D1地块便道整修施工方案.doc

D1地块便道整修施工方案完整
(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）
中铁二十局集团瑶湖总部经济港
拆迁安置房项目一期工程

D1地块便道整修施工方案

编制（工程部长）：
审核(项目总工）:
批准(项目经理）：

中铁二十局瑶湖总部经济港拆迁安置房项目经理部
年 月 日
目 录
一、工程概况 1
二、路基基底施工 1
三、路面砼施工 1
1、安装模板 1
2、砼摊铺与振捣 2
3、表面整修和防滑处理 2
4、切缝 2
5、养生与填缝 2
6、夏、雨季施工 2

一、工程概况
D1地块内便道因前期施工部分位置已出现严重损坏现象,为了下一步14#楼、12#、12—1＃楼施工道路畅通，现拟整修该损坏段施工便道，首先按D1地块施工便道图纸并根据实际情况在原路面上准确划定需挖除的位置并确定整修长度，挖机挖除较大混凝土块堆置一旁留用，后清除该便道路范围内淤泥至未扰动原状基底，对D1地块便道其他局部需修补位置用人工配合挖机破碎路面，彻底清除旧的路面结构，并应形成大致方形的形状。检查原土基的承载能力，如有软弱基础，请示监理后再进行清淤挖除施工。
二、路基基底施工
基底清理完毕后,测量放线回复该段路基中线及路宽(该整修段路宽6m）,挖机处理基底可采用现场已钻出的沙子铺底,上铺垫砖渣至路面设计标高下30cm处，砖渣铺填厚度50cm，宽6m，并采用现场已有沙子填隙碾压，局部开挖较深处采用现场沙子铺填。开挖路侧边沟与已有边沟顺接,确保路槽内不积水.
三、路面砼施工
工艺参数：路面混凝土采用C25混凝土或桩基施工时剩余混凝土，厚度20cm，宽6m，道路横向设计双向反坡，坡度2%，纵坡与原有D1地块小区道路坡度一致，路面标高控制比D1地块小区内道路设计标高—10cm。
施工工艺流程：安装模板 混凝土的拌和与运输 混凝土摊铺与振实 整修表面与防滑处理 拆模 切缝 混凝土养生
1、安装模板
在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板，模板采用槽钢钢模，曲线半径小的位置采用堆码砖成形的方法。模板顶面用水准仪检测标高，并在模板上标记且弹出墨线，不符合要求时要加以调整。施工时，要经常检查模板平面和高程,并严格按施工规范控制。浇筑混凝土前，在其内侧涂刷脱模剂或其他措施以便以后拆模.
2、砼摊铺与振捣
混凝土厚度为20cm，采取一次摊铺,虚铺高度可高出设计厚度约10%，密实成形后的标高与设计标高一致。均铺后用插入式振捣器对混凝土进行振捣。边角处应先用插入式振捣器振捣，振捣器在每一位置振捣的持续时间以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振，一般为10~15s.
3、表面整修和防滑处理
人工收面,并于初次收面2小时后宜进行二次收面,并沿横坡方向用拉毛养生，拉毛或压槽的间距应均匀，大小以到达表面粗糙色泽一致为宜。
4、切缝
混凝土施工完成约两天后或经过养生达到设计强度的50％～70％时，模板拆除完毕，采用切缝机约5m切割一道假缝,其宽度约6～7mm,切缝务必整齐平直，宽度一致.
5、养生与填缝
⑴ 养生
混凝土抹面2h，用手指轻压不出现痕迹时，即开始养护，在12h内覆盖洒水养护。养护用水的质量与拌制砼相同。每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为准。
6、夏、雨季施工
因温度过高，促使夏季施工混凝土中水分蒸发过快，再加上水泥的水化易出现干缩裂缝。因此，当室外气温在30～35℃时，混凝土板应按夏季施工规范进行。
⑴ 夏季搅拌砼时充分考虑温度升高及运输等因素蒸发掉的水分,确保砼浇筑时的坍落度在设计配比范围内。
⑵ 砼浇筑前了解天气情况，避开大雨天浇筑,配备一定数量的塑料薄膜,防止浇筑砼时突遇大雨。
⑶ 现场要有良好的排水设施，对排水沟及过路水管经常进行清理，大雨或暴雨造成的地面水采取有效措施迅速排放掉，保证地面水不流入基坑，确保现场道路畅通.
⑷ 浇筑前基层表面和模板进行洒水湿润，浇筑完毕后及时覆盖,加强洒水养生.
（5) 遇雨应停止施工，并对终凝前的混凝土表层采取防雨保护措施。
后附：D1地块施工便道设计图

