路基的冲击碾压施工方案.doc

路基的冲击碾压施工方案完整
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连霍国道主干线
郑州至洛阳段高速公路改建工程
（N0.10合同段K64+900~K72+246)

路基冲击碾压（试验段）
施工方案

中国中铁
编 制 人： 王维涛
复 核 人： 杨 军
审 核 人： 姜国庆

中铁一局集团第一工程连霍郑洛段
改建工程NO。10标段项目经理部
二零零九年二月二十五日
路基冲击碾压试验段施工方案

我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为K64+900～K72+246,其中冲击处理长度7.045Km。土质为：湿陷性黄土（Ⅰ、Ⅱ）地基；设计路基冲击压实总面积：157663m2。
一、路基冲击碾压的目的
1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路基的分层冲击碾压适用于大面积施工.设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度,增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压,对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用,减少新旧路基的差异沉降.
2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段K69+878～K70+120为试验路段，以获得相关施工控制参数,如冲击碾压机械的选型、碾压方法、碾压遍数、压路机行进速度等。通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果.
3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求.
4、为了确保改建工程质量,减少新老路基不均匀沉降，提高地表压实度,加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面及路基进行冲击压实。
二、路基冲击碾压的要求
1、对于地基的冲击碾压路段，按照《公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。
新加宽路基正常段,要对原地面进行清表，厚20—30cm，用重型压路机压实，要求压实度≥90％;之后回填土至原地面，初压至压实度达到91%后，再用25kj冲击夯实设备夯实，压实度达到≥93％，然后进行复合地基桩基施工.
2、浆砌片石边沟片石拆除后应对土边沟进行清表处理，边沟开挖宽度应达到压路机作业宽度的要求，用合格土质分层回填碾压到原地面，并要求压实度≥91％。
3、为提高冲击碾压的施工效果，应尽可能地延长一次性冲击碾压的段落长度，同时也有利于减小结构物与路基之间的沉降差异，在地基的冲击碾压前应避免先开挖结构物基础、管涵等，待冲击碾压后再进行结构物的开挖施工，以保持冲击碾压效果的连续性，有利于结构地基的密实减少不均匀沉降。
4、冲击碾压遍数的控制：原地面及路基冲击夯实遍数由现场试验段试验确定，冲击碾压若干遍后的平均沉降量若小于3㎝，则不需要再进行冲击碾压（单层冲击碾压遍数一般不少于15遍，不超过20遍).要做好冲击前后现场观测记录，总结试验段成果，以现场施工数据指导大面积施工。
5、冲击碾压宽度不得小于新路基加宽底面宽或该层次路基有效宽度的要求，施工前进行现场放样确定。为避免冲击碾压对沿线地埋光缆、电缆、油管等造成的影响和损坏，冲击碾压前要根据现场调查情况，具体确定光缆、电缆、油管等横穿管线位置或纵向位置，并作出明显的标记，冲击碾压时可预留一定的宽度并进一步采取保护措施。　　
6、冲击碾压施工要严格遵守施工工艺和技术要求，严格操作规程，认真作好现场施工和安全管理工作，杜绝安全事故的发生。
三、冲击碾压试验段施工
（一)准备工作
1、试验段的选择
根据地基清表或路基回填的施工情况，并由于该段无电缆、电力线路，作业面较宽，所以选择K69+878～K70+120段做为冲击碾压的试验段，长度为242m。
2、人员设备的配备
机械设备配备：
配备YCT—25型冲击式压实机2台,牵引车2辆、洒水车1辆、平地机1台、压路机1台等。
