汽车维修中真空表的应用.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,真空表在发动机检中的应用,利用真空表检测真空度的机理,对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气,行程的作用，在进气岐管中就会产生真空度。,这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造,成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较,稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。,利用真空表检测真空度的机理,进气岐管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化有关系。,另外，进气岐管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。,根据这个原理，利用真空表对进气岐管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法,利用真空表检测真空度的机理,发动机使用性能的好坏，多以动力性、经济性、净化性来度量。对于汽油机来说进气系统的密封性、点火性能及空燃比的好坏是影响其作功性能的三大因素，其中进气系统密封性的影响尤为关键。它包括气缸内部因素和气缸外部因素两个方面，应该是汽油机基础检验的常规内容。密封性检测的部位如图,2-1,所,1-l,进气系统密封性能的检测部位,1-,气缸,2-,活塞和环,；,3-,气缸盖和垫,4,气门和气门座；,5-,气门弹簧,6-,液力挺杆；,7-,进气管垫；,8-,喷油器密封圈,9,节气门前后的真空管路,10-,进气软管,11-,三元,催化器,P-,气缸压力；,P,X,进气管真空度,用真空表对进气岐管真空度进行检测的方法,用真空表检测发动机进气岐管真空度的数值大小非常简单：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。,如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。,真空表可检测的发动机故障范围,一台汽油发动机的正常运转，必须要同时具备,三个条件。,一是按一定比例混合而成的可燃气体；,二是要有一个能使这些气体进行压缩和燃烧,的场所,；,三是要有一套准确、有力的点火装置。,这三个条件缺一不可，而第二个条件与发动机进气岐管真空度的变化有着直接的、密切的关系，而第一、第三个条件与发动机进气岐管真空度的变化值有着间接的关系。因此，利用真空表检测进气岐管真空度可以对影响上述三个条件的故障原因进行分析和诊断，特别是对造成进气系统密封性故障的检测更为有效。,(1),用真空表读数对发动机故障的分析方法,在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进气岐管真空度。一般情况，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应稳定在,57,71kPa,之间，对于新式发动机，其怠速时的真空度会比转速稍高时低一些。这是因为新式发动机的设计中进气持续时间偏长。因此有的发动机的真空度会在,50kPa,左右,。,如果对所测车的数据有怀疑，可以找相同的车进行比较测量,。,用真空表读数对发动机故障的分析方法,如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在,7,85kPa,之间灵敏摆动，这时表明进气岐管真空度对节气门开度的随动性较好。同时，也说明发动机各系统（特别是进气系统的密封性）工作良好。假如发动机存在故障（特别是机械故障中的密封性变差）就会出现与上述数值不同的进气岐管真空度，这时表明发动机存在故障。,(2),判断排气系统有无堵塞,排气系统的堵塞主要是由于三元催化器和消声器内因结胶、积炭或破碎而造成。由于时通时堵，排气时反压力大，使,P,X,过低，导致排气不彻底、进气不充分、转速不稳、加速无力、空燃比失常、点火调节失控等故障的发生。,发动机在大约,2500,转,/,分时进行测试，如果真空表读数,P,X,逐渐下降，则也表明排气系统有堵塞现象。,由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，,P,X,有时可达,53kPa,，,但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油机只能勉强运转。此时，可通过观察尾管冒烟状态或拆下排气管，运转验证即可。,(3),判断点火性能和配气正时性能,点火性能的指标包括：火花能量、点火时刻以及各工况有无缺火、断火、交叉点火现象等。点火正时的前提是配气正时无误，而点火时刻又直接影响气缸内燃烧情况的好坏，关系到汽油机的转速和,P,X,的高低；反过来,P,X,的高低又影响空燃比的大小。,判断点火性能和配气正时性能,如果系统均正常，动态的最佳点火提前角所对应是最大的,P,X,值。,判断某一缸故障：当单缸断火时，若该缸原工作正常，则,P,X,值会明显地跌落,(,跌落值可达,35kPa),；,如果该缸原本不工作或工作不好，则,P,X,值无变化或跌落值较小，说明该缸的点火、喷油及密封性不好。这是在发动机出现怠速不稳的时候判断某一缸故障最好的方法之一。,调整最佳点火正时,加大或减小最佳点火提前角时，,P,X,均有所下降，不仅在,P,X,数值上有明显变化，并在表针的稳定性上也有明显变化：转动分电器的外壳，直到真空度出现最高数值，说明点火时刻最佳。,真空表在实际检测中的另外应用,气门密封性变差时，其真空度比正常值跌落,323KPa,右左，且指针有规律波动。,案例,1,某压力型,(D,型,),喷射汽油机,(,克莱斯勒系列,),，怠速不稳、行驶无力、伴有回火和放炮现象、起步时候车身抖动。