沙市至公安高速公路
观音垱至杨家厂段SGTJ—2标

便道、便桥（涵）施工方案

湖北长江路桥股份有限公司
二〇一五年九月

沙市至公安高速公路SGTJ—2标
便道、便桥（涵）施工方案
第一节 一、项目概况
沙市至公安高速公路观音垱至杨家厂段SGTJ-2合同段路线总体呈北南走向，主线江北段起于荆州市江陵县，止于公安长江公铁两用大桥北岸桥头；主线江南段起于荆州市公安县杨家厂镇沿江村，止于公安县杨家厂镇赵家村东北方向设置的公安南互通，公安一级公路连接线平交青吉工业园园区规划路,顺接规划中的G315国道.
1、 工程规模
本工程项目主线全长5.171km，其中江北段长度1.966km（桩号K30+591～K32+557.312），江南段全长3.205km（桩号K34+800。056～K38+005.056)，公安南互通连接线全长3.735km（桩号LK0+000～LK3+735)。特大桥4948。5延米/2座(主线)，大桥492。6延米/1座（互通区），中桥70延米/1座（互通区连接线），小桥36延米/2座（互通区连接线），通道/涵洞26道(主线、互通区及连接线)，互通式立交1处.
2、 工程数量
2。1施工工程数量
路基土石方32。0万立方米，水泥搅拌桩56。5万米;桥梁桩基33968米/881根,预制梁1420片（13米预制空心板165片,30米预制小箱梁1223片，25米预制小箱梁32片）， 34米现浇箱梁6孔，25米现浇箱梁8孔，悬臂现浇292米（位于长江南引桥特大桥38+70+38—38+70+38)。全线砼方量约为25.0万m3，钢筋加工数量约为3.5万吨。
2.2便道工程数量
拟建施工便道、便桥、利用改建便道总共10274米，施工主线便道5211米（旱地便道3331米、水田1587米、水塘65米、钢便桥228米）,互通便道1328米（旱地便道309米、水田998米、钢便桥21米）,连接线便道3735米(旱地便道3169米、水田438米、水塘53米、钢便桥75米）；因地方水系丰富,设置钢便桥7处,共324米（具体信息见后附表)，其中柳子河钢便桥180米；圆管涵共1032米（折合单孔数量,具体信息见后），其中Φ1。0圆管涵共长732米，Φ1。5圆管涵共长300米。
第二节 二、便道路线修建基本要求
1、路线布设基本原则
施工主便道必须沿主线走向,在公路永久性征地红线外，临时征地布设。结合我项目部的实际情况、地形地貌的特点及标准化建设的要求，施工主便道贯穿于全线。
2、标准横断面
施工便道路面顶宽为7米,路面中心线标高必须高于原地面或水面1。2米,边坡坡比1：1.5，路面横坡不小于2％以利排水需要.便道外侧边沟宽度不小于1米，深度不小于0.6米，与地方排水系统相连通。
3、便道路基填料及结构层组合
施工主便道路面宽度为7米，同地形条件、土地类型采取不同的结构层组合及填筑方式，便道填筑方案如下：
①旱地段落：便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表；旱地便道采用底层填筑青砂路堤,厚度为0。8米，压实后再填筑毛渣，厚度为0.5米；
②水田段落：便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表；水田地段便道先清淤，再回填青砂，其厚度为1。2米，压实后再填筑毛渣,厚度为0。5米；
③鱼塘、水塘段落：主线便道路基两侧堆码沙袋围堰（围堰外侧边坡不陡于1:0.5，围堰内侧边坡不陡于1:0.2，围堰顶宽不小于1米），砂袋围堰顶高出最高水位线0。5米，抽水清淤后回填青砂，其厚度为1。5米，压实后再填筑毛渣，厚度为0.5米;
