码头施工方案(B版).docx

II合同-广东长大-临时码头施工组织设计B版
一・工程概述
一）总平面布置
本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589 ~ 609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64 x 20m,面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599,即与北侧高墩区引桥B1墩中心、线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m,并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设10t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要.
§ IIWHIIII
480HP交通艇
(34X6X3 0X2 3)
单位：m
i-F 甜
..I、. . ； I
I
杭州湾跨海大桥中心线

杭州湾大桥II标段临时码头平面图
（二）水工结构
1。码头平台
码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年
（1）下部结构
码头平台由44根①8 x 10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式,其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7。0m和4.99m两种，设计桩底高程为— 36.0m。基础排架1-2及7 — 8棉间距8.25m,其余间距均为9m。
每棉排架设5条钢管桩间距为4。75m,第1、7根排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3。5: 1的斜桩作为加强桩，码头外围钢管桩（直桩），通过①6 x 8mm
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和①4 x 6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构.
（2）上部结构
上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等.
码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用I36a工字钢、纵向分配梁选用I 14工字钢，面板铺设6 8mm钢板。
2. 附属设施
为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。
二・使用功能及标准
（一）使用功能
临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年.
（二）使用标准
1）靠泊船型：
< 10t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V<0o 25m/s。
2）作业标准：
风力六级及六级以上大风时码头停止作业.
3 ）停泊标准：
允许风力<9级。
4 ）荷载限量：
均布荷载码头平台20KN/m2
流动荷载 挂车120,限速5Km/h
起重设备25t汽车式起重机，履带吊70。
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三. 工艺流程图

