柳树河子隧道安全专项施工方案.doc

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吉林省交通建设集团有限公司通梅高速06标段
柳树河子隧道施工安全专项方案

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柳树河子隧道施工安全专项方案

编制依据
1、柳树河子隧道两阶段施工图设计。
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柳树河子隧道施工安全专项方案

一、 编制依据
1、柳树河子隧道两阶段施工图设计。
2、《公路工程技术标准》、《公路隧道设计规范》、《公路隧道施工技术规范》。
3、《爆破安全规程》 GB6722-2011。
二、 工程概况
① 地形地貌：
隧道区位于长白山支脉龙岗山脉南麓，山体总体走向北东，地势自西北向东南倾斜，海拔标高400～950m，为低山地貌。隧道经过区段海拔高度436～730之间，相对高差294m。山体坡角10～30°，南侧洞口边坡6～12°，北侧洞口边坡15～25°，区内地表大部分地段被第四系残破积物覆盖。柳树河子隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道位于吉林省通化市境内，隧道形式为双洞双线标准分离式隧道，左线起止桩号：ZK56+674—ZK58+760，设计长度为2086米。右线起止桩号：K56+706—K58+745，设计长度为2039米。
② 工程地质：
柳树河子隧道K57+425-K57+875段硐室最大埋深大于200m，最深290m，岩性为中风化角闪斜长片麻岩，属较硬岩石，具备形成岩爆的部分条件。
③ 气象特征：
该隧道属于温带大陆行山地气候，除具有一般山地气候的特点外，还具有明显的垂直气候变化带。总的特点是：春季风大干燥，夏季短暂温凉，秋季多雾凉爽，冬季寒冷漫长。年平均气温在-7°C至3°C之间，年日照数不足2300小时，无霜期为100天左右，积雪深度一般为50cm，年降水量在700-1400mm之间，6-9月份降水占全年降水量的60%-70%。地下水为1.5m左右。初冻一般在十月下旬，解冻时间一般在第二年5月末，最大冻结深度1.79m.
2、技术标准
（1）公路等级：高速公路
（2）计算行车速度：100km/m
（3）洞室类型：双洞
（4）建筑限界：宽10.75米（单洞）、净高为5.0m。
隧道施工中，管理人员分工安排见下表。
职务及工种
负责人姓名
单位
数量
联系电话
总工
胡玉民
名
1
13950821566
施工负责人
辛士刚
名
1
13559995556
试验负责人
魏长明
名
1
15860192871
质检负责人
李小冬
名
1
13859535266
安全负责人
孙成伟
名
1
15160003628
投入隧道施工的机械设备如下表所示。所有机械设备将随着工作面的铺开逐一进场。
机械名称
型号
单位
数量
地点
自卸汽车