4、施工便桥(涵)设置
施工便桥（涵）设置主要用于跨越沟渠，根据不同大小的沟渠，分别选用便涵或便桥进行跨越，具体设置方案如下：
①跨越沟渠（沟渠开口宽度≤8米）：原沟底铺设一层砂垫层进行调平、补强,埋设Φ1。5米圆管涵单孔或多孔以贯通原有水系，管节密封连接,管涵两端采用砂袋进行码砌护坡，涵顶采用填筑结构形式参照便道路基执行，涵顶填土高度不应小于0.5米
②跨越沟渠（沟渠开口宽度＞8米）：采用钢便桥跨越,钢便桥根据使用需要进行专业设计，承载要求应满足施工载重车辆安全通行要求。钢便桥桥面宽度6米,桥面两侧设置钢护栏，护栏高度不小于1。2米.钢便桥两端桥头顺接施工便道行车路面，与原有道路交叉时，两侧护栏应呈喇叭口形式延伸至被交道。
5、便道路基排水沟
便道两侧路基边沟应与原地表水系设施相连通，不得淤积堵塞，对堵塞处及时清理，以利于排水、减少水土流失及保护水文状态。水沟断面采用宽1米,深0.6米矩形边沟。
第三节 三、施工便道、便桥（涵）施工工期计划
我合同段将以杨麻公路、兴业路作为主要进场道路，利用部分乡村道路作为辅助进场道路，本项目施工主要运输便道沿主线新建，施工便道总长约10。381km。便道施工分为两个阶段：第一阶段先把主线施工便道贯通（综合场附近便道优先施工），工期安排为2015年9月1日至2015年12月30日；第二阶段逐步连接线施工主便道贯通，工期安排为2015年10月1日至2015年12月30日。
第四节 四、施工便道、便桥（涵）施工技术方案
1、施工便道
1.1便道总体设计方案
施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后选择合理的毛渣、青砂、灰土运输路线，使施工方案经济合理。根据对现场情况及周边道路系统调查表明:沿线路网众多，但大多属于乡村道路，道路狭窄，等级较低，部分区域道路虽为砼硬化路面,但厚度较薄，无法承受工程车辆长期通行.便道路线根据现场情况实际勘察，我部选用以下道路进行地材的运输：
①毛渣进场路线：石料场（位于宜昌市红花套）从长江水道至公安县杨家厂镇盛埠码头、朱家湾码头,经杨麻公路、兴业路到达施工现场。
②青砂进场路线:公安县杨家厂镇盛埠码头、朱家湾码头，经杨麻公路、兴业路到达施工现场。
上述路线路况较好,公路等级较高，较少利用乡村道路,能够承受大批地材进场的重交通压力.
1.2便道主要技术参数
施工主便道路面宽度为7米，不同地质条件采取不同的修筑方法,相关工法设计如下,便道设置标准断面图附后:
详见:附图1 便道路基标准横断图
①便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表;
②水田地段便道先清淤，再回填筑路材料。采用50cm毛渣路面,底层换填1。2m青砂；
③ 旱地便道采用50cm毛渣路面，底层换填80cm青砂；
④ 鱼塘、藕塘段先围堰、抽水，再进行清淤，完成后回填筑路材料，铺设50cm毛渣，底层换填1。5m青砂;
⑤ 便道每隔200m～300m加设一处错车平台，平台分层结构与邻近便道设置相同。
⑥ 便道低坡侧设置矩形排水沟宽度1m，深度0.6m，纵坡0。5%，以保证排水畅通；
⑦ 便道路面采用毛渣填筑，其路面纵坡满足道路行车要求。在路床顶面设置2%单向横坡且满足路表排水的要求。其技术标准详见下表：
便道技术标准表
项 目
技 术 标 准
设计行车速度
20Km/h
路基底部宽度
11m(旱地）、12m(水田）、13m(水塘）
路面宽度
7m
横 坡
≥2%且＜4％

