湖南怀新高速10合同.doc

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施工组织设计建议书
目 录
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施工组织设计建议书
目 录
表1 施工组织设计文字说明
第一章 工程概况
一、工程概况
二、沿线自然地理概况
三、沿线筑路材料、水电等建设概况
四、主要工程数量
五、工期、质量标准及质量目标
第二章 施工组织机构及临建
一、怀新高速10合同施工组织机构
二、承包商临时建设
（一）、施工场地布置
（二）、施工便道
第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
一、路基工程
（一）、准备工作
（二）、路基土石方调配方案
（三）、土方开挖方案
（四）、石方爆破方案
（五）、土石方填筑方案
A、填土路基施工
B、填石路基施工
C、土石混填施工
D、土石混填压实度控制
E、台背回填施工
F、路基边坡防护施工
G、高填方、深切方路基
二、涵洞工程
（一）、钢筋砼箱涵、盖板型通道施工
（二）、倒虹吸管施工
三、桥梁工程
（一）、桥梁基础定位及放样
（二）、钻孔灌注桩施工
（三）、重力式桥台基础、系梁的施工
（四）、墩柱、台身、盖梁施工
（五）、空心板预制、安装施工
（六）、T梁预制、安装施工
（七）、桥面铺装及防撞护栏的施工
（八）、伸缩缝安装施工
四、K46+368上艾冲高架桥施工方案
五、K47+180秤砣岩大桥、K47+919肖家田大桥、K48+512.5新拱桥高架桥施工方案
第五章 各分项工程施工工序
第六章 特殊季节施工措施
一、冬季施工措施
二、雨季施工措施
三、农忙季节施工措施
第七章 安全、质量、工期及环境保证措施
一、安全保证措施
二、质量保证措施
三、工期保证措施
四、环境保证措施
第八章 其它事项
一、廉政保证措施
二、主要施工业绩
表2 分项工程进度率计划（斜率图）
表3 工程管理曲线
表4 施工总平面布置
表5 主要分项工程施工工艺框图
表6 分项工程生产率和施工周期表
表7 施工总体计划表

表1 施工组织设计文字说明
第一章 工程概况
一、 工程概况
怀化至新晃高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道。路线起于邵怀高速公路终点竹田互通，终于新晃县鲇鱼铺，路线全长93.218KM。该项目是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。他的建成，将在湖南省中西部形成一条东西方向的公路主骨架，把周围的国道、省道及县乡公路连接成一个更具效率的网络系统，缩短省际间和沿线地区间的运输时空距离，促进我省与贵州、云南两省的经贸往来，为湖南省经济发展提供有力的保障。
二、沿线自然地理概况
1、本合同段所处区域属中亚热带季风湿润气候区，具有明显季节特征。全年降雨量充沛，年平均降水量1200MM，雨季集中于4～8月份，占年平均降水量70%以上。年平均气温16.4℃～16.5℃，极端最高气温39.9℃, 极端最低气温-8.5℃，全年霜期80～90天。因气候而影响施工的时段主要是冬春交替期，一般自12月下旬至来年2月中旬，路基土方及构造物将不失时机地作好施工计划安排。
2、本合同段以丘陵地貌为主，地面相对高差大多为40～70米，地形起伏较大。沿线地层岩性、地质构造十分复杂，褶皱多变，断层发育。沿线基岩主要有白垩系的砾岩、砂岩。本合同段因位于怀化-新晃大断裂、大洪山断裂地区，使沿线地层岩性、地质构造十分复杂，褶皱多变，断层发育。路堑边坡岩土层易被水流冲刷，在地下水及地表面水流等外界因素作用下，其稳定性降低，局部可能产生小滑坡。因此，在挖方施工中，在路堑边坡坡顶截断水流，并适当放缓边坡。
三、沿线筑路材料、水、电等建设概况
本合同段的路线走向与320国道走向大致平行，基本与冷禾公路（XN52）走向重合；所需的施工材料可通过上述公路直接到达工地。
石料主要来源于土桥乡肖家田村照面山和竹坪铺乡沙湾村白利湾采石场，料场石质为石灰岩，质地坚硬，可生产各种规格的块石、片石、碎石。料场储量大，采用人工爆破开采，汽车运输，可以满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。黄砂主要来源于溆浦县江口镇沅江，江中有多条采砂船在沅江中采集河砂，机械采挖、装、卸一条龙作业。主要以产河砂为主，黄砂干净、均匀，大多数为中粗砂，符合高速公路大型构造物和预制构件混凝土材料要求。
钢材、钢绞线等材料需外购，可通过G320国道、G207国道和湘黔铁路运到施工现场。其它材料从芷江、怀化等地市场购买。
本标段水质较好，工程所需水可于沿线河流、大小水库、常流溪沟内取用，这些水源较多、水质洁净、无污染、无工程侵蚀性。电力可由当地的电网直接供应能够满足本合同段建设需要。
四、主要工程数量