辆
4
隧道工区
装载机

台
2
隧道工区
挖掘机

台
2
隧道工区
自行式潜孔钻机

台
1
隧道工区
砼输送车
10m3
辆
6
隧道工区
整体式模板衬砌台车

台
1
隧道工区
干喷机

台
1
隧道工区
发电机组
300KW
台
1
隧道工区
四、隧道施工安全措施
1、一般要求
1.1. 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。
1.2.进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作出天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
1.3. 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。
1.4. 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
1.5. 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
2．开挖、凿孔及爆破
2.1 开挖及凿孔
2.1.1开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
2.1.2人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
2.1.3机械凿岩时,宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
2.1.4站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。
2.1.5风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。
2.1.6带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
2.1.7在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。
2.1.8严禁在残眼中继续钻眼。
2.2爆破
2.2.1洞内爆破作业必须统一指挥。并有经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人应撤到不受气体、震动和飞石损伤的地点，安全距离为：独头巷道不少于200m；全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m。
2.2.2 洞内每天爆破次数应有明确的规定，装药离爆破时间不得过久。装药与钻孔不宜平行作业，爆破作业期间（包括领取、临时看守）严禁穿戴纤化衣物及容易摩擦带电衣物。
2.2.3装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
2.2.4为防止装药爆破时发生照明中断，爆破员应随身携带手电筒（手电筒必须与电雷管进行隔离），严禁用明火照明。
2.2.5采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-2011）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆；装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。
2.2.6爆破后必须经过不低于15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”或有毒有害气体等可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。在妥善处理并确认无误后，才可撤除警戒，允许其他施工人员进入工作面。
2.2.7两工作面接近贯通时，两端应加强联系，统一指挥。当两端开挖面间的开挖距离余8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员的机具撤走。并在安全距离以外设立警戒标志，并防止人员误入危险区。
2.2.8岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。
2.2.9爆破作业时，必须有专人负责周边警戒，待确认所有人在撤离到安全地段后方可进行爆破作业。
2.2.10爆破物品运输
2.2.10.1在隧道工程外部运输爆破物品时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
2.2.10.2在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。
2.2.10.3人力运送爆破物品时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。
2.2.10.4汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或铵油类炸药的装载不得超过二层。
2.2.10.5严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车等运送爆破物品。
2.2.11当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
2.2.12装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。
3.洞内运输
3.1各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
3.2进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。
3.3所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。
3.4进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
3.5装碴
3.5.1人工装碴，应将车辆停稳制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。
3.5.2人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。
3.5.3机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机械操作时，其回转范围内不得有人通过。
3.6洞内运输
3.6.1运输应遵守下列规定：
⑴洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地段单车10km/h，有牵引车时15km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，有牵引车时15km/h，会车时10km/h；
⑵车辆行驶中严禁超车；
⑶在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通；
⑷凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；
⑸在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；
⑹洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木;
⑺路面应有一定的平整度,并设专人养护;
⑻洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光,改有近光或小灯光。
4.支护
4.1隧道开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。
4.2施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
4.3洞口地段应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5∽8m明厢，并在其顶部压土一稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。
4.4洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
4.5不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
4.8钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。
4.9喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。
4.10当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。
4.11当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层以及喷层出现异常裂缝时，均应视危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
5.通风及防尘
5.1隧道作业环境标准
5.1.1粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。
5.1.2氧气不得低于20%（按体积计，下同）。
5.1.3瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%。
5.1.4一氧化碳不得超过30mg/m3。
5.1.5氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在5 mg/m3以下。
5.1.6二氧化硫浓度不得超过15 mg/m3 。
5.1.7硫化氢浓度不得超过10 mg/m3 。
5.1.8氨的浓度不得超过30 mg/m3 。
5.1.9隧道内的气温不宜超过28 ℃ 。
