某大桥连续梁合拢段施工方案.doc

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XX大桥南岸铁路引桥客专跨XX大道连续梁合拢段施工

【摘 要】 XX大桥南岸铁路引桥客专线跨XX大道连续梁梁型采用40+72+40m的预应力混凝土连续梁，本文详细论述了该连续梁中跨及边跨合拢段的施工工艺，希为以后同类型工程提供一定借鉴作用。

一　工程概况:
客专跨XX大道连续梁长为152米，桥跨布置为(40+72+40)m，主梁为单箱单室箱梁,变高度、变截面结构,全桥共有边跨合拢段2个（客专55＃~56#墩和客专57#~58＃墩边跨合拢段）、中跨合拢段1个（客专56＃～57#墩合拢段），共计3个,其中边跨合拢段长度为1米，中跨合拢段长度为2m。3个合拢段梁高均为3.6米，底板厚度为0.40米,腹板厚度为0。48米，顶板厚度为0。35米，混凝土标号为C50，其中客专55#～56#墩边跨合拢段混凝土为18.1m3,重量为47t；客专57＃~58＃墩边跨合拢段混凝土为18。1m3，重量为47t，中跨合拢段混凝土为36.29m3,重量为94.4t。中跨及边跨合拢段断面图如下：　　　　　　　　　　
图一　合拢段施工断面图
二　合拢段总体施工方案
2。1　合拢顺序:按照设计图纸要求的顺序：先中跨、后边跨。即先合拢56＃～57＃墩中跨合拢段，再进行55#～56#墩边跨合拢段,最后完成57＃~58＃墩边跨合拢段。
2。2　吊架使用设计情况：
中跨合拢段吊架：中跨合拢段利用56＃墩T构中跨挂蓝吊架施工， 57＃墩T构挂蓝全部拆除。
边跨合拢段吊架：边跨合拢段吊架不利用已有挂蓝，合拢段支架利用边跨现浇段的墩梁式支架，底模系采用现浇段支架前横梁与双I450工字钢吊架铺设工字钢、方木及竹胶板，侧模系采用竹胶板、方木及满堂红支架,64＃、65＃墩两T构的边跨挂蓝在浇筑完第9＃号梁段后均进行拆除，内模系采用碗扣式支架。
2。3　合拢锁定：合拢段均采用外置劲性骨架（32a槽钢盒)锁定（按设计图纸施作）。由于合拢段采
用刚性支撑,并设置预应力临时张拉纵向锁定.
2。4　平衡配重设置：
1）、挂蓝拆除时一端超过10吨，则在梁另一端进行平衡配重（本连续梁单侧一套挂篮重65吨，采用普左跨和平大道菱形挂篮施工）。
2）、中跨合拢前对合拢段进行压重,浇筑中跨合拢段时边浇边卸配重。
3）、两边跨合拢前进行压重,浇筑边跨合拢段时进行边浇边卸配重。
2.5　合拢时间：选择在日照温差较小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行,合拢温度控制在当天最低温度,由于已处于冬季，则在晚上20:00点钟后进行合拢混凝土浇筑。
合拢段合拢时必须满足设计或规范的要求：轴线偏差小于1cm；两端顶面高差小于2cm.
2。6　合拢段混凝土:采用微膨胀混凝土。
2。7　预应力：预应力钢绞线采用先穿束后浇筑混凝土。

三　中跨合拢段施工步骤及要点：
3.1　中跨合拢段的施工方案:
中跨合拢段采用56#墩T构大里程挂蓝作为吊架，在所有准备工作完成后,将56＃墩大里程挂蓝前移至57#墩B9段梁段相应位置(在浇筑56#墩及57#墩B9段梁段时应预留底模系、侧模系吊杆的预留孔）。内模采用碗扣支架法支撑。施工示意图如下