路基工程
土石方开挖（含借土）
913177m3
土石方填筑
697564m3
路面工程
底基层
86797 m2
基层
21533m2
桥涵工程
桥梁（m/座）
特大桥
859.80m/1
大桥
774.76m/3
立体交叉
50.59/1
涵洞（m/道）
盖板涵
177.05/5
圆管涵
73.00/2
箱涵
65.14/2
倒虹吸管涵
62.12/2
通道
盖板型、箱型
410.70/12
排水工程
浆砌片石/砼
4414m3/3102m3
防护工程
浆砌片石/砼
18645m3/12900m3
五、工期、质量标准及质量目标
1、合同工期：本合同的合同工期为30个月。计划开工日期为2004年2月20日，竣工日期为2006年8月20日。因本工程是国家重点工程，且该地区为中亚热带季风湿润气候区，施工受气候影响较大，我们将及时抓住有利时机，科学合理组织施工，确保按期完工。
2质量标准：达到本项目《合同技术规范》中的各项指标，并符合国标、部标相关标准规范，按交通部《公路工程质量检验评定标准》主要部位的优良频率达到100%，分部工程的优良频率达到90%以上。
3、质量目标：在施工过程中，强化全体员工的质量意识，继续贯彻交通部“质量年”活动实施纲要，根据我们的施工经验、设备能力、管理水平力争本工程创全线安全、质量、进度三个第一，争创国家优质工程。制定“抓质量、抢进度、创精品、保二争一”的方针目标。

第二章 施工组织机构及临建
一、怀化至新晃高速公路10合同施工组织管理机构
为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干独立、运转自如的“怀化至新晃高速公路10合同项目经理部”。项目经理部的职能是依合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标的完成；同时对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内统一指挥工程施工，协调各部门及各工程队的关系，实行高效运转，严格控制工程成本和工程质量，保证工地安全文明施工。
项目经理部下设“七部、三室”和六个工程队、两个预制厂、两个拌和站，项目经理由一名工程师担任，项目总工程师由具有丰富施工经验、公路工程专家、高级工程师担任。
工程部
6
人
质检部
6
人
劳财部
3
人
材料部
4
人
机械部
5
人
安保部
3
人
试验室
16
人
办公室
2
人
党群部
3
人
医务室
2
人
路基队30人
项目经理
项目书记
项目书记
总经济师
生产副经理
总工程师
总会计师
构造物一队40人
构造物二队40人
桥梁一队170人
桥梁二队240人
预制一厂40人
预制二厂60人
拌和站Ⅰ20人
拌和站Ⅱ20人
防护排水队300人
怀化至新晃高速公路10合同施工组织管理机构

