涉及的领航计算问题(课堂PPT).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,涉及的领航计算问题,1,1,、推算空中气温,2,、各种几何高、气压高换算,3,、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）,4,、根据表速、表高和空中气温度计算真空速,5,、速度、距离、时间换算,6,、燃料消耗计算,7,、按予报风求跑道上的逆风和正侧风,8,、按予报风计算偏流、地速和应飞航向,9,、计算航迹角,10,、按航迹修正角修正航迹计算,11,、无线电领航元素换算,12,、向电台飞行检查和修正航迹计算,2,13,、背电台飞行检查和修正航迹计算,14,、进入予定无线电方位线计算,15,、判断通过电台正侧方计算,16,、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离,17,、按,OBI,（,HIS,）的指示计算飞机所在的径向线,18,、切入航线计算,19,、爬升、下降计算；,20,、计算安全返航点,21,、计算相向飞行的两架飞机的遭遇时刻,22,、单机转弯诸元计算,3,1,、,推算空中气温,按气温随高度递减率推算。,高度每升高,1000,米,气温下降,6.5,高度每升高,1000,英尺,气温下降,2,商,1,：,3000,米高度的标准气温约是,A.,5C B.0C C.+5,解：,15C,6.53,4.5C,商,2,：,6000,米高度的标准气温约是,A.,15C B.,20C C.,25,解：,15C,6.56,24C,2,、,各种气压高换算,将气压差换算为高度差,。,QNE=1013hPa=760mmHg=29.92inHg,1mmHg=11m 1hPa=30ft 1inHg=1000ft,4,仪,51,：在,FL290,巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地的高度表拨正值,30,57inHg,，如果机场标高为,650ft,，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少,(1000ft,inHg),？,A,715ft,；,B,1300ft,；,C,0,解,:,因为当地的高度表拨正值是,30.57inHg,标高是,650ft,，机场场面气压正好是,29.92inHg,所以，高度表将指示,0,米。,5,仪,52,：你在,FL250,上飞行时，所到,ATC,给的这个地面的高度表拨正值,28,92inHg,。你所在高度是多少,(1000ft,inHg),？,A,24000ft,；,B,25000ft,；,C,26000ft,解：,H,QNE,=25000ft,H,QNH,=25000ft-(29.92-28.92)inHg 1000ft/inHg,=24000ft,。,6,3,、,根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）,用计算器计算（例：商照,3,6,）,用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,7,商,3,己知，表高,12000ft,，气温,+10,，相应的修正高度大约是,A,12800ft,B,14000ft C,14900ft,商,4,己知表高,5000ft,，气温,+40,，相应的修正高度约有,A,5600ft,商,5,己知，表高,6000ft,，气温,+30,，相应的修正高度大约是,A,8000ft B,6600ft,C,1000ft,商,6,己知，表高,7000ft,，气温,+15,，相应的修正高度大约是,A 8000ft B,8500ft C,7400ft,8,4,、,根据表速、表高和空中气温度计算真空速,用计算器计算（仪表,49,、,50,、,156,、,129-132,）,用经验法计算,高度每升高,1000,米，真空速比表速大,5,；,高度每升高,1000,英尺，真空速比表速大,2,；,空中温度比标准气温高（低）,5,真空速比表速大（小）,1,。,用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,9,仪,156,：如果飞机需要真空速达到,320Kt,，飞行高度,10000ft,，空中大气温度是,+5,，问飞机应保持的修正表速约为,A.250Kt,；,B.270Kt,；,C.290Kt,仪,50,：如果外界大气温度,t,H,+5c,，大约应使用多大的,CAS(,修正表速,),才能保证计划飞行高度,11000ft,申报的,TAS160kt,A,129Kt,；,B,133Kt,；,C,139Kt,10,仪,129,：标准大气条件下，飞行高度在,5000,米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高,1000,米，真空速比表速要增大,(,减少,),多少？,A,增大表速的,5,；,B,增大表速的,10,；,C,减小表速的,5,仪,130,：飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高,5,时，真空速比表速约增大,(,减小,),多少？