5.2隧道内空气成分每月应至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。
5.3隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟供给新鲜空气1.5∽3m3。
5.4无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止
运转进任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。
5.5施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。
5.6在凿岩和装碴工作面上应做好下列防尘工作：
⑴放炮前后应进行喷雾与洒水；
⑵出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁；
⑶在吹如式的出风口，宜放喷雾器。
5.7防尘用水的固体含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3/1。水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。
6.照明、排水及防火
6.1照明
6.1.1隧道内的照明灯光应保持亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、
施工工作面的位置选用不同的高度。
6.1.2隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上、或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。
6.1.3隧道内各部的照明电压应为：
⑴开挖、支撑及衬砌作业地段为12∽36v；
⑵成洞地段为110∽220v；
⑶手提作业灯为12∽36v。
6.1.4隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设
备时应切断电源。
6.1.5在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。
6.2排水
6.2.1在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。
6.2.2抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。
6.2.3隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。
6.2.4如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。
6.3防火
6.3.1洞口施工区、料库、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。
6.3.2洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。
6.3.3洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。
7.瓦斯防治
7.1隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，当隧道内的瓦斯浓度经通风后仍超过本规程第5.1条规定时，应遵守本节的各条规定。
7.2瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。
7.3隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可能自燃的物品带入洞内。
7.4电灯照明
7.4.1电压不得超过110V；
7.4.2输电线路必须使用密闭电缆；
7.4.3灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道或洞口。
7.5掘进工作面风流中的瓦斯浓度达到1%时，必须停止电钻打眼；达到1.5%时，必须停止工作，撤出人员切断电源，进行处理。
放炮地点附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时，严禁装药放炮。电动机附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时，必须切断电源停止运行。掘进工作面的局部瓦斯积聚浓度达到2%时，其附近20m内必须停止工作切断电源。
7.6因超过瓦斯浓度规定而切端电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降低到1%以下时方可开动；使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面只准人工复电。
7.7必须严格采用湿式凿岩，洞内使用的金属锤头必须镶有不产生火花的合金。装碴使用的金属器械，不得猛力与石碴碰击，铲装前必须将石碴浇湿。
7.8洞内装设及检修各种电气设备时，必须先切断电源。电缆互接或分路进必须在洞外进行锡焊和绝缘包扎并热补。严禁在洞内电缆上临时接装电灯或其他设备。电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒内进行连接。
7.9有瓦斯的隧道，每个洞口必须设专职瓦斯检查员。一般情况下每小时检测一次，并将结果记入记录簿。检测瓦斯的检定器应每季校对一次。
7.10通风必须采用吹入式。通风主机应有一台备用机，并应用两路电源供电。通风机停止时，洞内全体人员必须撤至洞外。
7.11隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。
7.12隧道施工时必须配合必要的急救和抢救的设备和人员。施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。
五、隧道施工危险源辨识及安全措施
Ⅰ、隧道施工主要危险源有：开挖爆破、隧道塌方、涌水突泥、高处坠落、机电设备、交通运输等。
1、开挖爆破
在隧道开挖过程中，盲炮、瞎炮处理不到位；施工人员躲避的安全距离不够而引起的飞石伤人等，都易造成事故。盲炮处理不到位或没有发现就进行钻孔施工很容易引起意外爆炸； 洞内爆破时施工人员躲避的距离不够，没有超出飞石的范围。
2、隧道塌方
隧道硬岩，节理裂隙发育，有时存在多组倾斜节理，节理面有软夹层，基岩裂隙水渗透对节理面有软化作用，具有突然性的坍塌掉块特性，瞬间滑落。软弱围岩，整体性差，结构疏松，加上裂隙水的作用，自稳性差，缓慢变形，支护能力不足时，易坍塌。
3、涌水突泥
该隧道位于岩溶区，地下水较丰富，隧道开挖中，揭露填充溶洞、水囊或暗河易发生涌水突泥。
4、高处坠落
（1）人员坠落
喷锚作业、衬砌作业均处于高空作业，施工人员在高空作业平台上，走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；操作层下没有铺设安全防护层。
高空作业立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随重物坠落；没有系安全带或没有正确使用，或在走动时取下。
（2）物件坠落
在隧道开挖平台、喷锚平台及衬砌台车上的作业工具及小型机具等物件易坠落，操作层平台没有铺设安全网，小型机具（如电焊机等）没有连接或绑扎好或人员操作时滑落；随身没有携带工具袋，将操作工具随手乱仍导致其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等。
5、机电设备
本工程机电设备主要包括：空压机、电焊机、注浆机、拌合机等，施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备烧毁、坠落、事故伤人等。
6、交通运输
洞内狭窄，出碴车辆较多，加之作业平台布置频繁，易发生交通事故。本工程因场地有限，山势陡峭，施工便道坡陡弯急，存在一定的安全隐患，场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效，以防发生翻车等交通安全事故。
Ⅱ、隧道施工现场危险源安全措施
危险源1：高空坠落、落物伤人。
安全措施：
1）从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业。
2）制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业。
3）施工人员要配戴齐全安全带、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。
4）在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。
危险源2：触电
安全措施：
1）采用TN-S 三相五线系统，接地与接零要符合要求，高压设备要采取屏蔽措施
2）配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。 总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，做保护接零。配电箱有防雨和防潮措施。配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查、检修制度。配电箱要上锁，凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。
3）从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；混凝土泵、水泵、电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。
4）电缆干线应用埋地或架空敷设。严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀。
危险源3：火灾
安全措施：
1）现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐。施工现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等，消防设施和器材完好有效。