图二　中跨合拢段施工示意图
3.2　绑孔钢筋、安装预应力管道
中跨合拢段的钢筋分为梁段钢筋和横隔板钢筋。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确.施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。
波纹管布置按以下步骤进行：按设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋，纵向间距直线部分为0.6m，曲线部分定位筋间距为0。3m，横向位置按设计图纸上的座标定位。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好.在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。
合拢段预埋件、管道数量较多，为确保预应力钢束管道密封，应注意混凝土密实度、管道的保护层厚度及管道间的净距，对波纹管搭接处应采用有效措施进密封处理。安装完毕后严格检查位置，对预埋
管道的接口严格处理，防止漏浆堵塞.
3.3　合拢口刚性锁定及预应力临时锁定：
合拢口锁定是为了保证合拢段在灌注新混凝土达到足够强度前的期间内合拢口不因为梁体由于温度变化产生膨胀或收缩变形而使合拢段混凝土在凝固过程中受到影响而破坏，即保证合拢口长度的稳定性。合拢口锁定劲性骨架为外置式，合拢段劲性骨架按照设计图设置，采取焊接连接的办法与悬臂两端固接。在施工悬臂梁段A9及B9＃段(边跨现浇A11#段）时按照设计位置准确预埋骨架连接钢板，预埋时应并充分估计正常的施工误差及悬臂梁的挠度变化情况，使两侧相对应骨架的轴线尽量保持在一条水平直线上。
外置式劲性骨架下料按照设计提供的尺寸进行，下料并加工好后预先把其搬运至合拢口位置。锁定分为安装和锁定两个步骤进行：
(1）、设置在底板上的外置式骨架在底板钢筋及纵向预应力管道安装完毕后进行。采用塔吊吊放就位，先对一端进行焊接固接，上下两层（左右两侧）接头错开作业,另一端预先把位置调整好,并临时定位托住,暂不进行焊接固接。
（2）、待顶板普通钢筋，竖向、横向预应力钢筋、钢束安装完毕后,两端悬臂配重设置完成和悬灌梁标高调整到位并经过检查合格以后，选择合适的温度（恒温时)时间段进行外劲性骨架焊接锁定。锁定焊接安排8个熟练的焊工，每人负责一个连接端头进行焊接固接，8个连接锁定部位要求同时进行施焊，并控制在3个小时左右完成焊接锁定.锁定焊接操作时需在旁边准备冷水进行浇水强制降温的措施，以防由于施焊时梁体及骨架局部的温度升温过大而产生膨胀使梁体上挠。骨架焊接时应采用湿麻布对塑料管道进行覆盖，以防焊渣掉落在其上，而燃烧破坏。锁定完毕后需仔细检查焊缝质量是否满足要求，再对两端头的悬臂梁标高进行复测检查是否正确。
刚性骨架支撑示意图如下：

图三　刚性骨架支撑示意图
(3)、刚性合拢骨架焊接前三天进行每天气温观测，按三天的最低气温的平均值进行焊接锁定.锁定并检查无误后进行混凝土浇筑。
（4）、纵向临时锁定预应力在混凝土浇筑前对T12及Z1各两束进行预应力张拉,各束张拉值为200KN，该4束在混凝土浇筑完后需进行补张拉。
3.4　中跨合拢段平衡配重的设计和施工
在合拢段施工时,在安装完成合拢前每个T构两悬臂端应加载对称平衡，而且在合拢段施工过程中保持两端悬臂端受力基本不变,尽可能保持悬臂端的平衡稳定,以防合拢过程中悬臂箱梁变位，从而引
起合拢段混凝土在终凝之前发生明显的体积改变而遭到影响甚至破坏，同时也保证了大桥的成桥线形.
合拢前悬臂受力以力距为主，故平衡设计遵循对墩中心力距平衡的原则。根据现场条件，采用在悬臂端加载沙袋进行配重，配重沙袋重量效应相当于合拢段所浇注混凝土重量的效应，并在混凝土灌注过程中同步加载、卸载调整.
3.5　拆除墩顶临时固结:
在中跨合拢段混凝土浇筑后（强度达到50%）需将墩顶临时固结拆除，将临时支座混凝土进行人工凿除。考虑施工进度,客专57#墩为固定支座且临时固结采用支墩固结方式,只需将客专56#墩全部墩顶临时固结进行凿除.
在所有临时固结拆除后，需对梁底混凝土进行环氧树脂修复.

四　边跨合拢段施工步骤及要点：
4。1　边跨合拢段的施工方案：
两边跨现浇段均采用墩梁式支架法施工。
两边跨合拢段底模系利用墩梁式支架底模系进行延伸，并在A9号梁段处预留吊杆孔,采用双I450工字钢作为横梁将现浇段支架前横梁伸出的工字钢进行锁定。合拢段支架示意图如下：

图四　边跨合拢段支架示意图
侧模系采用满堂红支架,内模系采用碗扣式支架.满堂红支架横向间距0。9m，竖向间距1。2m,具体布置如下图所示：

图五　边跨合拢段支架剖面图
4.2　底模系安装:

