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信号工定岗考试复习题库及答案
1. 使用沙土灭火时，须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（）m以上B
A 1
B 2
C 4
D 5
2. 上线与上线作业最本质的区别是（）C
A上线是指进入网内，上线作业是指进入路肩
B上线是指进入有网区段，上线作业是指进入无网区段
C上线不侵入安全限界，上线作业侵入安全限界
D上线指天窗外的作业，上线作业指天窗内的作业
3. 防护员分为：（）A
A驻站联络员、室外防护员
B专职防护员与兼职防护员
C远端防护员与作业点防护员
D驻站联络员与驻调度所联络员
4. 160km/h以下区段允许天窗点外电务要小点作业项目有：（）B
A轨道电路分路测试
B上级部门设备检查
C克服设备零小缺点
D更换轨道电路绝缘 5当有效防护范围超出（）米时，须增设作业点防护员C
A 30
B 40
C 50
D 80
6.配合外单位作业时，什么情况下，配合单位应该设置防护员？ D
A配合人数达3人及以上时
B配合人数达2人及以上时
D以施工主体单位防护为主
D只要有配合作业，不论人数多少，均须应设置防护人员
7 .25HZ轨道电路中，一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应（）B
A不大于8.0%
B不小于8.0%
C不大于10.0%
D不小于10.0%
8. 25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，
其极限长度为（）km。C
A 0.5
B 1
C 1.5
D 2
9. 25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长 度应达（）km。C
A 0.5
C 1.5
D 2
10. 25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电 器A
A对
B错
11. 25HZ轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求 时，GJ （轨道电路处于（）状态，表示轨道电路（）。
B
A吸起；调整；列车占用；
B吸起；调整；空闲；
C落下；分路；空闲落下；
D分路；列车占用
12. 25HZ轨道电源屏分别供出（）轨道电源和（）局部电源。C
A 50HZ,50HZ
B 50HZ,25HZ
C 25HZ,25HZ
D 25HZ,50HZ
13. HF2-2型防护盒起着抑制干扰电流和减小轨道电路传输衰耗和相移的作用A
A 对
B 错
14. 25HZ轨道变压器用于25HZ相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送 电端和受电端可以用不同型号。B
A 对
B 错
15. 97型 25HZ轨道电路的电气特性是：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的 有效电压应（），用0.06Q标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分 路时，轨道继电器端电压（分路残压）应（）。
C A不大于15V ；不大于7.4V
B不大于15V;不小于7.4V
C不小于15V不大于7.4V
D不小于15V;不小于7.4V
16. 双扼流一送一受无分支97型25HZ轨道电路，当限流电阻为4.4Q时，轨道 电路允许的长度为（）。C
A 10m
B 12m
C 15m
D 20m
17. 为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下， 应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔区段和无岔区段B
A对
B错
18. 为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下， 应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线（包括正线上的道岔区 段和无岔区段）装设的扼流变压器中点连线必须相连A
A 对
B 错
19. 在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道 电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。D
A 1
B 2
20. 一送两受25HZ轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器的轨道电路， 其限流电阻采用（）Q无扼流变压器的轨道电路，则采用（）Q A
A 4. 4 1.6
B 2. 2 1.6
C 4. 4 2.2
D 2. 2 0.6
21. 采用25HZ相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交流二元继电 器，需设专用的25HZ相敏轨道继电器组合A
A对
B错
22. 在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道 电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。D
A 1
B 2
C 3
D 4
23. 带分支的一送一受25HZ轨道电路（旧型）中，送电端有扼流变压器时，其 限流电阻R采用（）Q送电端无扼流变压器时，其限流电阻R采用（）。C
A 4. 4 1.6
B 2. 2 1.6
C 4. 4 2.2
D 2. 2 0.6
24. 一送多受25HZ轨道（旧型）电路中，如送电端无扼流变压器时，受电端设 备不变。A
A 对
B错
25. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻（）。A
A不大于0.1Q
B不小于0.1Q
C不大于0.3Q
D不小于0.3Q
26. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻（）。
C
A不大于0.1Q
B不小于0.1Q
C不大于0.3Q
D不小于0.3Q
27. 97型 25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。
C
A不大于1。
B不小于1。
C不大于150。
D不小于0.150。
28. 旧型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。
A
A不大于1。
B不小于1。
C不大于150。
D不小于0.150Q
29. 轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4Q B
A对
B错
30. 轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。A