,A,增大表速的,5,；,B,增大表速的,1,；,C,减小表速的,1,11,5,、,速度、距离、时间换算,用计算器计算,用心算法算,六分钟距离法,六分钟飞过的距离是一小时的十分之一，以此为基准进行推算。,分段求和法,将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟的零头，进行推算。,一分钟距离法,用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。,12,例题,：,1,、,V,190,节，求,12,分钟的飞过距离。,S=(126)19=38nm,2,、,V,210,节，求飞行,63,海里所需时间。,T=(6321)6=18m,3,、,V,190,节，求七分钟的飞过距离。,S=19+3=22nm,4,、,V,230,节，求飞行,50,海里所需时间。,T=12+1=13m,5,、,7,分钟飞了,27,海里，求速度,V=(27-4),10=230Kt,13,6,、,燃料消耗计算（商照,34,39,、,50,）,燃料消耗量飞行距离,地速,小时耗油率,商,34,：如果耗油率,80,磅,/,小时,地速,180kt,飞行,460nm,所需燃油约为,:,A.205,磅,B.212B,磅,C.460,磅,460nm180kt80,磅,/,小时,=204.4,磅,205,磅,商,50,：己知其航线角,075,度距离,135NM,，真空速,80kt,，风,175,度,20kt,，燃油流量,10.5lb,hr,确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为,A,1,：,28,、,73,2lb,B,1,：,38,、,15,8lb,C,1,：,40,、,17,5lb,14,7,、,按予报风求跑道上的逆风和正侧风,用计算器计算,用公式计算,逆风,WScosWA,侧风,WSsinWA,WA,=,航行风向起降方向,商,134,：如果塔台报告地面风向,010,，风速,18kt,，确定在,07,跑道着陆的侧风分量约为,A,7kt,B,15kt,C,9kt,解：侧风分量,=18kt,sin60=15.6kt,15,8,、,按予报风计算偏流、地速和应飞航向,用计算器计算,用公式计算,MH,d,=MC,DA,16,例：,WD,气象,=340,WS=40kt,C=100,TAS=240kt,。求,DA=,？,GS=,？,解：,WD,航,=340-180=160,WA=160-100=60,17,商,418,：磁航线角,240,，飞行高度为,4800,米，真空速,450,公里，小时，预报气象风,90,15,公里,/,小时，计算机沿航线飞行的应飞航向和地速为,A.239.425,公里,/,小时,B,239,462,公里,/,小时,C,237,462,公里,/,小时,18,9,、,按偏航角检查航迹、按航迹修正角修正航迹,D,已飞,D,未飞,D,偏,TC,MH,d,=MHTC,TC=TE+CA,19,20,10,、,无线电领航元素换算,电台磁方位角磁航向电台相对方位角,(MB to=MH+RB)(QDM=MH+RB),飞机磁方位角电台磁方位角,180,o,(MB from=MB to 180,o,)(QDR=MB to 180,o),21,MB to=355,MB from=175,MB to=240,MB from=60,MH=215,RB=140,MH=330,RB=270,22,商,55:,飞机保持磁航向,265,度飞行，,ADF,指示器指示相对方位为,065,度瞬间，表明飞机正飞越,A,电台磁方位为,065,度的方位线,B,电台磁方位为,150,度的方位线,C,电台磁方位为,330,度的方位线,（解：算出电台方位角，即知道飞机飞越的无线电方位线）,商,56:,磁航向,315,度,ADF,指示相对方位角,140,度，飞机磁方位角为,A,095,度,B,175,度,C,275,度,23,商,58:ADF,调频至某一无线电信标，指示相对方位角,290,如果磁航向为,040,，飞机位于该信标台的哪个方位上,A,150,B,285 C,330,商,60:,参考图,8,1,飞机当前的航向如仪表组“,C”,所示（,330,），如保持此航向进入,QDR030,的方位线时，,ADF,的相对方位指示器应指示,A,030 B,060,C,240,24,飞机航向变化对方位的影响,25,电台在右，三个方位角增大,电台在左，三个方位角减小,飞机位置变化对方位的影响,26,飞机位置不变，航向变化时，仅电台相对方位角变化。,航向增大，电台相对方位角减小；,航向减小，电台相对方位角增大。,航向不变，飞机位置改变时，除飞机沿方位线运动外，三种方位角均变化。,电台在飞机右侧时，三种方位角均增大；,电台在飞机左侧时，三种方位角均减小。,27,商,342,：飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起什么样的变化,A,电台相对方位,B,电台磁方位,C,飞机方位,商,343,：飞机沿同一方位线背台飞行，当航向改变时，电台磁方位将,A,改变,B,不变,C,无论什么情况都等于,180,商,344,：当不同航向飞机切入同一方位线时，其电台磁方位,A,相等,B,不等,C,等于,180,28,11,、,向电台飞行检查和修正航迹计算,不修正偏流向电台飞行,飞行中保持,RB=0,o,，使飞机始终对正电台，直至飞到电台上空。