人员配备:
现场施工负责人：马耀华
路基技术负责人:逯登畅
现场管理人员：刘卫卫、范鑫、胡新发
机械操作手：5名，
普工：5名
并按要求对参与施工的人员进行技术交底及施工技术培训.
3、施工技术准备
根据《公路路基施工技术规范》及以往冲击碾压施工经验，编制施工技术方案及作业指导书，组织施工人员学习并做好施工技术及安全交底。
4、压实机具选择
YCT-25型冲击式压实机是一种高振幅低频率的冲击碾压设备，其主要工作机构是由三条凸型边组成的冲击轮。在运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较大的冲击能量。通过冲击式压路机的冲击碾压,能有效的减少路基的沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于保证道路的使用质量具有重要的作用。
（二）冲击施工工艺
1、用平地机对试验段工作面进行整平，使自然坡度控制在3％内，以均匀传递强大的冲击力.
2、每隔20米设一观测断面，每断面按路基宽度设置观测点（单侧加宽路基每断面可设置6个观测点），选定共10个断面为检测断面,共60个点以便于总结，保证检测数据的代表性。
3、在检测断面中，各沉降量观测点应用订木桩做为标记，作为沉降量和水平位移的观测点。分别观测各观测点压前压后标高及平面位置,作好记录。
4、冲击碾压遍数的计算方法：
单侧加宽路基的行驶路线：冲击式压实机从路基的一侧边缘开始碾压，转弯后沿路基中心线向另一侧碾压，轮迹不重叠、全幅碾压完成为一遍；
压实机行进速度控制在10～15km/h范围内。每遍的碾压轮迹必须紧密相连，不得出现空白区段，顺、逆时针交替进行冲击碾压。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，应用平地机平整后再进行冲击碾压。在整平过程中,注意保护标记桩。冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时,应及时洒水，稍做晾晒后，继续进行冲击碾压。
5、检测方法：
在完成碾压5遍后进行各控制点的高程观测，以后每2遍分别进行一次沉降量和水平位移观测，直至达到设计和规范要求。当每观测周期（冲击2遍为一个观测周期)冲击后沉降量变化在3mm以内或总沉降量达到30mm时,可认为沉降量已基本稳定(此时路基压实度可提高1—3个百分点）,可结束冲击，通过对数据的分析得出最佳冲击遍数以此指导今后施工。
6、在检查项目均达到要求后，报请监理工程师对该段进行验收，对监理工程师提出的缺陷应及时采取补救措施，直至监理工程师验收合格方可进行下层路基填筑。
7、验收结束后，及时进行试验段总结，整理出施工数据，写出试验段成果报告，报批后用于指导全标段冲击碾压施工.
8、地基冲击碾压的范围：以路基坡脚宽度外侧增加0.5米为宜。
9、地基冲击碾压的遍数以试段取得成果确定,一般不应超过20遍。
四、冲击碾压注意事项
1、冲击碾压过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作记录表，做好压实遍数与沉降量和水平位移观测记录。
2、用冲击式压路机进行冲击碾压时，因机械的调头范围过大，为保证试验段和正常施工的每一点都能够被冲击到,避免在路段内进行调头,这样不仅可以提高冲击碾压效率，而且可以避免因机械调头出现漏压而影响整体均匀性。在进行冲击时,路基边缘在设计宽度的基础上应加宽0。5m，保证路基边上能够充分冲击压实。
3、为保证冲击碾压的均匀性，遍与遍之间，横向错位30～50cm，纵向错位20～40cm.
五、安全生产
1、冲击压路机冲击大，对周围建筑物有一定的震动影响.施工时必须对附近桥、涵结构物进行明显标示,必要时可采取一定的保护措施，注意附近桥、涵结构物及近距离的建筑的破坏，随时进行观测了解破坏情况，一旦发现异常情况必须立即停止冲击碾压并对遭到破坏的桥、涵结构物进行修复处理,并做好记录。
2、加强对冲击碾压施工人员的技术交底和安全生产培训，树立安全第一的思想观念,杜绝安全事故的发生。
3、在冲击碾压范围内的所有上下道口应设立明显标志，并派专人把守，禁止行人及施工车辆随意出入。
4、冲击碾压施工应安排在白天进行,必须夜间施工时应配备必需的照明设施，并增加相应的警示标志及各类值班人员，必要时可在主要通行道口、结构物附近设置围栏加以保护。