四. 施工工艺
（一）钢管桩插打
码头最西侧一排钢管桩距栈桥只有3m,不便于打桩船的施工，采用履带吊配合震动锤方法进行桩基施工，其余桩基采用165t打桩船施工，上部结构采用QUY70履带吊逐孔架设。
1。钢管桩接长
钢管桩节段对接时，节段对应保持在同一轴线上，如管端椭圆度较大，可通过
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夹具和楔子等工具校正。但拼装所用的夹具等辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩•管节对拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。
(1) 钢管的接长应分为钢管在加工场和平驳船上两地接长；
(2) 钢管桩顶面标高最低+4. 99m,最高标高+7。0m,桩底标高为一36。0m,钢管桩单根长在41〜43m之间，由于单节钢管较短，平板车的长度较短，施工中从安全和运输的角度考虑，需要对钢管进行两次加工接长；
(3) 需两次接长的钢管，先在岸上加工场，将分节好的钢管焊接成合适长度的钢管，由平板车通过栈桥运输至现场,再用履带吊吊放在平驳船上，然后根据施工的需要，将钢管焊接至将打入海底的钢管桩长度；
2. 钢管桩GPS定位
测量人员事先按照图纸计算码头各钢管桩中心坐标，待钢管桩及打桩船到位后，测量人员定位第一根要打的钢管桩位置，引导打桩船粗就位，打桩船就位后，由船上GPS系统精确定位。
3。钢管桩插打
钢管桩的插打，借鉴本标段栈桥在第二、三区段的插打方法.钢管桩插打前，工程技术人员和现场管理人员应充分了解打桩区域的工程地质、河床冲刷、流速和潮汐变化情况以及本海域的海洋天气情况，认真复核钢管桩位坐标，确认无误后，按管桩打设顺序填写相关表格，交付定位负责人员，以利于码头施工顺利开展.
钢管桩单根长41〜43m, 一次打设完毕，桩底标高为-36.0m，桩顶标高分为+4. 99m和+7。0m两种。打桩船自带起重设备，吊装驳船上的钢管，钢管桩的定位由打桩船GPS定位系统完成。施工流程如下：
钢管桩插打应按顺序进行，有斜桩的部位，先打斜桩再打直桩.如现场施工需要调整打桩顺序，需跟技术员协调并征得同意，打桩顺序如下图：
钢管桩插打施工要点及注意事项：
(1)驳船、打桩船定位及抛锚
a船只抛锚应考虑对通航的影响。各锚缆布置点应设置明显标志,或采用其它安全措施。
b根据抛锚区的土质、水深、风向及锚重确定合适的抛锚距离;
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c严禁在已沉放的桩上系缆；在已沉桩桩区两端应设置标志，夜间设红灯；
d驳船停泊及锚缆布置，应便于打桩船正常作业，避免各船锚缆互相干扰；要根据杭州湾的地质条件和流速大的特点，选择合适的驳船锚型和缆绳，保证抛锚后不走锚，驳船应与就位的沉桩保持一定距离，不得碰桩；
e打桩船从两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚，斜桩沉放应加强前后中心锚缆，必要时可采用双缆;桩船锚缆拉力可按绞缆机拉力的2〜3倍采用。
(2) 打桩船吊起桩身至适当高度后,再立桩入龙。打桩船就位时，应掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。钢管桩准确定位以及调好垂直度后，方可打入下沉。
(3) 为控制好桩身垂直度,重点应放在打第一根桩上，桩锤、桩帽或送桩杆应和桩身同一中心轴上。桩插入时的垂直度偏差不得超过桩长的0. 5 % ,沉桩时，应在距桩机20米左右处，设置全站仪各一台加以校准。
(4 )沉桩时就发现桩不垂直应立即纠正。必要时，应把桩拔出重打。桩打入一定深度后发现桩身有严重倾斜时，不宜采用移动桩架来校正，以免把桩折断，应采取其他措施。若无法纠正，应将该桩作为废桩处理。
(5)锤击沉桩过程中应满足下列要求：
a锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整避免产生偏心锤击在锤打过程中，应遵循初打时应轻，待桩身稳定后，再按正常落距锤击的原则；
b直桩在下桩过程中，桩架应保持垂直.斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致；
c当船行波影响打桩船稳定时，宜暂停锤击；
