营业线施工时材料装卸要求.docx

营业线施工时材料装卸要求全套资料
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材 料 装 卸
第 1条 材料、工具装载应稳固,不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。
第 2条 区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作：
1．配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。
2．夜间作业时，配有足够的照明设备。
3．预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。
4．列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。
5．多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。
6．卸车时,监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。
7．对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸(长轨车除外）。停车卸料时,车轮附近的材料应指定专人及时清理.每次卸车后开车前应认真检查,确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机（车长）开车。
第 3条 严禁在下列地点卸车：
1．道岔及道岔咽喉区。
2．无碴桥上（不含卸长钢轨)。
3．道口。
4．无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。
5．有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货）车运行安全监测设备处所。
6．站台处靠站台一侧。
7．区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。
8．线路两侧有大量堆积物地段。
9．双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。
10．邻线来车时,靠邻线的一侧。
特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。
第 4条 使用风动车卸道碴时应遵守下列规定：
1．应对风动卸碴车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置,性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。
2．除卸碴时间外,操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门)应处于关闭状态,操纵阀手柄应放在中立位。
3．卸碴前，各车辆必须充足风.风压不足0。4 MPa时,应用手动装置配合操作。卸车顺序应由列车前部向尾部逐辆完成，卸车时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员应掌握好车门开度，严禁单侧卸碴，避免道碴成堆或车辆偏载.卸碴完工后，用料单位应及时清理道沿.
4．卸碴运行速度应控制在8～15 km/h。
下列情况严禁卸碴：
(1）夜间或隧道内照明不足；
（2)一人同时卸两节车；
第 5条 非风动卸碴车边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道碴不妨碍行车，再以5～10 km/h速度边走边卸,并及时清理限界内的道碴。

施工作业的组织实施
第一条 施工前准备
一、各参与施工的部门和单位应提前认真研究施工计划的内容、影响范围及行车方式的变化情况,制定运输组织、施工组织方案及安全卡控措施、应急预案等，并对参与施工的有关（施工、配合、监控）人员进行培训，做到人人心中有数.
二、各施工单位于每日14:30前将次日作业车的运行计划（包括轨汽运行计划）报局调度所,局调度所根据实际予以安排，并纳入日班计划。若作业车运行计划发生变化时，局调度所可在第二班计划中调整。
三、做好参与施工人员的工作安排,检查施工机械、施工备品及行车备品的准备情况。
第二条 施工作业过程的组织
一、封锁施工时,施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通讯状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
二、施工单位的施工负责人（或指定驻站联络员）必须在施工（含作业前慢行)开始前40分钟到达运转室（信号楼）向车站签到（登记：单位、姓名、到达时间、联系 、作业内容等），并严格按规定在《行车设备施工登记簿》上办理登记。
三、车站值班员根据施工单位在《行车设备施工登记簿》登记的施工请求与施工日计划核对一致后，方可报告列车调度员。列车调度员根据施工日计划，与车站值班员报告的施工请求核对一致后，向有关车站和单位发布实际施工调度命令。车站值班员接受后，再次核对调度命令与施工请求登记相符，确认具备施工条件，然后通过驻站联络员将调度命令传达给现场施工负责人；施工负责人受令后,通过驻站联络员向车站值班员确认施工条件具备方可进行施工作业.如发现登记的施工项目、限速地点、里程、速度和影响范围等与施工日计划不符时，不准施工。
四、列车调度员按规定向有关单位、人员发布施工调度命令,必须指定车站抄知施工、施工配合、设备管理单位（注明单位简称）施工负责人。车站值班员和接到施工调度命令的驻站联络员在《施工调度命令签收登记簿》内共同办理签收登记，由车站值班员保管。
五、实际施工与运行揭示调度命令相符时，列车调度员向车站和施工、施工配合、设备管理单位发布准许施工或开通(结束）的调度命令。对于只限速而不停止行车的施工作业（如桥、涵顶进等施工），当实际限速（里程、时间、速度）、作业时间与运行揭示调度命令相符时，仍要发布准许施工或开通（结束）的调度命令.
六、为保证施工作业顺利进行，局调度所、站段原则上按已批复的计划给点时间安排施工天窗。需要调整时，按计划给点时间提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟安排。需向区间开行路用列车时应采用封锁区间施工作业的方式。
七、施工单位要严格遵守调度命令规定的时间,若不能在规定的时间内完成施工时，应提前20分钟将情况及需延长的时间报告车站值班员，车站值班员及时转报列车调度员，调度员同意时应发布调度命令承认。
八、遇异常情况需临时调整施工组织时,施工领导小组应立即研究、启动相关应急预案或制定应对措施。
九、施工完毕,施工单位负责人(驻站联络员)在《行车设备施工登记簿》上登记销点，配合单位指定人员签认。车站值班员逐个确认全部销点及区间符合开通条件后，报告列车调度员；列车调度员再次核实后，发布开通的调度命令。
第三条 封锁施工开通后有第1,2,3……列限速要求的列车，若涉及站内某股道至区间连续限速时,列车调度员确定第1列全部行经站内某股道至区间连续限速地段的列车后,方可发布下一列列车按下一限速条件运行的调度命令.施工单位驻站联络员通过现场防护员确认第1列列车全部经过限速地段后，方可通知现场防护员更换另一限速条件的减速信号牌，以此类推。直至按列限速运行的列车全部通过后，方可按运行揭示调度命令执行。
第四条 限速地点的两端站车机联控要按规定向司机呼叫限速里程（车站呼叫的限速里程应为列车运行方向的限速起点公里标)及限速值（若有多个限速地点时，依次呼叫)，司机发现限速里程或限速值与接到的调度命令不一致时，须与车站重新核对慢行条件,在未核对清楚前在站内停车核对；核对后确为不一致时车站须立即向列车调度员报告，列车调度员查明原因后重新发布调度命令.
第五条 司机在列车运行过程中发现减速地点标设置地点、减速信号牌标明的限速与调度命令不相符时,应立即停车，向相邻车站报告，并按车站值班员转达的调度指示行车。若联系不上相邻车站时，停车等候2分钟后以最高不超过20km/h速度继续运行,途中不间断向相邻车站报告；车站接到司机报告后,按铁路局《关于区间发生危及行车安全有关问题应急处置补充规定的通知》（宁铁运电〔2021〕266号）的规定拦停后续列车，并立即报告列车调度员；列车调度员查明原因后指示车站、司机办理行车。