工程部：负责施工、技术、测量、资料、计划、统计、预算、工程结算、变更、竣工图纸、竣工资料的编制、整理等。
质检部：负责测量、实验抽检工作及工程实物质量验收、报检工作。
材料部：负责物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放等。
机械部：负责机械管理、调度、维修、保养节能。
劳财部：劳动力调配、工资和奖金计算、财务成本核算。
安保部：负责施工现场及驻地的安全和保卫。
党群部：负责党和国家政策的贯彻落实，对职工进行思想教育等。
办公室：负责办公用品、生活设施和后勤保障。
试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。
医务室：负责职工的身体健康检查、监控以及各种传染病的预防等。
施工区段化分为：路基队负责路基土石方施工；防护排水队负责防护、排水工程的施工；构造物一队负责K43+500～K45+300区段所有小型构造物施工；构造物二队负责K45+300～K48+700区段所有小型构造物施工；桥梁一队负责K46+368上艾冲高架桥的施工，桥梁二队负责K47+180秤砣岩大桥、K47+919肖家田大桥和K48+512.5新拱桥高架桥的施工；预制I厂负责K46+368上艾冲高架桥20m预应力混凝土连续空心板的施工，预制II厂负责K47+180秤砣岩大桥、K47+919肖家田大桥和K48+512.5新拱桥高架桥25m预应力混凝土连续T梁的施工；拌和站I负责K46+368上艾冲高架桥及预制I厂的混凝土供应，拌和站II负责K47+180秤砣岩大桥、K47+919肖家田大桥和K48+512.5新拱桥高架桥及预制II厂的混凝土供应。
二、承包商临时建设
（一）、施工场地布置
1、承包商驻地
承包商驻地设在冷禾公路边，怀新高速公路左侧K45+900处规划征地20000M2，其中8000M2搭设临建，修建办公室、宿舍,食堂、澡堂,厕所,发电机房等,且场地经过硬化；架设临时输电线路400米，设立无线电通话系统及接通程控电话、传真。另外12000M2作为预制场工厂用地。
2、预制I厂
在怀新高速公路的左侧K45+900处，冷禾公路的左侧且距320国道5KM设预制I厂，此处规划征地12000M2修建预制厂，进行K46+368上艾冲高架桥20M预应力混凝土连续空心板的预制；配备1套50m3/h砼拌和站,自拼2套100T龙门吊，架设砼输送泵1套，场内打一眼机井提供生产生活用水，用水紧张期部分生产用水取自河流，用电与当地供电部门联系后架设临时输电线路，同时备用一台200KW发电机。场区堆料场进行硬化处理。
3、预制II厂
设在K47+750处（主线右侧，冷禾公路的右侧），此处计划征地12000M2，修建预制厂进行K47+180秤砣岩大桥、K47+919肖家田大桥和K48+512.5新拱桥高架桥T梁的预制；场内设50m3/h砼拌和站1台，架设砼输送泵1套，进行桩基和墩台身的施工，架设临时输电线路800米，自拼2套100T龙门吊，备用1台120kw 发电机。材料堆放场地进行硬化处理。场内打一眼机井提供生产生活用水。
（二）、施工便道
本合同线路320国道平行，自K44+150后与与冷禾公路大致重合，交通比较便利，施工中利用冷禾公路作为施工，自起点K43+500-K44+150修筑施工便道，为了保证施工生产顺利进行，我们进场后整修冷禾公路和乡村道路，加固、加宽料场道路，雨季做好道路的排水及养护工作，确保施工期间交通正常。

第三章、设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
设备人员动员周期为半个月，在与甲方签订合同即日起的半个月内，管理人员和第一批临建施工人员、设备、器材到场，后续人员、设备、器材按附表3-1的安排分批次陆续到场，开工后一个月内人员，设备全部到场。
本工程所需的大型工程设备，在修筑好进场便道后用大型平板车沿320国道和冷禾公路运至施工现场，小型机具和设备用汽车运达。
外购材料按设计供料场及我们自已调查的料场采购，用社会力量运送至工地，钢筋、水泥按监理工程师或业主认可的厂家购买，委托厂方运送或自运，地材在与选定的料场签订供需合同后，用社会力量（或自运）运至施工现场。
管理人员，技术工人及部分普通工人统一调集，壮工主要是与我们合作多年的队伍或从当地招募一部分。
中标后设备进场计划用40t平板拖车4台，8t以上载重汽车 5台，按动员周期及时将土石方工程设备、试验设备和桥梁设备运到工地。
为满足开工后所需大量材料，第一期计划采购水泥1000T、钢材300T、木材100m3、中粗砂1500m3、碎石2500m3、油料500t。
附表3-1 人员进场周期表
人员
单位
数量
第一批
第二批
项目经理
人
1
1

