CRH3动车组介绍(5).ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,火灾报警系统,2,4.10,辅助系统和设备,司机室组件,1,司机控制台,11,内部通信装置,2,旋球塞刮水系统，麦克风,12CIR,中心用打印机,3,二级操作区,13,辅助座椅,4,故障开关控制台,14MVB,服务插座,5CCU1/2,15,总计,km,计数器,6LSS,面板,115.10,（休息区）,16,旋转开关“电压调节”,(,51,S01),，有“更高”和“更深”两种设置,7LSS,面板,115.20,（休息区）,17,废物箱,8,司机座椅,18,手提灯,9LSS,面板,112.11,19,杯托,10,灭火器,3,外门布置,位于,TC02/TC07,、,IC03/IC06,两端处以及,FC05,一位端 处的车端检修门。,位于,TC02/TC07,、,IC03/IC06,两端处以及,FC05,一位端 处的车端检修门。,这些,1/3,入口门符合车端检修门的设计，但是前者配有钥匙操作型开关，这些开关可由一专用钥匙进行操作。,1,门框钢架,3,组件机架,2,传动装置,4,门扇,4,1,手动司机室门,6,自动柜门,2,内端双扇滑门，手动门,7,通用卫生间门，手动门,3,内端双扇滑门，自动门,8,标准卫生设施门,4,单扇滑动舱门，自动门,9,乘客服务室的玻璃门,5,双扇滑动舱门，自动门,10,厨房门,内门布置,5,采暖，通风和空调（,HVAC,）,空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每个车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在端墙内和门罩板内。,每个司机室均配有单独的空调系统，此空调可独立于客室空调单独调节。,制冷量,44kW,加热量,35kW,总风量,制冷,4,500m/h,加热,2,500m/h,新鲜量（冷却）,600m/h,回风量（冷却）,2,880m/h,交流电源,440 V,、,60 Hz,、,3,相,直流电源,110 V DC(77-135 V DC),6,卫生设施,主要由以下几部分组成,作为成对总成的四个标准卫生间,(1),，位于,TC02/TC07,和,IC03/IC06,车辆中。,配有一标准卫生间,(1),和一通用卫生间,(2),且适用于残疾人的组合总成，位于,FC05,车辆中。,容量为,300,l,的淡水箱,(3),，位于车辆天花板区域内的各卫生间上方。,容量为,450,l,的废水箱,(4),，位于车辆底架区域内。,EC01/EC08,和,BC04,不具备卫生间。,7,标准卫生间,除下图中所示设备以外，标准卫生间还配有,衣钩,火灾探测器,1,真空马桶,9,顶棚扬声器,2,盥洗盆,10,皂液机,3,纸巾分发器,11,镜子（由安全玻璃制成）,4,废物箱,12,控制面板（位于玻璃门后面）,5,照明设备,13,按钮,“,冲洗马桶,”,6,水龙头,14,再循环空气加热器,7,水龙头传感器,15,扶手,8,卫生纸架和更换纸卷,8,通用卫生间,1,真空马桶,11,火灾探测器,2,盥洗盆,12,皂液机,3,照明设备,13,按钮,“,门开启,-,关闭,”,4,水龙头,14,按钮,“,门锁,”,5,折叠式扶手,15,扶手,6,铰接式换尿布桌,16,卫生纸架和更换纸卷,7,按钮,“,SOS,”,（紧急呼叫）,17,水龙头传感器,8,顶棚扬声器,18,控制面板（位于玻璃门后面）,9,按钮,“,门开启,”,19,纸巾分发器,10,按钮,“,冲洗马桶,”,20,镜子（由安全玻璃制成）,除图中所示设备以外，通用卫生间还配有,废物箱,配有风扇和过热保护装置的电热器（热容量大约为,0.5,kW,）安装在盥洗盆,(2),下方的柜子中。加热空气从右手柜门下方的支座开口吹入卫生间中，并从装有镜子的柜子下方吸出。,衣钩,9,注水口,排污口,注沙口,11,厨房,BC04,车中的厨房将为乘客提供多种冷餐、热餐和饮料。