杭甬客专营业线施工及安全管理考试题

单位: 得分：
姓名：职务:
安质人员满分为150分、防护员满分为120分、普通员工满分为100分
一、填空题 （每空1.5分)
1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“、、"的方针.
2、营业线施工必须坚持、兼顾的原则。
3、施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于分钟。
4、桥涵顶进施工慢行限制速度不应低于km/h。
5、Ⅰ级施工，繁忙干线封锁小时及以上、干线封锁小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。繁忙干线和干线封锁小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
6、Ⅱ级施工，繁忙干线封锁正线小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工.干线封锁正线小时及以上，影响全站（全场)信联闭6小时及以上的施工。
7、I级施工由、担任施工领导小组正、副组长.
8、Ⅱ级施工由路局、担任领导小组正、副组长.
9、施工协调会应不少于施工前召开，施工预想会应在不少于施工前召开,施工总结会应在施工结束后内及时召开。
*10、施工方案由制定，经相关设备管理、行车组织单位会签后,上报路局主管业务处，其中,建设项目施工方案应先报预审，再报路局主管业务处。
＊11、施工安全协议书由施工单位与和按施工项目分别签订，安全协议由各自单位安全管理部门统一管理。
*12、施工方案由初步确定施工等级，Ⅰ、Ⅱ级施工分别报Ⅰ、Ⅱ级施工领导小组审定，Ⅲ级施工由有关业务处共同审定.
*13、施工单位应于每月前将次月施工计划上报主管业务处和相关业务处.
＊14、施工单位于施工前将施工计划报路局主管业务处（机务、工务、电务、建管处)，经主管业务处审核（盖章）后，于施工前前向调度所施工调度室提报施工计划申请。
＊15、未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时,由施工单位提前提出施工申请。
＊16、月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前向路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划.涉及的施工日期不得提前。
17、Ⅰ级施工，在施工前一天的前；Ⅱ级施工，在施工前；三级施工,在施工前登记完毕，逾期不登记者，应视为该项施工取消。
18、施工单位（含代理单位）在车站行车室设，施工地点设，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
19、对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为.速度160km/h以上区段工务施工和维修作业开通后，首列不准为。
＊20、过渡工程除外，其他应提前进行验收。对不能预先轧道的过渡工程，由单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可开通。
*21、验收合格的过渡工程，由运营单位（维管单位）维护,开通后内,协助运营单位进行维护。
22、营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“，”的原则，及时验收交接、拨接开通。
23、铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道，正线轧道次、站线轧道次。
24、施工单位要建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员,履行施工安全管理和日常检查的职责；对Ⅰ、Ⅱ级施工还要制定、、，并严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。
*25、施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工、,、、等主要负责人必须经铁道部营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
26、施工单位的、、、带班人员和工班长要经过路局培训，考试合格后持证上岗.
27、因工程确需在距营业线钢轨外侧不足2米处进行土石方作业时，必须提报，办理，在规定时间内封锁营业线施工。
28、驻站的联络员必须携带《》，佩带，进入车站行车室.
29、参加营业线施工(包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的带领,不准劳务工单独上道作业劳务工不能担任营业线施工的、及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。
30、营业线旁施工，在动车、特快旅客列车达到施工点前，必须停止施工作业。
31、施工单位在临时道口设置期间须设有人看守.看守人员应经辖区的培训并考试合格后，持证上岗。临时道口栏木以对道路为定位。
32、拆除营业线护坡施工，在营业线靠施工一侧距钢轨头部外侧2m处,设置，所有材料、机具不得超越防护范围.拆除护坡应由拆除，并按要求对路基本体采取加固措施.
33、新线拨接前的工程线与营业线之间，应在线间距小于4m的起点处设置。
34、发生事故，要按照《铁路铁路交通事故处理规则》，本着“”的原则。
35、两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,由主体－ 统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别。
#36、防护员必须按规定身着，带齐，坚守岗位、精神集中、注意瞭望,.如因事暂时离开岗位时，
应有代替。
＃37、驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室,并带齐良好的。
#38、驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁命令的
及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工或轻型车辆上道的通知.
＃39、防护员必须严格执行确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）.
＃40、工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇 发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将，在上述工作未完成前，不得
。防护员必须在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意才能转移和拆除 .

