铁路防护员车务知识培训-.ppt

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,防护员车务知识培训,前 言,防护员，在铁路运输中一直被称为安全“守护神”，在施工、维修作业中担负护卫作业现场行车和人身安全的重要职责，为了确保车务部门和作业单位的协调一致，确保施工、维修作业的安全有序，本次培训内容，从车务角度出发，将车站站场、行车术语、施工防护等与防护员工作相关的知识分为三个章节进行讲解。,站场设备,1,复习思考,4,行车术语,2,施工防护,3,主讲内容,第一章 站场设备,站场设备,线路,区间和闭塞分区,股道、道岔编号,行车闭塞法,集中联锁设备,铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。,正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。,站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。,段管线是指机务、车辆、工务、电务,、,供电等段专用并由其管理的线路。,岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。,特别用途线是指安全线和避难线。,3,4,4,6,2,8,10,12,1,3,7,5,9,11,一、线路,大家有疑问的，可以询问和交流,可以互相讨论下，但要小声点,二、股道、道岔编号,4,单线区段内的车站股道编号原则：从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。,1,2,III,S,S2,X,二、股道、道岔编号,双线区段内的车站股道编号原则：从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号。,双线车站股道编号,二、股道、道岔编号,道岔编号原则：从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号；尽头线上,向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。,三、区间和闭塞分区,列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。,三、区间和闭塞分区,1.,站间区间,（,1,）在单线上,车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；,（,2,）在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。,三、区间和闭塞分区,2.,所间区间,两线路所间或线路所与车站间,以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所,所间区间的分界方法与站间区间相同。,3.,闭塞分区,自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线，其长度一,般为,12001300m,。,三、区间和闭塞分区,四、行车闭塞法,行车基本闭塞法,自动闭塞,半自动闭塞,自动站间闭塞,1.,自动闭塞的定义,列车以闭塞分区作为运行间隔，借助轨道电路的作用，自,自动控制通过信号机的显示，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞,法。,四、行车闭塞法,2.,自动闭塞区间行车凭证,使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭,证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯,光。特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机的绿黄色,灯光或绿色灯光。,四、行车闭塞法,自动闭塞区段,车站出站信号机,的开放不受接车,站限制，只受第,一、第二、第三,离去占用的限制,四、行车闭塞法,3.,半自动闭塞的定义,四、行车闭塞法,列车以站间区间或所间区间作为运行间隔，凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。,五、集中联锁设备,集中联锁分为继电联锁和计算机联锁,这里重点讲解计算机联锁设备,。,计算机联锁设备,五、集中联锁设备,鼠标,显示器,用鼠标点压按钮进行操作，操作表示通过计算机彩色监视器进行显示。