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衡阳立交桥施工组织设计

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衡阳市内环路惜香路立交桥工程

实 施 性
施工组织设计

编 制 袁士斌
审 核 刘伟文
审 定 肖 娟

湖南省第四工程有限公司
二0一四年十二月一日

目 录

一、 编制说明 1
二、 工程概况 2
1、 工程简介 2
2、 主要技术标准 3
3、 施工条件及工程特点 3
4、 本桥主要工程数量 4
三、 施工组织机构及人员配备 5
四、 主要分项工程的施工方案、 施工方法 9
1、 场地布置 9
2、 施工测量 9
3、 桥梁工程各主要分项工程的施工方案 10
3.1桩基础的施工方案 10
3.2承台的施工方案 16
3.4 桥台的施工方案 20
3.5 预应力混凝土连续箱梁的施工方案 20
3.6桥面系施工方案 37
五、 总体施工计划及各分项工程的施工时间安排 42
1、 总体设想和工期安排 42
2、 各分项工程的施工时间安排 42
六、 总体施工平面布置图 45
七、 资源配置计划 46
1、 劳动力配置计划 46
2、 主要材料、 构件用量计划 49
3、 资源节约计划 49
八、 质量保证措施 53
1、 建立施工组织设计审批制度 55
2、 技术复核、 隐蔽工程验收制度 55
3、 技术、 质量的交底制度 56
4、 二级验收及分部分项质量评定制度 57
5、 现场材料质量管理制度 57
6、 计量器具管理制度 57
7、 工程质量奖罚制度 58
8.质量检查组织机构及保证体系: 58
九、 工期保证措施 62
1、 从组织管理上保证工期 62
2、 从计划安排上保证工期 63
3、 从资源上保证工期 64
4、 从技术上保证工期 65
5、 其它保证措施 65
十、 雨季、 农忙季节和春节的工作安排 65
1、 雨季施工 65
2、 农忙季节施工安排 66
3．春节前后的工作安排 66
十一、 安全保证措施 66
十二、 环境保护措施 75
十三、 文明施工措施 77
1、 对工作人员的要求 77
2、 施工现场管理 78

