技术交底总工.doc

深圳地铁BT５号线5310标技术交底（总工）

一、工程概况
深圳地铁5号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长40.058KM。轨道施工设两个标段，本标段为5310标。5310标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有14站14区间，正线线路长度为双线21.677km。
本标段正线地下线铺轨长度36.482km，高架线铺轨长度6.872km；辅助线铺轨长度为1.783km；出入线铺轨长度为1.885km；60kg/m钢轨9号单开道岔30组，60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线3组；钢轨伸缩调节器6组（含2组双向调节器）；液压缓冲滑移式车档11组（配套固定式XCD车轮挡车器11组）。
道床型式涉及普通短枕整体道床、GJ-Ⅲ减振扣件整体道床、高架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床（车辆段出入线路基段）五类。其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长度为200m，位于翻灵区间右线YDK4+400～YDK4+600。
二、工程范围及重要工程数量
1、深圳地铁五号线5310标段轨道工程范围为：
正 线：Z(Y)DK0+0.000～Z(Y)DK21+506.791；
出入线：TDK0+0.000～TDK0+948.501；
联络线：LDK0+0.000～LDK0+103.046。
2、重要工程数量

重要工程数量表
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
一
轨道工程（Y(Z)DK0+0.000～Y(Z)DK21+506.791）
m
47359

1
地下线一般减振整体道床铺设(含1、5号线联络线及辅助线）
m
33070

2
高架线承轨台一般减振地段道床铺设（含过渡段）
m
6186

3
出入线整体道床铺设（TDK0+0.000～TDK0+948.501）
m
1885

4
GJ-Ⅲ扣件整体道床铺设（地下线4539；高架线1479）
m
6018

5
钢弹簧整体道床
m
200

二
铺长轨(普通热轧U75V)
m
45215

1
接触焊接头
个
3618

2
应力放散与锁定
m
90430

三
道岔铺设
组
33

1
60kg/m钢轨9号单开道岔３０组（19组左开，11组右开）
组
30

2
60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线３组（2左2右，3左1右，1左3右各1组）
组
3