,厨房区域分为服务区和乘客区。服务区用于储存和准备食品和饮料。在乘客区，通过柜台将食品和饮料出售给乘客。此区域中，还有一个用来出售食品和饮料的钢化玻璃箱。,所有准备食物和饮料的所需的设备均安装在服务区。服务柜台除外，厨房结构将服务区同乘客区完全分隔开。从乘客区,/,简餐车区的门可进入服务区。,服务区中不准备生鲜食品。配餐经营人仅提供成品或半成品。因而，服务设备仅用来拆包，食品加热及准备饮料。,12,1,控制面板,8,热气装置,15,冰箱组件,2,废物推车,9,储存室,16,入口门,3,餐具柜,10,餐具柜,17,厨房贮藏室,4,热水器,11,方块冰制冰机,18,饮用水加热器,5,废物箱,12,条形工作台,19,插口,6,洗脸盆,13,陈列柜,20,衣柜,7,微波炉,14,备用组件,13,1,灭火器,5,内部通信单元,10,火警信号器,2,内端手动门,6,火灾探测控制器,(FDCU),11,紧急疏散门,3,内端自动门,7,救援梯,12,紧急破窗锤,4,紧急逃生窗,9,报警信号盒,13,火灾探测器,EC01/TC02,首个牵引单元中的应急装置,五,.,紧急情况,14,IC03/BC04,首个牵引单元中的应急装置,1,灭火器,6,火灾探测控制器,(FDCU),12,紧急破窗锤,2,内端手动门,8,疏散通道,14,应急梯,3,内端自动门,9,报警信号盒,15,信号火炬,4,紧急逃生窗,10,火警信号器,16,急救包,5,内部通信单元,11,紧急疏散门,17,火灾探测器,15,1,灭火器,5,内部通信单元,11,紧急疏散门,2,内端手动门,6,火灾探测控制器,(FDCU),12,紧急破窗锤,3,内端自动门,9,报警信号盒,13,制动块（位于地板下）,4,紧急逃生窗,10,火警信号器,14,火灾探测器,FC05/IC06,第二个牵引单元中的应急装置,16,1,灭火器,5,内部通信单元,10,火警信号器,2,内端手动门,6,火灾探测控制器,(FDCU),11,疏散门,3,内端自动门,7,救援梯,12,紧急破窗锤,4,紧急逃生窗,9,报警信号盒,13,火灾探测器,TC07/EC08,第二个牵引单元中的应急装置,17,六、可靠性：,动车组的年可运用天数不低于,330,天，年运营里程约,100,万公里。动车组应满足年运用天数,330,天，年运营里程约,100,万公里的目标，但是这受列车的运输任务状况，用作备用车辆的可能性，维护工作的组织，维护设施以及对可用性和总体条件定义的影响,动车组主要技术参数比较,项目 车型,CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,编组型式,8,辆编组，可两编组连挂运行,动力配置,2,(2M+1T)+(1M+1T),4M+4T/,6M+2T,4M+4T,(3M+1T)+(2M+2T),车种,一等车、二等车、酒吧座车合造车,定员,(,人,),670,610,557,622,运营速度,(km/h),200,200/,300,300,200,试验速度,(km/h),250,250/,330,350,250,牵引功率,(kW),5300,4800/,7200,8800,5500,车体型式,不锈钢车体,大型中空型材铝合金车体,转向架,H,型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧,轴重,(t),16,14,17,17,（动）,/16,（拖）,受流电压制式,AC25kV-50Hz,牵引电机功率,(kW),265,300,562,550,制动方式,直通式电空制动,+,再生制动,辅助供电制式,3,相,AC380V 50Hz,，,DC110V,DC100V,、单相,AC100V,AC220V,、,AC400V,3,相,AC440V 60Hz,，,C110V,3,相,AC380V 50Hz,，,DC24V,列车控制网络系统,车载分布式计算机网络系统,项 