项目副经理
人
1
1

总工程师
人
1
1

质检部
人
6
4
2
工程部
人
6
4
2
试验室
人
16
10
6
劳财部
人
3
2
1
材料部
人
4
3
1
机械部
人
5
3
2
安保部
人
3
2
1
办公室
人
3
2
1
司机、机手、修理工
人
150
50
100
临建、后勤
人
50
50

普工、临时工
人
30
20
10
施工队
人
730
200
530

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
一、路基工程
（一）、准备工作
1、测量放样
成立测量队，对设计单位交的基桩（导线点、永久性水准点）进行复测，并报监理工程师确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，并请监理工程师确认，对导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测。发现破坏丢失，及时恢复。
2、现场清理、填前碾压
对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理。将占地范围内的树根挖除，对所有路基范围内沟渠、稻田坑槽按监理工程师现场确定的范围清除软土杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场。
在进行清理和清表工作完成后，在整个填方路基范围内进行填前碾压，压实度达到规定要求。并挖好排水沟做好排水工作。
（二）、路基土石方调配方案
全线挖方数量较大的段落有：K43+900～K44+140、K45+160～K45+260、K46+788～K47+000、K47+300～K47+410共4段。填方数较大的段落有K43+500～K43+900、K44+140～K44+840、K45+260～K45+400、K45+900～K45+946、K47+435～K47+740共计5段。
本段的填方大于挖方，填缺约为6.8万m3（包括清淤回填、清表回填及精加工土），把挖方段的土石方本桩利用后，其余的土石方远调（2.5km范围内），缺土从自K39+100土场借方。
（三）土方开挖方案
路堑开挖包括路基开挖、截水沟、排水沟以及改河、改渠、改路等。
1、施工方法
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行：
（1）、开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度(或多层)，从一端或两端逐渐向前开挖。
（2）、开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
（3）、开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
（4）、当路线纵向长度和挖深都很大时,可将横挖法和通道纵挖法混合使用。
对路基段内土体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用推土机（240KW以上）将土翻松，近距离用推土机推，远距离用铲运机调运。修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时采用平地机配合其它机械作业。
2、土方路基开挖应注意以下问题
（1）、土方开挖前应做好排水工作，在路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施与永久排水设施相结合。
（2）、对于利用路堑来作为运输路线的地段，开挖时要在最后路基面上至少留下30㎝厚原状土，直到上路床施工前为止。
（3）、土方开挖后，根据土石方调运表，挖方适宜做填料，应及时运往填方路段进行填筑。
（4）、当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，必要时设置渗水沟，并将地下水引出路外。
（5）、在深挖方路堑，挖深超过8m时，设一级平台，平台沟较长时设置急流槽将平台沟的水引入边沟。
（6）、在开挖路堑弃土地段,弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡角加固处理方案、排水系统的布置应按报批以后的弃土施工方案进行。
（四）石方爆破方案
1、路基爆破开挖石方施工工艺流程图见表五
2、路堑爆破技术方案
拟采用潜孔钻机。路堑和光面爆破均采用同一孔径潜孔钻机。起爆器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统。对角式“U”型起爆网络，孔位布置及爆破见下图：

