
边墙衬砌有混凝土浇筑和料石或预制块砌筑；边墙型式有直线型和曲线型。
用混凝土灌筑时，直线型边墙的模板系根据支撑立柱间距、边墙高度分块制成；曲线型边墙模板，则需要预先按1:1的比例画出衬砌模型大样图，按图制作模型架和模型板。立模之前，必须检查线路中线、墙基高程、断面净空，符合设计要求后才能据此安装，中线到边墙模板各点的宽度(设计净空宽+预留宽)，可以用坐标法测定。
用料石或预制块砌筑边墙时，在起拱线外，根据隧道净空宽度及施工误差的加宽，立固定垂直方木以掌握砌筑边墙的垂直坡度，基础四角按坐标法测定砌筑基准石，而后挂线控制填腹砌筑。当砌筑曲线边墙时，须将料块根据大样图编号，严格按照编号规定砌筑，曲线弧形用模型控制。
5.3仰拱及铺底的施工放样
仰拱断面系及隧道拱圈成反方向弧形,检查断面开挖是否准确和仰 拱模板安装都可用样板法。样板是在大样台上制成，以路面高程为根据，按仰拱面计算的坐标值放样，用5cm×5cm方木钉成。检查开挖后的断面时，将样板横木上口及边墙上路面线比平，样板上划的路线中线及地面中线桩对准，此时量取弧形木下口至开挖面的距离，即可算出其开挖数值。安装仰拱模型板时，注意将样板平行提高一个模型板厚度，使模板背紧贴样板弧形木，这时模板面(即衬砌面)就符合设计高程。检查衬砌后的仰拱面是否准确时，可将样板上面的横木下口比平边墙上的路面线，这时样板弧形木下口距离衬砌面应该是5cm，检查数点即可知拱面准确程度。
不设仰拱的隧道应做铺底，但在围岩坚硬不易风化、干燥无水时，可以不做铺底，但应整平。
欠挖部分的个别坚硬岩石允许侵人铺底5cm，超挖部分应用浆砌片石铺平。
5.4洞门砌筑放样