试论铁路车站行车安全问题研究.doc

试论铁路车站行车安全问题研究

法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990-1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题--铁路行车安全心理。 　　
        1.铁路改革对职工心理的影响 　　目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深入变化，从而不可避免地给人们带来许多新状况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。关于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳作力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必定途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出〞，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。 　　
        2.企业文化对职工心理的影响 　　企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前铁路大部分站段还不太重视企业文化的建设，还没有充分熟悉到企业文化的意义，或者熟悉到了但不懂如何去施行人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程,使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟,也给职工心理带来了一些消极影响。比如有的铁路站段不进行科学的制度建设,管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝集力，人际关系紧张。有的站段内部环境较差，文化体育娱乐设施简陋，几乎不开展集体性的文化娱乐活动，职工就容易产生“不受重视，得不到关心〞的心理，职工的积极性、创造性没有能充分发挥。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有优良的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、泡歌舞厅来打发时间、调节情绪。有的站段只抓生产，而忽视企业精神文化建设，忽视对职工进行主人翁意识、理想信念、价值观念、道德规范的教育，忽视职工的思想感情，工作中没有一点人情味，只管上班下班严格考勤，新的规章制度下来只管职工背熟掌握，出了问题严厉批评和处罚，很少做细致的思想政治工作和教育工作，忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁的义务，而不让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人〞，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么时候我们才能首先把职工当一个“活生生的、有思想、有感情的人〞，让职工得到了尊重和关心，将铁路行车安全工作“要我做〞变为“我要做〞，这是一个值得站段管理者思索的问题。 　　有的站段出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违章作业只要不被发现就行，既打击了那些一贯责任感强的职工的积极性，又大大强化了违章者的侥幸心理，造成职工思想混乱，使职工的思想价值取向误入歧途。目前我国铁路不少站段的职工只知道工作的目的就是为了拿工资奖金满足生活需要，职工的工作动力不够，自然就难以激发更高的工作热情，也不利于形成一种奋发向上的企业风尚，相反还会导致一些短期行为和不良行为，出现这种状况与我们没有培育高尚的企业精神和塑造优良的企业形象有密切关系。要保证铁路安全运输生产，必须要注重铁路企业文化建设，努力创造优良的企业环境，培育铁路的企业精神。 　　