二、问答题
1、营业线封锁施工组织的实施遇到哪些情况之一不准施工?(7分）
答：

2、接触网下部工程施工有哪些规定？（7分)
答：

3、在邻近营业线的工程线卸料有哪些规定?(8分）
答：

#4、营业线施工防护员的防护原则有哪些具体规定？(5分）
答：

施工计划的编制

第一条 施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划。铁道部运输局负责全路繁忙干线集中修年度轮廓计划的编制,审批繁忙干线、干线部管施工项目月度施工计划和繁忙干线及干线分界口施工停运计划；铁路局运输处负责组织编制本局年度轮廓施工计划、月度施工计划;铁路局调度所负责编制施工日计划，繁忙干线部管施工日计划须由铁路局调度所报铁道部运输局调度部审核。
第二条 年度轮廓施工计划.对站场、线路、桥隧、信联闭、接触网等行车设备大、中修及技术改造等主要施工，各业务处、项目管理单位应于上年12月前向铁路局运输处提报年度轮廓施工计划，由运输处汇总并与有关业务处室研究，综合考虑各阶段、各种因素的影响,于当年1月下旬提出年度轮廓施工建议安排，由铁路局天窗修领导小组审核。
第三条 月度施工计划(详见附件4）。
一、需纳入月度施工计划的作业项目包括：
（一）各种施工作业（含可能影响行车安全的路基、桥隧等施工作业，下同）.
(二)双线车站电务为主、工务综合利用的每月每站2次、每次不少于30分钟的设备检修。
（三)超出维修天窗时间的区间装卸路料作业。
（四）分界口停运计划.
（五）天窗修领导小组认为需纳入的其它项目.
二、分界口停运计划:每月13日前,铁路局运输处与相关业务处室及施工单位协调编制分界口停运申请计划，经主管运输副局长批准后，以电报形式上报铁道部运输局调度部，同时抄送铁道部运输局相关专业部门；干线影响较大的部管项目的施工，局运输处将施工方案、运输组织和安全措施等报铁道部运输局审定。铁道部批准后于每月20日前以文件形式下达。
对于繁忙干线和干线以外的其他线路影响跨局运输的施工，施工计划可由施工铁路局与相邻铁路局商定后报铁道部备案。
三、月度施工计划审核
(一）施工单位需在提报施工计划前一个月主动与配合单位（指设备管理、行车组织单位，下同）联系，出示项目申报批件，书面说明施工范围、内容、技术标准和安全控制措施等，经现场查清既有设备情况、商定施工影响行车的范围后，书面提交关于签订施工安全协议的申请书;配合单位接到申请书3个工作日内，答复施工单位并及时组织签订《施工安全协议书》(详见附件3）。施工单位在提报施工计划前10日，应将施工方案设计、施工组织设计提交配合单位审核或签认。
为提高天窗综合利用率，施工单位要按照月度施工计划公布的施工天窗预报，统筹安排好本单位的次月施工计划.施工单位在制定次月施工计划前应主动与主管业务处联系，确认月度施工计划公布的施工天窗预报内容安排情况,若发生变化时,施工单位应根据变化及时调整次月施工计划安排.
工务施工单位应于每月5日前将次月施工计划送相关电务、供电段,电务、供电段应结合制定次月施工计划。
(二）施工单位于每月9日前将次月施工计划报铁路局主管业务处（铁通广西分公司报局电务处，局电力试验所报局机务处，铁建、建安公司及局外施工单位报局建管处，下同）审核、汇总。其中，建安、铁建公司及局外施工单位的施工计划由项目管理单位审核后，再经设备管理单位主管业务处审核，最后报局建管处审核、汇总。主管业务处批准后于11日前向局运输处提交计划申请表，提交资料包括审定后的施工方案设计、施工组织设计、配合单位书面意见和相应电子文档各一份，Ⅰ级、Ⅱ级和对运输影响较大的Ⅲ级施工还应提交 “三图一表”。