1。3便道修筑方案
①便道修筑前首先做好测量工作,定位道路中线,确定便道修筑的位置。
②一般旱地地段，在填筑便道前，应先清除表面耕植土后晾晒，在便道坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水。然后采用80cm青砂，上覆50cm开山毛渣。
③在水田地段便道施工时,挖除耕植土及淤泥，可用人工配合推土机、挖掘机，将淤泥规则地堆弃在坡脚外后运至弃土场，然后填筑，采用1。2m厚青砂铺底，上覆50cm开山毛渣.
④在水塘地段便道施工时,水塘及淤泥层比较深处，先围堰、抽水，再进行清淤，完成采用1。5m厚青砂铺底,上覆50cm开山毛渣。
⑤毛渣填筑时,粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积.
⑥便道路基填筑时,清表清淤完成后,采用压路机先对原地面进行碾压处理，达到要求后填筑相关材料,填筑流程:自卸车卸料—推土机推平-压路机分层碾压(分层厚度不大于30cm）。
施工断面全线展开后，随着施工车辆的逐步增多，便道需安排专人全天巡查，以便及时进行维修，确保便道的畅通无阻，满足施工车辆的通行要求.
1。4施工便桥、便涵
本项目路线区为江汉河湖冲洪积平原区，地势较为平坦，区内河渠众多,相互交叉，泄洪、涨水时内渍严重，为减少施工对沿线居民耕地、农田等的影响，防止内涝,减少协调纠纷及期间补偿费用，减少阻工、停工,加快施工进度，根据实地调查，拟在跨越长度大于等于8米河渠时采用钢便桥，在跨越8米以下沟渠时设置施工便涵，便涵一般采用φ1。5m或φ1.0m砼管涵，
详见便桥（涵)施工方案。
2、施工便桥
2。1施工便桥设计方案
施工便桥设计荷载：100t。
施工便桥标准跨径9m，便桥统一宽度为6。0m，施工便桥立柱采用Φ630mm×10mm钢管桩4根一组，间距4。5m（横向）×3。0m（纵向）,钢管间设I25a型平联,并设置［20槽钢剪刀撑，桩顶横梁采用2I40a的工字钢，主分配梁采用6片贝雷梁,贝雷梁之间采用花架交叉连接。其上采用I25a顺桥向按间距50cm布置,上覆3块2m宽2。5 cm厚钢板作为行车面板。经过验算，便桥的设计能满足现场施工要求便桥构造见下图：
施工便桥断面构造图（单位：cm）

2。2便桥施工工艺
施工便桥钢管桩采用50t履带吊配合DZ-90A振动锤插打施工，分配梁、贝雷片和桥面钢板统一采用50t履带吊钓鱼法配合安装，其中行车道板采用四点起吊、平稳落放方式进行铺设.
①便桥钢管桩插打
钢管桩插打前先对桩位进行测量定位。测量定位采用全站仪、水准仪进行测量控制。通过导线控制网对每个钢管桩进行精确定位，放出钢管桩的中心点位置，根据中心点放出十字桩，然后安放导向架，确定位置及垂直度后开始打入，打入过程中全站仪全过程观测，随时纠偏校正，直至钢管桩打入深度达到设计标高.
②桩顶连接及分配梁安装
钢管桩插打完毕，在钻台平台处增设2m连接平台，将工字钢置于螺旋管桩顶，连同一水平面上，以便连成整体。钢管桩与钢管桩之间采用I25a槽钢连接体系，连接系杆件与钢管间采用加焊连接板的方式连接。
③贝雷的安装
贝雷梁预先在陆上或已搭设好的便桥上按每组尺寸拼装好,然后运输到位进行安装。贝雷梁的位置需放线后确定，以保证便桥轴线不偏移。
便桥栏杆高1。2m,采用 直径=50焊接钢管焊接，立柱间距4m，焊在便桥横向分配梁上。
④便桥上其他结构设置施工技术措施
打桩前对现有水位、地质作全面了解。对钢管桩进行质量检查，不得有弯曲、严重局部变形和虚焊、漏焊现象。桩的堆放、运输、起吊都应按照规定设置支点和吊点.
钢管桩一般由1---2节组成，在施工的便桥墩后方接长成整根桩接桩时应尽量保持各接桩的轴线在一条直线上，最大偏斜不宜大于3‰,且各节偏斜应反向错开。
用50t履带吊配合DZ—90A振动锤震打钢管桩时吊机不得受力，只能悬挂千斤绳起保险作用；为加快便桥施工进度，钢管桩与DZ-90A震动打桩机见液压夹持器将两者相连.DZ-90A动打桩机每次连续震动时间不宜超过3分钟.震动时观察到打桩机、桩帽与基桩之间连接，螺旋栓松动时立即停震，而且每当出现打桩机振幅异常等情况时，都应停震进行检查分析处理。
钢管桩入土深度以设计标高及贯入度双控控制.
钢管桩插打完毕后,即使设置桩间连接系及桩顶分配梁.
便桥主梁节段在岸边预拼好后,由吊机起吊安装，并及时与桩顶分配梁连接，设栏杆、安全标志等设施。
2。3便涵施工工艺
当便道跨越沟渠宽小于8m时拟设置便涵，贯通原沟渠水流，保证地表水系畅通.
临时便道施工中，做好测量放样定位的工作,根据测量放样的成果,埋设排水涵管.涵管底部应至沟渠流水面以下0.2m,确保水流通过。雨季来临时，密切关注天气情况，一旦沟渠过水流量过大，必要时拆除涵顶填料，清理沟渠填土，防止淹没周围农田。
①测量放样
首先进行测量放样,放出施工便道边界线,管涵埋设位置。
②基坑开挖及基底处理
在预埋设涵管位置，采用人工配合挖掘机下挖至涵管埋设底标高，开挖深度至少在沟渠底20cm以下。基底换填料与管涵下穿的便道路基材料相同。换填后分层充分夯实确认基底承载力满足设计要求后方可埋设涵管。
③涵管埋设
按设计坡比进行涵管埋设,根据当地水流情况及沟渠尺寸选用相应直径的钢筋混凝土涵管.涵管埋设施工中要做好涵管的接缝工作,用满足强度要求的水泥砂浆对涵管进行接缝，保证接缝质量，避免水流渗漏造成基础失稳.