衡阳市内环路惜香路立交桥工程
实施性施工组织设计
一、 编制说明
1、 编制依据
1．1根据招标文件的有关内容、 条款;
1．2根据与衡阳市住房与城乡建设局签署的施工承包合同书;
1．3根据衡阳市内环北路( 蔡伦大道至滨江西路段) 惜香路立交桥工程施工图设计文件;
1．4根据中国现行公路桥梁工程城市桥梁工程等有关技术标准、 施工规范, 工程质量检验评定标准和验收规范;
1．5根据对本工程所在地理位置、 施工条件与环境、 本工程特点、 现场情况;
1．6根据我公司现有的设备、 技术力量以及以往施工类似工程的施工经验。
2、 编制原则
2.1质量目标明确, 保证措施完善, 严格按照ISO9002国际质量认证体系施工, 推行全面质量管理, 确保施工质量;
2.2安全目标明确, 施工安全保证措施可靠, 确保工程安全、 人身安全、 交通安全;
2.3工期目标明确, 计划安排合理, 确保工程按合同约定工期完成;
2.4施工部署、 施工方案、 施工方法及施工工艺等先进科学;
2.5加强施工管理, 推广应用”四新”技术, 减少消耗, 降低工程造价;
2.6保护环境, 文明施工。
3、 编制范围
衡阳市内环北路K1+465.5- K1+800.5惜香路立交桥工程1-11孔主体工程及相关附属工程。
二、 工程概况
1、 工程简介
1.1桥型布置、 桥长、 桥宽
衡阳市内环北路—惜香路立交桥起点里程为K1+339.510, 终点里程为K1+945.522, 全长606.012m, 道路中心线位于曲线上, 曲线半径为500m。其中桥梁起点里程为K1+465.5, 终点里程为K1+800.5, 全长335.0m。桥型布置为( 4ｘ30) m+( 30+35+30) m+( 4ｘ30) m预应力混凝土连续箱梁, 单箱双室结构, 共分为三联, 每联3-4跨。桥梁标准宽度28m, 按双幅布置, 双向六车道。具体布置为0.5m(防撞护栏)+12.0( 机动车道) +3.0m( 中央分隔带) +12.0m( 机动车道) +0.5m(防撞护栏)。基础为钻孔灌注桩基础, 花瓶式实体桥墩。
1.2地形、 地貌
本桥梁为跨越惜香路立交桥, 桥址区原地貌为剥蚀残丘地貌单元, 地形成西低东高之势, 东侧边坡上可见基岩露头, 现地面标高在60.00～65.00m之间。桥位区第四系覆盖层主要为填筑土和残坡积土, 坡度变化较大, 桥址位置及其附近可见基岩露头, 岩性单一, 主要为下第三系东塘组粉质泥岩。中风化粉质泥岩为主要持力层。
1.3水文条件
根据地下水赋存条件, 本工作区域划分为松散土层孔隙水、 基岩裂隙水2种类型。松散土层孔隙水主要分布在桥位区内的填筑土层中,富水程度较一般,受大气降水及地表水补给,具明显的季节特征。基岩裂隙水基本上以点滴状下渗, 下渗面不连续, 接受大气降水补给。
1.4地震效应
根据《中国地震动参数区划图》( GB18306- ) 、 《中国地震烈度区划图》( GB18306- 1990) 、 《公路工程地质勘查规范》( JTJ C20- ) 第7.10条及《公路桥梁抗震设计细则》( JTG/T B02-01- ) 第4.1条标准判定, 本桥梁工程场地基本烈度为6度, 地震动峰值加速度0.05g, 地震特征周期为0.35s。抗震设防类别: 乙类, 抗震措施等级: 7度。
2、 主要技术标准
2.1道路等级: 城市主干道
2.2设计车速: 主线: V=60km/h
2.3桥下净空: 主线5.0m, 辅道4.5m
2.4桥面排水设计暴雨重现期: P=2年
2.5坐标系统为衡阳独立坐标系, 高程系统为1985年国家高程系。
3、 施工条件及工程特点　
本桥位于衡阳市石鼓区内环北路上, 紧邻高速公路和繁华的市区, 107国道从拟建桥下穿越, 交通运输条件较便利。大型施工设备和材料可运送到工地, 工地附近有超市、 医院、 手机信号良好、 网络通畅, 生活条件比较便利, 通信方便。
施工用水报请业主和当地自来水公司, 接自来水使用; 施工用电报请业主和当地电力部门, 安装一台350KVA专用变压器供电。
本工程不自建混凝土拌和站, 拟全部采用商品混凝土, 就近在衡阳市内商品混凝土公司采购; 钢材、 钢绞线等其它主要材料外购, 用汽车运至工地; 其它生产和生活物资就近采购。
本工程覆盖面较广, 自起点往终点地下、 地上管线分布为: 2#墩1号、 2号桩位靠大里程方向2米处已埋设一道双孔2米圆管涵, 对后期打桩、 承台作业带来不便; 3号墩右侧有一处大型高压电杆线路横向穿3号、 4号墩位上空, 并与现有道路的净空约7米, 无法进行该两处桩基施工作业; 现有道路施工单位将按设计图纸要求在我标段4号墩桩位附近埋设一道通信管道, 可能对4号墩地下施工部分带来不便; 5号墩正下方网线分布更为复杂有国防光缆、 电力、 通信线路穿过, 若不及时移至安全范围地下部分施工较为艰难; 5号墩右侧一广告牌在我标段桥梁平面投影范围了, 会给后期上部结构施工带来不便。107国道右侧有一排大树, 树干上挂有较多通信线路并与本桥6号跨相交, 对我方施工有一定影响。6号墩桩位靠大里程方向约1.5米处已埋设一道雨水管, 右幅桥墩桩位正好处于管道附近, 对后期桩基、 承台开挖施工带来不便。7号墩位前后各3米范围将有两条管道穿越。8、 9、 10、 11号墩范围无管线经过。另外 107中道穿越工地, 石鼓路与桥并行, 交通量较大, 交通组织困难, 对工程施工造成了一定的影响, 存在较大的安全隐患。
施工现场不设试验室, 只设标准养护室, 所有原材料和成品、 半成品将委托衡阳市内有资质的检测单位进行检测。
4、 本桥主要工程数量
施 工 项 目
单 位
数 量
备 注
桩 基
φ1.5m
m
1320
40根水下桩
φ1.2m
m
840
24根水下桩
钢 筋
kg
266017.6

承 台
C30混凝土
m3
1274
24个
钢 筋
kg
112740.4
桥 墩
C40混凝土
m3
63.3
20个
钢 筋
kg
125110.9
桥 台
C30混凝土
m3
79.4
4个
钢 筋
kg
36065.3
箱 梁
C50混凝土
m3
6654.3
分为6联,左右幅共22跨
钢 筋
kg
1308596.9
钢绞线
kg
296087.8
桥面铺装
C20砼
m3
87.1

细粒式沥青砼
m3
321.6
中粒式沥青砼
m3
482.4
防撞护栏
C30混凝土
m3
526.6
共678.8m
钢 筋
kg
102841.2
搭 板
C30混凝土
m3
98.5

