空中交通管理概述文档幻灯片.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,空中交通管理概述,1,1,、空中交通管制技术发展,飞机特点,：飞机少、航程短、速度慢,空管技术,：目视飞行规则、无线电通信,第一阶段,1929-1934,年,第二阶段,1934-1945,年,飞行特点,：飞机增多增快、军事飞行为主,空管技术,：程序管制，主要依靠管制员和飞行员经验,飞行特点,：航速快、航程长、飞行多,空管技术,：雷达管制系统、空中交通管制,ATC,第三阶段,1944-1988,年,第四阶段,1988-2003,年,飞行特点,：航路,/,机场拥塞、机载设备发达,空管技术,：计算机技术、卫星技术、形成空中交通管理概念,2,任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限制，不降低安全系数地有序运行。,组成：,空中交通服务,（,ATS,：,Air,Traffic,Service,）,空域管理,（,ASM,：,Air,Space Management,）,空中,交通流量,管理,（,ATFM,：,Air,Traffic Flow Management,）,2,、空中交通管理的任务与组成,3,空中交通管制服务（,Air Traffic Control,）：,防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。,飞行情报服务（,Flight Information Service,）：,向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议的情报，如危险天气及各种限制性空域。,告警服务（,AS:Alerting Service,）：,航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通服务,4,（,1,）空中交通管制服务,：按照管制范围的不同分为三部分：即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手段的不同又分为程序管制和雷达管制。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通服务,机场管制,进近管制,区域管制,进近管制,机场管制,5,（,2,）飞行情报服务,：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告,3,大类。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通服务,6,（,3,）告警服务,：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。,紧急情况的等级划分及告警工作程序：,UNCERTAINY,、,ALERTING,，,DISTRESS,2,、空中交通管理的任务与组成,2.1,空中交通服务,7,空域的概念,空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。,我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.2,空域管理,8,飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。,管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）,2,、空中交通管理的任务与组成,2.2,空域管理,9,空域管理（,ASM,）是指依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.2,空域管理,主要内容,：包括空域划分、流量平滑、航路优化设计、飞行程序设计和飞行管制等。,实现方式,：对空域的时分共用，经常性地按照种种短期需求划分空域，以满足不同类型用户的需要。,10,航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就存在空中交通管理问题。,2,、空中交通管理的任务与组成,2.3,空中交通流量管理,11,空中交通拥挤的原因：,恶劣天气、节假日高峰,军民航协调不够,各管制区空管能力差异,流量管理理论缺乏,2,、空中交通管理的任务与组成,2.3,空中交通流量管理,传统的解决办法,：,机场扩建,缩短放行时间,/,距离间隔,提升飞行情报（气象）服务,12,3,、我国空中交通管理现状,3.1,空管体制,统一管制、分别指挥,：国务院、中央军委空管委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。,分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施建设,。,13,3,、我国空中交通管理现状,3.2,空域划分,我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，管制区划分,冲突。,我国航路航线的飞行高度层,间距较大，因按照国际标准改革，,可进一步增大航路（航线）的空中流量,。,民航线路,受到军用空域的限制，转弯多，不够经济,。,军用空域没有活动时，应允许民用飞机使用,。,14,3,、我国空中交通管理现状,3.3,空管设施,基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。,大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍采用程序管制,。,东部地区基本实现,7000,米以上,的,甚高频对空通信,和雷达覆盖，但东西部差异较大。,15,3,、我国空中交通管理现状,3.4,空管系统,我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中心仅通过流量表进行管理,。,应着手建立,飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状态,。,16,面向精密进近着陆引导需求，研制兼容,GPS,、,Galileo,和北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。,4,、,GIS,对空中交通管理的贡献,进近导航方面,数据组织方面,以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立面向民航全系统的航班对象信息共享数据结构模型。,分析功能方面,三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算与量算。,17,谢谢！,18,