在挂篮拆除后，拼装底模系。利用吊车在现浇段底模系I22工字钢的空隙中等间距安装合拢段施工用I22工字钢,待工字钢安装完毕后，再安装底横梁（双I450工字钢）。利用A9梁段的底模吊杆孔，使用φ32mm精轧螺纹钢筋及螺旋千斤顶将底横梁锁定。
在纵向I22工字钢再铺设纵向方木(10＊10cm），腹板处满铺，其余间距为20cm,最后铺设底模板(厚为15mm胶合板）。
4。3　外模系安装：
在底模系安装完毕后，安装侧模系，侧模系采用在现浇段前横梁及双I450工字钢吊架上平铺4根I512工字钢作为平台搭设满堂红支架，满堂红支架钢管水平间距0.9m，上下间距1。2m，并在支架内加设剪刀撑以增强支架的稳定性，支架搭设完毕后在钢管上铺设方木(10＊10cm）及模板（厚为15mm胶合板）。
4。4　绑孔钢筋、安装预应力管道同中跨合拢段（不再详述）。
4。5　合拢口刚性锁定同中跨合拢段（不再详述）。
4.6　合拢段平衡配重的设计和施工
在合拢段施工时，客专56#墩及57#墩T构中跨及边跨所有挂篮均已拆除，故配重时只考虑砼重量，无需考虑挂篮重量，边跨合拢段共重470KN,则每端（客专56#及57#墩A9＃段端头)需配重470/2=235KN，在混凝土灌注过程中合拢口两端的配重同步等效应卸载调整,当合拢段混凝土灌注完毕时配重砂袋全部卸载完成,卸载采用塔吊进行，塔吊由专人指挥.
五　预应力施工
5。1　孔道施工
合拢段施工时两端均封闭，不能再采用在管道内加内衬PVC管的方法来防止漏浆堵管，为了确保孔道畅通无阻，采取以下措施：⑴在合拢前先把钢绞线穿进孔道内；⑵加强对每根管道两端头的连接密封操作及检查,增加定位架排数加强孔道定位。
5。2　预应力张拉
合拢段预应力施加顺序为：纵向束-顶板横向束—竖向粗钢筋;纵向预应力钢束按照合拢束张拉顺序表进行张拉，张拉分为两次，第一次预应力张拉在中跨合拢段混凝土强度及弹性模量达到设计要求时进行,张拉完后及时压浆。第二次预应力张拉在两个边跨合拢段强度及弹性模量都达到设计要求时进行,张拉完后及时压浆.
①、中跨合拢完成：张拉并锚固纵向预应力束Z5（4束）、Z6（2束）、Z7（2束）、T12（2束）、4束T12（临时束）及对应横向、竖向预应力筋，张拉完成后及时进行管道压浆。
②、边跨合拢完成：张拉分为两批进行,
Ａ:第一批张拉并锚固纵向预应力束B3(2束）、Z1（2束）、Z2（4束）、Z3（2束）、Z4(4束)、T11（6束）及对应横向、竖向预应力筋，张拉完成后及时进行管道压浆。
B:第二批张拉并锚固纵向预应力束B4（2束）、B5（2束)、B6（4束）、B7（4束）、T9(4束)、T10(4束）、F15（2束）、F16(2束）及对应横向、竖向预应力筋，张拉完成后及时进行管道压浆。最后解除4束临时张拉束T12。
张拉要求对称同步进行,具体的操作规程及方法同连续刚构预应力张拉施工组织的要求。在张拉正弯矩筋（底板束）过程中，需要有专人观察记录齿板后端梁断面的变化情况,检查是否出现裂纹.
纵向预应力束张拉前需将刚性骨架支撑进行固定拆除，防止因张拉造成固定处混凝土破坏。
5。3 　孔道压浆
孔道压浆采用的水泥浆强度不应低于设计要求，压浆前应对孔道进行压水清洗干净，并对压浆设备进行全面的检查维修保养,确保压浆作业的连续性。压浆作业先用真空泵对管道进行抽成真空状态,具体操作同主桥悬臂施工真空压浆工艺一样，应从低处往高处压进，并缓慢、均匀地进行，水泥浆在使用前及压注过程中需经常地搅动，以防水泥浆析出沉淀而导致堵管。每束孔道的出浆口应确保冒出浓浆后方可封堵，并在封堵后进行加压。
割束和封锚: 压浆完毕后先将钢束用砂轮机锯割，任何预应力钢筋均不能用电弧烧割，其周围冲洗
干净并凿毛,然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土，封锚混凝土标号采用无收缩C50混凝土，现浇段端头封锚混凝土必须严格控制梁体长度，以保证伸缩缝梁体间隙要求。

六　合拢段混凝土灌注
6.1　混凝土配合比设计的基本要求
⑴、合拢段混凝土设计标号为C50；
⑵、要求并具有早强、微膨胀的效果，配合比中掺入膨胀剂8％；
⑶、混凝土坍落度控制在18～２0cm左右，要求拌合物和易性良好,易于泵送.
6.2　混凝土的灌注
合拢段混凝土灌注宜选择在一天中气温相对较低时（选择在20:00以后)，尽量保证新浇的混凝土处于温度缓慢上升的环境中，在受压状态下大到终凝，以防混凝土开裂。
混凝土的灌注采用泵车输送，施工动作应迅速地进行，尽量保证在3小时内完成。在混凝土灌注过程中应均匀、对称地布料，指定专人对配重进行等效卸载，保证T构的平衡及合拢口的稳定。卸载重量需根据入模混凝土重量效应平衡、同步地进行，并安排观测人员采用水平仪器在灌注整个过程中对悬臂梁的标高随时进行测量、分析，指导配重的调整.
混凝土在灌注前先应对各种设备及机具进行认真的检查和保养，确保混凝土灌注的连续性.混凝土捣固采用插入式振捣器，混凝土的振捣需认真、仔细，以防出现漏捣的现象。
6。3　混凝土的养护
合拢段混凝土灌注完毕后应及时进行抹面处理,并用麻袋或草被覆盖洒水养护，当在施加预应力前的时间段内日照问差过大时，悬臂梁需进行覆盖洒水调温，以减少日照温差引起悬臂端变位对合拢段混凝土产生影响.

