铁路工务段立交涵施工安全管理办法.docx

铁路养护段互通式涵洞施工安全管理措施为进一步加强立交涵施工管理，切实提高立交涵洞施工质量，规范管理，保证施工过程安全稳定，现根据段领导要求，结合我段立交涵施工现状，特制定本措施，请机关相关科室及车间认真遵照执行。一、组织领导为确保立交涵施工管理规范，保证施工安全和质量达标，确保施工过程中的所有关键环节都得到控制，段成立领导小组。组长：段长党委书记副组长：主管科长安全段长组员：安全科、桥梁科、线路科、职教科、材料科、桥梁车间、相关生产线车间负责人。领导小组下设办公室，办公室设在桥梁科，桥梁科科长任办公室主任，联系电话：办公室主要职责：制定立交涵施工安全技术组织措施，按照规定及时报局主管业务处审批负责与相关部门、车间协商施工方案及实施措施；加强对立交施工的安全质量管理，建立健全安全质量保证体系，对施工安全质量实行全过程监控，协调。二、部门部门navigator品牌排名1. 桥梁科：负责前期立交调查工作，提报立交修建计划；配合设计部门对立交选址、排水、施工条件等进行调查勘测；负责与地方政府、村镇签定修建立交协议，负责与施工配合单位签订施工安全协议;负责施工外部协调工作，对施工占地、青苗、便道、拆迁、管道改移等工作进行细致摸底；负责施工质量、施工安全；负责立交开通后的正常使用；负责工程验工。2. 安全科：负责调查路网情况，提报新增立交计划；检查启动控制立交施工中的安全防护，民工管理，作业标准，路基安全、线路安全、路管理；督促落实立交开通后的网封堵；检查立交投入使用后的畅通状况。3. 职教科：负责职工、农民工上岗前安全培训教育，检查上岗人员的资格情况，检查人身安全防护落实情况，确保培训率合格率达到100%。4. 材料科：负责立交工程主材的采购运输工作，保证材料质量合格，及时到位；负责立交桥顶升施工钢梁的转移和吊装。5. 线路车间：负责互通式立交施工现场的线路安全、施工防护，线路拨线、线路放散、消灭线路晃车。6. 桥梁车间：负责立交施工组织安排、劳力安排；协助职教科对职、民工进行安全教育；负责施工机具、机械保养检修；负责施工设备转运；负责立交桥高架施工的洒水降温；落实执行安全技术质量标准，落实执行防洪、防胀、防断措施；负责施工外部协调；负责施工中的人身、行车、电缆安全；确保立交使用后的畅通。三、工作负荷1. 包保领导由主管副段长担任，全面负责立交施工总体方案的审查，关键施工项目检查卡控。2. 互通立交所在桥梁车间主任或副主任为互通立交施工负责人。全面掌握施工计划方案，编制施工进度计划、负责施工作业行车、人身安全，组织人力、物力安排指挥施工。3. 线路施工负责人为互通立交所在线路车间主任,负责线路防护、检查保养。4. 安全负责人由段安全科长、副科长或安全员担任，负责审核施工安全技术质量措施，检查落实施工安全措施落实情况，施工管理是否按照技术措施落实到位，季节性安全工作应急处理备品是否落实，施工设计要求和规章制度是否得到落实。5. 技术负责人由桥梁科长、副科长或工程师担任，负责编制各工序施工安全技术质量措施，掌握施工进度，及时提报材料及运输计划，检查施工质量施工安全，贯彻执行施工设计要求及规章制度。各施工部门应制定详细、合理、有针对性、有季节性的施工安全技术和质量组织措施，报铁路局批准，未经铁路局审批不得擅自开工。6. 材料负责人应为材料科科长或主任，负责立交涵架空设备要点装卸转运，执行有关操作规定；负责立交主材的采购运输。7. 施工现场负责人应为桥梁车间指派的责任心强、业务优秀的员工，在施工领导小组及现场领导、施工负责人的指导下具体负责现场作业、行车、人身安全和施工劳力、材料安排，负责施工质量，完成全部施工任务。8. 桥梁施工负责人应与线路施工负责人密切配合，协调施工。9. 所有负责人不得以低职位代替高职位。四、工作要求1. 施工安全协议。施工前桥梁科必须与电务、通信、水电、车务等有关部门联系，确定各种管线地下数量、走向、深度等情况，对施工有影响的管线，必须与设备管理单位签订施工安全协议。施工中凡是涉及到电务、铁通和供电设备，必须事先书面通知有关部门派员全过程参加。未与相关合作单位签订施工安全协议，不得开工。2. 施工防护。上道作业设置“三位一体”防护。艮中间联络防护、现场防护、驻站联络员。驻站联络员主要负责运统-46登销记工作，及时将列车运行情况通知中间联络防护和现场防护员，确认人员和施工机具及时下道，施工路料无侵限情况。中间联络员负责慢行信号牌的设置。现场防护员负责施工地点减速标的设置，防护员在列车开来时，必须收车展开的黄色信号旗接车。同时，现场防护人员必须及时向施工负责人传达封堵施工的起止时间和订单号，及时通报列车运行情况，负责施工人员安全。中间联络员由桥梁车间安排人员，负责现场施工人员安全；防护信号、防护备品、慢行棚由桥梁车间负责安排；现场防护员由线路车间安排。3. 