冲击碾压施工工艺流程图
冲击碾压前检测
检查平整度
平地机刮平
平地机配合整平
冲击式压路机冲击碾压
不合格
下层填筑
合格
检测
检测标高
压路机收面
人工配合机械清理表面
继续冲击碾压
沉降不超过3mm

不符合要求求

符合要求

必要时洒水

沉降量超过3mm

沉降观测

路基冲击碾压(试验段)沉降量观测点位图

霍尔果斯铁路口岸站ZQ标施工项目部

冲击碾压施工方案
一、编制依据
（1）霍尔果斯铁路口岸站施工图。
（2）现行铁路施工规范及技术指南。
(3)已审批《实施性施工组织设计》。
(4）《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2021〕23号)。
(5) 霍尔果斯铁路口岸站地区现状和调查资料.
(6) 其他有关协议、纪要和公文.
二、工程概况
新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～DK6+041。5（中哈铁路接轨点)，含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施,“一关两检"等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地。
霍尔果斯铁路口岸站冲击碾压主要集中在换装场区，本合同段累计114。3万平方米，其中准轨场区25。2万方,换装场区88.9万平方米,改沟改渠2250平方米。
三、 项目管理组织机构及主要人员、施工队伍配置
1、施工任务分配
本着分工负责、集中管理的原则，对施工任务进行划分,分别配备相应的专业化施工队伍进行施工，各施工队任务安排情况见下表:

附图一施工组织机构框图
项目书记
项目经理

项目副经理

项目总工

测 量 站
设 备 部

质 检 部

实验室

安 全 部

财 务 部

计 划 部

物 资 部

工程部

路基架子队

2、现场管理人员分工详见下表
冲击碾压施工现场管理人员一览表

序号
姓名
性别
职务
联系
备注
1
董治军
男
施工负责人

2
张林清
男
技术负责人

3
艾长江
男
质检部部长

4
田洪军
男
试验室主任

5
刘健全
男
测量站站长

骆红斌
男
安全长

6
孙书林
男
安全员

7
裴钰
男
质检员

8
黄猛
男
现场技术员

四、施工安排
施工工期计划：2021年6月20日开工，2021年7月20日完工。
计划路基架子队两个冲击碾压班进行施工,总人数40人。
管理人员
司机
杂工
4
20
16
五、施工工艺
冲击碾压是采用冲击式压路机配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实.压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的特点是影响深、速度快、压实质量高。
按照设计要求，一按照设计要求部分路段在路基清除表土后进行冲击压实一次
压实机的标定：冲击式压路机是以压实轮与内组件的质量M，压实轮向量半径差h所产生的势能E来标定的。
E=Mgh
M-动力部件的质量（Kg）
g—重力加速度，取g=9.8m/s2
h—压实轮外半径同内半径的差值h=R—r
冲击力的计算：压路机在行走中压实轮对地面的冲击力与压实轮转动的线速度有关，牵引车的牵引速度一般在12-15Km/h，计算出冲击的速度为3.33m/s，取作用路程为0。0333m，则冲击作用的时间t=0.01s，按动量与冲量的原理计算冲击力N:
N=M(V0ˊ-V0）/t
V0ˊ--冲击初速度m/s；
V0--冲击末速度m/s;
t——冲击作用时间s。
V和t为变量，N一般在250T—400t之间,以这样大的低频高幅冲击能力作用于土体，使土体得到极大限度的压实。
②冲击碾压
冲击碾压法处理地基,要根据现场的地质条件和工程的使用要求，正确选用各个施工参数，才能达到有效而经济的目的.
采用25KJ冲击压路机在清表后进行冲碾。冲击式压路机为高振幅低频率,对深层产生较强的冲击能量,随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加。冲击压实加固地段，基床底层土体压实系数不小于0。93，基床以下土体压实系数不小于0.9,。地基承载力不小于160KPa。
③ 施工工艺流程
施工工艺流程见