四
钢轨伸缩调节器铺设

1
60kg/m钢轨伸缩调节器（4组单向，2组双向）
组
6

五
其它相关工程

1
过轨槽、过轨管线
处

2
照明
项
1

3
配合信号转换装置安装时的道岔重新拆装、调试
项
1

六
接口解决
项
1

七
线路及信号标志

1
百米标/公里标
套
450

2
坡度标
套
110

3
曲线标(含曲线要素)
套
83

4
停车位置标(一)
套
14

5
停车位置标(二)
套
14

6
限制速度标
套

7
警冲标
套
42

8
进站预告标(三种)
套
28

9
制动起点标
个

八
车挡(液压缓冲滑移式车档)
台
11

三、重要设计标准
1 线路重要技术标准
1.1 线路平面
正线数目：采用双线右侧行车；
1.1.1 线路平面的曲线最小半径
(1)正线：350m。
(2)辅助线：250m。
1.1.2 圆曲线最小长度：一般不小于25m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。
1.1.3 夹直线最小长度：一般不小于25m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。
1.2 轨距、曲线超高及轨底坡的设立
1.2.1 轨距：采用标准轨距1435mm。
1.2.2 曲线超高：曲线最大超高为120mm，当设立的超高不能满足行车速度规定期，允许有不大于61mm的欠超高。地下线及U形槽地段曲线采用半超高方式设立，高架线及地面线地段曲线采用全超高方式设立。
1.2.3 轨底坡设立：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间局限性50m地段不设轨底坡。
1.3 设计最大行车速度80km/h。
1.4 线路纵断面
1.4.1 最大坡度
(1)地下线区间正线：30‰。
(2)地下线车站正线：地下车站站台计算长度段，线路坡度不大于2‰，在困难条件下，设在不大于3‰的坡道上。
(3)地下线折返线：地下线2‰（面向车挡下坡）
1.4.2 最小坡度
(1)地下区间正线：最小坡度不小于3‰，困难条件下当坡度小于3‰时，水沟的纵坡不小于3‰。
(2)地下线车站正线：2‰。
(3)地下线折返线及存车线：2‰。
1.4.3 最小坡段长度
一般不小于200m，困难条件下不小于远期列车长度。
1.4.4 竖曲线最小半径
(1)区间正线：5000m。
(2)车站两端：3000m。
(3)辅助线： 2023m。
1.5 车辆类型
A型车，车体最大宽度3000mm，车辆高度3800mm，列车的活载轴重≤16t；转向架中心距15.7m，固定轴距2.5m；
1.6 供电方式：
DC1500架空接触网受电。
2 轨道重要技术标准
2.1 钢轨
正线、辅助线及道岔、调节器的基本轨、尖轨均采用U75V 60Kg/m钢轨，直、曲线地段均采用长25m标准轨，无缝线路绝缘接头、道岔前后各设立25m有孔缓冲轨2对。
2.2 轨枕
正线及辅助线：重要采用C50混凝土短轨枕,枕上设有钢轨扣件预埋套管。正线无缝线路地段每公里铺设1667对；正线有缝线路地段每公里铺设1680对；辅助线每公里铺设1600对。
2.3 扣件
普通地下线整体道床采用60kg/m钢轨DTⅥ2型扣件；高架线承轨台整体道床采用WJ-2型扣件；地下线和高架线较高减振地段采用GJ-Ⅲ型双层非线性减振扣件；道岔上采用60kg/m钢轨弹条Ⅱ型分开式扣件；在道岔及道岔间局限性50m地段不设轨底坡，采用平坡垫板扣件; 特殊减振地段（浮置板减振地段）采用DTⅥ2型无枕式扣件。
2.4 道岔
正线采用60kg/m 9号单开道岔及交叉渡线道岔，轨下采用砼短岔枕整体道床。
2.5 道床结构
地下线普通整体道床,采用短轨式普通整体道床，道床砼为C30纤维素砼，道床伸缩缝间距≯12.5m，沉降缝宜与隧道主体结构变形缝位置一致；若轨枕位于沉降缝或伸缩缝时，应避开布置。沉降缝钢筋断开，伸缩缝及沉降缝内塞1～2cm厚、经防腐解决的木板，顶面用沥青做防水解决。
一般地段及较高减振道床地段设双侧水沟，水沟宽200mm，轨道排水沟沟底至轨顶面高差为380mm。
高架线承轨台式整体道床承轨台标准尺寸925mm宽，2900mm长，桥跨中间可对称布置非标型承轨台，承轨台砼为C40纤维素砼， (1)矩形隧道
区间及车站矩形隧道整体道床轨道结构高度，直线地段为560mm，曲线地段另加半个超高，对盾构过站的车站矩形隧道整体道床轨道结构高度为560mm，以下部分采用C20混凝土回填，水沟采用C30混凝土。
(2)马蹄形隧道：
区间马蹄形隧道整体道床的轨道结构高度：其直线地段为560mm，曲线地段为(560+h/2)mm，（其中h为曲线超高，轨枕及水沟下混凝土厚度须满足前面列出的一般性规定）。轨道结构以下部分采用C20混凝土回填，水沟采用C30混凝土。
(3)圆形隧道
建筑限界为Φ5200mm的圆形隧道，直、曲线地段轨道结构高度均为740mm。
(4)高架桥
高架桥承轨台整体道床轨道结构高度：直线段为540mm，曲线段采用外股抬高全超高的方式设立。道床采用C40纤维素混凝土。
2.6 无缝线路
无缝线路施工按照TB2098－89《无缝线路铺设及养护维修办法》、钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.1～4-2023）闪光焊接、气压焊（TB/T1632.2～3-2023）；及TB10082－2023《铁道轨道设计规范》的规定执行。
2.6.1在直线及曲线半径≥200m时的正线、出入段线铺设无缝线路。无缝线路以道岔绝缘轨缝分界，道岔区前后各设2对缓冲轨，高架桥上、洞口、绝缘轨缝等按设计里程位置亦设立2对缓冲轨，轨缝8mm；
