分段、分相绝缘器及绝缘锚段关节演示幻灯片.ppt

齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库,形散神聚 好学力行,齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库,形散神聚 好学力行,接触网分段及分相绝缘器,电分段,将接触网从电气上分开的区段就叫电分段。,接触网电分段分为,：,同相电分段,不同相电分段,同相电分段 不同相电分段,分段绝缘器,分段绝缘器（又称分区绝缘器）就是衔接相邻两个馈电区段的架空接触式绝缘组件，在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通过，又能满足两端接触网的电气隔离要求。,分段绝缘器用于接触网同相电分段处。,作用：方便供电设备检修，对接触网进行电气隔离。,分段绝缘器的种类,常用分段绝缘器可分为：,1,、高铝陶瓷分段绝缘器,2、菱形分段绝缘器,3、消弧分段绝缘器,4、RE200C分段绝缘器,高铝陶瓷分段绝缘器,4-,销钉,5-,接头,11,、,14-,螺栓,12-,圆头销钉,13-,横撑管,优点：绝缘性能好。,缺点：绝缘子较笨重，易形成硬点。,菱形分段绝缘器,特点：采用整体式结构，因而结构紧凑，重量轻便于安装和维护，使用寿命长，且不易出现打弓现象。,缺点：消弧能力差，桥式绝缘子易老化。,1,2,3,4,5,6,绝缘子,承力索,吊弦,消弧分段绝缘器,特点：灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方便维护,。,RE200C分段绝缘器,特点：结构简单，重量轻，机械及电气性能好，安装及维护方便，在受电弓通过时，具有良好的平稳性。具有较好的消弧性能，安全可靠，有效延长检修周期和使用寿命。,1,、主绝缘器；,2,、滑轮、辅助滑道；,3,、开口侧接触线、并沟线夹；,4,、闭口侧接触线、并沟线夹；,5,、调节螺栓；,6,、滑轨；,7,、辅助索；,8,、滑轨开口侧端部距接触线距离,1,2,3,4,5,6,7,8,机车闯分段绝缘器,机车闯分段时，把电从有电区带到无电区，机车向无电区运行过程中，当受电弓刚好靠近桥式绝缘子时，相当于短接了绝缘滑道的绝缘距离，产生电弧灼烧接触侧的绝缘滑道，并能将高压电从有电区带到无电区，造成对停电区域恢复供电，对人员及设备有很大的危害。,机车闯分段绝缘器,接触网电分段有横向电分段和纵向电分段两种。,横向电分段是指接触网线路之间所进行的电分段。同一条接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段,。,横向电分段,:它用于复线上下行股道间，车站的装卸线，机车整备线，电力机车库线，站场的正线与侧线间进行的电分段等.,纵向电分段,:,用于沿线路方向各供电臂之间的分段。车站和区间连接处，区间遇到大型建筑物（长大隧道及长大下承桥），接触网相邻锚段之间的电分段等。,电分相,电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成,在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的,A、B、C各相负荷，一般要实行,各相轮流供电。所以各相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器或绝缘锚段关节实现。在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。,分相绝缘,器作用,将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机器连接作用，使接触网成为一个整体。,实现电分相，当前常规电分相采用的有两种办法，其一是利用锚段关节进行电分相，另一种是利用专门的电分相装置进行电分相，后者称为电分相绝缘器。电分相绝缘器与锚段关节不同，它只能用于电气上的绝缘，而导线在机械上则是通过电分相绝缘器连接在一起，不能作为机械分段。而绝缘锚段关节则既可以实现电气分开，也可以实现机械方面的分开。,分相绝缘器的分类,1.玻璃钢分相绝缘器,一般有3块相同的玻璃钢绝缘件组成，每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm,。