轨道式摊铺机水泥砼路面的施工工艺及方法.doc

轨道式摊铺机水泥砼路面的施工工艺及方法全套资料
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轨道式摊铺机水泥砼路面的施工工艺及方法
2—10-2 轨道式摊铺机水泥砼路面的施工
a。
b.
c.
d.
e. 基层的检测验收:基层各项技术指标应符合设计和施工技术规范要求，如压实度、 高程、横坡度、强度宽度等。 施工前准备有足够的符合技术要求的原材料。 做好配合砼比设计，满足砼的设计抗压抗拆强度要求,耐久、耐磨、方便施工的和易性，以及就地取材经济合理。 提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1。5-—2（0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。 测量放样:恢复定线,直线段每20m设一中桩，弯道段每5-—10m设一中桩。经
复核无误后，以恢复的中线为依据,放出砼路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉.对每一个放样铁钉位置进行高程测量,并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。
f. 导线架设：在距放样铁钉2cm左右处,钉打钢钎(以不扰动铁钉为准)长度约
45cm左右，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出砼路面的设计标高位置线（可用白粉笔)应准确为，2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确.
模扳支立：依导线方向和高度立模扳，模扳顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜,确保位置正确.模板支立应牢固，保证砼在浇注、振捣过程中,模板不会位移、下沉和变形。模扳的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证砼浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与砼表面平行。
h。 铺设轨道：轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I
字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在0。5m*0。15m*0.15m的小型枕木上，枕木间距为1米.轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。
i. 摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试,使摊铺机调试为与路
面横坡度相同的倾斜度。调整砼刮扳至模扳顶面路面设计标高处,检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。
水泥砼拌和：应设置1一2台能满足摊铺能力要求的能自动计量的水泥砼拌和楼。施工前,应备足经检测合格的原材料，在保证砼具有良好施工和易性条件下,经批准后的优化配合比设计。砼的抗压、抗折强度完全保证满足设计标准要求.在砼拌和过程中，应保证原材料计量误差符合规范要求范围内，砼现场k. 施工坍落度符合设计配合比的要求，保证砼搅拌均匀、不离析。 砼应优先选用水泥砼罐车运送。如不具备时，必须采
用不漏浆的自卸反斗车运
送，砼必须覆盖，防止水份蒸发和遭受雨淋。运输车辆应满足摊铺和拌和的需要，自卸车由拌和站运至摊铺现场不宜超过30分钟。当运至浇注地点的砼发生离析，泌水和坍落度不符要求时，应进行二次搅拌合格后方可使用。
砼摊铺
(a） 摊铺前应对基层表面进行洒水润湿,但不能有积水 g。 j. l。
(b） 砼入模前，先检查坍落度,控制在配合比要求坍落度1cm范围内，制作砼
检测抗压抗折强度的试件。
(c） 摊铺过程中，间断时间应不大于砼的初凝时间。
(d） 摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车砼数量均匀卸料，
严格撑握不能亏料，可适当略有富余,但又不能太多,防止被刮到模扳以外。
(e) 摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平,同时要用铝合金直尺
进行平整度初查,确保砼表面平整不缺料。
(f） 每日工作结束,施工缝宜设在胀缝或缩缝处,按胀缝和缩缝要求处治.因机
械故障或其他原因中断浇注时，可设临时工作缝.宜设在缩缝处按缩缝处理。
（g) 当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范
围内的砼可用人工振实和整平。如继续浇注，摊铺机需跳开一块扳的长度开
始进行，留下部分待模扳拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。
（h) 摊铺机在摊铺时,两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺
质量。
m。 人工整修砼表面:
（a) 先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中
留下的麻面。
（b） 用提浆棒（10cm钢管制成）来回在砼面上滚动,保证砼表面水泥浆均匀分布。 （c） 为防止锯缝不及时造成断板，应每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝扳采用刚
性好的钢板制成,板宽以与缩缝深度相同,板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺面扳宽稍短1cm,做成刀形。在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱模剂。在缩缝位置打入压缝扳时，应严格控顺直，压入深度比砼表面稍低1cm左右,将压缝板两侧隆起的砼抹平。在压缝板静止1一1(5小时(时间长短视施工时气温而定)然后先轻轻抬动几下压缝板,不要扰动两侧砼,2小时左右提出压缝扳（以提出压缝不变形为准）.
（d） 在做压缝的同时，搭设工作踏板,用木抹进行人工抹光收浆后应无任何痕迹。
并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两扳高差，检测结果应符合规范n. 要求. 压纹或拉槽：为使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的纹理制作可采用
压纹或拉槽的形式。应及时撑握压纹或拉槽的时机，一般以抹光收浆后半小时,用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准,砼初凝之前完成。不管是压纹或拉槽，在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直,深度均匀,一般控制为2一3mm左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制o。 拉槽器或钢丝编制的拉槽器。 养护:一般路面纹理制作完成后半小时,即可进行，养护可采用喷洒养生剂或浇水
两种形式，喷酒养护剂养生一次即可，以每平方米0(2升为准，应均匀喷洒，不得遗漏。如果采用浇水养生，必须保证7天之内24小时保证砼表面湿润，可用不污染砼表面覆盖物上浇水渗透养生。也可四周筑土围堰浇水养生，两种方法均应在锯缝完成后进行。以前可用喷雾器喷洒养生。
p. 锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早锯缝缝口易起毛边，太晚锯缝困难会出现断板，
一般可依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到220OC为准或砼抗压强度达5Mpa，即可开始锯缝，锯缝问距应为面板宽度的1。33倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按划线进行，深度应符合设计要求，
一般为扳厚的1,4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。
填缝：填缝料可用沥青玛蹄脂类及其它防水性能好的材料,填缝应及时，以防缝口缝壁受到污染，如用沥青类填缝不宜太满，只需灌入缝深的2/3即可，如用乳化沥青橡胶，氯丁橡胶等可低于路面5mm。
拆模：当砼强度能够保证表面及棱角不受拆模损坏时方可拆模(一般砼抗压强度达q. r。
到2。5Mpa时)。拆模时不得扰动拉杆钢筋和胀缝传力杆钢筋以及其他预埋件。
s. 自检验收，计量支付,开放交通:路面经过养生后，砼强度达到设计强度100,时，
首先通过自检验收，呈报计量支付，并开放交通。
主要工艺流程
主要施工机械：水泥砼拌合机、水泥砼运送罐车（自卸反斗车)、摊铺机、发电机、装
载机、水车、锯缝机。