钢 筋
kg
16998
桥面排水
φ100,φ150PVC管
m
863

支座、 伸缩缝
支 座
个
56

伸缩缝
m
148

三、 施工组织机构及人员配备
根据衡阳市住房和城乡建设局和招标文件的要求, 以及工程规模、 工期、 质量等方面的要求, 我公司将为建设本工程组建一个项目经理部, 组建一套高效、 精干、 强有力的领导机构和装备先进、 施工水平过硬的队伍, 保质保量完成整个施工任务。
本工程项目经理部设项目经理1人, 项目总工1人, 项目经理部内设工程技术科、 质检科、 材料设备科、 安全生产科、 综合办公室、 合约计量科、 财务科、 测量队等职能部门, 下设3个施工队, 每个施工队设若干作业班组, 其组织机构框图如下。

项目经理部组织机构框图

项目经理

项目总工

质

检

科

测

量

队
财

务

科

合约计量科

综合办公室
安全生产科
材料设备科

工程技术科

箱梁和附属施工队

下构施工队
桩基施工队

若干施工作业班组

各部门负责人如下表:
序　号
姓　名
任　　职
职称或资格
备 注
1
刘伟文
项目经理
一级建造师

2
袁士斌
项目总工
高级工程师

3
杨文清
工程科长
工 程 师

4
徐 进
质检科长
助理工程师

5
周建忠
机料科长
工 程 师

6
倪 军
安全科长
安全考核C证

7
黄春选
办公室主任
助理工程师

8
卢 琳
合约科长
工 程 师

9
严 聚
财务科长
会 计 师

10
邹经委
测量队长
工 程 师

11
聂建明
桩基施工队长

12
佘佐军
下构施工队长

13
佘佐军( 兼)
箱梁和附属工程施工队长

项目经理部全权代表公司对所属各部门统一协调指挥, 直接下达施工计划和各项工作指令, 在工程质量、 进度方面, 成本控制、 施工安全、 环境保护与当地各方的协调工作等方面。项目经理部实行严格的全过程控制。
项目经理部是各部门、 各施工作业组的核心, 其职能是按照衡阳市住房和城乡建设局( 以下称业主) 和合同条款的要求, 履行施工合同与指挥调度施工机械和人员在合同约定的工期内完成合同范围所有工程项目。项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令, 对内则是协调和指挥各施工作业班组顺利完成各分项工程, 保证民工工资及时发放到位。项目经理常驻工地, 不擅离施工现场, 如有特殊情况需要离开项目经理部, 必须将一切事务与权力暂时移交项目总工, 并征得业主和监理工程师的同意, 代替其主持工地工作。总工程师负责工程质量与工程施工技术, 如工程进度、 工程生产组织计划、 安全生产组织等工作, 并进行技术交底和安全交底。
工程技术科的职能是制订和下达施工计划, 检查、 督促各施工队, 按时完成任务, 每月对各施工队完成的施工任务计量计价, 编制中期支付文件, 并报送监理和业主, 其次协助总工程师解决各分部施工中遇到的技术难题, 编制重大施工项目的施工方案。根据业主和监理要求结合工地实际情况, 及时修改, 调整年度、 月度施工计划。检查并落实项目的合同执行情况。
质检科直接在总工程师领导下负责全合同段的质量工作, 是质量控制的专职部门, 施工中同监理工程师密切配合协助, 接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。质检科还配备试验员, 负责现场取样送检, 送试验委托单位并及时取回检测结果, 同时兼负质检职能。
村料设备科根据施工计划和业主对工程材料的要求, 直接负责各施工组的材料供应和施工机械调度、 机电设备维修。
安全生产科负责整个项目的安全工作, 惜香路立交桥跨越交通繁忙的107国道, 工地附近人中稠密, 安全工作尤显重要, 安全科必须为此制定各专项安全措施, 确保交通安全; 而且跟班作业, 深入工地, 发现安全事故隐患, 立即排除, 达到预期的安全目标。
综合办公室负责项目部内日常生活、 生产后勤服务, 负责项目部行政事务的管理工作, 同时负责接收业主和监理下发的文件。
合约计量科负责工程的计量管理工作, 及时做好工程款的计量; 负责工程的合同管理, 分析和评价合同风险并采取有效措施规避; 负责合同变更管理工作, 及时向项目经理汇报合同履行情况。
财务部负责对分部进行工程拨款控制, 随时提供这方面的报告, 供项目经理进行决策。
测量队负责做好测量工作, 向各施工班组交待测量结果, 保证测量成果准确、 有效。
四、 主要分项工程的施工方案、 施工方法
1、 场地布置
科学合理的规划施工场地, 减少材料的二次转运。变压器、 线路架设、 钢筋加工场地、 仓库、 保卫室等布置合理。征用临时用地, 做为取土场和弃渣场。
2、 施工测量
2.1水准点、 导线点的复测与加密
根据设计单位提供的水准点和导线点, 将本桥全程布设为一条导线并与相邻标段联测。根据施工需求, 将尽量将点位布设在地势较高, 土质坚实稳定, 便于长期保存使用, 且通视条件好的地方。严格按照1级导线点的等级要求进行加密、 复测。同样, 高程控制严格按照四等水准测量要求进行加密、 复测, 保证施工控制的精度要求。