（三)各项目管理单位及相关主管业务处要指定专人负责施工计划的审核。对施工单位提报的施工计划，必须认真按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，严格审查施工单位工程技术人员资格、机械设备条件、施工方案、施工组织、技术交底、资料交接、安全协议和安全措施及“三图一表”,以及局总工室发布的修改LKJ基础线路数据变化情况的电报、局总工室下达的拨接工程项目具备拨接条件的通知，对不具备施工条件、提报资料不全施工项目，不予受理。其中，对在原有限速地段进行施工造成新的限速条件的，设备管理单位在审核施工计划时必须注明原有限速地段的里程及速度，主管业务处室把好审核关。
四、月度施工计划编制和批准下达
局运输处根据各业务处提交的次月施工计划，确认符合提报计划规定，然后结合运能情况进行调整、汇总，于每月24日前组织相关业务处室（必要时主要施工单位参加）召开施工计划审查编制会，重点审查施工计划、天窗时间、天窗综合利用、施工安全措施等内容，并依据各专业施工项目作业程序、作业标准和作业定额审核“三图一表"，最终形成月度施工计划。计划经各主管业务处（室）会签，报主管运输副局长审批后，于每月27日(2月份为25日）前以铁路局文件形式下发各站段、施工单位和其它有关部门。
第四条 施工日计划和运行揭示调度命令
一、施工日计划申报。
(一）施工作业（含需向区间开行路用列车的维修作业）由施工单位于施工前3日12：00前将施工日计划申请(详见附件4）报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）后,由主管业务处于施工前2日9：00前以书面和电子文档向局调度所施工调度室提报。
（二）区间、站内正线、影响正线道岔和信联闭、牵引供电设备的维修作业由施工单位于施工前2日9：00前将施工日计划申请（详见附件5）以电子文档向局调度所施工调度室提报。
已批复的维修作业计划在作业当日由于局调度所无法安排而落空,需补报次日维修作业计划时,施工单位必须于接到取消维修作业的调度命令后1小时内以电子文档向局调度所施工调度室提报。
二、施工日计划会审：局调度所主管施工副主任（或指定人员)于每日10:00组织施工调度和各专业调度召开碰头会,审核次日作业计划,并确定天窗时间安排。
（一)对月度施工计划、施工文电或有领导签认的临时施工通知进行核对，无计划或施工内容不符的不予批准；临时补充的维修作业计划不属于天窗综合利用时不予批准.
（二）当与施工作业相矛盾时，维修作业计划不予批准。
（三）天窗内开行路用列车的区间、电化区段在同一车站（区间)内进行的线路施工与接触网施工相互有干扰时，原则上不安排共用。确需安排时,应确认各作业单位间已签订安全协议。
（四）对在原有限速地段进行施工造成新的限速条件而施工计划中未注明的，不得安排。
（五）Ⅰ级施工项目应于施工前2日15：00前将施工计划申报铁道部运输局调度处审核,铁道部运输局调度处根据铁道部繁忙干线月度施工计划和批准的施工文电进行审核后,于施工前2日18：00前反馈铁路局调度所。
三、施工日计划和运行揭示调度命令下达。施工日计划和运行揭示调度命令经铁路局运输处主管调度工作领导或局调度所主任（副主任）审核后，纳入调度日计划。
（一）局调度所施工调度室于施工前1日12:00前（其中0:00-4：00执行的施工日计划为前1日8：00前)将批复的施工日计划，传（交）主管业务处、列车调度台、计划调度台，有关机务段值班室（含相关邻局、广西地铁、沿海铁路公司，下同）、车务段安全调度室、直管站站调室。主管业务处负责通知施工单位,施工单位负责通知施工配合、设备管理单位。车务段安全调度室、直管站站调室报告主管领导及技术（安全）科，并负责转达相关车站、乘务车间值班室.其中Ⅰ级施工施工日计划于施工前日15:00前报铁道部运输局调度处.