填塞药
正常装药
底部增强
导爆索

路堑爆破方案示意图 光面爆破方案示意图

孔位布置：对砂岩
孔距：1.8-2.0m
排距：2.4m
孔距：0.5- 0.7m

石方爆破的关键就是保证出渣的石块小于30×30CM，要做到这一点，可以从孔距和排距及药量综合考虑。对灰岩：孔距为1.8-2.2M，排距2.2-2.8M为宜；每立方米的炸药用量0.35-0.50kg/m3。对砂岩：孔距在1.8M，排距在2.4M为宜,炸药用量为0.4-5kg/m3。当然，还要通过现场实验来调整。超过30CMm的石块可以通过改炮和进入填方现场使用液压锤加以解决。
3、光面爆破技术方案
选取光面孔径为90MM，直径为32MM的药卷作为光面爆破的主装药。孔深、钻孔间距、线装药密度根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。装药结构∮32的岩石炸药，采用间断式装药；起爆方式采用导爆索起爆网络。
4、施工工艺
根据断面高度和超深确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，然后用推土机配合装载机和自卸卡车进行石方施工；或者用挖掘机配合自卸车进行清渣。
1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
2）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号、深度、装药量。
5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
6）炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。
7）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：Q=e·q·HT·Wd
其中：e—炸药换算系数
q—梯段爆破单位耗药量
Wd—最小抵抗线
8）控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：
R=（K/V）1/2·Q·M
其中：K—与地质条件有关的系数 M—药量指数
V—爆破安全振动速度 R—建筑物距爆破中心距离
9）为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
10）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
11）装药分单层、分层装药。 光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。
12）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
13）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
14）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
（五）土石方填筑方案
路基填筑前，填土、土石混填、填石三种类型的填筑都要先进行全幅路基至少100米的试验段，以确定施工参数。
A、填土路基施工
1、填筑方法
（1）本合同路基压实、填料最小强度、填料最大粒径要符合规范要求。
（2）路基工程主要用机械进行施工。土方工程的挖、装、运、摊、平、压全部为机械进行流水作业。
（3）填方作业分层进行，每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实试验确定，一般情况下压实厚度控制在20CM左右，且在最佳含水量时进行压实，填料含水量不合适时，采用晾晒或洒水车洒水的方式来调整土的含水量。路堤在斜坡上填筑的坡度陡于1:5时，将原地面挖成宽度2米的台阶，并用小型机具加以夯实。路堤填筑过程中，其顶面作成双向横坡。
2、路基填方工艺流程见表5
3、填挖交界处的处理方案
填切交界处的路基填筑施工非常重要，我们将采取如下措施搞好填切交界处的填筑。
1）在填挖交界处填筑之前，将腐质土、杂草、树根清除出施工现场；
2）用人工或用推土机开挖台阶，开挖台阶的宽度根据现场土质情况确定，一般在1～1.5m范围内；
3）在填筑之前，用压路机或打夯机将台阶压实到规定要求的范围；
4）在施工的过程中，定人、定责确保施工过程的监督。
5）在填挖交界处开台阶后，铺设土工格栅进行处理后再继续进行填筑。
B、 填石路基施工
一、 工艺原理
用推土机摊铺石渣填料，由于推土机刀片使石料重新就位并经履带的压实，可以得到比较均匀的填方，形成一个较密实的平整表面，便于压路机作业。振动压路机强烈的振动，使铺层内大块石料产生移动定位，从而达到所需的密实度和稳定性。由于振动的传递要通过颗粒之间的接触点，细粒料石渣填方的阻滞效应比粗粒石块填方大，因此，压实粗粒岩石填方的填铺厚度比细粒岩石填方厚度要大。
二、 工艺流程及操作要点
1、 试验路段
（1）选择能代表整个施工段特点的地段做试验路，试验路段长度应不少于100M长度，试验路段至少搞二、三层填筑。
（2）通过试验路段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数。
（3）填石路堤用压沉值来检测其密实度，当压沉平均值≤5MM，标准差≤3MM时（或以标书要求为准），认为路堤已达到密实度的要求。
2、 边坡码砌
在填石路堤倾填前，填石路堤要进行边坡码砌，码砌的石块应大于30CM，石块要规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。填高小于等于6米时，码砌厚度不小于1米，填石高度大于6米时，码砌高度不小于2M。边坡坡面采用大于25CM的石块进行台阶式码砌。