七　其它工作及应急措施
7。1　合拢前准备工作
主要是合拢前的观测及测量工作.要求技术人员在悬臂梁段施工完毕后，合拢段浇注前的连续三天时间内, 准备温度计并派人每间隔4小时实测现场温度(包含箱梁内、外温度以及梁头混凝土的温度)并做好详细记录,以供按设计要求选择最佳合拢温度，进行锁定(焊死所有劲性骨架），以便同时浇注合拢段混凝土.在合拢之前应进行悬臂梁段的相对的中线偏移量、标高在此期间(早中晚）的变化情况，合拢口长度（里程）变化情况的观测和测量记录.掌握合拢期间的温度变化及梁体变形变位变化情况的规律性,针对具体实际情况做相应的改变调整。
7.2　应急措施
为了保证合拢段混凝土灌注时不出现中断现象，在保证水、电、机供给、运转及特殊气象变化情况方面而做相应的准备工作.混凝土输送采取车泵泵送，同时备用一台，另外准备运输车及吊斗作临时备用；合拢段上方设置棚架并准备遮雨棚布，以防在灌注混凝土过程中出现雨天现象.同时在灌注混凝土前安排相关人员对各种设备、机具进行检修及灌注过程中进行值班待命。

黄衢南高速公路峡口大桥30m、40mT梁架设施工方案
徐驰 徐晓枫 赵扬成
（江苏润扬交通工程集团有限公司 扬州市 225003）
一、工程概况
峡口大桥的上部构造由155片30mT梁（左幅0台～15号墩、右幅0台~16号墩）和120片40mT梁(左幅16号墩～27号台、右幅17号墩～28号台）组成。T梁预制场在峡口大桥0台侧的路基上。因此，T梁的架设必须先架设30mT梁完成后再架设40mT梁。30mT梁重中梁81。1T、边梁82。9T；40mT梁重中梁127.27T、边梁131。74T。故选用本公司EBG150型架桥机进行施工，该架桥机的技术性能见下表。
该架桥机主要由运梁车、桥架、转向车、升降支腿和电器控制部分等构成。详见总图.桥架由多段空腹箱形梁与承重梁、下横梁、端梁组成的框架结构。起重小车上的卷扬机构，用双卷扬双节具、吊物平稳。运行装置采用电动慢速载运、快速空回的双速电动方式运梁。支腿采用电动升降。电器部分有两种操纵方式：运梁车和起重小车为架车操纵，整机纵横向运行和支腿升降均为地面操纵。架桥机的技术规格和性能见表。
为便架桥机能承担30m和40mT梁的架设，采用长Lc=65。945m支腿连接纵梁式.
峡口大桥T梁架设的顺序为：
（1） 先架设右幅1-16号墩30mT梁完成后退回;
（2） 将架桥机横移至左幅；
（3） 再架设左幅1—15号墩30mT梁，直至30mT梁架设完毕；
（4） 开始架设40mT梁，40mT梁从右幅16—28号墩,左幅15—27号墩,整孔(左、右幅）向前架设，直至完成.
二、架桥机拼装
（一） 架桥机拼装前期的准备工作
1、 用工地上现有二个龙门吊机，和一台16吨的汽车吊（在龙门吊不能到位的前端）.
2、 准备一些扳手、撬棍、大铁锤、手拉葫芦及千斤顶.
3、 铺设好一条轨距为2。5米宽,长度为架桥机总长+待架梁长度×1。2的路轨（66+30×1。2=102m），而且要求两根轨的平面须平整些,枕木的间距不能超过50公分宽,同时整条路轨尽量铺直。
4、 人员约需14人（其中指挥1人，起重工2人,其余为拼装人员)。
（二） 架桥机的整机拼装
1、 在铺设好的路轨上，从架桥前端开始组装，先将二个转向小车（见图）放在路轨上，两转向小车电机的方向一致，然后把伸缩梁（见图）吊起,装在二个转向小车的上面，用销轴连接好后，用木板垫实，使伸缩梁稳固。
2、 用吊车或龙门吊，吊起A面或B面（右边、在大梁上部的连接平面处用焊条焊有A上或B上字样均朝上）的带有升降支腿的前大梁，使伸缩梁上部的耳座与升降支腿或斜交纵梁下方的耳座连接起来，然后在大梁的前后用枕木垛垫实。打好斜撑,使其平稳不会倒下,可松掉吊钩。然后吊起B面或A面（左边)的带有升降支腿的前大梁，用同样方法连接加固好。再吊起前端梁(注意端梁上的安装标记)装在两大梁前端上部的位置，用螺栓固定好。再把剪刀撑对好A、B面，用5个大螺栓将其固定.
3、 吊起A6大梁,与A7右大梁两连接端面贴在一起时，用定位销将A6与A7端头法兰定位后，把侧连接螺栓拧上，把上、下盖板放到位后（上下盖板上均焊有与大梁一样的标记,对应安装即可），开始把上、下盖板的连接螺栓按对称性的装上去。同时可将侧连接螺栓拧紧。在上下盖板和侧边的螺栓全上好后，可开始下一片梁的安装，其他依此类推.A、B两边大梁应对称组装。
4、 如果拼装到了后部二个转向小车上部大梁时，就得先把二个转向小车先放在路轨上，放法和电机的朝向与前二个转向小车一样,然后吊起下承重梁朝向小车的上部，使小车上部的耳座与下承重梁下部的滑动法兰盘耳座连接好，并用枕木垫平，使其平稳固定后方可松吊钩。用吊机把下承重梁上部的A、B大梁吊起，对好位，把螺栓连接好,将A、B两边的大梁用斜撑固定好，此时四个转向小车之间大梁下部的枕木垛都可以撤掉。
5、 根据不同的桥跨来决定后面大梁（长短）的安装(见总装配图要求）,拼装程序和方法和前部一样。
6、 在地面或桥面上，将桁架安装好（注意桁架与桥架安装的对应标记)，整体吊上桥架安装。
7、 架桥机组装完毕，可将两起重小车吊上桥架上,装有控制操作柜（靠近A面梁)的Ⅱ号起重小车在前，Ⅰ号起重小车（其减速器靠B面梁）在后，两起重小车安放好后,将桥架上的防护栏杆按编号吊装好。
经过上述7个阶段的拼装，架桥机整体就已拼装完毕。
（三） 架桥机的性能试验