（二）运行揭示调度命令由局调度所施工调度室于施工前1日12：00前（其中0：00-4：00执行的运行揭示调度命令为前1日8：00前)发布至有关机务段值班室、车务段安全调度室、直管站站调室、主管业务处，传（交)列车调度员.车务段安全调度室、直管站站调室报告主管领导和技术（安全）科,并转发给相关车站、乘务车间值班室。主管业务处转交施工单位.
（三）局调度所、主管业务处、施工单位、有关机务、车务段和直管站须对施工日计划和运行揭示调度命令核对一致,在施工组织措施、施工安全监控关键环节、施工限速里程、速度、行车方式、设备条件和车机联控规范用语等方面提出重点要求,并经主管领导审核，抓好落实；制定施工日计划和运行揭示调度命令编制、下达、转交、达示和执行的具体实施及安全控制措施,确保施工日计划和运行揭示调度命令执行正确无误，及时到位。并做好信息反馈。
(四)有关机务段值班室在施工前1日8：00前接收到的次日运行揭示调度命令有效时段为次日4：00止，12：00前接收到的次日运行揭示调度命令有效时段为次日24：00止。机务段值班室交付给有关乘务员的运行揭示上须注明有效时段。列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段仍未到达运行终到站,造成列车运行无可依据的运行揭示调度命令时，司机必须在本次乘务运行揭示调度命令有效时段终止前1小时，向本次乘务出勤派班室和运行前方车站报告本次列车运行揭示调度命令有效时段到XX时止，车站转报列车调度员。列车调度员及时安排列车停车，向司机交付有效时段后的运行揭示调度命令(可在一个行车调度命令中下达），跨区段(局)运行时，必须通知相邻区段(局）列车调度员；如无运行揭示时指定车站使用列车无线调度通信设备向司机转达.司机未接到运行揭示调度命令或前方无运行揭示的通知，必须在跨越有效时段的前一车站主动停车，得到运行揭示调度命令或无运行揭示的通知后方可继续运行。
四、如遇计算机、网络设备和软件故障等特殊情况而无法上传、下载电子文档时,必须经局调度所施工调度室主任或副主任同意后，方可以书面（ )形式申报、下传。
第五条 铁路局所管设备越过局间分界站延伸至邻局调度指挥区段时，延伸段的施工由施工单位向本局提报施工方案，本局按规定程序审核。施工方案审核后，由施工单位于每月9日前向邻局运输处提报次月施工计划（附带施工方案审核资料),由邻局安排月度施工计划，部管施工项目由邻局按规定报部审批。施工单位于施工前3日将施工计划报本局主管业务处，经主管业务处审核(盖章)后，于施工前2日9:00前向邻局调度所施工调度室提报施工计划申请，由邻局调度所编制、下达施工日计划，发布相关运行指示和施工调度命令.施工现场组织实施工作由本局负责.
第六条 在线间距不足6.5米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速60km/h及以下，按规定进行防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。铁路局调度所编制施工日计划时，应注明施工地段邻线限速条件，由局调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度命令和运行揭示调度命令.
第七条 建立健全施工日分析制度，铁路局调度所每日对施工天窗和工作量进行分析，对于未能按施工计划完成施工任务,特别是施工延时造成较大影响时，铁路局调度所要督促施工单位查找原因，制定整改措施，并写出书面报告报局安监室。

