确保船舶消防通信畅通与协调.doc

保证船舶消防通信畅通与协调

 船舶一旦发生火灾，只有迅速有效地组织全体船员，采用正确有效的灭火战术，才能将火灾扑灭。虽然船舶按照顾变布暑的要求建立了一个完整的消防组织，对扑灭火灾起了重要的作用。但由于船舶结构复杂、空间狭小，灭火指挥者与灭火人员之间的信息沟通难度较大，因此，船舶灭火过程中的通信与协调就显得非常重要。笔者曾对多起船舶火灾的案例进行分析，发现许多船舶在灭火过程中由于通信不畅通，造成了灭火指挥不协调，甚至指挥中断，延误了扑灭火灾的最正确时机，导致火灾蔓延并最终酿成严重事故。因此，如何做好灭火过程中的通信与协调工作，是扑灭火灾的关键。
    船舶消防通信与协调的重要性
    船舶灭火过程中的通信是指总指挥(即船长)与现场指挥(大副或轮机长)之间、现场指挥与灭火人员之间利用通信设备进行的有效联系。这种有效的联系是灭火指挥员进行组织灭火人员和下达灭火指令的重要手段，也是收集火场信息寻找最正确灭火时机并最终扑灭火灾的关键。在船舶灭火过程中的通信方式通常有内部 通话、手提式电子扩音器通话、直接通话、无线 通信、对讲机通话等。每个船员都应该熟悉并能正确使用各种通信设备，只有这样，才能做好灭火过程中的通信与协调工作，才能保证整个灭火计划的正确性、有效性、及时性和安全性。
    船舶消防通信方式的局限性
    内部 的局限性
    船舶为了船员之间联系方便，在各舱室均安装有内部 ，在乎时的互相联系起到了积极的作用。但在船舶火灾发生后，在驾驶台指挥灭火的船长与现场指挥之间使用内部 进行联系，或现场指挥与灭火人员之间使用内部 进行联系，很显然是不方便也不科学的，存在着较多的局限性。(1)内部 受到电线长度的限制，使用范围较小。(2)内部 安装在舱室内，假设舱内发生火灾，则无法正常通信。(3)火灾舱室外没有安装内部 ，也无法进行通信。
    手提式电子扩音器的局限性
    手提式电子扩音器在于扩展说话的声音，在一定的空间内效果较好。但船舶火灾并非都距驾驶台较近，这时手提式电子扩音器的使用就受到一定的限制，同时，还受到不良天气状况的影响，如刮大风、下大雨，处于上风的就难以听到下风的通话。还有，被舱壁隔开就无法互相通信。显然，这种状况不利于消防人员之间的通畅联系，势必影响船舶灭火的进程。
    直接通话的局限性
    直接通话运用的场所具有很大的局限性，一般只用于驾驶台与机舱等之间通过话管的通话和人与人之间近距离的通话。话管通话一般是在船舶灭火过程中需要将保证各种应急设备正常运转的状况告知机舱，如消防泵的启动、主机是否停机等。直接通话不能用于总指挥与现场指挥间的通话。
    无线电通话的局限性
    无线电通话主要用于船舶与外界的通信联系。一般用于本船与他船、本船与公司、本船与沿海当局以及本船与当地公安消防部门之间的联系。由于其通信设施基本固定在驾驶台和报房，因此，无法用于总指挥与现场指挥、现场指挥与灭火人员之间的通信。

    对讲机通话的局限性
    对讲机通话虽然具有移动灵活的特点，但也有其局限性。(1)持有对讲机的一方处在封闭的舱室内，则由于受舱室的屏闭作用，通话质量将受到严重影响甚至无法进行通话。(2)在天气状况恶劣的室外进行通话，对讲机通话效果往往不佳。
    对船舶消防通信熟悉误区的剖析
    船舶灭火过程中重要环节之一就是探明火情。此时，探火员必须穿上防护服，戴上储压式空气呼吸器进舱去探明火情，探火员与外界之间的联系仅靠一条防火绳，由于防火绳通信的局限性，经常导致探火员无法将火场的状况及时告知指挥员，这是一大憾事，但目前尚无更好的方法解决这个问题。有人认为：(1)使用有线通话信号传输法，即通过防火绳内置通信电缆，使探火员与外界进行联系。这是对船舶消防通信熟悉的一个误区。(2)使用无线通话信号传输法，即通过在船舶各舱室内安装无线通信中继站，使探火员与外界进行无线通信联系。这是对船舶消防通信熟悉的另一个误区。原因是：①探火员戴上空气呼吸器进舱，其面部戴着储压式空气呼吸器的面罩，无法与外界进行语言联系。②防火绳内置通信电缆假设遇火仍会有被烧断的可能。③无线通信中继站无法做到真正的防火。因此，以上所提的两种方法都是不可取的，只有通过强化对探火员平常的训练，使探火员熟练掌握进舱探火的基本技能，才能缩短探火员进舱探火时间，提升船舶灭火的效果。
    保证船舶消防通信畅想通和协调方案
    在船舶消防通信方式中，各种通信设备都有其各自的特点，每一个船员不仅要熟练掌握其使用方法，而且要掌握其使用的时机和场合。在船舶消防中不同阶段会有不同的状况发生，这就必须施以不同的解决方案。因此，我们在熟悉船舶消防通信误区的前提下，将从不同的角度针对船舶消防不同的阶段研究船舶消防通信的畅通和协调。
    (1)发现阶段：火灾发现者可使用叫喊、内部 、手按警铃等方法，及时地向驾驶台报警。这是直接通话的主要方式，联系手段方便，报告信息明确。
    (2)警报阶段：驾驶台在接到火灾发现者的报警后，可使用警钟、汽笛和船舶广播系统及时向全船发出火灾警报。这是一种单向的信息传输方式，传播既及时又直接。
    (3)施敉阶段：在进入火灾扑救阶段；总指挥与现场指挥、现场指挥与灭火人员之间的联系应当以便携式对讲机为主。探火人员与外界之间的联系通过防火绳进行。这种联系应建立在完善的联系机制的基础上。可以增加联系信号与对应内容，但应做到简单明了，使之具有较强的可操作性。
    (4)与外界联系：当船舶发生火灾时，应当及时地与外界取得联系。这时无线电通信就应发挥其重要的角色，通过无线电通信进行本船与他船、本船与港方消防部门、本船与公司的联系。这是船舶与外界联系并获得外界援助的重要途径。
    (5)人员集合：在船舶消防前期和后期的人员集合阶段，由于集合场所较大，人员较多，加上紧张混乱，往往不利于信息的畅通传递。这时用手提式电子扩音器进行传达命令，往往效果很好。另外，在空旷的场所，当对讲机出现故障不能使用时，可以用它来进行应急通话。因此，它是对讲机通话的重要补充。
总之，我们不仅要重视船舶消防通信畅通的重要性，还要消除对船舶通信熟悉的误区。每一位消防人员都要熟悉船舶消防通信设备的各自特点，应依据不同的时机和不同的场合使用不同的通信设备。要辩证地分析每一种通信设备的优点和局限性，力求做到在船舶消防中综合运用各种通信手段，真正做到船舶消防通信的畅通和协调。