砼路面施工工艺
1、安装模板
　　模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。

　　2、安设传为杆
　　当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。
　　当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆.即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过,传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。
　　当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼.两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

　　3、摊铺和振捣
　　对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5.每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器.
　　施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序,改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点:
　　1） 真空吸水深度不可超过30cm。
　　2） 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水时间以min计,板厚以cm计)。
　　3） 吸垫铺设,特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg,最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度,并略提起吸垫四角，继续抽吸10~15s，以脱尽作业表面及管路中残余水.
　　4） 真空吸水后,可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。

　　4、接缝施工
　　纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设,纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。
　　锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。
　　横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂.
　　横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板（或软木板)、海绵橡胶泡沫板等.预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合.

　　5、表面修整和防滑措施
　　水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面,以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘,即可进行粗光；安装细抹叶片，即可进行精光。
　　为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0。40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽;目前，常用在已硬结的路面上,用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2~3mm、间距2Omm的小横槽。

　　6、养护和填缝
　　混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前,禁止车辆通行，在达到设计强度的40说后,方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法：
　　湿治养生法，这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧.覆盖物还兼有隔温作用,保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。
　　塑料薄膜养生法，即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液（由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂,按10%、88%和3％的重量比配制而成)，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分,保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护.
　　封(填）缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内泥砂等杂物。如封缝为胀缝时,应在缝壁内涂一薄层冷底子油,封填料要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。常用的封缝料有两大类,即：　　
　　加热施工式封缝料 常用的是沥青橡胶封缝料，也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等.
　　常温施工式封缝料 主要有聚氨脂封缝胶、聚硫脂封缝胶以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封缝料。
　　目前已广泛使用滑动模板摊辅机建筑混凝土路面.这种机械尾部两侧装有模板随机前进,能兼做摊铺、振捣、压人杆件、切缝、整面和刻划防滑小槽等作业,可铺筑不同厚度和宽度的混凝土路面，对无筋或配筋的混凝土路面均可使用。这种机械工序紧凑、施工质量高,行驶速度一般为1.2～3。0m/min,每天能铺筑1600m双车道路面。
(一) 预应力管桩施工工艺及方法
本标段预应力管桩共计82566m,管桩计划采用外购，汽车运至现场后采用柴油打桩机进行打设。
1. 预应力管桩施工工艺流程
管桩施工工艺流程见下图.
平 整 场 地
测 量 放 样
打 桩 机 就 位
打 桩
沉 桩 到 位
验 桩
管 桩 检 查
接 桩