A 对
B 错
31. 在电码化轨道区段，于机车入端用0.06Q标准分路电阻线分路时，应满足 动作机车信号的最小短路电流的要求A
A 对
B 错
32. 在电码化轨道区段，于机车入端用0.06Q标准分路电阻线分路时，应满足 动作机车信号的最大短路电流的要求B
A 对
B 错
33. 凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电 码化对机车信号信息的传输要求。A
A 对
B 错
34. 凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，不需要考 虑电码化对机车信号信息的传输要求。B
A 对
B 错
35. 97型 25HZ轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变轨道变压器 的输出端子，以找出合适的输出电压。B
B错
36. 97型 25HZ轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送电端限流电 阻R的阻值，以找出合适的输出电压。B
A 对
B 错
37. 97型 25HZ轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻Rs均 应按照参考调整表中的给出值选取A
A 对
B 错
38. 97型 25HZ轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季漏泄最大时）把轨 道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的（）；晴天后再检查轨道继电器端 电压应小于调整表中所列（）。并且分路良好。
B A最大值；最小值
B最小值；最大值
39. 扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是（）B
A 1:6
B 1： 3
C 1:9
D 1：12
40. R1-4.4/44固定抽头式电阻器允许通过的电流为（）A A
A 10A
B 12A
C 14A
41. 一送一受时，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m的的受电分 支。A
A对
B错
42. 一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。
B
A 对
B 错
43. 根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的总数（）。B
A不大于2台
B不大于3台
C不大于4台
D不小于4台
44. 一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在（）范围内。C
A 0--80
B 0-—120
C 0-—2
D 0——65
45. 列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化
A
A 对
B 错
46. 当电码化轨道电路长度超过（面时，须设置电容补偿。C
A 1
B 2
C 3
D 4
47. 25HZ轨道电路叠加ZPW20电码化时，当电码化载频为17HZ、20HZ 时，补偿电容容量为（）uf；当载频为23HZ、26HZ时，补偿电容容量为（） uf； C
A 60 60
B 60 80
C 80 60
D 80; 80
48. 非电气化区段正线采用（）发码方式，股道采用（）发码方式。
C
A 叠加；叠加
B叠加；预叠加
C预叠加；叠加
D 预叠加；预叠加
49. 25HZ轨道电路的调整，主要是（）调整。A
A电压
B电流
C相位
D设备
50. 25HZ轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破 损保护。A
A对
B错
51. 相邻轨道电路应满足极性交叉要求A
A对
B错
52. 按用途分类，固定信号可分为（）。B
A信号机和机车信号
B信号机和信号表示器
C列车信号和调车信号
D调车信号和机车信号
53. 正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于（）m。 D
A 2
B 4
C 8
D 10
54. 正常情况下，预告信号机显示距离不得小于（）m。 B
A 2
B 4
C 8
D 10
55. 正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于（）m°C
A 2
B 4
C 8
D 10
56. 正常情况下，复示信号机显示距离不得小于（）m。 A
A 2
B 4
C 8
D 10
57. 非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近 信号机。A
A对
B错
58. 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装 距离不得小于8米，当预告信号机的显示距离不足4m时，其安装距离不得 小于 12m。 B
A 对
B 错
59. 遮断信号机距防护地点应不小于（）m。 C
A 30
B 40
C 50
D 60
60. 水泥信号机柱的埋设深度为柱长的（）％，但不得大于（）m。
D
A 15、2
B 15、1.5
C 20 1.5
D 20、2
61. 当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于（）mm
A 8
B 850
C 9
D 950
62. 列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。B
A 80%~90%
B 85%~95%
C 80%~85%
D 85%~90%
63. 调车信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。A
A 75%~95%
B 75%~90%
C 80%~95%
D 80%~90%
64. XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为（单相50HZ交流）（）V。 B
A 170~250
B 176~253
C 175~252
D 177~256
65. DZD多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，转换时 间小于（）s,副丝电压应为主丝电压的（）。C
A 0.1、85%~90%
B 0.2、90%~95%
C 0. 1 90%~95%
D 0. 2 85%~90%
66. LEDfe灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（）兆欧。B
A 40
B 50
C 60
D 70
67. 正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过（）mm。A
A 36
B 46
C 56
D 66