目,CRH5,型动车组,CRH1,型动车组,CRH2-300,动车组,CRH3,型动车组,采用标准,国际通用标准（标准先进）,欧洲标准,日本专用标准,欧洲标准,动拖比,4M4T,5M3T,6M2T,4M4T,检修周期,三级修：,120,万公里,三级修：,45,万公里,三级修：,120,万公里,四级修：,240,万公里,四级修：,90,万公里,四级修：,240,万公里,五级修：,480,万公里,五级修：,180,万公里,五级修：,480,万公里,适应站台高度,/mm,3001250,（有自动翻板脚蹬装置）,800,1250,11001250,11001250,牵引功率,/,kw,5500,5500,7200,8800,牵引变流器,元器件：,IGBT,（,6500V/600A,）,元器件：,IGBT,（,3300V/300A,）,元器件,IGBT,（,6500V/1200A,）,水冷（环保）,氟化碳冷却,水冷,通过最小曲线半径,/m,连挂,145,145,连挂,250,连挂,250,单车,100,100,单车,150,单车,150,CRH1,CRH2-300,CRH5,CRH3,主要技术特性对比,项 目,CRH5,型动车组,CRH1,型动车组,CRH2-300,动车组,CRH3,型动车组,车体结构,大型中空铝型材,车体奥氏体不锈钢，枕梁低碳钢,大型中铝空型材筒形整体承载,大型中空铝型材,筒形整体承载,车体强度,150t,（压缩）,100t,（压缩）,150t,（压缩）,100t,（拉伸）,50t,（拉伸）,100t,（拉伸）,踏面,XP55,LMA,LMA,S1002G,车轮直径,890/810,（可以磨耗,40mm,）,915/835,（可以磨耗,40mm,）,860/790,（可以磨耗,35mm,）,动轮,920/830(,可磨耗,45mm),拖车轮,920/860,（可磨耗,30mm),车轮旋修周期,36,万公里,10,万公里,轮径差要求,同一轮对：,1.2,同一轮对：,0.3,同一转向架：,20,同一转向架：,2,（要求宽松）,精度高,轮缘润滑装置,有,无,无,有,基础制动,气液制动,闸片制动适应,350Km,要求,停放制动,可满足,30,坡道的停放要求，安全，操作简单,无,无,有,项 目,CRH5,型动车组,CRH1,型动车组,CRH2-300,动车组,CRH3,型动车组,备用制动,有，调车简单，制动冗余性好,无,有，调车简单，制动冗余性好,空气压缩机,螺杆式（先进、寿命长、维修少）,螺杆式（先进、寿命长、维修少）,撒砂装置,有,无,有,制动系统的控制,独立的,TCN,网络（可靠性高）,和列车共用一个网络,独立的,TCN,网络（可靠性高）,空气系统管件,橡胶,O,型圈密封,25,型车型式,EO,金属卡套密封,防火性能,起火后可以驶离不宜停车的地段,无,无,起火后可以驶离不宜停车的地段，车内门具有防火,防火监测,有,无,无,有,辅助供电制式,三相,AC380V/50Hz,单相,AC230V/50Hz,（和中国制式相同）,三相,AC380V/50Hz,单相,AC230V/50Hz,（和中国制式相同）,直流,DC110V,单相,AC400V/50Hz,单相,AC100V/50Hz,（和中国制式不同）,三相,AC440V/60Hz,单相,AC230V/50Hz,（与中国制式相同）,直流,DC110V,项 目,CRH5,型动车组,CRH2,型动车组,CRH2-300,动车组,CRH3,型动车组,辅助供电取电方式,从牵引变压器辅助绕组取电,从牵引变压器辅助绕组取电,从牵引变压器辅助绕组取电,从牵引变流器直流中间环节取电（过分相不断电）,列车控制与监控系统,TCN,标准（先进）,TCN,标准（先进）,日本标准,TCN,标准（先进）,手机通讯设备,无,无,无,有,前端车钩高度,880,1000,车钩缓冲器,气液缓冲,橡胶缓冲器,橡胶缓冲器,橡胶及环簧缓冲器,前端开闭机构,自动,自动,手动,自动,侧门,4000Pa,电动塞拉门,4000Pa,采用内藏式拉门,电动塞拉门,6000Pa,侧门与站台间隙补偿器,无,无,无,有,外端门,触摸式电动门,感应式自动门,手动门,感应式自动门,卫生系统类型,真空式,真空保持式,真空推挽式,真空推挽式,卫生间数量,12,个蹲式便器卫生间,1,个坐式便器卫生间,1,个残疾人卫生间,10,个蹲式，,2,个座式，,1,个残疾人。