架桥机现场进行性能试验，参照“GB5905—86"起重机试验规范和程序.
三、 架桥机主要操作程序
（一） 架桥机纵行过孔就位
1、 将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部,将两托滚支承于桥架前端下部轨道上，要与托滚踏面两轮高低差不大于3mm。
2、 顶起桥架尾部,将转向车平面旋转至与纵行过孔方向一致。
注意：两转向车运行方向一致。
3、 将两根横移轨道梁一前一后挂接在桥架上,随架桥机一道过孔。
4、 在已架好的桥面铺好一条2.5m轨距的路轨，轨距误差不大于5mm(架桥机与运梁车共一条轨道）。
5、 将两导向托滚安放在桥墩台梁头上或桥墩支垫上，托住两桥架前端,托滚调节高度按图纸要求.
6、 将已装载好待架T梁的运梁车与桥架尾部连接器连接好.
7、 收好升降支腿。
上述工作完成后，即可将架桥机悬挑开过孔，过孔速度5.52m/min。
注意：架桥机纵行过孔时，必须检查运梁车（Ⅰ）挡位是否在慢速（5.52m/min)上。
8、 当架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，垫好，即可降下支腿。横梁转向车落在横移轨道（Ⅱ)上.
9、 架桥机后部顶升一些，将横移轨道(Ⅰ）垫好置于其下,转向车平面旋转（若是斜交即根据交角旋转),落在横移轨道(Ⅰ）上.
10、 检查两横移轨道是否平行（允差±10mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可开始喂梁、架梁。
（二） 喂梁
桥架上两起重小车此时已在尾部,将已装载好待架T梁的运梁车与桥架脱开。将T梁的前端运至对应桥架上起重小车（Ⅱ）的下面，降下起重小车（Ⅱ）的吊具，吊起预制梁前端与运梁车（Ⅰ）同步向前开,纵向至运梁车(Ⅰ）到达起重小车（Ⅰ）的位置，起重小车（Ⅰ）降下吊具将T梁的后端吊起.此时，起重小车Ⅰ、Ⅱ已将整个T梁吊起（运梁车可回预制梁场）。
（三） 架梁
起重小车（Ⅰ）、（Ⅱ）吊着待架的T梁，用慢速（0.55m/min）纵行至待架桥孔的跨度内，根据落梁的位置左(或右）横行到位，即可落梁。落梁后，两起重小车退回到桥架尾部。架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置,即可开始下一片梁的架设工作.
（四） 边梁架设
边梁架设应先于紧邻边梁之中梁之前.需特别注意以下几点：
1、 捆梁位置要合理，采取合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜。
2、 整机横移前,横移轨道在钢轨下要垫实，横移轨道端头应铺满枕木抄实，并比中部略高（2cm以内）。
3、 边梁就位后,立即用斜撑支好，并采取横向保险措施。
4、 一旦与边梁相邻的梁体就位后，必须尽快进行横隔板的焊接，保证边梁的稳定.
（五） 已安装架设就位的梁体的焊接
一旦已架设就位梁体的相邻梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在运梁轨道下面的梁体，必须保证2/3以上的横隔板焊牢。在整机吊梁横移之前必须将全部受载梁体焊牢（2/3以上)。
四、T梁架设安全专项交底
一）为了正确贯彻执行安全生产方针,保障T梁架设施工安全，预防事故发生，特制定本规则。
二）参加施工的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守本规则的各项规定并组织贯彻执行.
三)参加施工的工人必须接受安全技术教育，熟悉和遵守本规则有关章节的规定,并应定期进行安全考试，考试合格后方可持证上岗。
四）从事焊接、电气、高空、起重等作业人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经过专业培训和考试，合格后方准独立操作。
五)各职能部门应经常对施工安全进行监督检查，对严重违反施工安全的施工班组，有权下令停工整顿，直至复查合格方可复工。
六)施工所用各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好的状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用.
七)施工现场的脚手架、防护措施、安全标志和警告牌，不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地施工负责人同意。
（一）施工准备
1、 架桥机必须通过安检，具有安全合格证；且安全合格证牌必须挂在设备明显位置。
2、 T梁架设之前必须对架桥机进行详细的检查，包括行走电机、起重小车、连接桥架的销钉、吊装所用钢丝绳等.
3、 首次吊装时须试车，包括制动、行走、限位装置、起重小车等。禁止将限位装置拆除。
4、 运梁道路必须能满足行车要求，在现场条件允许条件下采用较小的坡度；且对于填方施工便道应压密实,以保证运梁安全.
5、 T梁在出预制场之前必须仔细检查，确保梁顶板清洁、钢绞线是否切除、端头钢筋是否弯起。
6、 运梁司机必须熟悉安全操作规程，并按规程操作，在操作中应坚守工作岗位,严禁酒后操作.
(二)运输装吊