2.6.2高架线在道岔前后设立曲线型单向钢轨伸缩调节器；在大跨梁中部采用双向钢轨伸缩调节器；在伸缩区采用小阻力扣件；
四、施工总体方案
1 总体施工目的
1.1 工期目的
本标段正式工程施工总工期安排为12个月；安排于2023年1月1日进行轨道施工，2023年12月31日前完毕本标段内所有工程施工，达成竣工验收条件。
安排于2023年9月20日开始筹建塘朗铺轨基地，2023年12月15日完毕；安排于2023年1月10日开始筹建前海湾铺轨基地，2023年1月20日开始筹建宝翻,2023年2月20日完毕。
整体道床施工安排于2023年2月1日正式开工，正线短轨通时间为2023年7月30日。
正线长轨通时间为2023年10月30日。
无缝线路施工安排于2023年8月1日开始，
2023年12月31日达成竣工验收条件。
1.2 安全生产目的
贯彻“安全第一、防止为主”的安全管理工作指导方针，建立健全安全生产管理组织，制定安全生产保证体系、安全生产技术保证等措施；杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下，保证本标段地铁工程建设安全生产顺利进行。
1.3 质量目的
严格按照GB/T19000《质量管理与质量保证》标准，建立健全质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，严格控制不合格产品发生，保证本标段范围内的工程100%符合设计规定，各分部工程所有合格，争创优质样板工程。
1.4 环境保护目的
严格执行国家和深圳市对环境保护的法律、法规及有关规定，对施工过程中容易导致环境污染的各种源头进行有效地控制，把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低限度。
1.5 文明施工目的
按照深圳市市政建设及业主、工总南方公司的规定，对施工场地进行统一规划，在功能满足施工需要的前提下，力求场容整洁，争创深圳市安全文明样板工地。
２、工程施工的难点、重点
2.1 钢弹簧浮置板整体道床施工
钢弹簧浮置板道床施工对施工测量精度规定很高，浮置板基础标高、平整度控制，钢套筒定位，剪力铰定位，轨道顶升标高控制等均是测量中的重点、难点。浮置板施工工序较多，其中钢筋制安、套筒安装、浮置板分次顶升等工序均有较高工艺规定。此外，浮置板施工受工艺限制，进度缓慢，为施工中的难点工程。
2.2 道岔及交叉渡线施工
整体道床道岔施工定位复杂，精度规定高，控制难度大，施工周期长，本标段有3组交渡、30组单开，是轨通的瓶颈。是轨道铺设质量控制和工期目的能否实现的重点。
3、总体施工方案
结合本项目的工程施工特点，地下段采用“轨排架轨法”进行整体道床施工，高架段采用“散铺架轨法”安排高架段施工。整体道床施工完毕后运用移动接触焊轨机进行长轨焊接。高架段进行应力放散与锁定。各分项工程重要施工方案阐述如下：
3.1 铺轨基地筹建
本标段共设立3个铺轨基地，分别为塘朗车辆段铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾站铺轨基地。塘朗铺轨基地负责本标段终点至兴东站的轨道铺设；宝翻区间铺轨基地及前海湾站铺轨基地负责兴东至本标段起点的轨道铺设。塘朗铺轨基地占地约9800m2（其中生产区约占6360 m2），基地以入段线作为上正线轨料运送通道。宝翻区间铺轨基地占地约4500m2。前海湾铺轨基地占地4681 m2。宝翻基地和前海湾基地人员住宿计划就近租房。
3.2 轨道施工方案
3.2.1 道岔铺设
组建两个道岔作业队，原则上正线上的道岔在正线轨道铺设前铺设，采用“散铺架轨法”提前安排预铺，不占用主工序时间，保证正线轨排连续铺设。施工用料及机具采用汽车运送到下料口，再吊放至地下线工作面，运用炮车和胶轮车将钢轨和短轨枕倒运到铺设位置。如特殊情况来不及铺设正线道岔，可用临时轨道过渡。
3.2.2 正线轨道施工
根据本标段工程特点，分别以塘朗铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾铺轨基地为中心，开设五个作业面施工，除长岭陂至兴东间双线同时作业外，其余地段均采用先右线后左线的顺序作业。
道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土运送车运送至下料口或高架桥下，通过泵送完毕高架段浇筑，通过漏斗输送或泵送到地下线平板车上的料斗内，轨道车推送至工作面进行浇筑，完毕地下段道床浇筑，车站岔区及辅助线道床采用地泵集中输送的办法完毕浇筑。
3.2.3 钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定
钢轨接头焊接采用K922型移动式接触焊轨机进行作业。焊轨设备组装调试完毕后，即可进行型式实验，拟定焊轨参数后正式开始现场接头焊接。重要施工方法是采用移动式接触焊将25m轨焊接成单元轨条，单元轨条长度依无缝线路轨条设计图划分，然后进行无缝线路应力放散及锁定施工。
3.2.4 轨道检测与整修
对本标段轨道铺设质量进行全面检测，对存在的问题进行一次全面达标整修。
3.3 工程运送组织方案
3.3.1 工程运送组织
（1）轨道车由项目部行车调度员管理；行车、调车作业计划由行调根据工程调度员规定的作业内容编制并传达；调车作业由调车长（员）指挥。作业中使用对讲机与行车调度员联系。
（2）轨道车牵引定数：本标段最大设计坡度为30‰，经查《重型轨道车牵引吨位表》：JY290DT-5型轨道车牵引两辆平板车及3层25m轨排仍有约15吨的富余动力。
（3）轨道车组的编组：用2辆平板车固定编组，循环运用，在每组跨装轨排的车辆间，安装车钩缓冲停止器，并将提钩杆绑死。