,4,个座式,4,个蹲式，其中一个残疾人卫生间,9,个标准卫生间,1,个残疾人卫生间,(,全为座便）,卫生间系统网络诊断功能,有,无,无,有,项 目,CRH5,型动车组,CRH1,型动车组,CRH2-300,动车组,CRH3,型动车组,水箱容积,(L),每车均,600,餐车,1000L,，中间车,430L,700,（仅带卫生间的奇数号车）,每车均有，头车,160,，中间车,300L,，餐车,700,升,污物箱容积（,L,）,每车均,600,624L,700,（仅带卫生间的奇数号车）,6,个车有，每个容积,450L,水阀形式,按压式,按压式,按压式,感应式,饮用水,无,冷热饮水机,仅,2,、,3,、,5,、,8,车有,每车均有电开水炉,洗漱水,集中收集（环保）,集中收集（环保）,直接排放,间接排放,内装材料,NOMEX,纸蜂窝（环保、轻量化）,木质、玻璃钢、铝板覆膜,木质或玻璃间壁，玻璃钢,浮筑式减振地板,过分相技术,不断电,断电,不断电,一等车影视娱乐系统,有,无,有,车下设备舱,全密封,不密封,全封闭，底板为铝蜂窝,空调控制,PC,控制（先进、信息量大）,PC,控制（先进、信息量大）,应急通风功能,2,小时,无,30,分钟,CRH3,动车组运行情况,CRH3,动车组技术特点,CRH3,动车组运用维护,应急故障处理,一、,CRH3,动车运行故障发生趋势,第三部分,CRH3,动车组运用维护,二、,CRH3,动车运行故障分析,CRH3,动车组自,2008,年,8,月正式运行以来，故障报告累计,3301,项。主要发生在给水卫生、门、内装、空调、车体、牵引、制动等系统。,给水卫生系统主要故障为污物箱、便器堵塞。,门系统主要故障为,空调压力波干涉,。,空调故障主要为通讯故障。,车体故障主要为设计结构不适应运行环境。,牵引、制动系统故障主要为软件故障。,内装系统故障主要为座椅、行李架损坏。,通过唐车公司的整改，目前已得到解决，,故障发生频率呈明显下降趋势，动车组运行,稳定性逐步提高。,第三部分,CRH3,动车组运用维护,维护等级,运行距离,运营时间,维修项数量,I1,I2,M1,M2,M3,4,000 km,20,000 km,100,000 km,400,000 km,800,000 km,2,天,1.5,周,1.5,月,0.5,年,1,年,40,35,85,47,102,R1,R2,R3,1,200,000 km,2,400,000 km,4,800,000 km,1.5,年,3,年,6,年,第三部分,CRH3,动车组运用维护,三、维护体系,由于动车组速度高，运输密度大，维修停时短，利用率高，动车组的维修采用预防式维修为总体框架：,主要系统,维护等级,运行里程,/,时间,主要内容,牵引、供电系统,I1,4000,公里,/2,天,受电弓碳滑条检查,I2,2,万公里,/10,天,联轴器检查,转向架,I1,4000,公里,/2,天,齿轮箱第一次换油,M1,10,万公里,/45,天,车轴探伤,M2,40,万公里,/180,天,齿轮箱定期换油,R1,120,万公里,/540,天,动车轮对更换,R1,120,万公里,/540,天,拖车轮对更换,制动系统,I1,4000,公里,/2,天,空气管路检查,I1,4000,公里,/2,天,制动钳单元,(D02),检查,I2,2,万公里,/10,天,检查压缩机油位,第三部分,CRH3,动车组运用维护,三、维护体系,重要项点介绍,第三部分,CRH3,动车组运用维护,-,运用维护工具,西门子目前提供的软件上载最新版为,V2.51,应用软件名称,适用车型,版本号,适用范围,CCU(,中央控制单元,),SIBAS 32 Monitor Customer