2.2桥梁施工的测量放样
严格按照内业资料整理,坐标计算—项目总工审批 监理工程师复核—开孔—监理工程师检核, 验基—测量复核—现浇基础砼—监理工程师检核, 验收—测量复核—下一道工序的程序进行。
为确保桥墩、 桥台位置的精度要求, 我项目经理部将配备南方全站仪,两套棱镜组和一套带三角架的对中, 放样棱镜杆。购买了一台自动安平水准仪及一幅红黑面3m板尺。对每个桥墩, 桥台采用一个固定的站点, 两个固定的后视点放样, 严格控制放样误差, 对关键部位的放样必须实行一种方法测量, 多种方法复核的观测程序, 确保放样精度。对每个部位的高程测量, 必须附合到附近的水准点上或返回测到原水准点上, 附合差超限则必须重测。
3、 桥梁工程各主要分项工程的施工方案
惜香路立交桥全长335m, 共11跨, 左右分幅, 为预应力混凝土等截面连续箱梁, 单箱双室结构, 三至四跨一联; 桥墩为花瓶式实体墩; 基础为钻孔灌注桩基础。根据工程地质条件,我项目部拟采用旋挖钻机施工; 墩台采用钢模浇筑; 箱梁采用满堂钢管支架现浇施工。
为保证施工安全, 首先报请业主要求有关部门尽快将地面上高压电杆电线、 广告牌、 通信光缆电缆、 地下光缆电缆迁移。将石鼓路车辆进行分流。施工区域用围挡圈围, 一侧预留纵向便道, 便道路面用C20混凝土硬化25公分厚, 便于快捷运送材料和施工机械。纵向便道需经常派人维护。报请交警部门同意, 施工现场两侧107国道上先期布设减速带, 设立交通警示标志, 箱梁现浇施工时搭设钢管支架跨过该路段。该支架方案在箱梁现浇施工前以专项方案上报。
3.1桩基础的施工方案
本工程为钻孔灌注桩基础, 承载类型为摩擦桩, 共64根桩, 40根桩径1.5m,24根桩径1.2m,桩长不超过35ｍ。为加快工程进度, 我部决定采用旋挖钻机挖掘的方法成孔。
3.1.1施工准备 施工前, 应对桩基周围进行探摸排查处理, 避免挖断地下管线。熟悉相关资料, 确定施工方案、 参数及测量定位放样, 并对施工人员进行全面的技术、 操作、 安全交底; 施工用水必须确保无腐蚀、 无有害物质; 各机械必须按时全部到位, 并保证其正常运转。熟悉工程地质资料和必要的水文地质资料、 施工图及图纸会审纪录。
由测量人员对桩位进行放样, 同时并做出标志。放样标志应明显, 不易松动, 且要进行保护, 以便随时准确有效的检查基桩偏位、 孔径、 孔深及孔底标高。开钻前, 先平整场地, 1-5#墩位于原水泥混凝土路面, 需破除路面水泥混凝土。施测墩台十字线, 定立桩孔准确位置, 设置护桩并经常检查校核。孔口四周挖排水沟, 作好排水系统, 及时排除地表水, 布置钻机旋转平台, 布置好出渣道路, 合理堆放材料和机具, 不使增加孔壁压力和影响施工。
3.1.2 埋设钢护筒 钢护筒用δ=6mm钢板卷制而成。基岩覆盖层为素填土, 厚度不高, 护筒高度可设为2m, 视地质条件适当加深。以十字护桩放样, 埋设时护筒顶面的位置偏差不大于50mm且斜度不大于1%, 护筒内径宜比桩径大20cm。
3.1.3钻孔 旋挖钻机的成孔工艺是经过底部带有活门的筒式钻头旋钻土层和岩层, 使之破碎, 并直接将岩土挤压装入筒式钻斗内, 然后再稍反旋转之后由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻筒提出孔外卸土, 这样循环往复不断取土卸土, 直至钻到设计深度。
旋挖钻机成孔措施根据施工场地所处环境和地质条件常见以下的方法:
（1） 旋挖钻机干法成孔法
（2） 旋挖钻机根基护筒成孔法
（3） 泥浆护壁成孔法
（4） 混凝土注孔钻孔成孔法
（5） 砂浆高压旋喷成孔法
不论采用以上何种成孔方法, 必须根据施工现场具体情况具体对待。根据地勘资料, 本工程地下水文资料, 入岩层前的土质基本均匀, 素土层内无孤石, 以下为强风化和中风化泥质砂岩, 具备了干法成孔的施工条件, 进度较快, 施工进程也安全。旋挖钻机施工操作方法如下:
钻机定位, 开始旋挖时, 将钥匙开关转到电源挡, 旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标准画面, 按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅立稳及调垂, 先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置, 旋挖钻机显示器桅杆工作面, 从桅杆工作画面中可定时观察到桅杆的X轴、 Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的控制手柄, 将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置, 在此过程中, 旋挖钻机控制器经过采集电气手柄及倾角传感器信号, 经过数学运算, 输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制, 实现桅杆平稳同步起立桅, 同时采集限位开关信号, 对起立桅过程中钻杆左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业前需要对桅杆进行定位设置。一般情况下做直孔作业, 因此需对桅杆进行调垂, 在调垂过程中, 操作人员可经过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态。
