B747400F载重平衡课程REVJUN06.pptx

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,课程介绍,南航,B747-400F,货机介绍,载重平衡基本知识,747-400F,最大业载计算,747-400F,的配平,绘制,747-400F,平衡图,第一章南航波音,747-400F,货机介绍,南航目前运营两架,747-400F,型货机，机号为,B-2461,、,B-2473,。该型号货机最大起飞全重,397,吨，最大业载,117.5,吨，最大航程,13450,公里，满载航程,8240,公里。,747-400F,货机数据资料,机身全长,70.66m,翼展,64.44m,高度,19.41m,巡航速度,916 Km/h,最大载货容量,117.5,吨,最大载货容积,705.8,方（不含散舱）,最大集装板载数（主货舱,),30,块,PMC,747-400F,货舱温控范围,（摄氏温度）,主舱,4.5,30,下前舱,15.6,24,下后舱及散舱,4.5,10,起降中,开机头门,主舱装卸,第二章 载重平衡基本知识,第一节 载重平衡概述,第二节 飞机的平衡,第三节 重心的表示方法,第一节 载重平衡概述,简单地说，载重平衡工作就是计算飞机“装多少”和“怎么装”。,飞机的载重必须服从于平衡的需要。,载重改变飞机重心的位置，影响飞机的平衡性能，同时也受到飞机性能和结构强度的制约。,高质量的载重平衡工能在保证安全的前提下，最大限度地利用飞机的装载能力，是航空公司安全、经济营运的重要保证。,第二节 飞机的平衡,1,、飞机的结构,2,、作用在飞机上的力,飞机飞行中主要受力情况：发动机推力，机翼升力，空气阻力及自身重力。,俯仰平衡,3,、飞机的平衡,影响飞机俯仰平衡的主要因素有机翼和水平尾翼的产生的俯仰力矩。,衡侧平衡,影响飞机横侧平衡的主要因素有燃油的加装和利用方式、货物装载情况和滚动情况以及气流的作用等。,方向平衡,影响飞机方向平衡的因素主要有发动机的推力和横向风。,第三节 重心的表示方法,1,、重心,飞机各部分所受重力的合力叫飞机的重力，此合力的作用点即为飞机的重心。,限制飞机重心的原因是确保飞机的安定性和操纵性。,2,、重心位置的表示方法,平均空气动力弦,MAC,平均空气动力弦：,假想一个矩形机翼，其面积、空气动力特性和俯仰力距等都与原机翼相同。该矩形机翼的翼弦与原机翼某处的翼弦长度相等，则原机翼的这条翼弦即为平均空气动力弦，用,MAC,表示。,用重心投影点到平均空气动力弦的前缘之间的距离占平均空气动力弦长度的百分比来表示重心的位置即（,%MAC,），公式如下：,重心投影点距,MAC,前缘长度,重心位置,=X 100%,MAC,长度,在右图中重心位置表示为：,X,t,/,b,x,100%,第三章 最大可用业载的计算,第一节 各种重量数据,第二节,747-400F,最大可用业载计算,第一节 各种重量数据,基本重量（,BW,）,起飞重量（,TOW,）,着陆重量（,LW,）,无油重量（,ZFW,）,燃油重量（,FW,）,1,、基本重量,基本重量（,Basic Weight,）,又叫使用空重或操作空重（,Operating Empty Weight),，包括基本空重、机组（,4,人）、饮用水、水箱预加水、机上供应品、前后起落架安全销（,5,个）。,如果上述数据有变化，应该对基本重量进行修正，即修正后基本重量（,Dry Operating Weight,）。,操作重量（,Operating Weight,）,基本重量（操作空重）加上起飞油量为操作重量（,Operating Weight,）。,2,、起飞重量,最大起飞重量（,Maximum Takeoff Weight,）,由发动机功率及飞机结构强度决定。南航,747-400F,货机为,396893kg,。,最大滑行重量（,Maximum Taxi Weight,）,实际起飞重量加,滑行油量,不能超过最大滑行重量，南航,747-400F,货机为,398,吨。,3,、落地重量,最大落地重量（,Maximum Landing Weight,）,由起落架强度、机体结构决定，,747,400F,最大落地重量为,295742kg,。,4,、无油重量,最大无油重量（,Maximum Zero Fuel Weight,）,受机翼结构强度限制。,747,400F,最大无油重量为,276691kg,。,5,、燃油重量,起飞油量（,Takeoff Fuel Weight,）,飞机达到抬前轮速度时，飞机邮箱可供飞行使用的全部燃油重量，包括航段耗油及备份油量。,航段耗油（,Trip Fuel Weight,）,计算方法：飞机平均小时耗油,航段距离,/,平均地速,备用油量（,Reserve Fuel Weight,）,是指飞机从降落机场到备降机场，并在备降机场上空盘旋,45,分钟的用油量。,第二节计算最大业载,公式一,由,最大起飞重量最大业载操作重量,得,:,最大业载,(1)=,最大起飞重量,-,操作重量,公式二,由,最大落地重量最大业载修正后基本重量备油,及,备油起飞油量航段耗油,得：,最大业载,(2)=,最大着陆重量,+,航段耗油,-,操作重量,公式三,由,最大无油重量最大业载修正后基本空重,得：,最大业载,(3)=,最大无油重量,+,起飞油量,-,操作重量,最大业载,=,M,in【(1),(2),(3)】,第四章,747,400F,的配平,第一节货舱布局,第三节板型轮廓资料,第四节载重表介绍,第五节配平,第一节 货舱布局,本公司,747,400F,货机双层货舱布局，采用,PMC,板时，上舱可装,30,块，下舱可装,9,块；另下舱还有两个,AKE,箱位，四个散舱位。