,五、集中联锁设备,站场显示：,1.,轨道区段,灰色光带,基本图形；,白色光带,进路在锁闭状态,红色光带,轨道区段有车占用或故障,绿色光带,区段出清后尚未解锁,五、集中联锁设备,2,.,列车信号,：,红色,信号关闭 绿色,信号开放,红色、白色同时显示,引导信号开放,红色闪光,灯丝断丝,第二章 行车术语,1.,信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面,为前方（外方），反之为后方（内方）。,一、接发列车作业术语,3,4,4,6,2,8,10,12,1,3,7,5,9,11,前方（外方）,后方（内方）,2.,前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方；列车已越过的车站为后方站。,一、接发列车作业术语,后方站,前方站,一、接发列车作业术语,3.,双线反方向行车：双线（多线）自动闭塞区间的列车在运行方向右侧线路上运行。反方向接车或发车时，在有关作业用语的车次前或后增加,“,反方向,”,。,一、接发列车作业术语,4.,施工特定行车办法：车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上所有道岔按规定加锁；引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过,60km/h,速度进站。,5.,占线板（簿）辅助符号的规定,该股道内车次后标,“,”,：接车闭塞；,该股道内车次后标,“,”,：列车开来；,该股道内车次后标 ：列车到达；,该股道内标,“,车,X,”,：有车辆占用,X,为车数；,该股道内车次下画曲线：编成列车（车列）待发。,一、接发列车作业术语,+,占线揭示板,股道,占用情况,1,3,4,6065,26024,+,+,26016,5,车,23,45003,接车作业呼叫时机和用语：,呼叫时机,:,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点,用语,:,呼叫人,:,(,站,),(,次,),接近。,被呼叫人,:,(,次,),(,站,),道通过,(,停车,),。,呼叫人,:,(,次,),道通过,(,停车,),司机明白。,2.,列车机外、站内停车再开或列车始发时呼叫时机和用语,:,呼叫时机,:,信号开放后。,用语,:,呼叫人,:,(,次,),道出站,(,进站、进路,),信号好了,被呼叫人,(,次,),道出站,(,进站、进路,),信号好了,司机明白。,二、车机联控,三、调度命令,调度命令与口头指示：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在,调度命令登记簿,上登记的称为调度命令，调度命令必须有调度命令编号并有书面或计算机系统的记载。无须登记的称为口头指示。,四、分散自律调度集中系统,分散自律调度集中系统（,CTC,）：是利用列车运行调整计划自动控制列车进路，调车作业计划自动控制调车进路,同时具备人工办理进路的功能。,车站甲,车站丙,车站乙,调度中心,五、,V,型天窗,“,V,型天窗,”,：双线电气化区段，上行、下行接触网分别停电开天窗的方式。,调谐区是指无绝缘自动闭塞区间两闭塞分区间的电气绝缘，长度一般为,29m,，调谐区内不能检查有车占用情况，上、下方向均设禁止停车标志牌，两标志牌之间禁止停车。,六、调谐区,第三章 施工防护,一、车站站调楼、信号楼出入管理办法,1.,登记制度：,（,1,）设备维修单位的领导及维修人员凭上岗证（或工作证）经车站站调楼、信号楼工作人员审查、批准（必要时进行登记）后方可进入。,（,2,）防护人员必须持车站发给的登楼证进入站调楼、信号楼。,（,3,）在天窗点外进行的维修作业，维修单位的防护人员除执行以上规定外，还须在车站信号楼（行车室）的,人员出入登记簿,进行登记，在登记时写清,“,进行,XX,维修作业,已通知有关设备管理单位，现场配合及监控人员已到岗,”,，车站值班员审核内容齐全后方可允许其在信号楼（行车室）进行有关防护、联系作业。,2.,驻站联络员在信号楼（运转室）作业期间，须遵守以下规定：,（,1,）按规定时间提前进入信号楼（运转室），办理登记手续，按规定着装、佩戴标志和持证上岗。,（,2,）按照车站指定区域设岗，保持室内安静、有序。,（,3,）按规定时机和内容确认有关事项、登记运统,46,，及时向车站值班员报告、核对有关信息。,（,4,）与现场通话须使用耳麦，严禁大声喧哗，不得在室内谈论非施工和维修作业有关事宜。,一、车站站调楼、信号楼出入管理办法,一、车站站调楼、信号楼出入管理办法,（,5,）严禁擅自操作、动用室内有关设备、物品，不得擅自拉接电线、电话线或使用电源。,（,6,）不得长时间占用公用电话，不得电话谈论非工作事由，未经车站值班员许可不得使用行车集中电话。,（,7,）需向车站值班员询问有关事项时，应待其作业空闲时进行；遇车站值班员询问有关事宜时，应及时、准确的予以提供；需填记运统,46,时，须将填记内容提前告知车站值班员。