,保持,RB=0,o,飞行时，航向逐渐增大航迹偏左；,航向逐渐减小航迹偏右。,29,修正偏流向电台飞行,向迎风方向修正一个偏流，使飞机的航迹沿直线飞到电台上空。具体做法是：,RB=,DA,360+(DA),30,按无线电罗盘保持,RB=360,o,+(DA),飞行，从磁罗盘读应飞航向，保持这一航向飞行。,飞行中不断用电台方位与向台航线航线角比较,:,MB TOMC,航迹偏左；,MB TOMC,偏右,QDRMC,偏左,偏航角,TKE=QDR-MC,偏离角,TKD=,（,t,已,/t,未,）,TKE,航迹修正角,TC,TKE+TKD,应飞航向,MH,应,=MH-TC,TKE,QDR,航线,航迹,TC,t,已,t,未,TKD,37,13,、,进入予定无线电方位线计算,-,按电台方位角判断,事先量好预定点的电台方位角，当指示器指针指到这一角度，即表示已进入预定方位线。,-,按电台相对方位角判断,事先以航线为准量出预定点的电台相对方位角。飞行中，根据实际航向与航线角的差角对其修正：,航向小时，实际的电台相对方位角大；,航向大时，实际的电台相对方位角小。,当指示器指针指到修正后的电台相对方位角时，即表示已进入预定无线电方位线。,38,39,商,338:,参考图,8,24,，飞机背,NDB,台飞行，,R215,作为预定方位线，,RMI,所指示的飞机是否进入方位线,A,刚好进入方位线,B,未进入方位线,C,已过方位线,(A),40,14,、,判断通过电台正方,41,42,商,345:,当飞机正切电台时，如果电台在左侧，则电台相对方位应为,A,180 B,090 C,270,C,商,346:,当飞机正切电台时，如果电台在右侧，则电台相对方位应为,A,0 B,090 C,270,B,43,商,347,：飞机磁航向为,090,，当飞机正切电台时，如电台在左侧，则电台磁方位为,A,0 B,090 C,180,A,商,348,：飞机磁航向为,270,，当飞机正切电台时，如电台在右侧，则电台磁方位为,A,0 B,090 C,180,A,商,349,：飞机磁航向为,0,，当飞机正切电台时，如电台在右则，则电台磁方位为,A,0 B,090 C,180,B,44,时间,=60,间隔时间,/,方位差角,距离,=60,间隔时间,GS/,方位差角,例：,9,：,10,和,9,：,15,测出的方位分别是,270,和,280,，,GS=240kt,则,时间,=605/10=30,分。,距离,=605,240kt/10=120nm,。,15,、,根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离（,8087,8103,）,45,商,87,：,ADI,指示的相对方位角在,2,分钟内从,265,变为,260,，如果地速为,145kt,，则飞机与,NDB,台的距离为,A,26NM B,37NM,C,58NM,商,88,：,ADF,指示的翼尖方位角在,2,分钟内变化了,10,，如果真空速,160kt,，则飞机与,NDB,台的距离为,A,1,5NM,B,32NM,C,36NM,商,94,：电台相对方位角在,2,5,分钟内由,090,变到,100,，若飞往电台，航线飞行时间为,A,12,分钟,B,15,分钟,C,18,分钟,46,商,116,：飞机保持磁航向,270,，真空速,120kt,飞行，于,12,：,37,飞越某,VOR,台,360,径向线，,12,：,44,飞越,350,径向线，若向,VOR,台飞行，大致时间和距离各是,A,4,分钟、,84NM,B,42,分钟、,91NM,C,44,分钟、,96NM,解：时间,=607/10=42,分,距离,=42,分,120kt=84nm,47,商,131,：飞机正沿,090,径向线向台飞行，飞行员将,OBS,向左旋转,10,，然后右转飞机,10,并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到,CDI,指针移到中心的飞行时间为,8,分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是多少,A,8,分钟,B,16,分钟,C,24,分钟,解：时间,=608/10=48,分,48,商,99,已知,7,5,分钟内翼尖方位变了,15,，真空速,85kt,，耗油率,9,6,加仑，小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是,A,30,分钟、,42,5NM,、,4,8,加仑,B,32,分钟、,48NM,、,5,5,加仑,C,48,分钟、,48NM,、,4,58,加仑,49,16,、,用,RMI,、,OBI,（,HSI,）,判断飞机所在 径向线,（,1,）无线电磁指示器,(RMI),无线电磁指示器,50,是陀螺磁罗盘和无线电罗盘的组合指示器。,可以同时指示航向、电台方位和飞机方位。,航向指标固定于指示器的正上方。刻度盘随着航向的变化而转动。,粗针和细针用以分别指示两个,NDB,或,VOR,的方位。,箭头指电台方位，箭尾指飞机方位。,51,（,2,）全方位指示器（,OBI,）,（,Omni-bearing Indicator,）,52,是,VOR,的专用指示器。,转动全方位旋钮,(OBS),，可以在航道指标处定预选航道。