五、施工队伍部署
5.1 施工队伍部署及任务划分见下表5—1
劳动力任务划分表 表5—1
序号
名 称
生产
人员
管服人员
合计
工 作 内 容
1
综合作业队
110
2
112
钉联、装卸、钢筋加工、机修加工、治安保卫
2
道床作业队
420
12
432
架轨、调轨、道床钢筋、模板、砼施工，6个队
3
焊轨作业队
50
4
54
焊轨、放散、锁定
4
道岔作业队
100
4
104
预铺道岔、岔区道床施工，2个队。
5
测量组
22
2
24
接桩、复测、基标测设、竣工测量
6
实验室
6
2
8
实验、检查
7
项目经理部
48
6
54
合理调配各类资源，组织实行施工方案，在保证安全、质量、工期、成本的前提下，优质高效地完毕施工任务。
总 计
756
32
788

5.2 劳动力分布图
劳动力分布图见下图
年
10
月
2023
年
11
月
2023
年
12
月
年
/
月
人
深圳地铁
5
号线轨道
5310
标劳动力分布图 图
10
—
2
10
40
40
208
342
456
578
788
788
788

788
590
578
378
378
316
0
200
400
600
800
1000
1200
2023
年
9
月
2023
年
10
月
2023
年
11
月
2023
年
12
月
2023
年
1
月
2023
年
2
月
2023
年
3
月
2023
年
4
月
2023
年
5
月
2023
年
6
月
2023
年
7
月
2023
年
8
月
2023
年
9
月
2023

六、设备配置
结合本标段施工特点，本项目计划配备机械设备如下表：
重要施工机械设备配备表
序号
设备名称
数量
规格型号
进场时间
备注
一
整体道床施工设备

2023年1月1日

1
龙门吊
6台
MDH15t×24m

新制
2
锯轨机
6台
G4228

自有
3
柴油发电机组
4组
300kw

自有
4
钢轨钻眼机
2台

自有
5
轨道车
5辆
JY290DT-5

调配
6
地铁专用平板车
10辆
PD25

自有
7
铺轨龙门吊
15台
DP10

自有
8
轨道钢轨支撑架
700套
GDJ

9
道岔钢轨支撑架
200套
DCJ

10
无孔夹板
2023个

新制
11
起道机
40台

自有
12
小型倒运车
24辆
胶皮轮

新制
13
钢模板
6000块
GB4015

新制
14
铺轨龙门吊走行轨
3000m
24Kg/m

新购
15
可调式钢支墩
2500个

新制
16
平板振动器
6台
PZ-501

新购
17
插入式振动器
36个
ZN50

18
钢筋弯曲机
6台
GWB-40

19
钢筋调直机
6台
GT8

20
钢筋切断机
6台
GQ-6/40

21
钢筋对焊机
6台
UN-100

22
电焊机
24台
ZX5-400

23
混凝土输送泵
1台
30m3/h

租用
二
焊轨设备

2023年4月15日

24
移动式接触焊轨车
１台
K922焊机

调配
25
仿型打磨机
4台
FMG-2.2型

26
手提式砂轮机
4台
9350N

27
角磨机
2台

28
撞轨器
2台
ZGQ

29
钢轨拉伸器
1台
TR75

30
火焰加热器
2台

31
光电测温仪
2个

32
超声波探伤仪
2台

33
型尺
4把

34
塞尺
4把
1m

35
小型发电机
2台
8kw

36
落锤实验机
1台
LCJ-1

37
便携式里氏硬度仪
2台
HLN-11A

三
测量、实验设备

2023年12月5日

38
全站仪
１台
TC1800

新购
39
精密水准仪
２套
LeicaNA2

新购
40
坍落度筒
6个
100×15×300

新购
41
兆欧表
2个
ZC-7-100

新购
42
支距尺
2把

新购
43
万能道尺
20把

新购
44
方尺
12把

新购
45
基标尺
12把

新购
七、材料供应
重要材料的进场时间如下7-1、7-2：
道床重要材料供应计划 表7-1
序号
材料名称
规格
单位
数量
供应时间
2023.12.15
2023.2.15
2023.4.15
2023.6.15
1
砼
C20
m3
325