钻孔时经过显示器按钮直接进入主工作面, 然后进行钻孔作业。先将钻斗着地, 经过显示器上的清零按钮清零, 记录钻头的原始位置。旋钻时, 以钻斗自重并加压作为钻进动力。仪表能够显示钻孔深度和钻头的运动位置。当钻斗填充钻渣后, 将其提出地面, 临时堆放, 待稍干燥后用汽车运输至弃土场, 避免运输过程中泥浆滴漏污染路面。重复操作此过程, 直至达到标底设计标高。
钻孔过程中, 应经常检查桩孔尺寸, 平面位置和垂直度倾斜情况, 如有偏差应随时纠正。达到设计深度后应进行清孔, 必须做到孔底表面无松渣、 泥。沉淀层按设计要求不得大于10公分。每层钻要留取样品, 对比与地质勘察资料、 设计资料是否相符。
3.1.4钢筋骨架制作和安装 基桩钢筋笼较长, 大多超过35m长, 重量较大。为有效的控制钢筋笼加工质量, 钢筋笼均在钢筋棚进行制作, 再用平板车转运至墩台位。钢筋笼分两节制作, 吊车安放, 起吊时三点同时起吊, 上升一定高度后, 徐徐下放钢筋笼底端, 使钢筋笼垂直。为加快施工进度, 根据钢筋笼设计特点, 尽量减少现场接头施工, 现场仅设一道接头, 其余接头在平地上采用双面搭拉焊,焊缝长度不少于5d。报设计单位和业主同意, 每2米设置一加强筋, 每根加强筋内设置3根三角撑筋。安装过程中, 骨架的起吊、 下放要轻缓和垂直。钢筋接头采用单面焊接, 焊接长度不小于10d, 接长后钢筋笼要求顺直、 接头牢固可靠, 轴线一致, 同一断面上接头数量不超过总根数的1/2。同时要严防钢筋骨架下放过程中与孔壁擦撞, 以免破坏孔壁。按设计要求布焊定位筋, 并在孔口采取悬吊措施, 确保钢筋骨架在护筒里的居中位置和保护层的厚度。
根据设计要求,每根基桩钢筋笼上均安装3根φ52超声波检测钢管, 检测管安装必须顺直, 每3m固定在钢筋笼骨架上。底口采用专用底管, 顶口用专用盖帽封盖, 接头部位采用专用接头管垫橡胶垫圈用液压钳拧紧, 保证检测管不漏水漏浆, 以便超声波检测。钢筋笼下放后检测管要及时灌满水, 以保持管内外压力平衡。
钢筋笼下放后需再次测定孔底沉淀厚度, 不合要求将钢筋笼提出孔外, 进行二次清孔。
3.1.5混凝土的浇注: 桩基础混凝土为C30水下混凝土。混凝土不在现场拌制,全部采用商品混凝土, 就近在衡阳市内商品混凝土供应站购置。按水下砼灌注方法施工。灌注砼前, 向孔内注水, 使孔内的水位至少与孔外稳定地下水位同样高度。同时通知商品混凝土供应站, 水下混凝土所选用的粗集料的最大料粒径不大于导管内径的1/8和钢筋最小净距的1/4, 同时不应大于40mm, 以保证混凝土有良好的和易性和足够的流动度, 其塌落度控制在18～22cm。每立方米混凝土的最小水泥用量不小于350kg, 具体由试验确定,水泥强度等级不低于42.5#, 细集料宜采用级配良好的中砂, 混凝土配合比含砂率采用0.4-0.5, 水灰比采用0.5-0.6, 具体由试验确定。掺加缓凝剂, 增加混凝土的初凝时间与和易性, 具体掺加量由试验确定。
桥墩基桩桩径最大φ1.5米,最长桩长为35ｍ,每米设计方量2m3,桩基最大设计方量72m3(考虑扩孔因素和超灌1m),属于大孔径钻孔灌注桩。为保证基桩混凝土顺利灌注, 混凝土的及时供应必须得到保证, 要用砼罐车连续运送, 每小时灌注能力不低于30m3。罐车开到孔口直接卸放。配备一台25t吊车安拆导管及料斗。
导管直径采用φ300mm, 螺旋式接头, 接头装卸方便, 连接牢靠并有密封圈保证不漏水, 不透气。导管在使用前做水密性和承压试验, 不合格导管严禁使用。首批混凝土的数量与挖孔深度、 孔径大小、 导管的内径和底端悬空( 一般悬空25-40cm) 有关。因此要求储料的体积与其相适应, 保证首批混凝土灌注后, 导管埋深不小于1米。首批混凝土灌注前, 在导管口设篮球内胆, 阻隔混凝土与泥水直接接触。首批混凝土灌注后篮球内胆会浮上来, 可重复使用。浇注首批混凝土后应缓慢灌注5m左右, 防止钢筋笼受到混凝土的浮力上浮。随后应连续、 快速地进行浇注, 做到一气呵成。灌注时间不得长于首批混凝土的初凝时间。浇灌过程中, 注意保持导管最大埋深不大于6米,最小埋深不小于2米, 桩顶要比设计标高多浇50-100cm,确保桩顶混凝土的强度和质量。
基桩混凝土水下浇注的重要性为要求灌注前做好充分准备工作, 灌注全过程严格控制, 浇注前编制作业指导书, 明确分工,层层交底,层层落实。备用性能正常的输送车, 保证基桩混凝土施工的顺利进行。
施工工艺流程框图见附图