,利用航道偏离指针（,CDI,）和表盘上的标点，能够判定飞机偏离预选航道的情况。,向台,/,背台（,TO/FROM),标志，用于表示飞机所在径向线的方位与预选航道的关系：,TO,表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角,90,FROM,表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角,90,53,B,B,D,用,航道度数,判断航线,用,TO/FROM,判断向,/,背电台,用,CDI,判断位于航道左右,判断飞机所在位置（径向线）的方法,54,1,19,12,17,6,16,55,（,3,）,水平狀态指示器,（,HSI,）,（,Horizontal situation indicator,）,航道设定钮,航向游标设定钮,下滑道指针,航向游标,航向标线,56,习惯上称之为航道罗盘。,可以指示航向并用航向旋钮定预定航向；,可以设定航道并指示飞机偏离预选航道的情况；,可以指示仪表着陆系统的航向道和下滑道；,指示器中心有一个飞机标志，便于形象地判断飞机相对预选航道的关系位置。,57,A:6,和,9,B 5,和,13,C 12,D 2,E 8,和,3,F 4,G 7,和,11,H 1,I 7,和,11,58,17,、,切入航线计算,我在哪？,往哪去？,怎么去？,-,转向并保持切入航向,-,按,RB,提前切入航线,-,保持应飞航向飞,RB,切入角,1,、确定飞机相对电台和计划航线的方位；,2,、选择合适的,切入航向,切向计划航线；,3,、保持切入航向飞行；,4,、接近切入点前，按,RB,适时以应飞航向切入预定航线。,59,MH=,MC,+,MC,-,MC,+,MC,-,RB=,360,-,180,-,180,+,MC,MC,MC,MC,向台切入,背台切入,60,商,62,：参考图,8,1,仪表,A,，要以,30,角向台切入,QDM330,的方位线，飞机向哪个方向转到多少度,A,右转至航向,270,B,右转至航向,330,C,右转至航向,360,C,商,63,：参考图,8,1,，飞机当前的仪表指示如“,B”,所示，如果保持航向进入,QDR340,的方位线时，,ADF,指示的相对方位为,A,160 B,170 C,150,A,商,64,：参考图,8,1,，飞机当前的仪表指示如“,C”,所示，如果保持此航向进入,QDR20,的方位线时，,ADF,指示的相对方位为,A,260 B,230 C,240,B,61,商,65,参考图,8,1,，在仪表“,D”,组指示的位置如果飞机转至磁航向,270,，电台相对方位有指示是,A,320 B,360 C,50,C,商,66,：参考图,8,1,，在仪表“,B”,组指示的位置，如果飞机转至磁航向,090,，电台相对方位角是,A,90 B,50 C,10,B,62,商,67,：参考图,8,1,，仪表“,C”,指示，如要以,30,角向台切入,QDM220,的方位线，飞机应,A,左转至航向,250,B,左转至航向,270,C,左转至航向,300,A,商,68,：参考图,8,1,，仪表“,D”,指示，如要以,60,角背台切入,QDR090,的方位线，飞机应,A,右转至航向,90,B,右转至航向,60,C,右转至航向,30,C,63,18,、爬升和下降计算,64,（,3,）,计算下降所需时间,（,4,）,计算下降时刻和下降点位置,65,（,5,）根据地速和下降梯度计算下滑率,下滑率地速,下滑梯度,=,地速,（,km/h,）,下滑梯度,3.6,=,地速,（,kt,）,下滑梯度,1.853.6,按以上公式算出的下滑率,单位是,（,m/s,），,再乘以,200,，可换算为,（,ft/m),。,例：地速,=108kt,下降梯度,=5.2,，则,下滑率,=108kt.0521.853.6=2.9m/s,=2.2m/s200=580 ft/m,66,19,、,计算相向飞行两架飞机的遭遇时刻,先算出两机距离，再根据两机的速度和，求出相向飞行遭遇所需时间，进而推算出,遭遇时刻。,t=D/(GS,A,+GS,B,),A,B,D,GS,A,t,GS,B,t,T,T,67,商,420,：,A,飞机通过航路点,11,：,00,飞行，,B,飞机预达同一航路点,11,：,20,，,A,飞机地速为,200,公里,/,小时，,B,飞行地速为,270,公里小时，,A,B,两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为,A,11,：,12 B,11,：,15 C,11,：,09,商,421,：,A,飞机通过航路点,14,：,25,飞行，,B,飞机预达同一航路点,14,：,33,，,A,飞机地速为,180,公里,/,小时，,B,飞行地速为,250,公里,/,小时，,A,B,两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为,A,14,：,27 B,14,：,32 C,14,：,30,68,20,、,计算安全返航点,1,、计算空中可用时间,;,2,、计算起点至安全返航点的时间；,3,、计算安全返航点的位置。