        3.感觉、知觉、记忆、思维与行车安全 　　感觉是人通过感觉器官对客观事物各别属性的反映；知觉是客观事物的各种表面现象和诸多属性通过人的各种感官在大脑中的综合反映。感觉和知觉二者密不可分，通常将这两种心理现象称之为感知或感知觉。在铁路这个庞然大物面前,感知觉具有它独特的地位。信号的识别、轴温的掌握、气味的分辨、旅客表情的判断等等许多方面,都要依靠我们的感知觉。可以说,铁路职工没有正常的感知觉,就没有铁路运输的安全。 　　在运输生产过程中，有些事故是由于人的感知觉发生错误而造成的。比如调车员在光线不好的条件下执行调车作业,发生事故的概率就很大。引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉现象也很多，其中，以视觉错误对行车安全的影响较大，错觉会引起错误的判断，导致行动上的失误，给行车安全带来隐患。例如：误认信号、误听或误传命令等，为避免这种视觉错误，在接发列车、调车作业中我们必须强调了有关作业人员间的“复诵〞、“互控〞、“双确认〞等制度。 　　知觉具有选择性，面对纷繁多样的客观事物，人的感官能依据需要选择其中的那些特征显然的刺激进行反映。因此，在站段重要作业室设置控制台设备时，要注意设备与房间背景的协调和差别，力求简洁；显示牌要鲜艳醒目，颜色模糊时必须及时处理；占线板要有足够的易确认的合适的尺寸，占线板上字迹工整清楚，对书写潦草必须整顿；安全提醒标语必须设置在职工必经之地，宣扬用语力求引起职工共鸣。施行证实，人的感知觉能在施行活动中得到提升和发展，长期使用某种感觉器官或进行有目的地训练，都可以促进相应器官感知觉的发展。铁路行车工种强调熟练操作，只有强化基本功训练，做到“一口清〞、“一手精〞，才能保证行车安全。感觉器官的功能对人的机体状况也具有很大的依赖性，如果人体机能发生了变故,必定影响感觉器官正常工作，身体疲惫如此,生病不适应也会如此，一个重感冒患者,泪眼模糊,会影响视觉,可见,健康的体魄是铁路职工搞好安全运输生产的重要本钱,有病应该注意及时治疗，带病工作固然精神可嘉,可从安全心理学的角度看,从保证铁路安全生产的目标出发,我们不应该提倡。 　　记忆是人脑对所经历过的人和事的识记、坚持和重现。思维是大脑在感知和记忆基础上，对客观信息进行分析、综合、判断和推理的心理过程。在车站行车工作中，常常出现行车指挥人员忘记将计划变更内容及时准确地通知作业人员，或忘记传达作业注意事项，或忘记道岔恢复定位等。可见记忆和思维是铁路员工重要的心理要素，没有较好的记忆能力，就不能很好地按章办事，执行计划，没有较强的思维能力，就难以面对错综复杂和瞬息万变的多种状况而作出正确判断并进行妥善的处理。所以铁路站段有必要对重要岗位职工的记忆和思维能力作出测试，将那些记忆和思维较差的职工从核心岗位上调整下来，暂时无法调整时，应提醒相关人员强化互控、他控工作。 　　 　　
        4.注意与行车安全 　　注意是一种心理活动状态，按其作用或功能分为三种状况：一是注意集中，即把心理活动重点指向特定对象，对其他无关的心理活动进行抑制，不因无关刺激源的干扰而分散精力；二是注意分配，即在同时进行两种及其以上活动时，把注意有目的地指向不同对象；三是注意转移，即依据活动需要，主动有秩序地把注意从一个对象转移到另一个对象上。 　　注意是保证行车安全的基本心理条件。任何一项工作都是由多个作业环节组成的，如果作业人员的注意不集中，或过分集中而不能及时转移，或注意分配不当等，都有可能导致行车事故发生。很多事故发生表现是违章违纪，而实质是注意力分散而忽视了规章制度。站段要有意识的培育职工注意力的集中，需要注意分配的工作环节〔如碰到接发列车和调车作业冲突时〕要教育职工如何掌握作业顺序，如何从制度上规范这时的互控措施，防止职工慌乱中忘记一些作业。要注意对职工要多一些人文关怀，留意职工家庭中的一些变化〔如孩子上学遇挫、家庭有成员病逝等〕对职工注意力的分散，要教育职工对工作及生活中的琐事持优良心态。 　　
        5.情绪、情感与行车安全 　　情绪和情感状态有积极和消极之分，优良的情绪和情感是保证行车安全的充分必要条件，情绪不稳、心境不佳则是发生事故的重要原因。施行证实：情绪和情感优良时，人的心情就会愉快，思维也会敏捷，工作主动性和效率就高。反之，郁闷低落的情绪容易注意力不集中，反应迟钝，易发生失误，极端恶劣的情绪还能使人忘乎所以，做出令人发指的事情，铁路运输工作最忌带“情绪〞上岗上车，铁路运输状况的判断不能有半点的分心和闪失，稳定运输人员情绪是保证铁路运输安全的一项重要工作。 　　站段要开展有针对性的思想教育，加强运输人员对各种境遇的适应和承受能力,自觉控制自己的情感与情绪，站段一线干部及工班长要热衷于创造美化身心的生活、工作、学习、语言环境，使职工置身于平等与和谐的氛围中；站段各部门、特别是政工部门要全面落实岗位思想政治工作责任制，要多走访职工家庭，为职工排忧解难，争取家属对安全工作的理解和支持，使职工带着优良的情绪参加工作。 　　