,主舱实景,第二节板型轮廓资料,2,、板型分类（按组板后轮廓）：,C,类板：,机头板,S1,、,S2,，,Q6,板,(,中板）,D,类板：,Q7,板（,3m,板）,A,类板：,A2,、,W,板（探板）,1,、货机集装板资料：,PMC,板尺寸：,96X125,英寸，即,2438mmX3175mm,PGA,板尺寸：,96X238.5,英寸，即,2438mmX6058mm,S1,S2,Q6(,中板,),Q7(,高板,),W(,探板,),A2,PGA,大板,按,Q6,板型,PGA,大板,按,Q7,板型,横面视图,纵面视图,第三节 载重表介绍,载重表能够真实反映飞机装载数据，是一份非常重要的随机业务文件和存档文件。,载重表要求用圆珠笔填写，需修改的内容应用横线划掉，在备用格重写，但只允许修改一次。,1,、区域（板位）限制,右上图中，,“,2041,”,表示,T,位置装载重量不能超过,2041KG,。,2,、联合限制,右下图中，,“,9714,”,表示,PL,和,PR,位置装载重量之和不不能超过,9714kg,，,“,11428,”,表示整个,P,区域（,PL,、,PR,、,42P),装载重量之和应不能超过,11428kg,。,一、装载限制,为方便配平，,747,400F,货机有关装载限制在载重表中基本都有体现：,3,、累加限制,各位置重量累加应满足下图累加限制：,注：如使用带星号的累加限制，则平衡图中起飞重心前缘限制应采用,“,C,”,限制,.,4,、横侧平衡限制,当飞机滑行重量大于,370,吨时，需要考虑飞机横侧平衡限制；,例：,Taxi Weight,为,384,吨，查右表知左右重量差应小于,33333kg,。,5,、主舱不对称限制,右表中：,主舱,C,、,D,、,E,、,F,、,K,、,L,、,M,、,S,区域任一位置重量超,4851kg,，,G,、,H,、,J,超,8284kg,，则应满足右表的不对称限制；,当某位置装载重量进入右表的阴影区域，则需要额外绑带固定该板到飞机舱板；,例：,ER,位置板重,6500kg,，则,EL,装载重量不得超过,2516kg,，且需要额外的绑带将,ER,板固定在飞机上。,二、指数计算,根据各区域重量值查出对应指数；,将各区域重量、指数在右下表中累加，即得到飞机配平指数。,第四节 货机配平,1,、板位与板型,受,747,400F,货舱形状、甲板结构强度等限制，不同位置对货板轮廓要求不尽相同：,上舱,特殊位置：,A1(S1),、,A2,（,S2,）、,T,（限重,2041kg,）、,PL,（舱门，限高,2.8m,）、,B1(,限重,3674kg,）；,Q6,位置,：,B1,、,C,D,；,Q7,位置,：,E,S,、,T,；,PGA,使用：,PGA,占两个,PMC,位置。,下舱,可装,A2,或,W,板型,9,块，舱门位置,12P,、,42P,。,右上图表示下舱采用各类型集装版时重量限制：,PMC,为,5034kg,，,PAG,（,88x125,英寸）为,4626kg,AKE,箱,位置,45L,、,45R,，单箱容积,4,方，限重,1587kg,。,散舱,位置,51,、,52,、,53,、,54,（目前实际操作中四个散舱并没有隔开，可看作一体），总容积,14,方，限重,4408KG,，单件货物最大限重,80kg,，舱门尺寸,118cm x 110cm,。,注意：,当,PGA,不连用时，若,DE,、,EF,、,HJ,、,JK,、,MP,放置,PGA,，则会多占用一个,PMC,位置（例如,HR-JR,放,PGA,，则同侧,GR,位置将会被部分占用，无法再放,PMC,，即是说共要占三个位置）。,鼻门,140*98,英寸,侧门,134*123,英寸,下舱,104*66,英寸,散货舱,44*47,英寸,747,400F,舱门尺寸,2,、货机配平,第一步：根据油量数据计算当次航班最大可用业载；,第二步：根据飞机数据、油量数据、实际业载大致估算货物配平指数范围（推荐进行）；,第三步：根据货板情况，结合装载限制，快速草拟配平方案，做到心中有数；,第四步：先配特殊位置，再普通位置，如有备份货物，注意放置位置（如舱门），并考虑拉货后的平衡预案；,第五步：快速计算、调整直到得到满意指数，先出装机单，再填写载重表、平衡图。,第五章 绘制,B747-400F,平衡图,一、表头部分,表头部分包括：载重报报头、航班号、日期、飞机号、机组人数、制表时间等。,二、操作重量计算栏,三、最大可用业载计算栏,四、重量检验、剩余业载和最后修正栏,五、注意事项和签字栏,配平格（水平安定面在起飞前调定的角度）通常写在此栏目中，并注明,“,STAB TRIM,”,。,六、油量指数表,在查油量指数时，若表中无此油量数值，应采用与之最近的数值对应的指数（,与主舱不对称限制、横侧平衡限制向上取值区别,）。,七、指数及重量计算栏,八、平衡图,TEL:,020-86133415,FAX:,020-86134043,E-MAIL:,liujccs-,谢谢大家！,