1、 进行施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带,正确使用劳动保护用品,2米以上的高空作业，若无安全设施,必须系好安全带，扣好保险扣。
2、 装梁、架梁时须采用废旧轮胎对梁的起吊处进行保护，防止对梁体伤害.
3、 起重小车行走时应两台同步，派专人指挥；吊梁过程中应尽量让梁放低.
4、 运梁的车在装梁后应保护平衡，防止一边重一边轻的现象；特别是边梁时应注意，做到不平衡不启动的原则。
5、 运梁过程中，应派专人在运梁车前面，保证运梁道路畅通。
6、 梁吊装过程中顶面应保持水平，禁止在梁体倾斜情况下架设，做到梁体倾斜坚决不起吊。
7、 T梁在架桥机起重小车运输过程中禁止顶板上面、梁下面站人。同时应对架设孔下进行临时封闭，应有专人负责，禁止非工作人员进入。
8、 T梁就位以后应及时与旁边T梁进行连接。
9、 梁端头过车处钢筋焊接焊缝应饱满、焊接长度满足单面焊10d，双面焊5d（d为钢筋直径)。为保证过车处钢筋受力均匀，在钢筋上面铺25mm厚钢板,同时应铺一定数量木版，确保有缓冲。
10、 T梁焊接时应注意下面行人，派专人警戒。
11、 湿接缝处在未施工时应挂安全网，防止落物。
12、 高空作业时，不准往下或向上抛材料、工具等物件。
13、 各种电动机械设备必须有可靠有效的安全接地和防护装置。
14、 各种运输机械操作和行车人员应按照规定进行培训，以考试合格发证后才能操作，操作前应熟悉作业环境，操作中应遵守现场安全规程，听从指挥,作业时不得擅自离开工作岗位，严禁酒后操作，严禁拆除安全装置和示警装置，严禁在机械运行时进行维修、保养和调整，不准设备带病运转和超负荷使用，起重机械应做到如下：1）斜吊不吊；2）超载不吊；3)捆扎不牢不吊；4）指挥信号不明不吊；5）吊物边缘锋利无防护措施不吊；6）吊物上站人不吊；7）安全装置失灵不吊；8）光线暗看不清吊物不吊；9）六级旋风以上不吊。
（三）电、乙炔的使用
电气工作人员必须具备以下条件：
无防碍工作的病症。具备必要电气知识,熟悉《电业安全工作规程》与其职务和工作性质的有关部分,经有关部门考试合格.学会紧急救护法，首先应能触电解救和人工呼吸。
1、 施工对应有专业电工，禁止非专业人员违归操作。电气设备的检查、维修和调整工作,必须由专职的电气维修工进行。
2、 过地电缆必须穿入钢管加以保护,配电箱离地.
3、 夏天施工中,室外温度较高应注意电缆的负荷，禁止超负荷作业；特别是电焊机，由于施工时间紧基本是连续作业，电缆经常在高温情况下工作易老化，电工人员应经常检查。
使用乙炔瓶时，应遵循下列规定：
a) 使用前应作外部检查，凡发现有下列情况之一者，应停止使用并及时向有关部门报告：瓶体有裂纹或渗漏；瓶体有烧灼的痕迹；瓶壁有严重的凹陷、腐蚀；瓶体有鼓疱或明显膨胀、弯曲；瓶阀、易溶连接螺纹严重腐蚀或损坏；瓶体无安全帽及劲圈；瓶体漏气。
b) 乙炔瓶与明火距离不得小于10米,与氧气距离一般不得小于5米.环境温度一般不得超过40℃，超过40℃时应采取有效的降温措施，以防止瓶温过高后降低丙酮对乙炔的溶解度而使瓶内乙炔压力急剧增加。
c) 乙炔瓶严禁放置在通风不良或靠近热源，有放射线的场所，严禁放在阳光下暴晒。
d) 严禁敲击和碰撞乙炔瓶,尤其是冬天，更应防止因敲击碰撞而引起瓶体脆裂爆炸事故。
e) 因工作地点不牢固而需搬运乙炔时，应使用专用小车，严禁用手推车直接搬运。
f) 乙炔瓶必须戴上安全帽和劲圈并用支架加以固定,防止倾倒造成事故。
g) 必须防止乙炔瓶受到剧烈震动，以使瓶内填料下沉而使乙炔处于高压状态。
h) 严禁乙炔卧放使用，以免丙酮流出造成事故.
i) 乙炔瓶使用压力不得超过15Kgf/cm2。
j) 乙炔瓶输气流速不得超过15m3/h.瓶，以免流速过快带出丙酮或在瓶阀处产生静电火花。
k) 与乙炔瓶接触的设备或管道应有接地装置，防止产生静电。
l) 禁止对冲气实瓶进行喷漆。
m) 乙炔瓶不得靠近电气设备，乙炔瓶与电焊在同一工作对地点作业时,瓶底应垫绝缘物以防止瓶体带电.
n) 乙炔瓶必须装设专用的准确减压器和火防法器，别种气体减压器不得替用。
o) 减压气出口与气管接头处必须用铜合金丝或退过火铁丝拧紧，防止送气后气管脱开伤人。
p) 开启乙炔瓶瓶阀时,操作者应站在阀口侧后方，动作要轻缓。
q) 工作休息时应关紧瓶阀，防止漏气，工作结束后必须取下减压气并妥善保管.
r) 瓶阀冻结，严禁用火烘烤，用铁器猛击瓶阀或猛拧减压气阀的调节螺丝，以防止气体大量冲出而造成事故.必要时可用40℃以下温水解冻。
s) 严禁铜、银、贡及其制品与乙炔接触，必须使用铜合金器具时，合金含铜量不得超过70%，以免产生易爆的气炔化物。
t) 瓶内气体严禁用尽,必须留有下表规定的剩余压力，环境温度℃＜0，0~15，15～25，25~40剩余压力Kgf/cm20。5、1。2、3.
u) 有乙炔爆炸、烷危险的工作场所必须配备二氧化碳或干粉灭火器,操作人员必须掌握灭火器的使用方法。
五、架桥机受力验算
1、安装30mT梁架桥机受力分析图
1） 架设30mT梁过孔时倾覆稳定及轮压计算
桥架（包括起重小车）换算成均匀荷载　165T/66m=2.5T/m
30mT梁过墩尾部用运梁车装载一片待架的30mT梁并将运梁车与桥架连接，故将30mT梁重的1/2（即80T×1/2＝40T）加上运梁车(Ⅱ)的重量3.71T即40+3.71＝43.71T作为平衡重。计算图式如下：