,（,8,）自觉保持室内环境卫生，遵守车站行车室管理规定。,二、行车设备检查、施工登记簿登销记规定,1.,台帐分类,（,1,）设备故障登记处理、设备联合检查登记、轨道电路分路不良、重伤钢轨登记处理、集中设备按钮计数器记录或铅封破补等情况登记于,行车设备检查登记簿,中。,（,2,）施工、检修作业登记于,行车设备施工登记簿,。,二、行车设备检查、施工登记簿登销记规定,2.,登记要素：故障或施工检修登记必须完整、准确地描述各项要素。,（,1,）设备故障及隐患登记要素：设备名称、地点、故障现象、发生时间、影响行车范围及程度。,（,2,）施工、检修作业登记要素：作业内容、作业地点、影响范围、要点时间。,3.,登记使用要求：,（,1,）登记原则上必须由作业单位指派胜任人员负责登记。消记必须由作业单位派胜任人员亲自消记。作业完毕或故障修复后，消记时必须写清楚设备状态，工务部门消记时还应明确放行列车的限制条件。,（,2,）对于开通后第一趟列车不准为旅客列车的施工，施工单位在施工,登记、消记时应注明,。,二、行车设备检查、施工登记簿登销记规定,（,4,）,登记时，要简明扼要、字迹清楚、按行填记，登记、消记左右对应，遇有不正确的字可圈掉重写（应写在不正确的字右边，但不得跨及边框线，设备故障登记、签认、消记的,“,时分,”,栏填记内容不得圈掉重写）。登记不全或有误时，应注明原因，标明,“,作废,”,字样并签名后，进行重新登记。,（,5,）登记时，须在车站值班员的指导下进行，不得将该台帐带出行车室（信号楼）。,（,6,）台账禁止刀刮、涂改、粘贴、撕页，增加、删减,（,7,）登记、消记运统,46,时，均以列车调度指挥系统的时间为准。,二、行车设备检查、施工登记簿登销记规定,三、综合天窗修管理办法,天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，,三、综合天窗修管理办法,1.,综合维修天窗时间规定：,全局统一执行,“,逢周六、周日,”,停止作业。原则上电气化双线区段（上、下行分别计算）每次不应少于,90,分钟、单线区段不应少于,60,分钟；非电气化双线区段每次不应少于,70,分钟、单线区段每次不应少于,60,分钟。,2.,综合施工天窗时间规定：,技改工程、线路大中修及大型机械作业、隧道拱顶病害整治、接触网大修时，不应少于,180,分钟。,三、综合天窗修管理办法,3.,维修计划变更：,作业单位于作业前,1,天将变更计划单送至车站，由站长（副站长）签认后生效。,因事故抢险、自然灾害等取消维修天窗作业计划时，应经总调度长批准，提前,2,小时以调度命令形式下达车站，并抄送局有关业务处室。,三、综合天窗修管理办法,4.,综合天窗作业登、消记流程：,（,1,）各施工及检（维）修作业单位在图定天窗,40,分钟前，由驻站防护员在车站综合天窗修专用运统,-46,（施工）内按图定时间登记，内容包括：施工日期、时间；施工地点（线别、站名、起止里程）、施工项目、设备名称、影响范围等。（供电轨道车异站作业时，可先以电话联系作业车站说明情况，待轨道车到达后及时登记运统一,46,（施工）。,三、综合天窗修管理办法,1.,作业单位登记运统,46,3.,列车调度员同意,2.,车站值班员审核无误,申请,报告,下发命令,4.,车站值班员签收,交付,5.,驻站防护员,传达,6.,施工负责人,作业完毕,7.,驻站防护员,销记,8.,车站值班员确认无误,报告,9.,列车调度员,天窗结束,10.,车站值班员销记,通知,三、综合天窗修管理办法,4.,图定综合维修天窗前、后（不含无图定天窗车站）及,“,局令,”,取消维修天窗时：,作业工区根据周作业计划可向所属车站申请站、专线及货物线维修作业，由车站值班员根据列车运行阶段计划及作业工区在运统,46,（施工）薄上的登记给予安排。当所需作业时间超过,60,分钟时，由车站值班员向列车调度员汇报，列车调度员根据列车运行情况在条件允许的情况下，给予准许。,三、综合天窗修管理办法,三、综合天窗修管理办法,第一趟列车不准放行旅客列车的施工：,（,1,）对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。速度,160km/h,以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。,（,2,）对于开通后第一趟列车不准为旅客列车的施工，施工单位在施工登记中应注明。,四、施工等级的划分,营业线施工等级分为三级。,1,级施工,繁忙干线封锁,5,小时及以上、干线封锁,6,小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭,8,小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。