临近营业线施工专项方案
1、工程概况
杭州北车辆段新建单身宿舍工程建筑面积为3818。5平方米，占地651.2平方米,地上六～七层，建筑高度20.25米,基础深度1.9米，框架结构;配套辅助用房30平方米,总建筑面积3848。5平方米。
本工程中单身宿舍西北方向靠近营业线，外墙中心线离营业线旁围墙10。7米，离营业线中14.7米,属于临近营业线施工.

2、施工准备
2。1 现场准备
1) 在开挖基坑前,邀请通信、电力等设备管理单位现场查勘，确定地下是否有通信、电力等管线，开挖基坑时须由设备管理单位现场监护.
2) 分析地质情况,了解实际地下水位。采用降水方法时，降水深度控制在基底以下1—1。5米。
3) 提前组织计算好基础施工所需人、材、机,确保在基础施工计划工期内完成.
2。2 技术准备
1) 基础施工编制单独的施工进度计划，明确每道工序所占时间，以及前后工序衔接时的交叉.
2) 根据基础施工进度计划,准备好各工种的劳动力投入量,特别对支模、钢筋绑扎必须集中投入劳动力。
3) 做好基础施工平面、标高的测量，引测的水平标高点要进行复测闭合。
4) 在线路侧施工区域两端及中间设水平观测点，围墙上设轴线水平位移观测点,以掌握线路侧基坑壁的稳定状态。
2.3 材料准备
1) 根据现场实际情况，确定出土通道,测算填筑回填数量，及时运抵现场进行填筑;
2) 与商品混凝土厂家联系,要求配合在基坑施工时及时供应所需混凝土，保证施工进度；
3) 提前联系实验室，按设计和有关规范做好对土质的检测。
2.4 任务划分
按照实际情况，设置土方开挖及运输、钢筋加工安装、模板制作及混凝土浇筑四支专业队伍，分别负责各工序施工.
3、施工方案
临近营业线施工基本防护：
1) 现场设防护员，每台施工机械设一名防护员进行防护。
2) 施工时，禁止在基坑靠围墙侧放置材料,并且在基坑外靠围墙侧搭设防护栏。
3) 由于场地内地下水位较高，大约在-1.00米至—1.30米左右，因此须在开挖前先进行井点降水。考虑到降水可能会对营业线路基产生影响,拟定在围墙与基坑间稳固处确定三个水平标高观测点，每日对这三个点进行沉降观测，在沉降速率较大的情况下，需加密观测。每天的观测数据都要及时整理并绘制“时间—沉降量”关系曲线图。
4) 因营业线路基较高，高出场内地坪2米左右，且开挖后基坑距离线路中仅有13。84米，落实专人定时检查基坑边土的状态。
5) 施工期间需做好地面排水处理，避免地表面积水，影响基坑土质稳定，同时准备水泵随时排除坑内积水。
6) 新建单身宿舍基础距离线路中心近，基坑开挖时，注意列车通过时基坑边形情况,出现基坑土质松动时，应立即停止施工,在坍陷处打钢板桩围护.
7) 为减小基坑开挖对线路的影响，应分层进行开挖,每层开挖深度控制在50cm，观察基坑壁是否出现坍陷，若出现坍陷,立即停止施工,采取加固措施。
8) 在施工期间需做好对基坑土质位移观测,并形成文字记录，发现异常立即停止施工。
9) 主体结构逐层施工上升过程中,靠近线路侧设置明显警示标志。提醒作业人员，围墙外侧为运营铁路线,一切必须遵守铁路规章.
10) 外墙脚手架搭设时,设专人防护,禁止在钢管等材料垂直运输时侵入限界。
11) 加强外架与建筑物的拉结，外立面采用封闭式围护，做好外立面的观感.
12) 须加强对民工的安全教育,禁止现场施工人员向营业线丢弃物料或垃圾。
4、施工组织机构
按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，确保工期、质量、安全、环保、文明施工等的各项指标实现，使工程安全、优质、快速地完成，项目部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目部设经理、技术负责人、施工员及安全防护员若干，全面保证工程项目优质高效建成。
5、劳动力和机械配备计划
5.1劳动力计划
根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。施工人员进场后进行各种施工、技术准备工作，最短时间内展开正常施工生产。劳动力调配计划详见劳动力计划表。
劳动力计划表
序 号
工 种
人 数
1
泥工
10
2
木工
12
3
钢筋工
12
4
水电工
6
5
抢修人员
2
6