目 录
第一章 编制依据及原则 2
1.1 编制依据 2
1。2 编制原则 2
第二章 工程概况 2
2。1项目设计概况 2
2.2 拟修建施工便道概述 2
第三章 施工布署 3
3.1总体布署 3
3。2施工便道规划 3
3.3组织机构及任务划分 4
3.4劳动力安排 4
3.5施工机具安排 5
第四章 施工便道修建及保通工期安排 5
4。1施工便道修建施工计划 5
4.2保通施工工期 5
第五章 施工方法及保通 5
5。1临时便道施工方法 5
5.2施工便道保通 8
第六章 安全管理 9

第二章 第一章 编制依据及原则
第一节 1.1 编制依据
1。1施工设计图；
1。2 现场考察和勘察所取得的资料;
1.3施工组织设计。
第二节 1.2 编制原则
1。2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行为第一要素，并符合相关的规范要求。
1.2。2 根据拟建道路区间地理位置与周边路网关系，确定最优施工便道，保障施工过程施工车辆正常通行,满足施工需要。
1.2.3 处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。
第三章 第二章 工程概况
第一节 2.1项目设计概况
xxxx工程呈南北走向，工程起于xx与xxxx分界处,止于xxx与xxx交叉处，全线长xxxxKM。道路等级为城市主干道，道路规划红线宽度60米，设计速度60Km/h.
第二节 2.2 拟修建施工便道概述
2.2.1周边已有路网与本项目的关系
本工段总长2690米，根据现场勘察,施工段最近的主要道路为xx国道；起点可从xxx国道沿xxx一侧现有土基路直接进入，终点可从xxx国道xxx旁现有土基路进入.

现有路网与本项目关系示意图
2.2。2现有路况
施工段连接xxx国道全为土基路，且道路路面损毁严重、坑洼较多,车辆难以通行，最宽路幅6米，部分路段宽度仅2.5米，现有路网无法保障施工车辆正常通行，施工前需对该条进场道路进行修复及扩宽处理。
工段沿线部分段现已土路基较少或离沿线较远,进场后应根据实际情况增设施工便道。
2.2.3施工便道主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
所处位置
长度（m）
宽度（m）
备注
1
施工便道【1】
柳青饭店至项目起点
4398
6m（转弯处宽8米、错车道宽8m、长10米）
施工便道修筑要求详第五章;其中4311米需先扩宽处理后(平均扩宽3-3.5m），再按便道要求修筑。
2
施工便道【2】
纸厂至项目起点
3285
6m（转弯处宽8米、错车道宽8m、长10米）
施工便道修筑要求详第五章;其中3242米需先扩宽处理后(平均扩宽3—3.5m）,再按便道要求修筑。
3
新修施工便道【1】
接已有施工便道【1】
380
6m（转弯处宽8米、错车道宽8m、长10米)
新修施工便道要求详第五章.

