国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末试题题库及答案.docx

国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末试题题库及答案(试卷代号：2604)
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一、单项选择题
1. ()是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采 用局站台。
A. 重型地铁
B. 轻型地铁
C. 大型地铁
D. 微型地铁
2. ()是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路。
B. 折返线
A. 渡线
C. 正线
D. 区间
3. ()主要对影响安全行车的车辆重要部件(如转向架、制动机、电机悬挂部件、收电弓等)系 统功能进行重点检查，查看故障诊断系统，对空调系统、主变流器核制动电阻进风口滤尘网进行清洗或更 换。
A. 列检
B. 定修
C. 月检
D. 架修
4. ()主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A. 列车自动驾驶子系统
B. 列车自动监控子系统
C. 列车自动防护子系统
D. 计算机联锁子系统
5. 救援列车应距被救援列车()米处停车，听候救援列车司机的指挥连挂。
A. 10
B. 15
C. 20
D. 25
6. 混合折返兼有()的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
A. 站后折返
B. 站后折返与站前折返
C. 站前折返
D. 环形线折返
7. 列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A. 联锁设备
B. 信号设备
C. 交路设备
D. 岔道设备
8. （）通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。
A. 暴雨
B. 暴雪
C. 雷暴
D. 地震
9. 车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。值班站长必须服从（） 的统一指挥，执行其命令。
A. 站长
B. 主任调度
C. 安全管理人员
D. 行车调度员
10. 在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
A. 经济手段
B. 行政手段
C. 思想教育
D. 法律手段
11. （）是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施指挥，实行“高度集中、统一指 挥"的原则，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
A. 行车组织指挥体系
B. 供电指挥体系
C. 应急指挥体系
D. 信号指挥体系
12. 目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。
A. 转向架
B. 车钩缓冲装置
C. 制动装置
D. 动力牵引装置'
13. （）是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采用 局站台。
A. 重型地铁
B. 轻型地铁
C. 大型地铁
D. 微型地铁
14. （）是线路连接设备的一种，用来使列车（车辆）从一股道转入另一股道。
A. 钢轨
B. 转辙机
C. 道床
D. 道岔
15. 混合折返兼有（）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
Ao站后折返
B. 站后折返与站前折返
C. 站前折返
D. 环形线折返
16. 进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而旦进路空闲，则在操作 人员的规范操作下可（）o
A. 延时解锁
B. 立即解锁
C. 自动解锁
D. 人工解锁
17. 列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A. 联锁设备
B. 信号设备
C. 交路设备
D. 岔道设备
18. 在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
A. 经济手段
B. 行政手段
C. 思想教育
D. 法律手段
19. 根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡30人及以上的事故构成（）o
A. 一般事故
B. 重大事故
C. 特别重大事故
D. 险性事故
20. 调度命令只能由（）发布，命令发布后，有关行车人员必须严格执行。
A. 乘务员
B. 列车长
C. 管理员
D. 行车调度员
21. （）是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
A. 自动导向交通系统
B .独轨铁路
C. 地下铁道
D. 轻轨铁路
22. 以下与整体道床的特点不吻合的是（）o
A. 施工难度小
B. 稳定性好
C. 道床弹性差
D. 工程造价高
23. 无缝线路就是把（）米长的轨端无螺栓孔的钢轨焊成1公里及以上长的轨条铺设在轨枕上，这 样接缝就大大减少，消灭了列车通过接头区的冲击力，从而减小了振动和噪音。
A. 12.5
B. 20
C. 25
D. 30
24. 列车服务号为（）编码，与运营时刻表相对应。
A. 一位
B. 两位
C. 三位
D. 四位
25. 《地铁设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（）,在车场线上夹直线长度 不应小于3mo
A. 20m
B. 30m
C. 40m
D. 50m
26. 开行（）,应特别注意开行时间，严格按照运营时刻表组织行车，按时开出，避免晚点发车。
A. 末班车
B. 首班车
C. 早班车
D. 晚班车
27. 城市轨道交通行车组织中较少采用（）,特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。
A. 站前折返方式
B. 站后折返方式
C. 折返方式
D. 混合折返方式
28. （）俗称“事规”，该规则明确了事故的等级划分、事故处理、调查、报告等程序要求、事故 责任判定标准等。
A. 《行车管理规程》
B. 《技术管理规程》
C. 《行车组织规则》
D. 《行车事故处理规则》
29. （）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A. 列车自动驾驶子系统