土方填筑冲击碾压工艺流程图
平地机刮平、压路机静压
清除腐殖土
平地机刮平、压路机静压

场地放样，清理，周边防护

冲击碾压累计至一定遍数，测量压实度地基承载力

三形轮冲击碾压
不合格继续碾压，合格进入下道程序

④ 施工要点
在冲击碾压前，先场地平整,用推土机进行排压,做好流水坡，然后采用振动压路机静压.
冲击碾压前，记录好清表前地面高程,水准点，中桩位置原始资料，以便以后用前后数据进行对比以确定冲击压实后的沉降量.
冲击碾压时，冲击式压路机从施工区的一侧向另一侧转圈冲碾,冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序,五形和三形压实遍数组合根据现场地质情况通过试验确定.本着冲击碾压能量由低逐渐过渡到高的原则，通常初始阶段应采用五边形冲击碾压机,然后用三边形冲击碾压机，最后采用五边形冲击碾压机。冲击碾压机的能量除采用三边形和五边形不同冲压机进行控制外，还应通过不同行走速度（冲击碾压机的最佳冲击行走速度为10～15km/h)调整冲击碾压能量.
冲击碾压每次碾压的间歇时间按设计技术要求和有关规定执行，冲击碾压过程中不能发生“弹簧”现象。
碾压过程中经常检查表面以下50cm处的含水量和0～20cm处的压实度。
冲击碾压若干遍（以轮迹重叠1／2布满表面为一遍)后，若地面成波浪状，严重时会产生跳车现象，继而影响车速和冲击效果，应及时进行整平处理,应及时排除场地内的积水，或视土质含水量和扬尘状态适时洒水.
考察冲击碾压效果的控制指标为压实度和地基承载力，当达到设计要求时，即可停止冲击碾压或冲击碾压遍数达到通过试验确定的标准。
冲击碾压完毕后，根据设计进行路基整型，保证高程、平整度、压实度等指标符合设计要求，可用人工配合振动或静碾压路机碾压2～3遍，达到路基验收标准为止。
当冲击碾压机械施工无法满足垫层施工高程验收标准时,应采用振动压路机进行碾压整平，直至表面平整、坚实、稳定和无明显轮迹为止。
⑤施工保证措施
因冲击式压路机的冲击能量大，表面50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时,容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制底表以下50cm内的含水量。
为防止振动及土体侧向变形对构筑物的挤压破坏，冲击压实时冲压机距结构物边缘保持5m的净距。
当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压路机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象.因此，雨后或表面含水量较大时，则采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压路机进行冲击碾压作业。
碾压施工完成后，要用光轮压路机再次碾压，并整平，进一步提高表层土的压实度。
冲击碾压处理的效果是否理想,与冲击碾压的设备有很大关系.因此要做好设备的选型。
为保证地基处理的均匀性，对标段交界处，要在监理工程师的安排下进行适当搭接，以免遗漏。
其它事项，严格按设计和有关规范的要求执行。
六、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系和创优体系，经理部成立以项目经理任组长、项目总工程师任副组长的创优领导小组，负责全项目的质量创优领导工作台,项目经理部设质量安全室、中心试验室，配备质检工程师，配齐满足要求的质检仪器设备。
2、建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部工程部、质检部、安全部、测量站、中心试验室等技术部门。实行技术工作统一领导,分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务.
3、强化各种形式的宣传教育，全项目上下形成创优声势，人人以创优质工程为荣，创不了优质工程为耻的共识。队伍进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全体职工认识到质量责任重于泰山.
4、完善各项工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，进行全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。
5、制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目经理部到队班组逐步分解工作指标，确保质量总目标。

质量保证体系框图合格
不合格
后勤保证
计划保证
施工保证
物 资 材 料
机 械 设 备
施 工 计 划

工艺方法

测

量

地
质
核查

图 纸 核 对
方法培训

接
口
协调
技 术 交 底
实现质量目标
项 目 经 理
总工程师
项目副经理
财务部、计划合同部
工程管理部
安全质量部
缺 陷 纠 正
物资设备部
性 能 检 验
进 货 检 验
施工作业
现场质量控制
考 核 奖 罚
资 金 保 证
工程技术部
技术保证
工
艺
审
定

6、加强施工技术指导,认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检与测试人员准确检测、严格把关.强化工序、域种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责,组织技术攻关.
7、认真执行工前技术交底制：开工前向全体施工工人进行技术交底：交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。对技术工人进行专项技术培训,使全体施工人员质量目标明确、标准清楚、施工方法得当、工艺操作符合要求。
七、安全保证措施
本工程安全防护重点为既有线安全施工，防触电，机械设备现场管理。
1、建立强有力的安全生产保证体系，项目经理部设立质量安全室,各级生产机构配齐专职安全员。实行岗位责任制,把安全生产纳入竞争机制，逐级签订承包责任状，明确分工,责任到人抓住关键，超前预防.
2、有计划地进行岗前培训，对职工进行安全生产基本知识和技能的再教育。电工班、焊工班、钢筋及混凝土施工班组等，经安全生产考核合格后持证上岗.
3、对既有线施工，必须进行既有线安全专项施工方案向铁路等相关部门申报。
4、电工对电力线路经常检查，防止触电现象的发生。
5、做好夏季施工的防暑降温工作，配齐防暑劳保用品。
6、做好车辆现场调配，并对司机进行安全教育培训。