d防止背板蹩桩，对斜桩尤应注意；
e贯入过程中，通过不同地质层时要对桩的垂直度进行复测，避免出现斜桩；
f出现打桩过程应根据不同地质层的贯入度控制锤的力度，防止将钢管顶部打卷；
g如出现贯入度反常、桩身突然下降、倾斜过大、移位等现象，均应立即停止锤击,及时查明原因，并采取有效措施；
h沉桩过程中不得用移船方法来纠正桩位；
i钢管桩顶平面允许偏差1mm，沉桩完毕后应及时夹桩;
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j钢管打至接近设计标高时要注意控制锤的力度防止超打；
k沉桩应以标高进行控制，对于锤击沉桩最终以10击贯入度＜5mm/击（MB-72锤）作为校核。若桩尖标高难以达到或者贯入度过大时，应通知技术员及时处理；
l沉桩船进退作业，应注意锚缆位置，防止缆绳绊桩。
（6）钢管桩打设完毕后，派测量专业对钢管桩周围小区域海面定期进行高程观测，认真分析测量数据，对冲刷严重的局部区段采取沙包抛填的防冲刷措施。
（二）上部结构安装
上部结构包括联系撑、斜撑、贝雷架、3145a主横梁、I 36a横向分配梁、114纵向分配梁，6 8mm钢面板及其他附属设施.
上部结构全由履带吊安装，交通船配合，材料通过栈桥运输至施工现场。用逐孔施工法进行码头上部结构的安装，先从最靠近栈桥的一跨开始，用停在栈桥上的QUY70履带吊安装第一跨，待第一跨安装好后，履带吊前行至第一跨，然后安装第二跨，依次安装，直至整个码头的上部结构安装完毕.其施工流程图如下：
注：工序1（焊接施工牛腿）至工序6 （安装3 I 45a并加固）在每一跨的排架向钢管桩间同时进行.
1. 脚手架和挂钩焊接
为了方便上部结构的安装和焊接，根据施工需要，在钢管桩适当位置上插焊一定数量的8#槽钢，作为工人进行上部结构安装和焊接工艺的脚手架，槽钢的外露长度为60cm。在槽钢上放置适当宽度的木板，成为工人作业的临时平台.
在两根脚手架中间部位以上适当高度的钢管桩上安装、焊接与槽钢脚手架数量同等的挂钩,用来系挂作业工人佩带的安全带，防止工人掉落风大浪急的海中，使海上施工人员的安全性能给以保障。
2. 联系撑构件加工
在指定的岸上加工场地，按照设计图纸的要求，加工好钢管桩联系撑、贝雷架斜撑等构件。联系撑（包括伸缩接头）、贝雷架斜撑均应进行防锈处理，涂防锈漆前，须将外露部分的毛刺、铁锈和其他附着物除净，然后均匀地按顺序涂刷防锈漆二道，面漆一道，面漆颜色为灰色。
为达到快速安装、焊接目的，把横桥向联系撑与钢管桩接头设计为“伸缩接头”，满足钢管桩插打时距离的误差调整。其中联系撑弦杆加工长度比理论长度一端短30cm,两弦杆伸缩接头端对称开好四条锚焊槽，锚焊槽长0cm,伸缩接头套进桁架弦
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杆钢管内，并在上下两锚焊槽内焊好限位钢板，伸缩接头外端及上下弦杆另一端割好相贯线，平板车运送至施工现场待命。伸缩接头示意如下：
7. 安装联系撑
1）测量人员准确放出联系撑位置，并用红油漆标记好。
2）履带吊将联系撑吊装就位.
联系撑设置两个吊点，吊点对称布置，避开伸缩接头位置，在加工时预先焊接好.起吊时在四个角点各栓一根长麻绳，以便能灵活调节弦杆位置。
3）固定伸缩接头及焊接
联系撑吊装就位前先在固定端一侧的钢管上焊接牛腿，将横联吊至设计标高位置，一端放在牛腿上，伸缩接头端用手拉葫芦挂在钢管上。用葫芦调节横联达到设计要求后，临时快速点焊无伸缩接头端，同时拉出伸缩接头，直到紧贴钢管桩,快速点焊伸缩接头,此时可移开吊具。伸缩接头安装顺序:先安装上弦杆，再安装下弦杆。
经技术人员检查合格，焊工开始焊接。由两名焊工同时从对角方向施焊，两名工人配合.焊接内容包括伸缩接头、锚焊槽、伸缩接头与弦杆连接处以及另一端的两相贯线.所有焊缝须满焊，焊缝高不低于8mm。示意如下图：
5. 钢管桩剖切及抄平
钢管桩剖切宽度为横桥向钢管桩中心线左右各20cm,钢管桩剖切的同时可以抄平钢管桩，保证钢管桩顶不超过3 145a顶面。
6。安装3 I 45a并加固
3 145a在加工场地加工,加工时，两工字钢上下翼缘平缝断续焊，缝长10cm,间距50cm,同时应进行防锈处理，涂防锈漆前须将外露部分的毛刺、铁锈等其他附着物
除净，然后均匀涂刷防锈漆二道，面漆一道，面漆颜色为灰色。