B. 列车自动监控子系统
C. 列车自动防护子系统
D. 计算机联锁子系统
30. 施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。
A. 施工作业令
B. 作业单
C. 施工通知单
D. 审批单
31. ()是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
A. 自动导向交通系统
B. 独轨铁路
C. 轻轨铁路
D. 地下铁道
32. ()是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。
A. 站线
B. 渡线
C. 折返线
D. 区间
33. 轨道交通规划的()是指轨道交通规划既要满足社会经济发展的需要，同时又受社会建设能力的 制约，应在两者之间寻求一个平衡点，以保障规划是在最大可能实现前提下的对需求的适应。
A. 可操作性原则
B. 协同性原则
C. 可持续发展原则
D. 经济性原则
34. ()是指列车在指定的折返站间折返，在一条线路上的某一段区间内运行。
A. 列车交路
B. 长交路
C. 短交路
35. ()根据车厂调度员的安排，负责车辆段内进路准备，并根据行车调度员的要求，准备列车进出车辆 段的进路。
A. 信号楼值班员
B. 司机
C. 值班队长
D. 调车人员
36. 满载率是()之比,表示车辆客位的利用程度。
A. 客运周转与客位
B. 客运周转量与客位公里
C. 列车周转量与客位公里
D. 客运周转量与客车公里
37. 利用()评价标准，可对地铁企业运营日常管理和工作情况进行评价，发现管理和工.作不合理的地 方，通过有效的改进不断满足运营安全管理的要求，从而实现安全可控。
A. IS09001 (GB/T19000)质量管理体系
B. OHSAS18001 (GB/T28001)职业健康安全管理体系
C. 《城市轨道交通客运服务》(GB/T22486——2008
D. 《地铁运营安全评价标准》GB/T50438——2007)
38. 混合折返兼有(一)的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
A. 站后折返
B. 站后折返与站前折返
C. 站前折返
D. 环形线折返
39. 在安全管理手段中，0是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
A. 经济手段
B. 行政手段
C. 思想教育
D. 法律手段
40. 0通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。
A. 暴雨
B. 暴雪
C. 雷暴
D. 地震
41. ()是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施指挥，实行“高度集中、统一指 挥"的原则，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
A. 行车组织指挥体系
B. 供电指挥体系
C. 应急指挥体系
D. 信号指挥体系
42. ()是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
A. 自动导向交通系统
B. 独轨铁路
C. 轻轨铁路
D. 地下铁道
43. 《地铁设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（）,在车场线上夹直线长度不 应小于3m。
A. 20m
B. 30m
C. 40m
D. 50m
44. （）通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。
A. 暴雨
B. 暴雪
C. 雷暴
D. 地震
45. 目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。
A. 转向架
B. 车钩缓冲装置
C. 制动装置
D. 动力牵引装置
46. 混合折返兼有。（）的特点。，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
A. 站后折返
B. 站后折返与站前折返
C. 站前折返
D. 环形线折返
47. （）根据车厂调度员的安排，负责车辆段内进路准备，并根据行车调度员的要求，准备列车进 出车辆段的进路。
A. 信号楼值班员
B. 司机
C. 值班队长
D. 调车人员
48. 救援列车应距被救援列车（）米处停车，听候救援列车司机的指帮连挂。
A. 10
B. 15
C. 20
D. 25
49. 利用()评价标准，可对地铁企业运营日常管理和工作情况进行评价，发现管理和工作不合理的 地方，通过有效的改进不断满足运营安全管理的要求，从而实现安全可控。
A. IS0900KGB/T19000)质量管理体系
B. 0, HSAS18001 (GB/T28001)职业健康安全管理体系
C. 《城市轨道交通客运服务》(GB/T22486-2008)
D. 《地铁运营安全评价标准》(GB/T50438-2007)
50. 在安全管理手段中，()是运营安全管理最经常运+用的工作方法和手段。
A. 经济手段
B. 行政手段
C. 思想教育
D. 法律手段
51. ()是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售票、检票、咨询等服务。
A. 风亭
B. 通道
C. 站台
D. 站厅
52. 《地铁设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于(),在车场线上夹直线长度 不应小于3mo
A. 20m
B. 30m
C. 40m
D. 50m
53. 城市轨道交通系统可按功能分为()个子系统进行管理。
A. 一
B. 二
C. 三
D. 四
54. ()轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶 性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。
A. 追随型
B. 满足型
C. 导向型
D. 复制型
55. 目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。
A. 转向架
B. 车钩缓冲装置
C. 制动装置
D. 动力牵引装置
56. 研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间（）列车追踪间隔时间时才有意义。
A. 等于
B. 小于
C. 大于
D. 大于等于
57. 城市轨道交通行车组织中较少采用（）,特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。