3、 填石上料
根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按梅花形均匀堆放在路基上，填料的最大粒径，要小于等于2/3的填筑厚度，石料强度不应小于20Mpa，松铺厚度高速公路不宜大于400MM。
4、 整平
采用大吨位推土机整平摊料，经推土机的整平稳压，加强了填料颗粒的相互挤压，整平过程中要有意识地将粗细填料混合均匀，填石路堤要有较好的平整度，不得有坑槽，低洼或凸起的石块。
5、 碾压
整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振动碾压以拖式50吨或击振力50t以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。压实时先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾纵向互相平行，反复碾压。采用拖式振动压路机，循环作业。
6、 沉降量的观测
用已确定的压实方案进行压实至不再下沉，达到表面无轮迹、无松石，无坑洼、无大的石块存在，路基边角部分碾压充分。按随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式50t压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量（注意要剔除因石块压碎，翘起出现的非正常值）。
C、 土石混填施工
1、土石混合料中所含石料强度大于15MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除或打碎，当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
2、土石混合路堤不得采用倾填法施工，应采用分层填筑分层压实，分层松铺厚度以30～40CM为宜。
3、土石混合路堤施工时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填土或石屑，每层厚40CM，整平后再振压密实。
4、碾压采用20吨（净重）以上凸块式振动压路机和重型压路机进行。采用振动压路机时，第一遍不振动、静压，然后先慢后快，由弱到强。碾压遍数直至使其达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。
5、路床顶面以下30CM范围内填筑采用符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10CM。
6、土石混填路堤压实度的检验标准和方法应根据混合料中细粒土含量的多少，由现场试验确定，并报经监理工程师批准。
D、土石混填压实度控制
以压实度控制为主，以沉降量控制（实际上是碾压遍数的控制）为辅，对土石混填路基压实施工进行双重控制，以取得最佳压实效果。
E、台背回填施工
桥涵台背填筑土是施工的一个薄弱环节，易产生沉降、跳车等隐患，应高度重视。设计要求台背填土均用摩擦角φ>35°的砂性土进行回填。对于反开槽施工的涵洞、通道与路堤同时修建时，其预留槽的最小断面必须满足施工要求并与路基部分做成台阶形，且回填前应清除全部浮土、杂物。对于涵洞、通道已提前修建好，路堤填筑和涵洞、通道回填同步进行时，构造物回填应按构造物回填的要求和路基土同步进行。
1、回填施工工艺及基本要求
1）构造物回填时必须分层填筑，两侧对称进行，每层厚度不得大于15CM。回填过程中应顺路基方向形成3%的坡度，以防止雨水沿构造物的外围渗透，影响回填质量。
2）检测含水量是否合适，保证在接近最佳含水量的情况下开始碾压。碾压应采用重型压路机，(如VV170）一次连续碾压成型，压实不到的地方用气夯、电夯夯实。
3）为确保构造物回填的工程质量，必须加强回填压实度的检测。
2、台背回注意事项
1）台背顺路线方向、上部距翼墙尾端不小于台高加2米、下部距基础内缘不小于2米；涵洞两侧不小于孔净的2倍。
桥台台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。
2）桥涵等构造物填土，在施工中要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向做3%的反向横坡。对于地下渗水可设盲沟引出。挡土墙应做好反滤层，使水能顺利的从泄水孔流出去。
3）对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。密实度达到设计要求，如设计无专门规定，则按路基压实度标准提高2个百分点。
4）台背回填碾压方法：施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给予充分压实。为了便于大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实，即涵侧50CM内采用小型夯压机械，分薄层认真夯实，小型夯压机械有：蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动打夯机、振动平板夯等。夯实遍数应通过试验确定以达到压实要求为准。对小型夯压机械压不到的墙底部、管涵两腋等采用足够重量的铁夯人工夯实，保证无任何遗漏之处，保证100%压实合格。
F、路基边坡防护施工
本合同段路基防护采用形式较多，包括浆砌片石护坡、人字骨架护坡、肋带内植草、拱型骨架内植草等。
1、材料选择均应符合规范要求。
2、排水沟、边沟施工