履带吊吊装3I45a。采用弧形节点板加固，弧形节点板规格为10 x 150 x 3mm ,弧形节点板一端焊在主横梁腹板上，另一端焊在钢管桩上.满焊，焊缝高度为8mm。
主横梁与海侧靠船桩的连接除下翼缘和腹板处的节点板外，在上翼缘也通过节点
板焊接固定，焊缝高度10mm,节点板规格12 x 150 x 250mm.
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8. 贝雷梁及斜撑安装
三拼45a工字钢安装完毕，在工字钢上测量放样定出贝雷梁位置，沿一边焊接10#槽钢做定位板，槽钢高度为25cm。为吊装方便,贝雷梁在已经搭设好的栈桥上拼装成18米一节，拼成两组双排贝雷片用102cm支撑架拼成贝雷梁，一组3排贝雷片用特制204cm支撑架拼成贝雷梁，用QUY70履带吊安装就位。贝雷梁的节点应放在枕梁上，然后间距45cm的各组贝雷梁之间再用单片10#槽钢剪刀撑联结成整体，全部贝雷梁安装就位后，用10#槽钢卡焊固定在下枕梁上。
贝雷架斜撑每个共重54kg，可由履带吊一次吊至平台上，然后人工安装。
9. 工字钢分配梁安装
贝雷梁安装完毕，按间距25cm铺设14#工字钢分配梁。分配梁按前进方向每3米一节在岸上预制场预先加工成整体，用平板车运输到位，QUY70履带吊分块吊装，然后用10#槽钢焊接连成整体。
进行工字钢分布梁安装前，必须对贝雷梁兜底满挂安全网。
10. 面板施工
码头面铺设6 8mm、6 x 150cm钢板,钢板铺装不得出现悬臂情况，钢板两侧应焊接在14#工字钢上，采用平缝断续焊，缝长10cm,间距75cm,焊缝高度4mm。
钢板纵向分幅铺设，两幅之间留有5cm空隙用于与14#工字钢的固定焊接。纵向接头平顺，焊接牢固，防止重车行驶引起钢板反卷。
码头面板须在两排架间设置透气孔，气孔间距为3mx3m,具体位置可根据横、次梁间距适当调整.
钢板间预留2。0cm的伸缩缝。伸缩缝位置见《码头平台平面图》。
钢面板上设置护轮坎，护轮坎为25a工字钢，采用平缝断续焊，缝长10cm,间距50cm，焊缝高度为6mm。
（三）其他附属设施安装
附属设施包括橡胶护舷、橡胶弦梯、系船柱、栏杆、扶梯等。
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1。橡胶护舷及橡胶舷梯
本临时码头共设置橡胶护舷36套，其中DA-A4H-M2有12套，4型橡胶舷梯8套,设置在海侧，D-H2 x 2有16套，设置在岸侧；。橡胶护舷及橡胶舷梯的底面标高均为一3.75m.
海侧靠船桩上安装护舷长度范围为8m,选用单根长2m型号为DA-A4H-M2型护舷四根。海侧靠船桩沉设前，应将座板与桩事先焊接，焊缝高度为10mm，并开好螺栓孔，靠船桩沉设完毕再安装护舷.护舷紧固件及螺栓孔位置以厂家提供为准，座板厚度为16mm，座板与钢护筒通过连接板连接，连接板间距为3mm，规格为12 x 150 x310mm。
岸侧靠船桩上安装护舷长度范围为8m,选用单根长2m型号为D-H2 x 2型护舷四根。岸侧靠船桩沉设后，再将座板与桩焊接。靠船桩侧面可根据需要设置系船环。
海侧第错误!、错误!号靠船桩上设置橡胶舷梯（桩号见打桩顺序图）。
2. 钢扶梯
钢扶梯在岸上加工场地加工，加工时采用E4313焊条，所有焊缝均应进行检查，不得有任何裂缝，不得有未溶合、未焊透等缺陷。
涂油漆前，须将金属结构外露部分的毛刺、焊瘤、铁锈及其他附着物除尽。涂红丹防锈漆二度，外罩橘红色调和漆二度。
钢扶梯踏板（已涂油漆）选用美罗格钢隔板有限公司产品。
扶梯栏杆仅在码头内侧一边有。
扶梯牛腿在钢管桩下沉后即可焊接，牛腿标高-2。0m。
履带吊吊装钢扶梯，交通船配合。
3。栏杆
焊接栏杆立柱时，严格控制立柱高度及垂直度，以防影响扶手、栏杆的安装及整体美观性。
所有焊缝表面必须光洁、平顺，焊条采用E4313。
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涂油漆前，须将金属结构外露部分的毛刺、焊瘤、铁锈及其他附着物除尽。涂红丹防锈漆二度，外罩橘红色调和漆二度。
五. 主要机械设备、材料数量及组织
1. 主要材料数量表
注意事项：
① 钢管桩成品的外形尺寸允许偏差应符合表2规定；
管节外形尺寸允许偏差表表2
偏差名称
允许偏差（mm ）
说明
钢管外周长
±19（理论外周长251.2cm）
测量外周长
管端椭圆度
±6 （理论直径80cm）
两端互相垂直
的直径之差值
管端平整度
2