A. 站前折返方式
B. 站后折返方式
C. 折返方式'
D. 混合折返方式
58. 当（）发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人 工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
A. 列车自动驾驶子系统
B. 列车自动防护子系统
C. 列车自动监控子系统
D. 信号联锁系统
59. 调度命令只能由（）发布，命令发布后，有关行车人员必须严格执行。
A. 乘务员
B. 闭塞
C. 行车调度员
D. 管理员
60. （）俗称“事规”，该规则明确了事故的等级划分、事故处理、调查、报告等程序要求、事故 责任判定标准等。
A. 《行车管理规程》
B. 《技术管理规程》
C. 《行车组织规则》
D. 《行车事故处理规则》
二、多项选择题
1. 城市轨道交通运营管理中的指挥体系包括（）。
A. 行车组织指挥体系
B. 供电指挥体系
C. 应急指挥体系
D. 控制指挥体系
E. 信号指挥体系
2. 城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本组成为（）和其他装置等。
A. 车体
B. 走行部
C. 车钩缓冲装置
D. 制动装置
E. 动力牵引装置
3. 施工作业分为计划和实施两个阶段，其中实施阶段包括（）。
A. 预请点
B. 审批
C. 作业
D. 销点
E. 核销点
4. 当出现列车（）等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。
A. 晚点
B. 客流异常
C. 列车故障
D. 开行专列
E. 开行救援列车
5. 轨道交通安全影响的特征包括（）。
A. 全线性
B. 连带性
C. 局限性
D. 群体性
E. 单一性
6. 城市轨道交通运营管理中的指挥体系包括（）。
A. 行车组织指挥体系
B. 供电指挥体系
C. 应急指挥体系
D. 控制指挥体系
E. 信号指挥体系
7. 城市轨道交通主要技术标准包括（）和其他标准。
A. 线路标准
B. 轨道标准
C. 车站标准
D. 车辆标准
E. 供电标准
8. 列车运行图有两种输出形式（）。
A. 时刻表
B. 行程表
C. 图解表
D. 说明表
E. 安排表
9. 在城市轨道交通运输中，信号有（）四种显示方式。
A. 信号灯显示
B. 手信号（用信号旗或灯）显示
C. 徒手信号显示
D. 音响信号鸣示
E. 影像信号显示
10. 施工作业分为计划和实施两个阶段，其中实施阶段包括（）o
A. 预请点
B. 审批
C. 作业
D. 销点
E. 核销点
11. 车场线是车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其不同的作用分为（）o
A. 停车线
B. 检修线
C. 试车线
D. 洗车线
E. 牵出线
12. 城市轨道交通线路平面由（）组成。
A. 直线
B. 圆曲线
C. 竖曲线
D. 横曲线
E. 缓和曲线
13. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直观。
A. 百米标
B. 坡度标
C. 警冲标
D. 水位标
E. 涵洞标
14. 属于低运量轨道交通系统的主要有（）o
A. 自动导向交通系统
B. 有轨电车
C .低技术标准的轻轨
D. 高技术标准的轻轨
E. 独轨铁路
15. 当出现列车（）等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。
A. 晚点
B. 客流异常
C. 列车故障
D. 开行专列
E. 开行救援列车
16. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直观。
A. 百米标
B. 坡度标
C. 警冲标
D. 水位标
E. 涵洞标
17. 城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本组成为（）和其他装置等。
A. 车体
B. 走行部
C. 车钩缓冲装置
D. 制动装置
E. 动力牵引装置
18. 道岔故障一般分为（）。
A. 信号故障
B. 轨道故障
C. 电气故障
D. 机械故障
E. 岔道故障
19. 可预测性大客流根据其产生原因及特点可分为（）。
A. 节假日大客流
B. 大型活动大客流
C. 恶劣天气大客流
D. 突发性大客流
E. 季节性大客流
20. 在城市轨道交通运输中，信号有（）四种显示方式。
A. 信号灯显示
B. 手信号（用信号旗或灯）显示
C. 徒手信号显示
D. 音响信号鸣示
E. 影像信号显示
21. 城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本组成为（）和其他装置等。
A. 车体
B. 走行部
C. 车钩缓冲装置
D. 制动装置
E. 动力牵引装置
22. 当出现列车（）等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。
A. 晚点
B. 客流异常
C. 列车故障
D. 开行专列
E. 开行救援列车
23 .以下（）属于行车事故处理应依据的原则。
A. 先救人，后救物
B. 先全面，后局部
C. 先局部，后全面
D. 先正线，后其它
E. 先其它，后正线
24. 在城市轨道交通运输中，信号有（）四种显示方式。
A. 信号灯显示
B. 手信号（用信号旗或灯）显示
C. 徒手信号显示
D. 音响信号鸣示
E. 影像信号显示
25. 施工作业分为计划和实施两个阶段，其中实施阶段包括（）0
A. 预请点
B. 审批
C. 作业
D. 销点
E. 核销点
26. 轨道是一个整体性工程结构。一般由（）和道岔组成。
A. 钢轨
B. 轨枕
C. 道床
D. 连结零件
E. 防爬设备
27. 列车运行图有两种输出形式：()o
A. 时刻表
B. 行程表
C. 图解表
D. 说明表
E. 安排表
28. 列车交路计划规定了列车的()o
A. 运行区段
B. 折返车站
C. 按不同列车交路运行的列车对数
D. 速度
E. 以上都对
29. 以下( )属于行车事故处理应依据的原则。
A. 先救人，后救物
B. 先全面，后局部
C. 先局部，后全面
D. 先正线，后其它
E. 先其它，后正线
30. 施工负责人除了负责办理该组作业请点及销点手续外，其职责还包括(
A. 负责该组作业人员和设备的安全管理
B. 负责作业过程的组织指挥
C. 负责及时与车站或车辆段、控制中心等联系作业有关事项
D. 组织设置、撤销作业安全防护设施
E. 负责恢复施工所涉及设备的正常状态，并出清作业区域
三、判断题
(7)1.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积少等多 方面的优势。