,经过诊断好像是某一个汽缸不工作，导致动力不足。用真空表测真空时，仅,35MPa,左右，且大幅度波动。,利用检测仪的断油功能，结合真空表，可以很快的发现有一个缸的气缸不工作,.,进行汽缸压力检测，发现压力只有,0,5MPa,，,加少许机油再测缸压依旧很低，判定为有可能进排气门漏气。拆下缸盖后发现气门已经出现裂纹。更换气门后恢复正常。,真空表分析故障,气门机构失调，气门开启过迟，真空度稳定在,2747KPa,之间。,真空表分析故障,气门弹簧拆断或弹力不足时，转速表在,2000,转,/,分钟，真空度读数迅速地在,3374KPa,范围内波动，若某一个气门拆断，指针将相应地产生快速波动,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,现象：一辆通用轿车，已经行驶了大约,135000km,。,在高速公路上行驶的时侯，突然出现急促的“哒哒”响声，紧接着就出现了加油犯座，怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，后面感觉有明显的“突突”声。检查发现这辆车的六缸的排气门摇臂脱落，再仔细观察发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致螺丝扣损坏。于是更换气缸盖总成，总成更换完毕后，车辆继续行驶，但车辆抖动得更加厉害了，而且再次出现了明显的怠速不稳现象,。,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,经过初步判断，认为是缺缸。,点火能量使用跳火的方法，在使用火花塞测试仪的时候，检测到的火花至少可以击穿,2cm,以上，而且火化呈现蓝白色，为了检查点火时间，又使用示波器进行点火波形的测试，结果还是一切正常；,仔细检查高压线的安装；会不会是喷油不正常呢？从而造成燃烧不充分，动力不足。,所以重点对于进气道、气门等处的积碳进行了反复清洗排气尾管有大量的兰色烟雾冒出，证明进气道的确积碳很多，但还是不能排除故障。,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,会不会是喷油头堵塞或者喷油脉宽不对呢？假如长时间喷油头没进行有效的维护，势必会影响喷油质量，造成燃烧不好，于是又使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验，经过试验，发现六个喷油器的喷油量基本相同，而且雾化非常好，也没有任何滴漏的现象（见图,1,）,。,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,再次使用检测仪器读取喷油脉宽，经过检查，所有的喷油脉宽随着发动机负荷的变化出现有规律延长或者减短。,使用示波器对所有的喷油器的波形进行检查，也都很正常，波形的下端保持,0V,，,上端保持电瓶电压，这些足以说明电脑对于喷油器的控制是有效的，喷油器的执行情况也是良好的。,喷油器波形,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,点火与喷油都进行了有效的检查，证明没有问题。故障还是依旧，发动机仍然工作不稳定。那么，还会有哪些因素对这种故障哟影响呢？如此强烈的症状通过分析尾气应该可以有线索。对尾气进行测量，当时检测结果如下,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,怠速,2000,转,/,分,怠速标准,2000,标准,HC,110ppm,100ppm,小于,100ppm,小于,100ppm,CO,0.9%,0.7%,小于,0.5,小于,0.3,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,通过上面的数字不难发现,:,尾气偏高，尽管有三元催化器在起作用，但是由于燃烧不充分，尾气仍然很高（这里的标准与检测厂的要求截然不同）。但是如何来有效的检测出那一缸的工作不好呢？使用下面的方法很快的判断出了,2,、,6,缸工作很不好，,4,缸的工作稍差一些。,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,连接好真空表（记好当时的读数约,3045kpa,非常不稳定）,使用断油功能，分别切断发动机的喷油头,仔细观察真空表读数,发现在断,2,、,6,缸的时候，真空表指针下降很少，而断,1,、,3,、,5,缸的时候真空读数下降,5kpa,左右。,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,通过以上可以发现,:2,、,6,缸工作不好,真空度偏低，有可能是进气量不足,还要对汽缸压力进行检测,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,对缸压进行测量：所有缸压均在标准之内，而且相差在,5%,以内,但,2,、,6,缸真空的变化说明其工作不好，,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,拆开这一侧缸盖（新缸盖侧），没有发现故障点，再进行更多的拆检，气门推杆长短一致，气门口密封良好，气门高矮相同，但一个奇怪的现象出现了：,2,、,4,、,6,缸的排气门弹簧短，与正常相比分别短,2.4mm,，,1.2mm,，,1.8mm(,见图）,换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障,故障彻底查明了，原来是,2,、,4,、,6,缸的排气门弹簧比正常的短，这样就造成了排气门升程不足，不能够在设计的配气正时内有效的打开（开启晚），从而造成了在每一个冲程当中，燃烧室内的废气比较多，造成可燃混合气相对较少，所以不容易燃烧。所以发动机工作不稳，功率不足。,