第四章 第三章 施工布署
第一节 3.1总体布署
(1）结合一工段与现有主要道路xx国道较远的实际情况，拟从xx国道柳青饭店和纸厂进入一工段现有土基路进行施工便道布设。
(2）本期修的施工便道主要满足于项目全线路基完成前的施工保通，当路基完成后，采取半幅通行半幅施工的方式保通。
(3）根据xxx道路地理位置与周边路网关系，确定最优施工便道，保障施工过程施工车辆正常通行，满足施工需要。
(4）所有便道综合考虑现有路基地貌布设，依山而建、顺沟而上，减少挖填及植被、庄稼破坏.
（5）由于本工区挖填方量大，其中弃土方量约30万方，为保证施工高峰期车辆的正常通行,而综合考虑本工段施工便道。
第二节 3.2施工便道规划
本工段计划从xxx国道设置两条进入本工段的道路，并在工段沿线、弃土场、拌合站间设置施工便道，弃土场便道布设详弃土场方案.
xxxxx
施工便道规划示意图
第三节 3.3组织机构及任务划分
3。3。1组织机构
项目总工
项目经理
主工长
质量员
管线工长
核算员
内业员
测量员
安全员
机械工长
材料员
技术员
道路工长
项目副经理

施工组织机构图
3。3.2任务划分
临时便道施工分为两个施工班组,为施工班组及养护班组,施工班组负责路基施工及排水沟等附属工程，养护班组负责施工及以后使用的养护工作。
具体责任人：
便道施工组： xxx
养 护 组： xxx
第四节 3。4劳动力安排
施工班组:（共42人)
① 机械工班:3人。
② 汽车工班：6人.
③ 现场管理人员：3人.
④ 普工：30人.
养护班组：（共12人）
① 机械工班：1人。
② 管理人员:1人。
③ 普工：10人.
第五节 3.5施工机具安排
主要机具设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
装载机
ZLC-50
台
1

2
挖掘机
320
台
1

3
压路机
20T
台
1

4
发电机
15KW
台
1

5
自卸车

辆
6

第五章 第四章 施工便道修建及保通工期安排
第一节 4.1施工便道修建施工计划
本工段临时便道计划于2013年10月20日开工，2013年10月31日完工.（备注：加宽路段需占用林地（耕地），需建设单位协调；一工段内需场地移交。)
第二节 4。2保通施工工期
本施工便道将服务于本工程全线路基完成。

第六章 第五章 施工方法及保通
第一节 5.1临时便道施工方法
5.1.1施工便道要求：
临时便道直线段路宽6米；转弯、错车地段路宽8米，长度不小于10米；土质地段路基基层为不小于50㎝厚的片石垫层，面层为10㎝厚的泥结碎石;路面设置不小于2%的排水横坡，并在两侧设置排水边沟。