(")2.城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。
(7)3.地铁设计规范规定，岛式站台最小宽度为8米。
(7)4.列车控制与诊断系统简称TMS,它负责列车状态的管理和系统故障的诊断。
(7)5.按整个区段内各车站间列车运行时分来确定车站中心线。
(7)6.从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于正 线的追踪间隔，正常情况下除外。
(7)7.路票作为行车凭证有一定的严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原因并作成记 录，同时连同废票一起交接备案保管。
(7)8.运营控制中心的调度大厅是所有调度员和乘务人员集中的场所。
(J)9.工程列车可以牵引运行，也可推进运行。
(7)10.施工人员、工程列车在同一区域作业(仅限于开行工程列车配合的同一施工作业)时，经施 工负责人与车长批准后，可以在运行的工程列车前后同时进行作业。
(7)11.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。
(X)12.根据工程列车开行规定，工程列车不可反方向运行。
(7)13.站名标、限速标和停车位置标采用标牌型，安装在行车方向右侧司机易见的位置上。
(7)14.地铁设计规范规定，岛式站台最小宽度为8米。
(X)15.采用调度监督条件下的列车自动运行控制组织行车时，列车是人工运行控制，除了站台客流 疏导和运行监控外，车站基本不参与组织行车。
(X)16.从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于 正线的追踪间隔，正常情况下除外。
(7)17.辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车(如折返、停放、检查、转线、出入段等)而 配置的线路。
(X)18.按整个区段内各车站间列车运行时分来确定车站中心线。
(7)19.当日使用的列车运行图装入后，必须检查是否有效。
(X)20.施工人员、工程列车在同一区域作业(仅限于开行工程列车配合的同一施工作业)时，经施 工负责人与车长批准后，可以在运行的工程列车前后同时进行作业。
(7)21.规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。
(X)22.目前国内外使用的常规转向架为无摇枕结构。
(7)23.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积少等 多方而的优势。
(7)24.钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高和养护工作量小等特点。
(X)25.城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。
(X)26.脱轨是指车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。
(")27.在车辆段的行车组织工作中，调车是一项重要的工作。
(X)28.从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于 正线的追踪间隔，正常情况下除外。
(7)29.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。
(X)30.在特殊情况下，因列车调整或客流组织方而的需要，列车在一些指定车站采用越站运行，不 停站，这就是跳停。
(X)31. 1863年世界上第—条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在美国纽约建成通车。
(X)32.辅助线是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。
(7)33.站台长度由列车长度决定，以本线路远期最大编组列车的长度加列车停车误差来计算。
(7)34.辙叉两侧护轨的存在限制了列车通过道岔的速度。
(X)35.采用混合折返方式的目的是为了提高列车通过能力。
(X)36.列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在区间运行的图解形式的计划。
(")37.钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高和养护工作量小等特点。
(")38.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。
(X)39.施工计划的编制周期一般以月计，主要根据各设备系统的修程不同或突发的故障情况来制定。
(X)40.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后白动解锁。
(7)41. 1863年世界上第一条地下铁道线路在英国伦敦建成通车。
(X)42.采用混合折返方式的目的是为了提高列车通过能力。
(7)43.辙叉两侧护轨的存在限制了列车通过道岔的速度。
(")44.列车控制与诊断系统简称TMS,它负责列车状态的管理和系统故障的诊断。
(X)45.城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。
(X)46.车辆段是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。
(7)47.总开行列车数=载客列车数十空驶列车数(列)。
(X)48.列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在区间运行的图解形式的计划。
(X)49.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。
(7)50.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。
(X)51.目前就国内各城市轨道交通的运营公司而言，在不同时期运营的组织架构设置都是相同的。
(7)52.百米标宜采用反光材料制作，既醒目又直观。
(7)53.规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。
(X)54.车辆段是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。
(J)55.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车、车辆的防溜及防护规定。