安全保证体系框图

安全保证体系
技术保证
组织保证
制度保证
经济保证
安全技术措施
项目部安全领导小组
各项安全生产制度
奖罚制度
安全质量部
安全检查和奖罚制度
安全施工方案审批制度
安全规则教育
区段安全生产小组
实现安全目标
工班安全检查员
经 济 兑 现
安全技术交底制度
制定针对性安全预案
安全岗位责任制度
队安全生产小组

安全管理组织机构图
各工区

安全管理领导小组
组长：项目经理
副组长:安全总监
副组长:总工程师
安全质量部

物资设备部

工程技术部

各施工（架子）队专职安全员

7、雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施.强风暴雨后，对电等安全设施逐一进行检查。路基经过排水晾晒后方可施工。
8、各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时,要有足够的照明设备.机械操作人员要熟悉所操作机械、的性能、保养及操作方法。
11、进入工地需带安全帽，高空作业系安全带,并设置防护措施。
12、既有线施工时，严禁将机具材料等放在运行既有线内，通过既有线时，必须遵循一停二看三通过的原则，并设置专门安全员。
八、雨季、高温施工工作安排
1、雨季施工组织措施
（1）、雨季施工主要以预防为主,采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行施工。
（2）、施工前首先要解决排水问题,疏通原有的排水系统,保证不被破坏；增设临时排水设施，保证雨季排水畅通。
2、机电设备及材料的防护措施
机电设备的电闸箱或开关采取进箱加锁和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置.
4、高温季节施工
做好人员的降温防暑工作,添加足够的生活和工作上的硬件设施，加大医疗物资投入.
九、施工期间主要环境保护要点及措施
1、防止噪声措施
(1）、施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。
（2）、施工过程将动用运输车、挖掘机、平地机等施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产生噪声，成为对临近敏感点有较大影响的噪声源。这些噪声声源有的是固定源，有的是现场区域内的流动源。有些工艺必须连续施工，夜间施工噪声扰民问题也比较突出。
（3）、确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对居民生活的影响，减少噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。超标严重的施工场地夜间禁止施工。
2、防止大气污染措施
(1）、对易产生粉尘、扬尘的作业面和运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。
(2)、合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点。
（3)、严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。
（4）、施工现场要在施工前做好施工道路的规划和布置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。
3、防止水污染措施
（1）、根据不同施工地区排水网的走向和过载能力,选择合适的排口位置和排放方式.
(2）、在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
（3）、根据施工实际,考虑当地降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期,避免废水无组织排放、外溢等污染事故发生的排水应急响应工作方案，并在需要时实施。
4、防止固体废弃物污染措施
(1）、剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾要及时清扫、清运，不得随意倾倒，一般要求每班清扫、每日清运。
（2)、教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁.
（3)、严禁乱倒垃圾、乱卸或用于回填。施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，由环卫部门及时清理、清运,一般要求每班清扫，每日清运.

WATER AND POWER DEVELOPMENT AUTHORITY

KEYAL KHWAR HYDROPOWER PROJECT
CONTRACT KKHPP-02

Keyal Khwar Hydropower Project in Pakistan
Method Statement for Subgrade Rolling CompactionConstruction of Keyal Valley Road and Patan—tunnel Road

File Number： KKHPP—C2 —MS—00
Document Preparation， Verification and Approval
Name in Print
Sign
Prepared by
Technical Engineer

Checked by
Technical Dep. Manager
Lvsheng

Verified by
Chief Engineer
Lvsheng

Approved by
Project Manager
Helin

Document Revision Table
Date (dd—mm—yy)
Rev. No。
Description of Modifications/Revisions
18-04—2021
-

目 录
1. 编制目的1
2. 适用范围1
3。 施工方法1
3.1. 施工程序1
3。2。 材料摊铺1
3.3. 压实2
3.4. 压实度试验3
4。 质量控制措施4

1. 编制目的
为使路基碾压施工程序与施工过程处于受控状态，满足合同规范，为后续工程提供合格的工作面,特编制本方案
2. 适用范围
本方案适用于keyal山谷道路和帕坦—调压室道路路基碾压施工。
3. 施工方法
材料摊铺