管端平面倾斜
不得大于4
桩长偏差
+ 3，—0.0
桩纵轴线的弯曲矢高
不大于30

②钢管桩刃脚部分应加强，以满足在吊装、运输时不致产生变形.加强方法如下:桩
尖焊接桩尖加强套管，加强套管规格为巾8020 x& 12mm,长1m;桩尖加强套的焊缝高度为10mm。

③随着海潮海潮的起伏变化以及其他因素的综合作用，施工中船舶有可能撞击钢管桩，为尽量减少船舶撞击桩身引起钢管桩产生局部的压曲变形，在码头有斜桩的直桩桩内内加设加强圈，其设置高度与钢管桩横联齐平,并保证施工中的焊接质量。
2. 钢管运输
（1）水上运输钢管桩采用大型驳船运输。驳船必须具备足够的长度和稳定性.钢
管桩放置在半圆形专用支架上，必要时可用缆绳紧固，防止坠落；
（2）在装桩、运输和起吊时，钢管桩堆放形式应使驳船保持平稳，同时，应避免钢管桩产生轴向变形和局部压曲变形。
2。主要机械数量表
临时码头搭设主要设备及计划进场时间

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1
打桩船
1艘
24.9.25 进场
2
70t履带吊
1台
已进场
3
平驳船（钢管桩运输）
1艘
已进场
4
交通船
1艘
已进场
5
25t汽车吊
1台
已进场
6
平板车
2台
已进场
7
氧割设备
6套
24.11。15进场4套（其中加工场3套，1套备用）
24.11。20 进场 2 套
8
电焊机
10台
24。11.15 进场 5 台
（加工场5台）24.11。20 进场 5 台
9
2t手拉葫芦
6
24。11.15
10
发电机
1台
已进场
11
测量放样仪器
1套
已进场

六. 施工计划安排
按照杭州湾大桥1合同段总体工期安排，结合现有的施工能力，考虑天气等因素的影响，码头计划24年11月24日开工，在2个月内建成。
七. 施工人员组织
临时码头平台搭设主要施工人员数量表
序号
工种
人数
进场时间
1
焊工
15
24. 11. 15 进场
2
起重工（兼指挥）
10
已进场
3
配合工
20
24。11. 15 进场
4
电工
2
已进场
5
机修工
2
24. 11。15 进场 2 人
6
机械工
2
24. 11。15 进场 2 人
7
履带吊司机
1
已进场
8
汽车吊司机
1
已进场

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6
测量人员
1
已进场
7
技术员
3
已进场
8
安全员
2
已进场
9
船舶及机械调度员
1
已进场

八・码头的维护保养
由于码头需使用5年时间，必要的维护是维持码头使用寿命的有力保障，应定期对码头进行全方位的检查和保养，以确保码头的使用安全。具体的维护项目包括以下几点：
① 做好施工监控，经常测量钢管桩的标高，保证相邻钢管桩基之间的相对沉降小于3.5cm,如果出现相对沉降超限时,应停止施工，采取一些措施（如垫小钢板抬高贝雷梁，但应保证其与桁架和桩端横梁的连接）来减小相对沉降量；
② 长期观测码头钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护；
③ 定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况；
④ 检查勾头螺栓松动情况,对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固；
⑤ 检查警示灯、照明线路的完好情况，发现损坏的及时修复；
⑥ 对码头面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；
九.码头施工安全质量技术措施
（一）施工焊接
1。环境
电焊机安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。电焊机设置单独的开关箱，作业时穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁.遇雨雪天气，应停止露天作业.在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上。
2. 操作
在贝雷梁、定位架、钢管桩、桥面上焊接操作时，必须系好安全带。焊接带电设备时，必须先切断电源.把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清

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除焊渣。
乙炔瓶采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防止回火的安全装置。乙炔瓶与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10m.严禁用明火检验是否漏气，防止火花和锋利物件碰撞胶管。气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。氧气瓶设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光暴晒.点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。施焊时，场地应通风良好。施焊完毕，将氧气阀门关好，拧紧安全罩。
（二）起重吊装
吊装作业指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊；
各种起重机具不得超负荷使用；作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。
吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下砸伤人员。
起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。
在吊钢管桩、贝雷梁等物品时，应防止钢管桩滚动、滑落，贝雷梁倾倒。履带吊在施工过程中，严禁超负荷使用，且必须支撑牢固，不得悬空振打钢管桩及其他作业。
（三）高处作业
凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的场所处进行作业，均称为高处作业，在贝雷梁、定位架、钢管桩、桥面上施工均属于高空作业.
从事高处作业的人员应定期体检。凡患有高血压、低血压、癫痫病、贫血、弱视