(")56.雷暴对电气设备的影响很大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。
(7)57.城市轨道交通的行车组织工作是指在运输生产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一 系列与运输有关的工作。
(X)58.确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站现场疏导。
(X)59.在安全管理手段中，经济手段是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
(X)60.根据工程列车开行规定，工程列车不可反方向运行。
四、名词配伍题
1. 车辆段(C)
2. 城市轨道交通信号系统(E)
3. 列车交路计划(B)
4. 车场线(A)
5. 轨道故障(D)
A. 是车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其不同的作用分为：停车线、检修线、试车线、洗 车线、牵出线等。
B. 是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表/列车运行图或由调度指挥列车按规定 的区间运行、折返的列车运行计划。
C. 是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修 任务的基本生产单位。
D. 是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。
E. 是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现列车的运行指挥和控制的自动化，它是汇集了先进的计算 机技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。
1. 正线(A)
2. 区段闭塞法(E)
3. 列车交路计划(B)
4. 轨道故障(C)
5. 车辆段(D)
A. 是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路。
B. 是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表/列车运行图或由调度指挥列车按规定 的区间运行、折返的列车运行计划。
C. 是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。
D. 是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修 任务的基本生产单位。
E. 是在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法，安全 程度较低。
1. 长交路(D)
2. 列车自动控制(C)
3. 轨道车(E)
4. 图解表(A)
5. 正线(B)
A. 又称为时距图(Distance-Time Diagram),它利用坐标原理表示列车运行状况和行车时刻，将列车 看作一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。
B. 是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路。在该线路中，车站两端墙内方的线路为站内 线路，简称站线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间。
C. 是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，其利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自 动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
D. 是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站(折返 站)后返回。
E. 包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、接触网检测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力， 用于城市轨道交通工程领域。
1. 轨道车(B)
2. 图解表(E)
3. 建筑限界(A)
4. 站厅(C)
5. 联锁(D)
A. 是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断而，它是位于设备限界外的一 个轮廓。
B. 包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、接触网检测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力， 用于城市轨道交通工程领域。
C. 是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售票、检票、咨询等服务。按其 用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。
D. 是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起 的既相互联系又制约的关系。
E. 又称为时距图(Distance-TimeDiagram),它利用坐标原理表示列车运行状况和行车时刻，将列车 看作一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。
1. 建筑限界(A)
2. 轨道故障(E)
3. 长交路(B)
4 .辅助线(C)
5.联锁(D)
A. 是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断而，它是位于设备限界外的一 个轮廓。
B. 是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站(折返 站)后返回。
C. 是为保证正线正常运营，合理调度列车(如折返、停放、检查、转线、出入段等)而配置的线路。
D. 是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起 的既相互联系又制约的关系。
E. 是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。
1. 区段闭塞法(A)
2. 行车组织指挥系统(C)
3. 转辙机(E)