     6.气质、性格与行车安全 　　优良的气质和性格是从事铁路运输作业人员实现自控的心理保证。经调查分析，不少事故与气质、性格有联系。国外铁路高度重视人在保证运输安全中的特别作用。俄罗斯、德国、日本等国每年都通过不同形式，对铁路职工进行各类技术培训和心理状态、身体素养的检查。现阶段我国铁路还没有合计按每个人的气质、性格分配工作，但比较全面地了解气质、性格特征，尽可能按职工的气质、性格安排工作或有的放矢的进行教育培训，对保证铁路运输安全还是十分必要的。所以刘志军部长在2006年全路运输工作会议上专门提出：对关系到提速安全的关键岗位，一定要择优挑选，不仅业务素养要达到标准，而且要有优良的政治素养、心理素养和身体素养。 　　7.疲惫、侥幸心理与行车安全 　　疲惫是人体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象。侥幸心理是由于人们对安全环境歪曲的熟悉，产生某种愉快的情绪体验或发生某种不安全的行为倾向。 　　
        7.1疲惫、侥幸心理的表现 　　疲惫表现为生理、心理机能下降。生理机能下降表现为肌肉酸痛，身体困乏，头痛头晕，视觉模糊，呼吸急躁，心率加快，血压升高等；心理机能下降表现为注意力分散，感知觉失调，记忆和思维减退，反应缓慢等。 　　侥幸心理主要表现在三个方面：一是在完成较困难或较危险的工作时，对危险的因素注意力减弱，或需要分配注意力时没有及时分配；二是偷懒的心理在起作用，主要表现为简化作业过程，在简化反应过程中往往出现愉快的表象，因为完成复杂的规定程序往往要付出更大的努力，因而减弱了对复杂的客观环境的判断力；三是臆测判断，即依据不充分的推测而随意进行的判断。 　　
        7.2疲惫与行车安全 　　大量施行证实：疲惫是造成铁路行车事故和严重违章最重要的原因之一。疲惫直接影响着行车人员〔主要是接发列车作业人员〕的注意力，容易造成误听、误传车次、股道，忘办、错办闭塞、信号，忘扳、错扳道岔，信号、车速、距离判断不准等后果，一旦各种原因偶合，就很可能造成事故。 　　铁路运输工作中，客货列车运行速度高、噪音大，露天作业自然环境条件差，职工连续工作时间长，加之安全正点要求高，使生产和管理人员心理压力大，耗费的身心能量多，极易产生疲惫。生理上“不能再干下去〞和心理上“不想再干下去〞状况的出现，轻则使工作效率降低，重则因判断失误或操作不当而导致事故发生。因此，研究和减轻疲惫，对保证行车安全有重要意义。 　
        　在运输生产过程中不可避免地会出现疲惫，我们要尽可能消除疲惫对行车安全的影响，具体可采用以下主要措施： 　　
        〔1〕上班前必须充分休息，休班时间要合理安排。休息是消除疲惫的核心措施。 　　
        〔2〕要创造一个优良的劳作环境，保证劳作者身心健康，提升工作效率。 　　
        〔3〕要用优良的企业文化吸引职工，通过开展丰富多彩的文体活动将职工从酒场、牌场吸引回来。 　　
        〔4〕高质量制定作业计划，降低职工的劳作强度，避免疲惫。 　　
        〔5〕如果工作时间和劳作条件一时难以改变，则疲惫时必须加强自控力，靠意志来克服，并强化他控和互控，同时，可以通过设置监控设备来减少因作业人员疲惫引发的事故。 　
        　7.3侥幸心理与行车安全 　　任何人主观上都不愿意出事故，但有时为了满足其他需要，而表现出不安全动机，产生侥幸心理。因为以前有过此种行为而且获得过成功，所以盲目地认为今天这样做还应该能够成功，或以前从来没有发生过这样的事情，所以盲目地认为今天也不会发生。正是这一念之差、心存侥幸，往往造成行车事故或人身伤亡事故，侥幸心理的克服方法如下： 　　
        〔1〕侥幸心理往往是自身懒怠产生省事、省力的念头，所以才出现违章违纪行为，所以克服侥幸心理的办法就是教育职工按规章办事，自觉地遵章守纪，强化作业中的互控工作，并能常常发现不安全因素，同时对不安全的行为自觉抵制。 　　
        〔2〕不断结合各种事故案例进行安全教育和定期培训，使广大职工安全意识的能动性得到充分发挥。 　　
        〔3〕树立典型示范，使职工牢固树立“安全生产光荣，违章违纪无耻〞的观念。 　　
        〔4〕加大制度和纪律的约束力。