2）消防器材有专人保管，组成业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。
3）电弧焊渣要进行及时处理防护，焊接格栅或钢架时，要有防火设施。
4）禁止随处吸烟或乱掷烟蒂，禁止冬季施工现场明火取暖或使用碘钨灯取暖。
危险源4：机械伤害、交通事故
安全措施：
1）隧道施工夜间施工应保证照明良好，道路平顺畅通、灯光保证亮度充足均匀及不闪烁。设置好运输线路安全信号标志，确保施工运输安全。
2）车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
3）加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。
4）坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。
5）严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。
6）在施工场区出入口设置规范、醒目的交通标志。
7）雨天行驶的车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，防止路滑造成行车事故。
8） 车辆行驶中严禁超车。
9） 在平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行”标志，必要时应设专人指挥交通。
危险源5：坍塌
安全措施：
1、防止坍塌扩大范围
坍方发生后，首先应防止坍方继续扩大：
（1）在坍方范围顶部、侧壁上的危石及大裂缝，应先行清除或锚固；
（2）对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大；
（3）在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆；
（4）加快衬砌。对坍方两端应尽快做好局部衬砌，以保证坍方不再扩大。
2、处理坍塌措施
（1）如坍塌体积较小，且坍塌范围内进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构
件支撑，可由两端或一端先上后下的逐渐清除坍渣，随挖随喷射混凝土，随架设
临时支撑支顶；
（2）如坍塌体积较大，或地表已经下沉，或因坍塌体堵塞，无法进入坍方范
围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬
砌；
（3）处理坍塌的同时，应加强排水，即“治坍先治水”。
3、处理坍塌方常用支护形式
A、喷锚处理
采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全快速，且省工省料。
（1）由外向内、由上而下，逐段随清坍渣随向岩壁先喷射一薄层砂浆，然后
再喷射混凝土。混凝土宜分层厚5cm 左右；
（2）喷射1～2 层混凝土后，可随即加设锚杆在喷射混凝土上；
（3）坍渣清除后，随即做好衬砌。
B、构件支撑处理
（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑 。
（2）当坍体较高，但坍体两侧壁形状比较整齐，且侧向不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架。现将坍体顶的石渣扒平，铺上横梁，再在其上架设排架。排架间距根据坍穴围岩情况而定，一般为1~2m 左右。须注意在排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁要随坍渣的清除随时倒换撑稳 。
（3）当坍塌方较大，且围岩压力也较大时，宜在坍方范围内全部用纵向棚架支撑。现将坍渣顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁下预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1m 左右的间距架设箱形棚架。以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧。随着坍渣的清除，加设立柱，并以纵撑撑好 。
（4）当坍塌方直至地表而深度不大时（小于10m），可设置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，随即架设箍架支撑。箍架的形式可为多边形、矩形或方形，视坍穴的形状而定，架距不大于1m。当坍方较深时，则可先将井口至坍渣顶面一段箍好，不进行清理坍渣，而在洞内采用穿过坍方的施工方法。如坍井较大，宜采用喷锚支护井壁的方法。
（5）当坍塌穴成斜孔时，处理方法根据斜度而定，倾角小于等于 30 度，可按斜井的施工方法进行出渣及支撑；倾角大于35 度时，运用井箍支撑及由上而下地清渣。
六、隧道洞身开挖施工方法
隧道洞身开挖掘进和初期支护结合地形地质条件，采用不同的施工方法，严格按“短进尺，弱爆破、强支护，勤测量”原则进行。
1.开挖施工
根据本隧道围岩条件，暗洞部分采用挖掘机辅以人工开挖，对于围岩较硬需采用钻爆施工。对于进口段围岩段施工开挖采用双侧导洞法(左右侧导洞)开挖，先施工双侧导洞，后开挖主洞，主洞分上下台阶开挖，开挖尺寸控制在0.5～0.7米；左右侧导洞的开挖面相差不宜太远，一般控制在3～5米，开挖进尺宜在0.5～0.7米。施工过程中严格控制超挖、欠挖。施工采用双导洞开挖，先施工一侧侧导洞开挖，后施工另一侧的侧导洞，及时做好初期支护和临时钢支撑。两侧导洞之间距离控制在不小于3～5米，施工过程中严格控制超欠挖。
2．仰拱开挖为了保证隧道施工安全尽早形成闭合环施工采用全幅开挖，在施工时保持与掌子面10米左右的距离，使拱圈和仰拱尽早形成闭合环。
3.单侧壁导坑法施工：
具体施工方法如下：
（1）先进行侧导坑临时侧壁超前辅助施工，采用超前小导管注浆，长度为5m，环向间距50cm，纵向间距搭接3.5m。具体操作方法：先在预留核心土上放样，用红油漆描出小导管孔位图，采用YT-29型凿岩机钻孔，施工过程中应注意控制钻孔角度、及孔深，并且完成注浆。
（2）待注浆达到强度后，即可进行侧导坑上台阶开挖施工，根据本隧道地质情况，开挖采用挖掘机辅以人工开挖，施工过程中应该注意严格控制超欠挖，并尽量减小对周围围岩扰动。
（3）侧导坑上台阶初期支护施工，开挖完成后及时进行初喷，达到封闭岩面及防止碎块坠落的作用，初喷砼采用C25喷射砼防护4cm。
锚杆施工方法：
a、 钻孔
钻孔机具采用YT-29凿岩机，钻孔直径42mm，孔位要根据设计要求和围岩情况作出标记，孔距允许偏差为±15㎜；锚杆孔深允许偏差为±15㎝；锚杆孔要保持直线，与隧道衬砌法线方向垂直。当隧道岩层结构露出明显时，锚杆孔要与岩层主要结构面垂直，锚杆垫板要与基面密贴，锚杆孔径施工时大于杆体直径15㎜。
b、 锚杆安装
中空锚杆采用先锚后注式砂浆锚杆，钻孔台车或手持凿岩机钻孔，使用高压风吹净钻孔，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；把组装好的锚杆打入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
c、注浆施工
砂浆要拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前用完；注浆开始或中途暂停超过3分钟，用水润滑管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa。
（4）侧导坑上台阶临时仰拱施工，采用C20喷射砼支护，待喷砼达到强度后，方可进行下一循环开挖支护施工。
（5）侧导坑上台阶开挖掘进5m左右，即可开始侧导坑下台阶施工，实现侧导坑闭合，施工中应保证上下台阶错开3~5m。
（6）待侧导坑下台阶开挖掘进5m时，可进行右侧导坑上台阶开挖支护，应及时进行拱部初期支护，在施工过程中应注意两侧拱架的顺接，这就要求提高施工放样精确性及拱架安装偏差一定要控制在规范要求范围内，左右偏差不得大于5cm。
（7）右侧导坑上台阶临时仰拱施工，实现局部闭合，增强洞身围岩稳定性，具体采用C20喷射砼支护，待喷砼达到强度后，方可进行下一循环开挖支护施工。
（8）右侧导坑上台阶开挖掘进5m左右时，即可开始右侧导坑下台阶施工，实现仰拱闭合成环。
（9）中隔墙临时侧壁拆除，整个初期支护形成一个闭合环，整体参与受力。
（10）最后进行仰拱及二次衬砌施工。
4、钢架焊前及焊缝检查要求：
①焊接材料均应附有质量证明书，并应符合设计的要求和国家标准规定。
②型钢应按照钢材质量证明书进行现场复检。
③有锈蚀的钢材禁止使用，对轻微浮锈、油污等应清除干净并应对点焊处进行防锈处理。
④焊制前应进行试焊，按照手工电弧焊规范经考试合格评定焊接等级，并按照规范选用焊接电液、电压、引弧速度等，并要求供电质量稳定。
⑤施焊前焊工应复查组装质量及焊缝区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后才能施焊。
⑥为确保工字钢焊接质量满足设计要求，在工字钢肋部两侧加焊两块7㎜厚150㎜×200㎜钢板。
⑦焊接完毕后应清除熔渣及金属飞溅物，不允许出现漏焊和假焊等现象。
七、安保体系及保证措施
1、安全保证体系
1、1项目部在工程施工前建立安全生产保证体系，认真地编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的要求进行管理、实施。
1、2安全保证体系组成要素：为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。
1、3建立以项目经理、项目副经理、总工程师、安全总监人员组成的项目经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。安质环保部和安全监督小组在项目经理部安全领导小组领导下，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”。
1、4施工工班的安全管理小组是各管段工程范围内安全管理的实施机构，组织施工工班各安全自检小组和班组安全员，实施施工过程的安全管理和监督监督。