,繁忙干线和干线大型换梁施工。,繁忙干线和干线封锁,2,小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。,2,级施工,繁忙干线封锁正线,3,小时及以上，影响全站（全场）信联闭,4,小时及以上的施工。,干线封锁正线,4,小时及以上，影响全站（全场）信联闭,6,小时及以上的施工。,繁忙干线和干线其它换梁施工。,繁忙干线和干线封锁,2,小时以内的大型上跨铁路结构物施工。大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。,四、施工等级的划分,四、施工等级的划分,3,级施工,除,级、,级施工以外的各类施工。,正常情况下，控制台（微机联锁控显机）上所有开通使用的按钮由当班（或车站安排临时替班）车站值班员（信号员）负责按规定操作，并应对按钮的使用和铅封的完整负责，未经允许严禁其他人员操作。,五、电务设备操作按钮使用管理规定,.,遇电务按天窗、施工计划检修、施工，以及天窗点外临时要点进行检修、处理设备故障等作业时，应按照下列规定办理：,（,1,）车站值班员给点（同意）后，电务作业人员在征得车站值班员同意后只允许操作检修、施工、考核、故障等作业（停用或影响）范围之内的设备按钮，与电务作业无关的按钮严禁其操作。,（,2,）电务在其作业范围内使用带铅封或设有计数器的按钮的，作业完毕消记时须有其铅封状态或计数器变号情况。,五、电务设备操作按钮使用管理规定,（,3,）特殊情况电务人员需使用涉及（关联）作业范围之外设备的按钮（如总人工解锁、引导总锁闭按钮）时，需征得车站值班员同意，带铅封或设有计数器的按钮还须按规定进行登记，写清使用的日期、时间、原因、按钮名称、计数器变号或破（补）封情况，车站值班员签认。,五、电务设备操作按钮使用管理规定,电务进行不影响电务设备正常使用的作业及配合车间以上检查作业，须按照以下规定进行：,（,1,）不得影响电务设备正常使用，不得影响车站正常行车和运输效率。,（,2,）由电务自行掌握利用列车间隙时间进行，不在,行车设备检查登记簿,登记。,五、电务设备操作按钮使用管理规定,五、电务设备操作按钮使用管理规定,（,3,）需操纵、使用控制台（微机联锁控显机）上有关按钮时，电务须向车站值班员（信号员）请求，讲明需操纵、使用的按钮名称、时间及次数，需使用带铅封或设有计数器的按钮时，还须按规定进行登记办理。车站值班员（信号员）根据实际情况，在不影响行车安全和运输效率的前提下，积极予以配合同意其操纵、使用。,（,4,）电务人员进行本类作业过程中，影响正常行车或出现故障现象的，车站值班员须及时登记,行车设备检查登记簿,。,1,当降雨量达到限速雨量值时,工务人员须立即赶到车站，按规定填写,行车设备检查登记簿,，要求相邻区间限速；车站值班员应通过无线列调通知区间行驶的列车按工务登记的速度运行。,当雨强降至规定量值以下，且区间没有发生危及行车安全的水害或隐患时，驻站工务人员应及时在,行车设备检查登记簿,上消记，恢复常速。,六、降雨量达到危急警戒值时处理办法,2,当降雨量达到扣车雨量值、或洪水位超过标准、或工务人员判断区间线路情况不明时：,工务人员须立即赶到车站，按规定填写,行车设备检查登记簿,，要求封锁相邻区间，并迅速乘单机或轨道车进入区间检查，途中遇到险情按,技规,第,326,、,327,条办理；车站值班员应通过无线列调通知区间行驶的列车减速运行并加强瞭望，到达本站或邻站后再封锁区间。,经检查确认区间无危及行车安全的水害或隐患，到达邻站（或前方站）后应立即在,行车设备检查登记簿,上消记，开通区间，并根据开通前的雨强确定列车行车速度。,六、降雨量达到危急警戒值时处理办法,七、无计划“黑施工”,1.,凡未列入局月度施工计划或无局运输部门电报批准的施工。,2.,凡超出局月度施工计划、电报批准的施工作业范围、作业项目、作业时间的施工。,3.,已纳入局月度施工计划或经局运输部门电报批准，但未在车站运统,46,登记，行车调度未批准的施工作业。,4.,私自利用综合,“,天窗,”,点，未在车站运统,46,登记，未经行车部门批准的施工作业。,七、无计划“黑施工”,5.,在,“,天窗,”,点内未完成且消点后仍继续进行的施工作业。,6.,在,“,天窗,”,点前进行明令禁止的施工作业项目。,7.,凡行车调度未下达施工命令，未明确施工给点起止时分而提前进行的,“,天窗,”,点内的施工作业。,8.,在,“,天窗,”,点外从事,“,天窗,”,点内的施工作业项目。,1.,防护员必须持什么证件方允许进入行车室？,2.,驻站联络员在信号楼（运转室）作业期间，须遵守哪些规定？,3.,故障或施工检修登记必须完整、准确地描述哪些要素,?,4.,综合天窗作业前,驻站防护员应提前多少时间到达行车室,?,5.,第一趟列车不准放行旅客列车的施工指的是什么,?,复习思考题,