桩 帽 施 工

预应力管桩施工工艺流程图

2. 工艺要点与技术措施
(1) 施工准备
清理场地,排除积水,并将路基范围内原地面上淤泥、树根、草皮、腐殖土等全部挖除。在路基范围内按设计要求分层填筑软土地基工作层,用小型压路机碾压密实.对桩位进行测量放样并作出标记。
本标段所有预应力管桩均从合格的厂家购置，现场检查预制桩有无出厂合格证，确认没有裂纹、桩身混凝土无剥落露筋现象并按外观检查要求验收合格后方可使用。
清除桩表面的附着物，有接头法兰盘的要除锈去污，并在桩的侧面画上醒目的尺寸标志线，便于沉桩时显示桩的入土深度。
打桩设备进场后，进行安装调试，然后移机至桩位处就位。打桩机就位时，应对准桩位,垂直稳定,确保在施工中不倾斜、移位。
(2) 锤击沉桩
起锤轻击，在两台经纬仪的检核下使桩保持垂直，无异常时即可正式沉桩。
在开始锤击时,落距应较小，当入土一定深度并待桩稳定后，再按要求的落距沉桩.打桩宜重锤低击，锤重的选择应根据地质条件、桩的类型、结构、密集程度及施工条件选用。根据桩的密集程度，打桩顺序可采用从中间向两边对称施打；或从中间向四周施打；或从一侧向另一侧施打。
(3) 接桩
打入桩需就地接桩时,在下节桩露出地面约1米时进行.接桩时，上下节桩轴线的偏斜控制在3‰～5‰之内，各节偏斜反向错开,施工时按设计要求接桩。
施焊面上的泥土、油污、铁锈等要预先清洗干净.
接桩时，在下节桩头上安装导向箍，以便上节桩引导就位.当上节桩方向找正后,对称点焊4～6点,加以固定，然后拆除导向箍。
焊缝要求连续、饱满，施焊至少分两层进行，第一层适当加大焊接电流，加强熔深,焊接工艺符合有关要求.
桩接头入土前，对其焊缝外表面进行清理并补涂防腐蚀涂料。
(4) 送桩
桩顶设计标高低于地面标高时，需进行送桩.
送桩杆上进行尺寸标志，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度.
送桩杆与桩顶的接触面间加硬木衬垫，防止桩顶击碎。衬垫需经常更换，保证送桩杆与桩顶接触面保持密贴。
送桩时,必须保证送桩杆与桩身的纵向轴线保持一致.
送桩达到深度后，及时将送桩杆拔出并回填孔洞。
(5) 验桩
当桩顶设计标高高于或与施工场地标高相同时,施工质量验收待打桩完毕后进行。
当桩顶设计标高低于施工场地标高进行了送桩时，在每根桩的桩顶打至场地标高时先进行一次中间验收，待全部桩打完并开挖到设计标高后，再作全面检验，在验收前，不得切去桩顶。
(6) 浇注钢筋混凝土桩帽
待一段预应力管桩施工完毕，挖除桩周土层，按设计要求绑扎钢筋，立模浇注桩帽混凝土。
(7) 质量控制与要求
a。打入桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求.
b.桩长、桩顶标高及最终贯入度应符合设计要求。
c。打桩前、后的桩身质量应符合设计要求.
d。加强自检频率，确保管桩质量满足设计要求。静载试验数量取总桩数的0.5%，但不小于3根。低应变检测数量取总桩数的5％，大应变检测数量取总桩数的5％。