安全生产领导小组
安全管理制度
安全生产群管网
群众活动
安全生产
“三检制”
各级管理人员安全岗位责任制
特殊工种的安全合格证
安全生产管理手段
职工安全教育
安全技术措施
安全保证体系图

项目经理

安质环保部及相关部门

安全生产监察手段

安全生产检查制度

新职工上岗
安全教育
事故易发点控制法
五同时
平安工地
活动

每日安全
检查
班前安全
讲话

新操作项目点
工程安全教育

“四不放过”的分级事故调查、处理
第一章

单位工程安全
负责人制

总目标：安全生产无事故

安全奖惩兑现制度

2.安全保证措施
1）安全管理制度
根据国家及吉林省的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准及我公司的有关规章制度，结合本标段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。
2）安全生产责任制
从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和我公司有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
3）安全生产教育制度
在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。项目经理部每周召开一次安全生产例会，总结上周安全生产情况，布置下周安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。
4）安全技术交底制度
项目经理部在编制施工组织设计和下达施工计划的同时，针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。
5）安全生产检查制度
坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。项目经理部每月、施工工班每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实；重点检查防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实。每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。
6）安全设计制度
针对施工过程中隐患多的工点或工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全防护方案的设计，并由项目总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。
7）安全标准工地建设
本项目开工前，项目经理部制定并颁布安全标准工地建设规范文件，使安全标准工地建设活动标准化、规范化。
8）安全生产奖惩制度
根据公司颁布的《安全生产奖惩办法》，对参加本项目施工的单位和个人进行安全生产考核和奖惩。
①周一安全活动制度
②班前安全讲话制度
作业班组进入工点施工作业前由班组长和安全员进行班前讲话，交待有关安全注意事项。
③安全交接班制度
施工各工班内，建立完善的交接制度。交接人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并