,1,玻璃钢绝缘器,2,中性区接触线,3,中性区承力索,4,悬式绝缘子,5,、,6,带不同相位的接触线,7,吊弦,电分相的分类,2.XTK电分相绝缘器,XTK分相绝缘器具有优良的耐弧、耐磨性能，整体重量轻（T型5.5kg，GL型6.2kg），长度T型2200mm,，GL型为2300mm。泄漏距离为1800mm，,1,、绝缘元件,2,、接头线夹,3.4,、导流角隙,电分相的分类,3,、关节式分相,采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题：分相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤（甚至烧断）；停电检修困难等。对于速度大于,160kM/h的准高速和高速电气化铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。,绝缘锚段关节电分相分类,我国电气化铁道接触网通常采用的关节式电分相有六、七、八、九、十一跨式等，其基本结构由两个绝缘锚段关节和一个分相（中性）锚段组成。在中性区和列车行进方向的锚段间设有隔离开关，在机车停于无电区且和来车方向锚段间满足绝缘条件时，通过闭合隔离开关可使机车恢复供电开出无电区。中性锚段不带电，也不接地，列车通过时起到过渡作用。,七跨绝缘锚段关节,七跨绝缘锚段关节是由两个四跨绝缘锚段关节重合一跨组成。,六跨绝缘锚段关节,六跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节重合两跨组合而成,八跨绝缘锚段关节,八跨锚段关节式电分相由2个五跨绝缘锚段关节重合2跨组成。,九跨绝缘锚段关节,九跨锚段关节式电分相由2个五跨绝缘锚段关节重合1跨组成。,十一跨绝缘锚段关节,十一跨绝缘锚段关节是由两个五跨绝缘锚段关节组成,机车通过电分相,地面自动转换电分相装置,当机车从,A,相驶来到达位置传感器,1CG,时，使位置开关,QF1,闭合，中性段接触网由,A,相供电。待机车进入中性段到位置传感器,3CG,时，,QF1,分断，,QF2,随即迅速闭合，使中性段由,A,相转为,B,相供电，机车司机不用进行任何操作，待机车驶离,4CG,后，,QF2,分断，中性段失电恢复原状。反向来车时，由控制系统自动识别，控制两台真空开关以相反顺序轮流闭合。机车过中性段时，仅有,0.1,0.13s,的断电时间。所有开关设备均安设在变电所内。,1,2,4,3,柱上断载自动转换电分相装置,L1,L2,磁控线包；,K1,，,K2,真空灭弧室；,ab,cd,ef,gh,电分段器；,xy,相间主绝缘；,MDA,过电压吸收器。,机车通过电分相（地面自动过电分相）,1号地面感应器是机车过分相的预备信号（单线反向时是4号地面感应器），当机车接收到该信号时，机车控制装置做好过分相的各种准备工作。（相当于常规过分相时机车司机看到的“禁止双弓”信号牌）,2号地面传感器是过分相时的断电信号。当机车接收到该信号时，控制装置会立即执行过电分相的全部动作。（相当于常规过分相时机车司机看到的“断”信号牌）,3号地面感应器是通过电分相后的自动恢复信号，它同时也是反向运行时立即断电信号。当机车上感应器接到该信号时，控制装置自动合上主断路器等一系列动作。（相当于常规过分相时机车司机看到的“合”信号牌）,电分相的标志牌,四跨绝缘锚段关节,四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。,五跨绝缘锚段关节,五跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和二根中心支柱形成五个跨距。电力机车受电弓在中心柱跨中实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。多用于站场和区间的衔接处。,转换柱,转换柱符号表示装配形式：,Z直线,F非绝缘,Q曲线 QW 曲外 QN 曲外J表示绝缘,S表示双绝缘,1（3）表示两组悬挂与支柱的相对位置关系，非工作支靠近支柱侧安装的叫1（3）型，反之,叫2（4）型，非绝缘转换柱的装配形式有ZF1、ZF2、QWF1、QWF2、QNF1、QNF2:如果安装了双绝缘跳线（连接平腕臂和斜腕臂最后一片绝缘子并接NF线或PW线双股铝绞线）、相应的装配则为ZFS1、ZFS2、QWFS1、QWFS2、QNFS1、QNFS2、同理，绝缘转换柱的装配形式有ZJ1、ZJ2、QWJ1、QWJ2、QNJ1、QNJ2,如果安装了双绝缘跳线，则称为ZJS1、ZJS2、QWJS1、QWJS2、QNJS1、QNJS2,绝缘转换柱,绝缘中心柱,