A。倾覆稳定计算
a.倾覆力矩
（1）
（2)

b.稳定力矩
（1）
（2）

B。轮压计算　

2） 30mT梁安装喂梁工况轮压计算
计算简图如下：

3)30mT梁安装就位、横移工况轮压
计算简图如下：

2、安装40mT梁架桥机受力分析图
1） 加设40mT梁过孔时倾覆稳定及轮压计算
40mT梁过墩时尾部用运梁车装载一片待架的40mT梁并将运梁车与桥架连接,即将40mT梁重的1/2（即127T/2=63.5T）加上运梁车(Ⅱ）的重量3。71T即67。21T作为平衡重。
计算图式如附图（一）
a、 倾覆稳定计算见附图（二）
b、 轮压计算
计算简图：
中间支点轮压

2）40mT梁安装喂梁工况轮压计算　

3）40mT梁安装就位、横移工况轮压
计算简图：

4)40mT梁边梁架设:
40mT梁边梁重取132T（1/2×132T＝66T），起重小车重8.855T。
总重66+8。855＝74.9T（按集中荷载计取75T）。
架桥机自重140.2T（除了2台起重小车重)
换算成均布荷载140。2T/65m=2.2T/m(未包括两台起重小车)。
40mT梁边梁架设先由架桥机将边梁吊起，由架桥机横移出中间已架好T梁的位置,起重小车将T梁的顶面落至略低于架桥机导梁底，然后由架桥机将边梁横移到距边梁安装位小于或2.1m处落下边梁临时存放。将架桥机横移至边梁架设的准确位置（见附图）,并将架桥机抄死固定。再将起重小车横移至存放边梁处，将边梁吊起，用起重小车横移就位后,落梁，并将边梁用斜撑撑牢。
此时梁体及起重小车的重量按直接作用于横移走行外侧的两个轮子上，以此计算轮压及传力的螺施千斤顶对横移横梁产生的弯矩。
A.轮压计算
计算简图：
(1）架桥机自重：