3.1. 施工程序

碾压

不合格

试验

合格

下一层材料摊铺

3.2. 材料摊铺
料源
回填料采用路基开挖的开挖材料，该部分材料主要由石块料和表层泥结石料两部分组成。
摊铺工艺
路基材料摊铺在有挡墙的路段时,在挡墙施工到一定高度后开始进行摊铺,在没有挡墙的路段时,在路面扩挖完成后即可进行摊铺，采用自卸车将开挖路段的开挖料运输至回填路段,必要时使用反铲将大粒径石料置于下层用作回填料，其间用小粒径石料填入。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸料，水平分层填筑,先两侧后中央。路基材料摊铺示意图如下:

摊铺厚度
根据现场实际情况，每200至250米为一个施工段,材料松铺厚度为每层1米,在涵管埋设处，现有道路连接处，桥头连接处，松铺厚度应根据现场实际情况相应减少，松铺厚度为承包商暂时确定的厚度，在碾压之后应进行试验，如压实度或相对密度不能达到合同所规定的要求,则应减少厚度。在碾压之前应使松铺材料获得均匀的厚度，摊铺宽度在没有挡墙约束时应宽于设计路面，压实完成后再进行刷坡.材料摊铺厚度示意图如下：

3.3. 压实
Ø 压实机具：采用10t振动压路机，钢轮振动频率30Hz
Ø 碾压方法:每一施工段上的回填材料基本推平后，用压路机静压一遍,振动碾压6遍，
再静压一遍.碾压速度控制在3.5km/h，行与行轮距重叠大于20cm。
Ø 压实方向：碾压时直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。
Ø 注意事项:1.碾压前对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。
2.碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压,但与在涵管 埋设处，现有道路连接处，桥头连接处，碾压遍数应减少碾压遍数
3.土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实后厚度不小于300mm。
4.填土路段分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度 分层留台阶;如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m

碾压示意图如下：

3.4. 试验
根据合同文件KKHPP—02 Volume 4 - Part 2，2。7。2章，一般填筑粒径要求2mm以下小于20%,粘土填筑粒径0.075mm以下大于50%，最大粒径不超过2mm,根据开挖料的实际情况,如果开挖料为粘土，将采用压实度控制路基碾压质量，如果开挖料为表层土，细料和石块料，将采用相对密度（relative density）控制路基碾压质量。现场测试地点选在具有代表性的碾压区域或由工程师指定，根据合同文件KKHPP-02 Volume 4 - Part 2,2.7.4章，压实度应达到95%,相对密度应达到80％，取样频率见下表：

type
Testing of material prior to placing
Testing of in—situ material
Testing Frequencies
Class F—G
General fill
l Grain size analyses
l relative density

l Grain size analyses
l In—situ density as ％ of relative density

2500m³
Class C
Cohesive fill
l Grain size analyses
l Proctor test
l Natural Moisture Content
l Grain size analyses
l Natural Moisture Content
l In—situ density as ％ of proctor density

2500m³
4. 质量控制措施
路基碾压过程种，主要从以下几个方面控制路基碾压质量：

Ø 施工前,由专业工程师向作业队技术负责人和作业人员对各工序、特别是关键工序的施工方法、质量措施进行交底,明确质量控制要点,并在施工中严格控制。
Ø 路基碾压应分层分段验收,路基材料摊铺之前和碾压之前应告知工程师现场见证,碾压结束之后应邀请工程师验收，验收合格后进行下一层施工（验收表格见附件）.
Ø 路基材料摊铺后应仔细检查材料中是否含有树根,灌木，草皮，垃圾等，如有则应及时移除，如含有超粒径石块（石块直径大于压实后厚度的2/3）,则应移除或破碎。
Ø 控制材料摊铺厚度，作业队现场负责人应随时检查摊铺厚度，保证摊铺厚度符合要求,材料摊铺由专人指挥，沿路基纵向卸料摊铺。
Ø 当进行每层压实时，要不断进行整平,以保证其平整度，并使该层整个深度内处处压实均匀。
Ø 保证碾压遍数，作业队现场负责人应记录碾压遍数,保证碾压遍数符合要求。

附件一：Subgrade Filling and Compaction Inspection Form