桩基施工工艺流程框图

场地清理
对照地质报告
钻 孔
钻机准备、 就位
孔位复测
钻渣外运
成桩检测
终孔验收
钢筋笼吊放
清　　孔
钢筋笼加工
混凝土准备
灌注水下砼
下放导管
导管水密试验

3.2承台的施工方案
3.2.1基坑开挖 基桩完工后, 测量放出承台基坑开挖线, 用挖掘机开挖基桩周围土。根据设计文件和测量成果, 按承台的埋置深度确定基坑坡比。根据地质勘察资料, 扩大基础的基坑边坡比确定为1: 1即可稳定。为防止地下水渗漏, 影响承台混凝土质量, 基底铺砌30cm厚片石,表面用10公分C20砼找平。四周设截水沟和积水井, 开挖过程中随时用抽水机排水, 保证基坑底面无积水。各边再增宽0.6ｍ, 以便在基础外安放模板、 排水沟和集水坑; 基坑土方不能堆放在四周, 必须全部外运。
由于5#墩落在107国道上, 施工时要特别注意交通安全, 四周围护, 封闭施工, 并做好安全标志标牌。
3.2.2 钢筋制做安装 破除桩头, 清理杂物。测量放样后, 绑扎承台钢筋、 墩身预埋钢筋等。承台钢筋搭接均采用双面焊, 焊缝长度不小于5d, 相交钢筋采用点焊或绑扎, 同一断面钢筋的接头应不超过该层钢筋数量1/4。绑扎水泥砂浆块保证承台钢筋保护层。
3.2.3制作安装承台模板: 承台模板采用组合钢模板。模板面之间应平整, 接缝严密, 用胶带纸粘贴以防漏浆。按照新浇混凝土的侧压力和倾倒混凝土时产生的水平荷载组合计算钢模板的强度、 刚度和稳定性, 满足强度、 刚度和稳定性要求。布设两层拉力杆, 保证模板的抗弯能力, 拉力杆用φ14钢筋加工而成, 水平间距1m; 模板外侧用木桩支撑。浇筑混凝土前, 模板内侧应涂刷脱模剂。模板安装过程中专门测量用仪器配合, 保证模板安装位置准确, 线条顺畅。
3.2.4承台混凝土浇注: 承台混凝土方量不大, 采用一次性浇注施工。运输采用混凝土输送泵运送。浇筑混凝土前, 应对支架、 模板、 钢筋、 预埋件进行检查, 模板内的杂物、 积水和钢筋上的污垢应清理干净。混凝土按一层30cm厚度, 一定的顺序和水平浇筑, 上层与下层前后浇筑距离应保持1.5米以上。砼振捣采插入式振动器振捣。振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍; 与侧模应保持5-10cm距离; 插入下层混凝土5-10cm每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒; 应避免振动棒碰撞模板、 钢筋及其它预埋件。对每一振动部位, 必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是砼停止下沉, 不再冒出气泡、 表面呈现平坦、 泛浆。
砼的浇筑应连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。
施工工艺流程框图见附图
钢筋制做
承台测量放线
桩头凿毛
垫层施工
支　　　模
基坑回填养生
拆　　　模
模板制做
混凝土制备
浇注混凝土
钢筋绑扎
放开挖边线
基坑开挖
渣土外运
预埋件预埋