组织所有人员进行安全、技术培训，法律、法规的学习并考试合格方可上岗。认真学习铁道部、上海铁路局针对营业线施工安全的各项要求，根据工程特点编制安全技术操作手册，重点强调行车安全、人身安全和高空作业安全，做到人手一本.
组织所有人员进行安全生产、文明施工以及环境保护知识的培训，确保施工人员在施工过程中都做到“安全生产，文明施工”,并做好环境保护，树立良好的企业形象。
5。2施工物资准备（附清单）
根据施工进度计划的安排，由工程部及时提报本项目《材料申请计划》，由物资设备部做好《物资供应计划》，做好采购供应工作。
附：工、机具清单
主要材料试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
GTS—602/LP
台
1

2
水准仪
DS3
台
2

3
砼试模
150×150×150mm
组
3

4
砂浆试模
70。7×70。7×70。7mm
组
1

5
坍落度筒

个
1

6
磅秤
800KG
台
1

工程机械设备配置表
序号
机械设备名称
型号
功率(KW）
数量
1
20T装卸车

4辆
3
挖掘机
PC200

1台
4
搅拌机
JZC350
5。5
1台
5
砂浆机
UJ150
3
1台
6
锯木机
MJ104
2。2
1台
7
平板振动器
ZB15
1.5
2台
7
砼振动棒
ZN50
1。1
3根
9
交直流电焊机
ZX1330
22
1台
10
钢筋调直机
JM2
7.5
1台
11
钢筋切断机
GQ40
7。5
1台
12
钢筋弯曲机
GW40
3
1台

6、工期安排
开工日期具体见开工报告。
工期进度详见附表工期进度横道图。
7、安全目标及保证措施
7.1 安全目标
本工程实施过程中，严格执行国家、铁道部有关文件要求及上海铁路局【2021】316号文《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》.做到:贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地完成本次拨接工程。其安全目标如下：
⑴无人身轻伤及其以上事故；
⑵无铁路行车事故；
⑶确保既有线通信、信号、电力及工务等设施的可靠使用。
安全防范重点：既有线行车安全及人身安全。
7。2安全保证措施
7.2。1交通、通讯保证措施 ———---—临近营业线施工
1) 交通车辆安排
现场配1应急用车，确保交通安全、顺利。
2) 通讯安排
所有参加施工人员 必须处于开机状态，保持通信畅通，后勤部将所有参加施工主要人员的姓名、职务、分管区域、联系 制表，并分发到每个人手中。
7.2。2 雨季施工安全措施
由技术员负责天气预报工作,及时掌握天气变化，如遇暴雨、大雨天气，应及时汇报。建立晴雨表牌，负责处理雨期施工有关事宜。提前做好人员、材料、物资等方面的准备,如遇特大洪水或连日暴雨,可立即投入抢险工作。对雨具、蓬布、塑料布、水泵等常用器材必须做好储备。保护环境卫生,加强现场文明。
现场昼夜巡视，发现安全隐患情况，立即进行处理并逐级上报。
8、质量控制要点
8。1建筑定位
施工测量的顺序根据现场的实际情况及设计图纸的要求计划安排顺序如下：
设计单位提供总平面图

