怎样预防连杆螺栓折断事故.doc

怎样预防连杆螺栓折断事故

　连杆螺栓在运行中断裂将会产生严重的捣缸事故，它不仅造成打坏缸盖、缸套，使连杆变形弯曲，甚至还会造成捣破机体、折断曲轴等重大经济损失。为避免连杆螺栓折断而产生的捣缸事故，使用修理中应注意以下几点：

　　1．连杆螺栓在发动机运行中承受很大的交变冲击载荷，是发动机的重要零件，它是用优质合金钢经调质处理和精密加工制成，有较高的强度和抗冲击韧性，不可用一般一般螺桂或劣质零件代替。假设螺栓材质、热处理、加工精度不符合技术要求，将导致机械强度不够而发生变形断裂事故。　

　　2．装配前应仔细检查。当发现螺栓上有划伤、滑扣、裂口、凹痕、缩颈或裂痕(应用浸油法检查或磁力探伤检查)，或螺栓、螺母配合松弛，或螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或利用对比法观察，螺栓长度比新的标准螺栓长度长2％的，都应予改换。

　　3．检查连杆轴承与连杆轴颈的配合间隙，假设间隙过大，易于导致连杆螺栓的断裂事故。此时应改换新的连杆轴承或加大轴承，并予选配或刮配。

　　4．检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支承面的贴合状况，假设有毛刺或不平，应予修磨，否则连杆螺栓受附加力矩作用，极易折断。

　　5．装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次(一般分3—4次)逐步均匀拧至规定钮矩。假设拧紧钮矩不够，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的状况下，可依据螺栓直径估算其安全权矩范围，如MU连杆螺栓，其安全扭矩为60—80Nm；M12螺栓，其扭矩为80—100Nm；M14螺栓，其扭矩为100—120Nmo。

　　6．打螺栓时假设发现同一连杆上某一螺栓扭矩超过规定值过多时，应将该连杆上的两只连杆螺栓全部拧松后重新分次交替拧紧，并使两只螺栓松紧一致。不同意仅仅松退拧得过紧的那只螺栓，否则螺栓产生附加弯曲应力，易疲惫断裂。

　　7．在拧紧连杆螺栓过程中，应设法转动曲轴，检查其转动是否自如，假设螺栓拧紧后曲轴转动困难应查找原因，切不可将连杆螺栓拧松来转动曲轴。

　　8．为预防连杆螺栓或螺母工作中松动，应采纳崭新的开口销、铁丝或锁片等防松装置锁紧；假设螺母上的槽口与螺栓上的孔末对正，原则上只能往里旋去对准；用过的开口销、铁丝或锁片不得再用。
　　9．使用中应定期检查连杆螺栓紧卧状况，发现松退时应查找原因，检查螺栓有无损伤，再用权力扳手按规定钮矩分次拧至规定值。

　　10．工作中当连杆螺栓松退或被拉长时，在完全松脱、断裂之前，因连杆轴承松旷，会发出较大的敲击声和振动，此时应马上停车，以免发生更大事故。

　　11．当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对改换，不得新旧搭配使用。

　　12．当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时，连杆螺栓材料受高温退火作用，金相组织发生变化，机械强度下降，承载能力下降，应予换新。

　　13．当发动机出现飞车、咬缸或翻车事故后，切不可忽视对连杆螺栓的仔细检查，当发现螺栓变形、裂损后，应及时改换。

　　14．为预防连杆螺栓疲惫断裂损坏，在发动机工作累计6000—7000小时后，即使螺栓外表元显然损伤，也应换新。