Level,EC01,、,EC08,V4.20_V5,入库检修以及故障处理,TCU(,牵引控制单元,),SIBAS 32 Monitor Customer Level,EC01,、,IC03,、,IC06,、,EC08,V4.20_V5,入库检修以及故障处理,BCU(,制动控制单元,),ST03A,所有车型,V2.6.14,入库检修以及故障处理,ACU(,辅助控制单元,),SIBMON,TC02,（单辅助变流器）、,BC04,（双辅助变流器）、,FC05,（双辅助变流器）、,TC07,（单辅助变流器）,08040930.SIM,故障处理,BC(,充电机控制单元,),SIBMON,BC04,、,FC05,08040930.SIM,故障处理,HAVC(,空调、加热、通风控制系统,),CRH3 Maintenance System,所有车型,V2.002,故障处理,PIS,（旅客信息系统）,1.CRH3 ATE,BC04,V1.17,故障处理,2.CRH3,ServiceTool,V1.03,3.CRH3 Edit Tool,V1.01,HMI,（,人机交互界面）,MMI_Serviceprogramm,EC01/EC08/BC04,V1.131,故障处理,SDCU,（旅客信息系统）,USSW,所有车型,故障处理,External Doors,（,外门）,1.DIAG Studio,EC01/08 TC02/07 IC03/06 FC/05,V3.0,故障处理,2.Update,V4.1,Internal Doors,（,内门）,Profile,所有车型,V5.1,软件上载,Remote Data Transfer,（,远程数据传输）,远程数据传输终端计算机,客户版,远程数据诊断,第三部分,CRH3,动车组运用维护,-,配件保障体系,充分利用配套厂家资源，在动车检修基地与主机厂联合建立物流中心，建立信息化管理平台实现配件管理的信息化管理。,唐车利用现有质量控制体系，依据产品技术条件、标准、协议等标准，加强供货商资质评定、首件鉴定、配件入库检验工作，保证配件质量。,唐车定期向相关铁路局公布配件储备目录、数量等。,唐车将利用配件采购网络，强化最小库存、安全库存、最大库存指标管理，最大限度降低风险、保证动车组维修的经济性和维修效率。建议配件储备数量按,3,列最小采购单元储备。,经验告诉我们，前瞻性配件储备可以提高检修维护工作质量，保证动车组安全稳定运行，我们按照,“铁道部战略储备；铁路局动车组定检定修配件、动车运行故障及日常维护配件；质保范围内故障修配件需求；突发故障配件需求”,进行配件准备。,目前武广线售后服务常用工具,136,项、特殊工具,43,项，按每项配置,2,套已完成采购。,武广线完成备件储备,638,项，包括易损易耗件,226,项，故障件,382,项，化工品,30,项（危险化工品,5,项，危险化工品的运输将严格执行危险化工品配送流程）。,根据武广长交路特点，为保障运行中部分配件现场更换，正式运行后每列动车配备速度、横向加速度、轴温传感器各,1,套；同时配备专用工具。目前已经完成采购。,第三部分,CRH3,动车组运用维护,-,配件储备,配件的一体化的配件计划与管理,配件供应组织保障,以北京服务站为中心建立物流供应体系,唐车公司,供应商,厂家配件,维修点,动车组各路局保有量决定了对售后配件的需求,北京服务站,地区配送中心及仓储,库存地点,逆向物流,服务站,废弃,地区配送中心及仓储,第四部分 信息化管理,以,SAP,管理系统为基础，通过售后服务业务流程再造，建立了售后服务信息化管理平台，实现动车组日常故障维修、定检定修、物流供应链的信息化管理。,日常故障处理（,QM,模块功能,),定检定修管理（,PM,模块功能,),CRH3,动车组运行情况,CRH3,动车组技术特点,CRH3,动车组运用维护,应急故障处理,一、,CRH3,动车组应急故障处理办法,1,、,高压供电系统有,受电弓等：,4,项；,2,、,牵引传动系统：,5,项,；,3,、辅助供电系统,：,ACU,不工作,1,项；,4,、网络控制系统：司机室,HMI,黑屏等,2,项；,5,、,制动及供风系统：,13,项；,6,、转向架系统：,4,项；,7,、空调通风系统：,1,项；,8,、旅客信息系统：,1,项；,9,、重联解编及救援：,6,项；,10,、车内设施：,5,项；,11,、行车安全设备：,2,项。