,69,70,mg,F,21,、,单机转弯诸元计算,71,商,18:,若保持标准转弯率,空速,315km/h,应保持的坡度为,:,A,15,度,B,20,度,C,25,度,解：,先根据 求,R,再根据 求,72,商,22:,进近转弯中空速为,180kt,坡度为,25,计算出的转弯半径为,:,A,1.15NM B,1.02 NM C,1.40NM,商,24:,进近转弯用标准转弯率,空速为,250km/h,转弯半径为,:,A.1700,米,B.1660,米,C.1320,米,73,商,7,要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应,A,减小坡度和降低空速,B,增大坡度和增加空速,C,增大坡度和减小空速,商,8,、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应,A,减小坡度和降低空速,B,减小坡度和增加空速,C,增加坡度和增加空速,商,9,、进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使,A,转弯坡度减小,B,转弯坡度增大,C,转弯坡度不变,74,商,10,：进近转弯中，使用标准转弯率如果速度减小，则必然使,A,转弯半径减小,B,转弯半径增加,C,转弯半径不变,商,11,：进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使,A,转弯半径不变,B,转弯半径增加,C,转弯半径减小,75,商,12,：进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使,A,转弯率减小,B,转弯率增加,C,转弯率不变,商,13,：飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系,A,对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变,B,为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大,C,不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大,76,商,14,：若保持标准转弯率转弯，转过,360,度需要多少时间？,A,1,分钟,B,2,分钟,C,3,分钟,商,15,：若保持标准转弯率转弯，转过,210,度需用,A,60,秒,B,65,秒,C,70,秒,商,19,：若保持,25,度坡度用,315KM,h,进行进近转弯，对应的转弯率为,A,3,秒,B,2,8,秒,C,2,5,秒,77,仪,31:,按标准仪表进近程序进近，飞机,TAS320KM,h,飞机对应的坡度和转弯半径各,A,20,、,R220,米；,B,25,、,R1730,米；,C,15,、,R3000,米,仪,32,飞机执行标准仪表进近程度，,TAS280KM,h,，则飞机对应的坡度和转弯半径各为,A,25,、,R1460,米；,B,20,、,R1600,米；,C,23,、,R1480,米,78,仪,291:,飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响,A,转弯率较大、转弯半径较大；,B,转弯率减少、转弯半径减小；,C,转弯率减少、转弯半径增大,仪,292:,保持标准转弯率从,090,航向向右转到,270,需要多长时间,A 1,分钟；,B 2,分钟；,C 3,分钟,仪,293:,保持标准转弯率从,090,航向向左转到,300,需要多长时间,A 30,秒钟；,B 40,秒钟；,C 50,秒钟,79,80,81,例题：若,IAS=115kt,tH=-10,HQNE=12000ft,则,TAS=138kt,82,TA,CA,H,QNE,t,t,H,83,例,1:,若,H,QNE,=1500m,CA=1350m,t,H,=-5,则,TA=1300m,例,2:,若,H,QNE,=2200m,TA=2000m,t,H,=-23,则,CA=2200m,H,QNE,H,QNE,CA,CA,TA,TA,84,例 题,1,、,CA=8000m T,H,=-15,o,H,QNE,=10000m,求,TA=,9259m,2,、,CA=8000ft T,H,=-15,o,H,QNE,=10000ft,求,TA=,7697,ft,3,、,CA=9000m T,H,=-20,o,H,QNE,=8500m,求,TA=,9786m,4,、,CA=9000ft T,H,=-20,o,H,QNE,=8500ft,求,TA=,8398,ft,85,H,QNE,EAS,TAS,86,例,1,：,若,H,QNE,=2000m,CAS=200Km/h,t,H,=+13,o,则,TAS=220Km/h,例,2,：,若,H,QNE,=8000m,CAS=600Km/h,t,H,=-50,o,则,TAS=584Km/h,H,QNE,H,QNE,TAS,TAS,CAS,CAS,87,例题：,1,、,H=5000m t,H,=,20,o,EAS=130km/h,求,TAS=167km/h,2,、,H=5000ft t,H,=,10,o,EAS=130kt,求,TAS=136kt,3,、,H=8000m t,H,=,40,o,EAS=184km/h,求,TAS=280km/h,2,、,H=8000ft t,H,=,20,o,TAS=184kt,求,EAS=200kt,88,