便道横段面图
5.1.2施工便道施工方法：
开挖采用机械开挖,人工辅助整修边坡.土方开挖采用挖掘机直接装车，自卸汽车运输。
5.1。3施工顺序:
施工测量→路基扩宽（新修便道路基成型)→50㎝厚的片石垫层→10㎝厚的泥结碎石
5.1.4施工测量
(1)根据施工便道规划图进行测量放线,严格控制线路走向、坡度及线路加宽带，以方便重型车辆通行；并严格控制线路的横向坡度，以利于排水。
（2）临时施工便道测量采用动态RTK测量系统S82T（1+2）。
5。1。5路基扩宽（新修便道路基成型）
5。1。5.1、路基扩宽
在建设单位与有关部门协调好并同意后，方可进行路基扩宽处理，路基扩宽处理路段全长8343米，扩宽处理首先清除扩宽部位的树木植被及苗木庄稼,采用挖机或推土机进行扩宽；扩宽后的路面宽不小于6米.
5。1.5.2、新修便道路基成型
（1)场地清理
临时便道用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在用地之外，并妥善处理。
用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少500mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。
（2）开挖地段
1）土方开挖
临时施工便道在满足车辆通行的情况下尽量采取减少挖方，根据开挖深度的不同,路堑开挖分别采取横向台阶或纵向台阶逐步顺坡开挖,开挖时采用挖机挖土,自卸车运土，人工配合机械刷坡。如边坡过高的地段,必须采取边坡防护，分段施工,及时防护。
雨季施工要做好开挖面的排水，防洪工作.开挖面要小，防护工程紧随其后,防止坡面坍塌。
2）石方开挖
临时施工便道尽量避开石方爆破地段，如遇石方地段开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式；主要采用挖机破碎为主。
（3）填方地段
1）基底清理
施工前按现场实际进行施工便道用地测量放线，对用地范围内的树木进行砍伐,并清除树根和地表耕植土;对于软基地段要预先清除淤泥进行换填或进行抛石挤淤处理。
2）填方处理
施工便道填筑以填筑毛石为主，每层压实厚度不得大于30cm,采用推土机辅以人工摊铺、压实机械采用振动压路机，压实以满足实际使用要求为标准。填筑按水平分层，先低后高，先两侧后中央填筑。
（4)截、排水工程
路面修整的同时，在施工便道两侧设置排水沟，排水沟上宽60㎝，下宽30㎝，排水沟纵坡依实际地形坡度为准，并连接至便道外侧自然排水沟内。
施工便道经过低洼沟河时，埋设DN1000MM的砼管涵，管涵埋设数量根据现场汇水量而定，确保原有自然排水通畅。
5.1。6临时便道路面
临时便道路面采用两层结构处理，基层为不小于50㎝厚的片石垫层,采用推土机辅以人工摊铺、20T振动压路机碾压夯实，压实以满足实际使用要求为标准;路面基层采用10㎝厚的泥结碎石，20T振动压路机碾压夯实，路面设置不小于2%的排水横坡。
第二节 5。2施工便道保通
5。2.1施工前先与当地村庄取得联系，并积极与其合作协调营造良好的作业环境和通行环境。
5。2。2进场施工便道与G320国道连接口,设置明显指示牌,标明施工工区入口及距入口距离。
5。2.3 保通人员及设备配备:设一名管理人员负责道路保通，下配劳务人员10人，挖机1台；主要负责施工期间对既有道路、施工便道经常检查，加强日常维护,保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修，便桥要保证泄洪排水畅通。
5。2.4本合同段内各交叉路口、长下坡路段、急转弯路段，提前设置提醒标示牌，提醒过往车辆行车安全。便道转弯、陡坡地段:临时便道在转弯及陡坡地段要设置安全牢固的安全护栏及设置【减速】、【限速】、【方向指向】、【变宽及变窄】等醒目的警示标志。标识牌按0.8m＊0.6m尺寸统一制作,蓝底白字，标明便道顺序号、方向（标明通往建筑物的方向、距离）、陡弯段里程、注意安全驾驶等内容。
5。2。5施工所用的工程材料,严禁堆放在施工便道上,各种施工机械、设备不得在既有便道上停置。
5.3日常及雨期施工便道养护
临时施工便道的养护安排专门的施工班组负责，共计10个人，每天日至少三次对沿线施工便道进行洒水降尘；同时，养护组人员负责水沟清理及路面修复等工作,做到晴天不扬尘、雨天不积水、不泥泞，路面及排水沟排水通畅；如遇雨天，则需全天侯派人守候养护,及时排水、及时清理杂物，以防施工便道被水冲垮而影响施工。
第七章 第六章 安全管理
（1）施工前对所有参与施工的人员进行专项岗前教育；做好安全技术交底工作。
（2)组织管理：要成立专门的交管小组，专人负责交通指挥管理；负责组织实施交通安全工作。
（3）根据公安交通管理部门的要求,安全设施标志标牌的摆放应符合标准。对因车辆撞毁及丢失损坏的设施及时更换.围档及支架上要安装警示灯.
（4）、安全防护：上路施工人员，夜间必须全部穿反光背心。在路口疏导车辆人员手中必须拿指挥旗或闪光指挥棒。施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。