3.3桥墩的施工方案
桥墩总数40个, 皆为椭圆或近似椭圆异形截面, 下部为等截面椭圆形, 上部分为横桥向喇叭形或横、 纵桥向喇叭形, 浇筑混凝土采用分段施工。我项目部计划各投入1套墩身模, 柱模在加工厂定点制做, 用δ=6mm钢板卷制而成, 外附角钢、 槽钢加劲肋。
桥墩施工按常规的绑扎( 焊接) 钢筋、 立模、 浇注混凝土等工序进行施工。为确保墩柱台身外观质量, 模板全部采用对拉杆装模, 环形加劲龙骨确保模板的刚度。顺直度和接头平整度必须符合模板设计要求, 模板周转重复使用, 应始终保持其要求的形状, 强度、 刚度, 和表面光滑。模板接缝应不错台, 严密、 平顺, 保证在混凝土浇注或凝固过程中细料或水泥浆不流失, 模板刚度要求在使用中变形小于1mm/3m。模板表面涂刷同一品种的脱模剂, 严禁使用废机油等油料。混凝土用汽车泵泵送入模, 浇筑时为防止混凝土落差而发生离析现象, 必须经过串筒入模, 使混凝土自由倾落高度2.0m以内, 并尽可能采用同厂、 同品种水泥和相同的混凝土配合比生产混凝土, 使墩柱颜色一致, 外表美观。由于墩柱钢筋密集, 串筒难以下放离底部2m位置, 能够考虑将中心水平钢筋暂不绑扎, 待混凝土浇到位置时再绑扎。同时处理好模板接缝和掌握好插入式振捣方法和时间, 做好钢筋保护层砂浆垫块和模板支撑, 斜拉工作, 确保墩身垂直度, 混凝土内实外光, 线形流畅。由于桥墩钢筋密集, 插入式振动棒有时难以振捣到位, 能够考虑在模板上布置附着式振动器振捣。
分节施工时混凝土接头应进行人工凿毛处理, 在浇注下层混凝土前, 用水洗干净并铺一层10-20mm的1: 2的水泥砂浆。注意墩顶预埋件位置准确。桥墩施工全过程严格在测量、 技术员指导、 检查、 监督下和监理工程师签证认可情况下按技术规范要求和图纸要求进行。
支座及支座垫石施工 本立交桥均采用GPZ( II) 盆式橡胶支座。支座垫石顶面须平整、 清洁, 并保持水平状态。支座规格和质量符合设计要求, 并按要求经试验检测合格后方可使用。垫石强度、 顶面标高要符合设计要求, 表面平整保证支座不偏歪、 不均匀受力和脱空现象。支座安装前将墩、 台支座垫石处清理干净, 用干硬性水泥砂浆抹平, 并使其顶面标高符合设计要求。复测支座垫石平面标高, 使两端两个支座处在同一平面内。支座垫石上按设计图标出支座位置中心线, 同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。在橡胶支座上也标出十字交叉线, 将支座安装在支座垫石上, 使支座中心线同垫石中心线相重合。支座安装后, 若发现问题需要调整时, 可吊起两端, 在支座底面与支座垫石面之间抹一层水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准。
桥墩施工工艺流程框图
安装模板
串筒布设
浇筑砼
拆模
砼表面修饰及养生
砼搅拌、 运输
测 量 放 线
墩端主筋接长
测量定位主筋
水平筋绑扎定位
钢筋制做
安设预埋件
模板制做