高程控制点
平面定位

沉降观测
结构细部放样
竖向测量

8.1.1测量施工流程
依据设计单位提供的总平面图建立轴线平面方格控制网。选择有代表性的纵、横轴线形成方格控制网作为建筑物轴线控制的依据。
水准测量采用经纬仪、水准仪、钢尺。测量控制点设在建筑物四周,并引至远处作为后视，控制点用钢筋埋于地下，并在钢筋顶端用钢锯锯出十字作为标志，建立方格控制网作为施工放样的依据；
在投测轴线的过程中，各主控制线和校核线闭合或误差在允许范围时，即说明设测的轴线是正确的.若超过允许误差范围时，必须查明原因，进行重测，以保证轴线投测的精度达到规范的要求.
8。1。2高程控制
依据设计单位提供的水准点将高程用全站仪引测到建筑物附近的固定位置作永久标记加以保护,便于高程放样。引测时采用闭合路线,按三等水准观测要求进行。
8。2开挖基坑
虽不影响正常运输，但必须在严格防护下采用机械开挖为主，人工开挖辅助的方式进行基坑开挖工作。
开挖时,由综合楼方向开始分层挖掘，先探明地下水位，再采取井点降水，井点设置在基坑外3米,在综合楼侧处设置最深，沿基坑外围向围墙侧设置，深度递减。
挖土施工放坡：根据地质勘察报告数据及现场察看，基础工程土方为三类土。本基坑开挖深度为1.9米，为保证临近线路行车，在靠围墙侧也采取1:1放坡。
8.2。1基坑开挖技术要求：
1) 基坑土方开挖必须严格按施工方案进行,严禁超挖。
2) 基坑四周不得任意堆放材料.
3) 挖土过程中如出现土体较大位移,应立即停止挖土，分析原因，采取有效措施。
4) 坑周围的地表水应及时排除。
8。2。2土方开挖质量要求和质量保证措施
1) 主体部分开挖标高允许偏差±15cm。
2) 边坡放坡允许偏差±25cm，但边坡不得挖陡.
8.2。3土方开挖安全要求和安全保证措施
1) 开工前要做好各级安全交底工作.根据本工程施工机械多，配合工作多，土质条件差以及运土路线复杂等特点，制定安全措施，组织职工贯彻落实，并定期开展安全活动。
2) 每天检查挡土设施是否完好，并及时行修复。
3) 下雨期间进行挖土时，做好防滑措施。
4) 工地全封闭施工，大门口设水龙头、排水沟、集水池,出场时必须冲洗干净，方准离开工地，不准将污泥带出门外,影响市容。
5) 夜间挖土施工时,应配置足够的灯光照明。
6) 为预防边坡塌方，一般禁止在边坡上侧堆土，当在边坡一侧放置材料时，应距离边坡上边缘1.0m以外,材料堆置高度不得超过1。5m。
7) 提前准备好编织袋、草袋、木桩等物，若边坡局部塌方，则可将坡脚塌方清除。
8) 若边坡经上述措施之后，仍有失稳现象，则应征得设计单位与监理单位同意，采用加大边坡坡度或用压密注浆加固土体等方法，以确保基坑施工的安全.
9) 阴雨天气，在边坡上应加盖塑料薄膜，以防止边坡上的土体流失。
8。3基础和主体工程
基坑开挖完成后,组织建设单位、地质勘察单位、设计单位及监理单位对现场基坑查验，若基底土质符合设计承载力要求方可进行垫层和混凝土施工.
所有工程用料必须进行检验。钢筋、水泥等厂供材料须有合格证书,并经试验室检验符合规范后方准使用.
施工中使用的模板、支架等必须有足够的强度、刚度、和稳定性，保证模板接缝严密不漏浆，确保砼质量内实外美。
模板、钢筋、预埋件安装完毕，必须经监理工程师检查认可后，才能浇注混凝土。
钢结焊接工应持证上岗，先进行试焊，试焊合格后方可成批焊接。
9、安全应急救援预案
9.1 事故应急领导小组及联系
组 长： 负责应急统一协调指挥。
组 员：郭洁琼张同亮姜利忠楼米良李斌 来伟立
通信组：郭洁琼,负责向指挥部应急领导小组组长、相关设备管理单位进行准确报告。
急救组