（1）排水沟在路基边坡整修完成后进行，排水沟基槽开挖前用经纬仪放出沟槽中心线，并用水准仪在中心线上每隔3～5M测定标高，确定开挖深度。
（2）沟槽采用人工开挖，待开挖到计算标高后采用蛙式打夯机对沟槽底原土进行夯实。
（3）沟体浆砌片石，石块大面朝下，小面镶嵌，砂浆饱满。
（4）砌体均必须进行勾缝，以保证砌体表面平整、密实；用于勾缝的砂浆强度要求比砌筑砂浆强度高2.5Mpa以上，缝宽不得大于4CM，砌体表面需平整、外观整齐。
3、护坡、护面墙、锥坡施工
（1）在需要施工的区域内，应按图纸所示整修坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。
（2）护坡及锥坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，坡面墙基础如需换填采用天然砂砾。
（3） 砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应扰动下层。不得在砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌块砌筑完成后，应进行勾缝。
（4）挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当增加泄水孔。
（5）砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合图纸要求。
4、挡土墙
挡土墙基础为软弱土层，采用加宽基础或砂砾换填，浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般应在冲刷线以下不小于0.5M。
（1） 当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2:1，台阶宽度不应小于 50CM。
（2）沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。
（3）砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面加以清洗、湿润、座浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。
（4）砌体应分层座浆砌筑。砌筑上层时，不应扰动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体完成后，就进行勾缝。
（5）砌体应砌成直线，每层应大致找平，底层或基层应用较大的精选石块，所有层次的铺砌都应使承重面和石块的天然层面平行。
（6）挡土墙沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定或按监理工程师的批示设置。
（7）墙后填料应及时分层填筑，浆砌挡土墙应在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯实。
G、高填方、深切方路基的施工
1、高填路基施工方法
高填方路基施工是公路工程路基施工中的一个重要环节，必须引起高度重视。因此在工程施工中需要精心组织，精心施工，确保工程质量。设计填深20米以上为高填路基。在进行高填路基施工过程中除严格按一般路基施工方法外，根据具体情况采取以下措施：
（1）开工前应在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，内容包括：工程范围的地形、地质、水文和地面排水情况等；沿线附近可供取土的地点、可供排水的沟渠和涵管等；工程范围内的交通情况。
（2）做好排水设施。应事先做好截水沟、排水沟等排水防渗设施，特别是雨季施工要加强这方面的工作。
（3）高填路基的边坡坡度一般是单独进行设计，并通过稳定性验算论证确定。所以在施工中要严格按照设计边坡进行坡角线等的放线，并进行分层填筑。
（4）先按规范要求进行彻底清表，根据填土高度进行基底承载力验算，如不能满足设计要求，应对原地基进行换填或加固处理。
（5）原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；原地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（台阶宽度不小于1m）并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低的一层开始向上填筑。对于陡峻山坡的半填半挖路基，设计边坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。
（6）路基填筑过程中，务必保证水平分层填筑，避免形成不利于路堤稳定的滑坡断面，严格按设计边坡填筑并超宽50CM，保证刷坡后路基边缘有足够的压实度，任何路段不得缺填。
（7）高填路基填料不可能完全相同，应按规范要求进行分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑，保证同层填土压实度一致，高填方路段填料来源变换频繁时，应做到与挖方段施工密切配合，切实做好不同土质的击实试验，保证不同填料填筑后路基压实度检测的准确性。
（8）切实做好填挖交界处的开挖台阶处理，台阶高度、宽度及内倾坡度均应满足规范要求，保证填挖交界处的压实稳定。
（9）软基段高填路堤应做好沉降观测，在必要的情况下需埋设观测板，以便在填筑过程中发现问题及时解决。
（10）搞好测量控制，准确进行平台设置。
高填路基的机械组合为：50t振动碾、YZ20的振动压路机、推土机、自卸汽车等施工机械。
2、深挖路堑施工方法
路堑边坡高度等于或大于20M时称为深