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以及其它不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。严禁酒后作业。高处作业时必须穿防滑鞋，系安全绳.
施工作业人员应从人行爬梯上下作业平台，不得沿贝雷梁、钢管进行攀登,也不得利用吊车或打桩用锤头进出打桩架及其他作业面。
上下栈桥时必须使用稳固的爬梯，且不得手持器物。爬梯应设防护栏，使用前应检查，底部应坚实，梯子上端应有固定措施，可用铁丝绑扎在桥面板结构上，爬梯不得有缺档.
高处作业与地面的联络、指挥，应有统一规定的信号、哨音，最好采用无线通信对讲机，不得以喊话取代指挥。做好临边防护，栈桥施工完一孔栏杆需及时安装一孔，以防止人员、汽车坠落，也可防止各种材料、工具等物体坠落伤人。
高处作业遇有不能施工的恶劣天气，如大雨、大雪、六级以上大风时，应停止露天高处作业。暴雨大风过后，应检查施工脚手架和临时设施的安全状况，发现倾斜、变形、下沉等应及时修复。
高处作业所用的工具、材料应堆放在平稳、牢固的地方，并不得聚集堆放.小型工具应随时放入工具袋，上下传递料具应有呼唤应答制度，严禁抛掷。
在进行分配梁、贝雷梁拼装时，作业人员必须佩带安全带、救生衣等防护设施。在打桩架上的作业人员必须系好安全带、救生衣等设施。打桩架四周设有围栏、救生圈及长绳。
四）船只停泊
本码头桥位处的海底平均标高为-5m,可停靠长度50m以下，吃水深度3米以下的船只，I项目部用于施工的船只可满足以上要求，超出以上范围的船只不得停靠本码头.
在码头东侧根据需要增置一定数量的固定锚，较大船只停靠码头时，要停靠在合适的位置上，尽量与栈桥保持一段较大距离；船只停靠码头时，都要采取应提前减速，提前抛锚的措施，防止船只对栈桥和码头撞击事故的产生。
十。安全注意事项
1. 水上施工过程中，有关操作人员必须穿统一颜色救生衣。
2. 现场施工管理人员应了解施工工艺、施工方法和操作要点,以及可能出现的问题

II合同-广东长大-临时码头施工组织设计B版
和应采取的预防处理措施.
3. 分施工作业区域，禁止非施工船舶驶入。开辟临时性的航道，供正常航行的船舶安全通过，必要时可设临时水上助航标志。海上运输时，与海监取得联系，协调来往船只遵守有关规定。注意了望，小心行使。
4. 码头三面（靠栈桥侧除外）必须安装防护栏杆（具体构造见图），四周需挂设6~10个救生圈，上、下爬梯必须安装牢固.同时还应根据安全部门的规定（如有）增设相关安全措施。
5. 施工时应注意钢管桩稳定。当水流速度较大时，应在水流方向焊接剪力撑，以确保平台的稳定和安全。
6. 桩船作业时，锚要抛到正确位置，防止走锚。水面波浪超过2级应停锤。当与其他船只共同作业时，应由一人统一指挥
7. 拼装和吊运过程中一定要有专人现场统一指挥，每次吊运及运梁都要检查所用钢丝绳是否有断丝现象。
8. 在拼装贝雷时，要检查所有的贝雷片，对于有严重变形和烧伤的禁止使用。拼装好后，贝雷销端部要插好保护销。
9. 贝雷与工字钢，工字钢与工字钢等之间的受力部位要紧密接触，离空位置要用钢板垫实,相互之间要用U型螺栓固定，保证各构件受力均匀和稳固。
10. 码头纵、横梁与钢管桩头之间，纵梁与横梁之间应用槽钢限位、固定好。
11. 码头必须按照有关规定设置防雾标志。
12. 及时注意天气变化，并与地方海域管理部门经常取得联系，做好防台的各项准备工作.
13. 码头应调派人员24小时轮流值班，时刻注意过往码头的船只，并协调他们顺利过往码头。避免船只对码头碰撞，造成码头局部结构的失稳和破坏.