68. 设在牵出线上的、岔线入处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰 的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。B
A对
B错
69. 《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列
车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为（）mm，站线 信号机为（）mm °B
A 2440、2140
B 2440 2150
C 2450 2140
D 2450、2150
70. 在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于
（）mm 。 D
A 50
B 51
C 52
D 53
71. 进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路 的正确和安全可靠。所以，凡是站的列车入处都必须装设进站信号机。A
A对
B错
72. 出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方（）m处。C
A 3~4
B 3~4.5
C 3.5~4
D 3.5~4.5
73. 自动闭塞区段的通过信号机，用来防护（）。A
A闭塞分区
B 列车进站
C 列车出站
D调车经过
74. 在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。B
A 对
B 错
75. 在自动闭塞区段、道处，遮断信号机距防护地点不宜大于（）m。 A
A 1
B 120
C 150
D 2
76. 遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机， 以预先了解主体信号机的显示状态。A
A对
B错
77. 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，（）应装设进路表示器。C
A进站信号机
B接车进路兼进站信号机
C出站信号机
D发车进路兼出站信号机
78. 进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯位为（）。
D
A绿、黄、红、黄、月白
B黄、红、绿、黄、月白
C 黄、黄、绿、红、月白
D 黄、绿、红、黄、月白
79. 半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而下为（）。
A
A 绿、红、月白
B 红、绿、月白
C 红、绿、白
D 月白、绿、红
80. 三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个（）机构。B
A单显示
B二显示
C三显示
D四显示
81. 三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用（）机构， 只是灯光排列不同。C A单显示
B 二显示
C 三显示
D 四显示
82. 三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是（）。A
A黄、绿、红
B黄、红、绿
C 红、绿、黄
D 红、黄、绿
83. 信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。《技规》以外的信号显 示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。B
A对
B错
84. 遮断信号机平时显示（）。D
A 绿灯
B 黄灯
C 红灯
D灭灯
85. 三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（）。B
A准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
B准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车
C不准许列车越过该信号机
D准许列车按规定速度经正线通过车站
86. 引导信号的意义是（）。B
A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的 显示行车。
B列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
87. 容许信号的意义是（）。A
A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的 显示行车。
B列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
88. 当分歧道岔为18号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的信号显示为 （）。C
A双黄
B绿黄
C黄闪黄
D 黄
89. 进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通 方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。A
B错
90. 在相邻两条线路的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于（）mm。
D
A 55
B 5510
C 5520
D 5530
91. 信号表示器是对行车人员传达行车和调车意图的，或对信号进行某些补充说 明所用的器具，没有防护意义。A
A 对
B 错
92. 下列哪一种不属于信号表示器（）。A
A进站表示器
B发车表示器
C 调车表示器
D道岔表示器
93. ZPW-20A无绝缘轨道电路，当主轨道长度大于（）米时，需要加装补偿电 容。C
A 1
B 2
C 3
D 4
94. 按照列车运行方向，列车首先占用ZPW-20A无绝缘轨道电路的主轨道。A
B错
95. ZPW-20A无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和本 区段小轨道条件，才能动作轨道继电器。B
A对
B 错
96. ZPW-20A无绝缘轨道电路在调整状态，轨出1”电压不得低于（）mV。B
A 120
B 240
C 3
D 330
97. ZPW-20A无绝缘轨道电路在调整状态，轨出1”电压实际为（）的电压。B
A主轨道接收调整前
B主轨道接收调整后
C 小轨道接收调整前
D 小轨道接收调整后
98. ZPW-20A无绝缘轨道电路在调整状态，轨出2”电压不得低于（）mV。A
A 1
B 150
C 240
D 330
99. ZPW-20A无绝缘轨道电路在调整状态，轨出2”电压实际为（）的电压。D
A 主轨道接收调整前
B 主轨道接收调整后
C 小轨道接收调整前
D小轨道接收调整后
100. ZPW-20A无绝缘轨道电路正常情况下XGJ和XGJH电压不得小于（）V。C
A 5
B 12
C 20
D 24