3.4 桥台的施工方案
桥台的结构形式比较简单,其施工方案基本上与桥墩相同,不同之处是桥台可用标准组合钢模, 要注意背墙预留管线通道, 其它施工方法与承台、 桥墩相同。
3.5 预应力混凝土连续箱梁的施工方案
本桥为预应力混凝土等截面连续箱梁, 左右分幅, 共11跨,第1-4跨为一联, 第5-7跨为一联, 第8-11跨为一联全桥共6联。箱梁为单箱双室结构, 梁高1.8m, 箱顶宽13.9m, 底宽8.82m, 每边翼板悬挑2m。施工方法采用满堂支架现浇施工。为按时完成工程进度, 一次性浇2联。
3.5.1地基处理: 采用承重式满堂支架, 用φ50碗扣式架管搭设, 斜撑杆采用普通φ50架管搭设。架管上、 下设顶托和底托。同一跨地面尽量保持在一个水平面上, 若地势高低不平, 则先挖成台阶状, 再处理搭设。支架基础先清除表面杂草、 杂物, 将松散、 含水量大的淤泥进行清运, 用透水性良好的土进行换填, 松铺厚度按30cm一层, 换填厚度不少于1.5m, 再用重型机械碾压实, 压实度不低于93%。浇筑20cm厚C20水泥混凝土, 并振捣密实。再在其上搭设满堂支架( 见图) 。在处理好的地基周边设置0.5m×0.5m的排水沟, 以及时排除地表水, 防止处理好的地基被水浸泡而导致地基承载力下降。
3.5.2支架的搭设密度和宽度 每联桥跨长度为95m和120m, 支架顺桥向长度为95m和120m, 要求支架端部与墩柱进行锁扣连接; 桥宽14m, 支架的横桥向宽度为15.4m, 两侧各留0.7m宽的人行道及操作平台。根据计算并结合类似工程的施工经验以及碗扣式架管的标准长度, 支架顺桥向间距布置为90cm, 横桥向间距布置为60cm, 中、 端横梁下面由于荷载集中, 宜加密。中、 端横梁下面顺桥向间距为90cm, 横桥向间距为30cm, 即在荷载集中位置顺桥向再增设一排立杆。
在支架搭设高度方向设横桥向和顺桥向水平连接钢管, 连接钢管沿高度方向每1.2m设1道, 纵横向连接钢管均与墩柱相锁接; 支架设剪刀撑以提高其整体稳定性, 每隔4排设一排。
3.5.3 满堂支架搭设
1) 支架的组装: 支架从一端向另一端延伸, 自下而上逐步搭设。
2) 搭设顺序: 地基处理 铺筑水泥砼 根据支架密度放样 安装坚向、 顺、 横桥向钢管 搭设工作通道 加密水平钢管 安装加固剪刀撑钢管 安装顶部栏杆。
3) 支架平面尺寸: 工作架和支模架连在一起, 整个支架的宽度为15.4m, 长度搭满两联施工长度, 支架四周设0.7m的工作宽度。
4) 支架顶部标高控制: 标高经过钢管顶部的顶托控制, 其外露螺纹不得超过20cm。施工时测量在底板边缘沿里程方向每隔3m提供控制点的标高, 其余各点由工人拉线控制。
5) 满堂支架搭设的要求: 为保证满堂支架能够满足受力要求, 在支架搭设过程和验收中应所有落地承重钢板垫片是否全部垫实, 且其轴线是否与支架在同一搭设轴线上; 竖向钢管的垂直度控制, 要求其倾倒度不大于H/100; 竖杆、 水平加固杆、 交叉拉杆剪刀撑等的配置是否符合要求; 确定每一道剪刀撑前后、 上下是否一致。水平拉杆和剪刀撑采用搭接, 避免剪刀撑在断面内出现空档; 检查所有承重架钢管是否与顶托座密贴, 确保支架受力均匀。
由于部分地面高低不平, 在地基处理时做成了台阶状, 上一级地基存在边坡, 为防止边坡承压失稳, 宜将上一级台阶的临边立杆荷载减轻, 用斜撑杆将荷载下卸至两侧立杆, 斜撑杆顺桥向布设, 横桥向每3排设置1排。
所用的材料如架管、 扣件、 对接卡、 楞方、 模板按规定频率取样送检, 合格后方能使用。
施工时梁底面标高应根据设计高程+预留高度值, 预留高度值由预压数据确定后精确放出, 调整底模使之符合设计的线型。
6) 支架预压 为了减少支架变形, 支架搭设完毕用砂袋进行静载试压试验, 加载值为结构重量的1.2倍, 计算出各个部位的实际荷载大小, 分级加载, 加载达到设计吨位后静置48小时, 以消除支架的非弹性变形和地基的塑性变形情况, 并记录在案, 如有异常, 立即停止, 等处理加固后再继续。
支架加载预压方案如下:
采用砂袋堆载法, 人工装砂袋, 用吊车吊运上支架, 人工水平运输, 根据翼板和底板受力情况铺在底模上, 并模拟结构荷载位置进行堆放。翼板处结构荷载量为0.819t/m2,底板处结构荷载量为2.554t/m2( 取第6跨进行预压, 该跨荷载最大) ,翼板预压可省略, 只预压底板部分, 预压荷载总量为946t。
加完荷载后测定各观测点的沉降量。观测点布设在如下位置: 顺桥向两端、 1/4跨和跨中; 横桥向: 共布设置三排, 即支架两侧和中心线, 总共15个观测点。用全站仪和水准仪观测其轴线偏位和沉降量, 并由专人负责。
3.5.4、 支架承载力验算
验算采用规范
《公路工程施工技术规范》
《公路桥涵设计通用规范》
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
《公路桥涵地基与基础设计规范》
《建筑施工手册》
第6跨方量最大, 现取第6跨箱梁进行满堂支架的受力计算, 此处具体参数如下: 箱梁底宽8.82m; 顶宽14m, 箱梁高度1.8m, 翼板宽2m ( 见连续箱梁构造简图) , 以单跨箱梁混凝土347.38m3进行计算, 考虑底板和翼板的受力不均, 为便于安