线路检查和维护线路检查和维护自立交慢行之日起至恢复常速之日止，线路安全交由所在地线路车间负责，每天必须派一名班长及一名压机手到工地日夜检查保养线路；自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工长必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录；线路车间领导必须每两天检查一次线路状态，从慢速运行到线路状态达到稳定，并做好记录;线路保养地段保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，如有问题及时调整；每过一列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈；施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导；两支点内的线路每一米定标点检查，气温低于28度两侧线路各检查50米，气温高于28度两侧线路各检查100米，线路架空地段前后各150m范围内扣件必须紧固、达到三点落地，线路道床饱满夯实；慢行取消后线路安全仍然由线路车间负责，加强线路保养直至稳定为止；若因线路下沉造成严重晃车情况，将追究桥梁和线路共同责任。4. 架空顶升检查桥梁车间负责架空检查，严格按照架空图要求布置，支点每天至少检查一遍，垫板、高强度螺栓经常，架空梁限界每6小时检查一次，每次行程观察一次中心线的高程，做好记录有检查人员签字。5. 吊梁和卸梁操作立交架空钢梁的装卸转运由材料科负责，桥梁段应提前向调度和材料段提交吊梁和卸梁计划。材料科应积极与车站沟通联系，确保顺利要点。严禁轨道车带病作业，装卸钢梁必须在封锁点内进行，严禁边走边卸，边装边走。材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车悬臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。轨道车上要配备手动摇柄，防止大梁在装吊过程中停电后不能复位，采用人工卷动。五、（一）主体生产1. 每处立交开工前，开工报告和施工组织措施必须提交铁路局，申请开工。2. 必须按设计进行施工，不准擅自修改设计，如果确实需要根据现场实际情况进行更改，必须申报，待工务处同意后，由设计部门出具设计变更通知书，方可进行变动。凡发现施工单位为节省费用，擅自修改设计的，将进行严肃处理。3. 严格控制材料采购质量。钢筋、水泥应从材料厂进料，必须有钢筋、水泥试验资料、试验合格证等。砂石料级配必须满足要求。4. 必须在线路路基本体以外的安全之处开挖基坑，严禁切除路基本体开挖基坑施工，靠近路基一侧采用浆砌片石护砌；模板制作作业必须符合相关规定，做到支撑牢固、接缝严密、不漏浆变形，所有立交箱体浇灌施工，桥梁科必须进行模板设计，没有模板设计施工图，严禁浇灌混凝土；顶、底板必须一次灌成，整个箱体浇灌次数不准超过二次；箱体钢筋类型、数量与间距要符合设计，必须绑扎牢固，除锈彻底，主筋接长必须采用闪光接触对焊，接头应分散布置，钢筋类型代换必须以大代小；混凝土使用的粗、细骨料须经有资质的试验室试验合格后方准采用，并由试验室根据水泥、粗、细骨料做出配合比设计，施工单位按配合比严格计量予以实施，不同厂家、禁止对不同批次的材料或不同位置的立交桥使用相同的实验室配合比；灌注混凝土过程中，按规定随机做好试件，并根据规范要求做好养生，及时交试验室试压；作好工序控制，通过对作业条件、作业方法、料具使用、劳力组织、作业标准的控制，达到对施工的全过程管理；在立交施工全过程中，要派技术人员对隐蔽工程，钢筋绑扎、混凝土灌注、止水带制作等关键工序完成前后进行认真检查，确保施工质量；重要工序和隐蔽工程施工，施工单位完成自验后，提前48小时通知立交施工监理工程师进行验查，检验合格方可继续施工，同时填写工程检查验收记录簿；需监理工程师检验的工序有：每次立模前的钢筋绑扎检查，每次浇灌混凝土前的模板检查，每次浇灌混凝土过程检查，拆模后做防水层前的箱体检查，顶进前箱体防水层质量检查端翼墙、引道挡墙基础及墙体尺寸、质量检查。（二）架空顶升1. 立交箱体架空顶升施工，天桥和架空线路必须向铁路局公共工程部门报告路防护（含挖孔桩施工和防胀、防洪、防断）安全技术措施和安全协议，经工务处审核同意，方可进行要点施工，未经铁路局批准不得开工。2. 互通立交高架支点根据地质条件采用轨枕桩或挖孔桩支点，一般情况下，支点前要保证有不小于0.2m的平台，平台外安全边坡不陡于1:1，地质不良时，必须作特殊架空设计，支点下基底承载能力应满足要求。京广正线立交架空施工采用16米工字梁架空,上下行间共用一片梁时，架空跨度不得大于10米（线间距在4.11至4.7m之间，线间距小于4.11m必须进行拨线处理），上下行分别采用二片梁架空时，架空跨度不大于14米（线间距大于等于4.7m）;禁止在正线上采用9米工字梁和轨束梁作为主梁架空；架空跨度为10米时钢枕不少于14根，架空跨度为12米时钢枕不少于16根，架空跨度为14米时钢枕不少于18根（不含支点处）；架空设备拆除必须在天窗点内进行。3. 工作场所内的所有照明和动力电线、电缆必须理顺悬挂或加以防护，并禁止使用伤破材料，杜绝触、漏电事故发生。电力设备必须配备防护罩或隔离措施，防止料具及人员侵入发生事故。4. 顶进挖土作业严禁倒坡挖土，要求进行分台阶挖土，并严格控制开挖纵向深度，地质、天气好的情况下，每个台阶挖土纵深不得大于0.8m；地质不好或下雨时，挖土纵深不得大于0.3m。列车通过时严禁挖土，当机械设备出现故障时，不要继续挖掘，较长时间顶不进时不挖土，挖土到位后及时顶进不得滞留，严禁超挖，严禁开挖非顶进侧的路基。