（2)梁体及起重小车集中力

（3）前支腿外侧二个横移小车的荷载为41/2+83.65＝104.15
　　　每个轮子的轮压为104.15/2＝52。075T
　　　后支腿外侧二个横移小车的荷载为：104。42/2+66.35＝118.56
　　　118。56/2＝59.28T
　　　前支腿横移轮轴为φ120mm，按16Mn钢材计算,其允许剪力为135。7T。
　　　52.1T＜135。7T　可行
后支腿横移轮轴为φ155mm，按16Mn钢材计算，其容许剪应力为226。4T
59.3T＜226。4T　可行
B。作用于横移装置横梁上的弯矩
　　前支腿：
前支腿横梁：　　
后支腿：
后支腿横梁：　　
C。由于偏心后，产生的倾覆力矩
（1） 前支腿：
倾覆力矩：
稳定力矩：
倾覆稳定系数：
(2）后支腿：
倾覆力矩：
稳定力矩：

参考文献:周水兴。何兆益等 人民交通出版社.〈<路桥施工计算手册〉>

目 录
1、编制依据 1
2、工点概况 1
3、冬期施工措施 2
3.1施工准备 2
3.2冬期施工安排及质量保证措施 2
4 总体施工组织安排 12
4。1质量目标 12
4。2安全生产目标 12
4.3组织机构 12
5、质量保证措施 13
6、冬期施工安全管理 14
6。1 冬期施工安全教育 14
6。2现场安全管理 15
6.3 冬期电气安全管理 15
6.4 机械防冻及安全管理  16
6。5 解除冬期施工后的安全管理 16
7、冬期施工的环保措施 16
7.1 施工营地环保 17
7。2 施工中的环保 17
7。3 文明施工 17

新建济南至青岛高速铁路工程JQGTSG-5标段 连续梁冬期梁施工方案
连续梁冬期施工专项方案
1、编制依据
⑴新建济南至青岛高速铁路工程施工图。
⑵业主编制的新建济南至青岛高速铁路工程指导性施工组织设计。
⑶现场施工调查资料及公司以前同类工程施工经验。
⑷《铁路混凝土》TB/T 3275—2011
⑸《高速铁路设计规范》TB 10621—2014
⑹《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1—2005
⑺《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603-2015
⑻《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010］241号
⑼《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424—2010
⑽《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752—2010
⑾《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303—2009
⑿《建筑工程冬期施工规程》JGJ/ T 104—2011
⒀《建筑施工计算手册》
2、工点概况
根据目前工程进展情况及调整后指导性施工组织设计架梁工期安排，项目部在今年冬期安排施工的项目仅有：跨古墓（40+56+40）m连续梁。
3、冬期施工措施
为确保工程质量，冬期必须安排的连续施工项目严格按照冬期施工要求进行。冬期的11月15日至次年的3月15日，当环境昼夜平均温度（每天2、8、14、20时所测室外温度的平均值)连续3天低于5℃,或最低温度低于-3℃时，启动冬期施工方案。采取冬期施工要解决的两大问题是：混凝土生产质量保证和浇注混凝土的保温保湿问题，冬期施工主要围绕这两大问题进行施工组织.
3.1施工准备
（1）收集工地气象台（站）历年气象资料。关注天气预报,及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，针对人员、材料、机械设备及施工工艺做好有针对性的预防方案和准备工作，以利于安排施工。
（2）针对本工程施工的具体情况，确定冬期施工需要的本标段所需物资，制定相应的冬期混凝土施工计划、物资和机械储备和保养工作计划.选择好适应冬期施工的原材料，如水泥、外加剂等,选定合适的配合比，采用较低的坍落度和较小的水胶比。
（3)检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬期施工保护措施备足取暖设备，准备好加温器件。施工机械加强冬期保养,对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。以确保工程能如期顺利进行。
3.2冬期施工安排及质量保证措施
根据项目实际情况确保工程质量、所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源的消耗；能缩短工期的原则下编制冬期期施工方案并报审后组织有关人员学习，并向作业班组交底.在进入冬期前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。 关注当地气象台站的气温播报，及时了解当地天气预报。安排专人测量施工期间的室外气温、砂浆、混凝土的温度并做好记录。
3。2.1钢筋工程
在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低,脆性增加,加工性能下降。
①钢筋和预应力筋存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条,焊条存放于保温箱内。
②闪光对