4. 辅助线(B)
5. 进路(D)
A. 是在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法，安全 程度较低。
B. 是为保证正线正常运营，合理调度列车(如折返、停放、检查、转线、出入段等)而配置的线路。
C. 是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各 个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
D. 是指在正线或车辆段运营线路范围内，城市轨道交通列车或调车车列由某一指定地点运行至另一 指定地点所经过的路段。
E. 是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨 的位置和状态。
五、问答题
1. 加强列车折返能力的措施是什么？
答：(1)改变折返方式；
(2) 采用合理的折返线配线形式；
(3) 增加发车线，把原来一条发车线增加为两条发车线；
(4) 改变站台结构，将站台设置成“一岛一侧”式站台；
(5) 改变折返站控制方式，压缩进路时间；
(6) 优化折返站的道岔和轨道电路设计；
(7) 在折返站采用自动信号设备。(答出要点得10分，视发挥情况酌情加1-5分)
2. 我国现行城市轨道交通车辆检修修程有哪儿个等级？其含义分别是什么？
答：⑴列检
每天收车后，在有检查坑的停车线上进行功能检查，主要对与乘客及行车安全相关的部分进行检查， 查看车辆故障诊断系统，小故障及时修复，大故障转入临修模式。(3分)
⑵月检
主要对影响安全行车的车辆重要部件(如转向架、制动机、电机悬挂部件、收电弓等)系统功能进行 重点检查，查看故障诊断系统，对空调系统、主变流器核制动电阻进风口滤尘网进行清洗或更换。(3分)
(3) 定修
定修是承接检查、检修的重要环节，它在对列车全面检查的基础上，还对车辆的部分部件和少部分重 点单位部件进行分解、检查、修理及更换。(3分)
(4) 架修
架修在专设的检修库内进行，按车辆的检修修程，除车体本身外，对车辆的绝大部分重点部件分解，
进行全面检查、修理，并更换部分部件。对车辆各系统进行全面检测、调试、试验。(3分)
⑸厂修
厂修基本上就是一个全面的拆卸、维修、部件更换等的处理，达到整体翻修的目的。(3分)
3. 行车设备维修施工组织原则有哪些？
答：(1)行车设备的维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响行车、 影响列车进出厂以及影响运营服务质量的有关设备进行检修、施工作业。
(2) 对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。
(3) 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。
(4) 编制施工作业计划时应避免有安全冲突的作业同时进行。
(5) 与行车有关的设备维修都必须在控制中心的统一指挥下进行，施工须开行列车的作业由行车调度 统一指挥。(各3分)
4. 进路的种类有哪些？其含义分别是什么？
答：(1)按作业性质，进路大体上可分列车进路和调车进路两类；根据不同进路之间的关系，进路又 可分为平行进路、敌对进路和抵触进路三种。(5分)
(2)列车进路：列车在站内运行时所经过的进路统称为列车进路；列车进路又可划为接车进路、发车 进路、通过进路和转线/场进路等。
调车进路：调车车列或单机运行方向的前端起至木运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段 线路称为调车进路。
平行进路：如果一条进路与另一条进路没有任何共用的路段，同时建立时是不会导致撞车事故的，称 其中一条进路是另外一条进路的平行进路。
敌对进路：当一条进路与另一条进路具有共用的路段时，这样的两条进路同时建立将有导致撞车的危 险，如果两条进路既有共用的路段又对共用道岔的位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防 止它们同时建立，而必须采取另外的技术方法加以防止，则称这类进路中一条是另一条的敌对进路。
抵触进路：若两条进路具有共用路段，又都经由某一道岔，但该道岔的位置要求不相同（一进路建立 后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够区分的 进路，称作抵触进路。（10分）
5. 岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？
答：（1）岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台而积可以得到充分利用，集 中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。 根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。（8分）
（2）侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上 下车无干扰，不易乘错方向，旦对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。缺点是站厅客流组织难 度大，乘客容易下错乘车站台。（7分）
6. 列车运行图编制应符合哪些要求？
答：保证列车运行安全。列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定，严格遵守行车的作 业程序和时间标准。
迅速、便利地运输旅客和货物。运行图上铺画的旅客列车应最大限度地为旅客提供方便条件，客、货 列车对数应考虑到运量的波动程度，保证完成国家规定的运输任务。
充分利用铁路通过能力，经济综合地运用机车车辆。在铺画列车运行线时，营销销户各种不必要的停 留时间，提高列车的旅行的速度；要合理规定列车重量标准和机车运用方法；对直通列车要注意良好的衔 接，以提高机车车辆的运用效率。同时，要妥善安排工务部门的施工计划，保证线路大修施工和日常运输 两不误。
应将区间通过能力利用率控制在一定的允许的范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常 运输生产和列车运行秩序变化的需要。
列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。
保证各站、各区段间工作的协调和均衡。在有运行图上铺画列车运行线时，应力求在一昼夜内各阶段 大体均衡，以充分利用车站到发线和咽喉通过能力、车站改编作业能力，以及区间通过能力。
合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。