C30纤维砼
m3
66083

C40纤维砼
m3
3664

2
钢筋
HPB235φ10
t
872.6
200
200
300
172.6

HRB335Φ12
t
227.4
80
80
40
27.4

HRB335Φ14
t
1075.7
300
300
300
175.5

HRB335Φ16
t
135.1
30
30
40
35.1

HRB400
t
67

67

注：施工期间砼天天供应量约为50～598m3/d；浮置板钢筋规格待定。
轨道重要材料进场时间表 表7-2
材料名称
钢轨
扣件
短枕
道岔
钢轨伸缩调节器
规格、图号

批次
到场时间
60kg/m,U75V无孔
根
60kg/m,U75V有孔
根
50-60异性轨12.5
DTⅥ2型扣件
GJ-Ⅲ型扣件
WJ-2型扣件
弹条Ⅰ型
DTⅥ2型扣短枕
WJ-2型扣短枕
新Ⅱ型枕

60kg/m左开

60kg/m右开
60kg/m交渡
单向
双向
根
根
根
套
套
套
套
根
根
根
组
组
组
组
组
TB/T2341.3-93

专线8685
城轨102
GJⅢC-SG
研线9705
TB/T1495
DTB铺-22
03000/A
研线0322
08000/A
09000/A
城轨226
城轨227
第一批
09-12-1
1200
323
5
35000
19960
23020
1420
按周供应6500块/周
按周供应5000块/周
710
10
9
2
4
2
第二批
10-4-1
1200

35000

第三批
10-5-15

6
5

第四批
10-6-1
1054

38734

1

注：岔枕供应同道岔供应，详见重要物资核算表
八、特殊过程、关键工序
根据本工程特点，拟定本工程的特殊作业过程为：钢弹簧浮置板道床作业、无缝线路应力放散与锁定作业；拟定本工程的关键工序为：混凝土枕硫磺锚固、钢轨接触焊接作业。
九、重要危险源
危险源的概念：也许导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可导致人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场合、空间、岗位、设备及其位置。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。危险源存在于拟定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。
本项目的重要危险源有：起重作业、轨道和公路运送作业、轨料装卸作业、气割作业、钢筋切割作业、电锯加工作业、电闸箱和用电器以及平常涉电作业、钢轨焊接作业、砼泵送作业、整体道床基底凿毛作业、。
十、施工中应注意的问题
1、由于本项目轨料为甲供料、设计文献中扣件技术标准不确切（只有组装图，没有细部尺寸图）、业主也在参与影响等因素，使轨料生产及供应及不顺畅。为此，物资部门在进货检查时要严格按照工程部提供的技术标准及时进行检查，成组配件及时进行装配实验，发现问题及时提出并联系解决，以保证施工正常进行。
2、工程部要积极与相关单位联系，加强对基标测设的管理，及时对的的提供铺轨资料，保证铺轨正常进行。
3、提前调查岔料及砼下料口，并调查周边相关条件，以便提前准备下料方案及设施。两处岔料下料口计划明年３、４月份下料，如条件具有，可提前下岔料，岔料下去后可直接走隧道将岔料运送至岔位，避免二次导运。砼下料口根据土建预留情况拟定用溜槽还是泵送到平板车的料斗内（或直接泵送至作业面）。
4、注重道床中的施工缝、排流端子、预埋管线等埋设位置，保证其埋设位置、材质、规格对的。
5、注重施工材料实验、检查工作，及时提供实验、检查报告及相关产品合格证，保证施工正常进行。
６、轨料运送前应提前调查运送线路，保证轨料畅通、安全。
７、施工垃圾、废水按相关环保规定解决，不得随意排放。

2023-12-18

目 录
一、工程概况 1
二、工程范围及重要工程数量 1
三、重要设计标准 3
四、施工总体方案 7
五、施工队伍部署 10
六、设备配置 12
七、材料供应 13
八、特殊过程、关键工序 14
九、重要危险源 14