,故障描述,最高限制速度,km/h,轴箱弹簧断裂,30,轴箱定位装置明显损坏,30,轴箱定位装置零部件缺失,30,横向止挡损坏或缺失,30,抗侧滚扭杆损坏或连杆螺栓（螺纹）联接损坏,30,抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动,30,抗蛇形油压减振器失效,250,空气弹簧泄漏或爆裂,160,高度控制阀,L15,或（和）高度调节杆故障,160,车轮擦伤或踏面剥离大于,0.25,不小于,200,车轮擦伤或踏面剥离大于,0.5,不小于,120,车轮擦伤或踏面剥离大于,80,制动力损失,12.5%,300,制动力损失,25%,250,制动力损失,37.5%,160,制动力损失,50%-87.5%,120,制动力损失,100%,救援,高于轨面的洪水中,10,高于轨面的雪面上,10,CRH3,动车组在下述故障情况下需限速运行或等待救援：,二、,牵引系统,（注：如果牵引封锁，,HMI,显示本文件中没有的故障代码，,按照,4,执行。）,1,：牵引封锁，,HMI,故障代码为,267B,、,2685,、,636A,2,：牵引封锁，,HMI,故障代码为,2679,、,2684,、,269B,、,6369,3,：牵引封锁，,HMI,故障代码为,21AC,、,21AD,、,21AE,、,21AF,、,21B0,、,2210,、,2211,、,2212,、,25BB,4,：牵引封锁，,HMI,故障代码为,2689,、,2675,、,2687,、,268E,、,2690,、,2695,、,2696,、,26C0,、,26C1,、,2716,、,2948,5,：,TCU,锁闭，无码。,CRH3,动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的,5,个显示界面上（,4,个司机室,HMI,，,1,个乘务员,HMI,）。,发生故障时，司机及随车机械师可到,HMI,上查看故障记录采取相应解决办法。,HMI,显示界面，可使用硬键 显示故障记录。,1,、查看故障信息及提示,三、故障处理步骤,上图为故障记录界面，按故障发生的顺序显示故障信息，,每种故障，除显示车号，还显示发生的日期、时间和故障,描述。选择,“,1-,报告,”,软键可调出故障描述。此外，选择,“,7-,更改布局,”,可显示故障代码，如下图。,动车组静止时，可使用硬键,查看相应的故障提示。,动车组运行时，可使用硬键,查看相应的故障提示。,2,、故障无法处理时，需要在,HMI,上执行远程数据传输流程,3,、重新开启蓄电池后，需要进行轮径检测,4,、紧急情况下，司机可启动紧急驱动模式继续行车,四、应急故障处理办法实例,名称,常用制动不缓解,现象,常用制动不缓解,车种,CRH3,故障原因,BCU,故障或硬件故障,行车,停车处理,注意,步骤,处理过程,1,重新启动司机室内,BCU1,BCU2,：,先将,28-F12,断开，再断开,28-F11,。,10,秒后，先将,28-F11,闭合，再将,28-F12,闭合。,2,将制动手柄推至缓解位（,OC,）。,3,常用制动缓解，制动系统恢复正常。（若制动不缓解，随车机械师到另一端司机室进行同样的,BCU,复位）,4,如果,BCU,复位后常用制动仍不能缓解，则根据故障提示通知机械师到空气制动不能缓解的故障车。,5,1,将故障车内车辆控制面板上（在每车的灭火器后面）制动开关置“关”位（如图），切除本车空气制动。,2,处理完毕，通知司机运行限制速度。,6,在司机室,MMI,制动界面观察制动不起作用,，继续运行。,28-F11,28-F12,将该开关置“关”位,谢 谢！,