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浅析夜间安全驾驶措施
俗话说：“宁走十里山路，不走一里夜路〞，夜间行车的危险性由此可见一斑。荷兰研究人员在《睡眠研究》学刊发表报告。他们发现，夜间连续驾车两小时危险程度等同于酒后驾驶，超过3小时则如醉酒驾驶。那么，夜间行车的危险性，到底源于哪些因素？
        一、能见度底，驾驶员观察盲区多，对物体性状易误判
        夜间开车，四周光线大大低于白天，前照灯灯光范围仅限于光亮的和大型的机械物体，然而行人，自行车和身着黑衣没有光的物体，都很难被发现。在驾驶员看来，所有不反光的物体都呈黑色，物体形状的细节都无法真实显示。日前，北京张先生一家去密云水库旅游，晚上抄了一条近道回城，没路灯，路两侧是一排排大树，路面仅可供两辆车并行。路上黑黢黢的，时不时迎面开来一两辆高大威猛的运货卡车，吓得刚拿上驾照的张先生一路冒冷汗，可见夜间行车观察之难，推断之难。
        二、路面状况发展变化快于视觉反应，采纳措施易缓慢、不及时
        由于观察不够清楚，对路面行人、车辆及其它活动物体运动的方向、速度及其大小不易推断，容易造成误判、错判。因此，在判定和采纳措施上较昼间缓慢很多，通常会延误紧急避险时机。夜间行车时路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或碰到意外状况采纳措施不及。
        三、观察范围狭小固定，易形成视觉疲惫，重者驾驶失控
        夜间行驶时，人员仅能观察到正前方或是有路灯的地方，对其它方位的状况几乎毫无所知。因此，视觉始终紧盯正前方，长时间容易造成视觉疲惫，进而造成精神疲惫，这时车辆犹如无人驾驶。
        四、夜间违反交通规则人员、车辆增多，路面状况复杂多变
        城市夜间路况，虽然有路灯系统照明，但在晚上行人和非机动车辆就不守规矩，有时行人或自行车突然抢行会让人措手不及的，甚至有人翻越护栏，对这些状况更要万分当心，慎重处理。
        五、各种灯光交织，视觉刺激激烈，会车、跟车和超车危险较大
        夜间行车，一般道路、高速道路主要是车辆灯光，城镇道路出除了车辆灯光外，还有路灯照明等。这些灯光强度普遍比较强，刺激视觉激烈，尤其在会车、跟车和超车时危险较大。
        造成夜间驾驶的危险因素很多，有针对性地消除和预防这些因素，是每个驾驶员实现夜间安全驾驶的关键所在。
        一、重视心理准备，预想夜间可能状况，主动预防事故发生
        俗话说：“不打无准备之仗〞，“知彼知已，百战不殆〞。夜间行车前，驾驶员首先要从心理上做好一切准备，尽可能多地预想到会发生的状况，做好应急准备和预防之策。首先要做好技术检查。除了做好常规检查〔制动、转向、供油等系统〕外，更重要地是要检查好电路，看是否各部接触合格，重点要检查全车照明系统的工作状态，确保照明系统工作状态合格。其次是做好物质准备。夜间行车除准备常规的物品如备胎、千斤顶、扳手外，还应带上照明设备如应急灯以及紧急停车时的警告标牌，当遇故障紧急停车时，可以给自己的车辆辟出一块安全区域。
        二、熟知夜间行车规律，掌握夜间路面观察技巧，尽力获知路面真实状况
        一是夜间不同照明状况下，道路四周的物体具有不同特征。在满天星斗或明月皎洁时，借助月光对地面的反射，走灰不走黑，遇黑就停车。月夜时，路面为灰白色。在湖、河边沿行驶时，应特别注意，勿将水当路。行车途中，假设发现前面突然变黑，就可能有障碍或急转弯地方，应减速或停车察明状况后通过；无月的夜晚，路面为深灰色，路基外为黑色；雨后的路面为灰黑色，凹凸、泥塘、坑洼为黑色，积水处为白色；雪后的车辙为灰白色，通过较多车后为灰黑色。一些有经验的司机讲的“走灰不走黑〞，就是这个道理。