一、路基施工方法及工艺
1。1土方路堤填筑施工
 1.1。1 施工准备 
(1）测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案. 
(2)清表 
开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查. 
在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理. 
场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。 场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系,将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止.对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。 
(3）试验段施工 
在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录,记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据.施工中,填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 
1。1。2 施工方法 
（1）路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度,松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90％来控制，且每层松铺厚度不大于30cm,压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度,每层填筑按松铺厚度一次到位,根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车.如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。 
(2)路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均.若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。 
(3）为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.4～0。5m,待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土,确保路基侧面边坡的坡率。 
(4)摊铺整平:填筑段在卸土的同时，采用平地机整平，注意每层按要求设置路拱.推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整,平地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。 
（5)洒水或晾晒：路堤填筑时，应随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2％。 
当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。 当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内,以保证最佳压实效果。 
在必要条件下，可用生石灰对土体进行改良来降低含水量，从而加快填筑速度。
 （6）碾压夯实
根据分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25~50t. 
碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧,横向接头重叠0.5m以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠1m以上. 
根据填料种类、填土厚度和密实度标准,按试验段取得的数据控制压实遍数。先静压2遍，后振动压，一般情况下的振动压实遍数：路床表层6～8遍，路床底层5～6遍,路基本体4～5遍。 
对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实,压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压.压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全.对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。 
（7)检测签证 
试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测.在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上,采用灌砂法和K30荷载板进行细粒土压实系数和地基系数的测定，粗粒土和碎石类土采用K30荷载板和核子密度仪进行地基系数和孔隙率的检测，达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑. 
(8）路基整修 
路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线,每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩,修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求. 
对于细粒土边坡,依据路肩边线桩,用人工按设计坡率挂线刷去超填部分,进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显,直线处平直,变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。 
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容,路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求.边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显,直线平直，曲线圆顺。 
1。1。3 施工工艺 
(1）施工工艺框图
工艺流程见图1。1—1“路堤填筑施工工艺框图”。 

(2）文字说明 
①路基填筑施工按程序水平分层填筑. 
②路基施工地段施工时要保证不破坏线外原来的地貌，保持原来植被,保证土质结构不被扰动. 
③路基施工首先做好防排水，地下水位较高时，做盲沟或其它有效措施进行引排.
 ④施工中认真作好原始记录、积累资料，对湿陷性黄土不良地段全面观测,以指导安全施工。 
⑤当天拉上路基的土，确保当天摊铺，当天碾压成型. 
⑥加强与当地气象部门的联系，注意天气预报，提前做好雨季施工工作的安排和准备. 
1.2土石混填路堤施工 
路堤填料中石料含量等于或大于70％时，应按填石路堤施工；路基填料中石料含量小于30%时，按填土路堤施工。石料含量在30—70％之间时按土石混填路基施工。用土石混合料填筑路堤时,先做填筑试验段施工,其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。 
1。2。1 施工准备 
(1）测量放样，恢复中线并放出边线;搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施;组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 
(2)开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后,根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 
（3）场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除,直至地基土满足要求为止.对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定的弃土场. 
（4）试验段施工 
在路堤填筑施工前,选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对土石混填的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线,并找出K30值与压实系数或孔隙率n之间的关系.通过试验段施工,确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据.施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90％。 
1。2。2 施工方法 
（1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。 
为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90％来控制，且每层松铺厚度不大于40cm. 
施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度,每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距,由专人指挥卸车。 
如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填,筑. 
(2）土石混合料填筑路堤时不得采用倾填法施工，以防止土石分离，并应分层进行填筑。分层填筑时，松铺厚度宜为300—400mm或经试验确定.混合填料中应保证土石充分混合，填料级配良好，不符合要求的应采用人工或机械进行翻拌。 
（3)路基填料必须符合设计要求. 
同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。 
若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数,每种填料厚度不得少于50cm。 每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水.路拱在第一层全断面填筑时设置完毕,第二层开始则均厚填筑。 
（4）为了确保边坡压实与路堤全断面一致,边坡两侧要各超填0。4～0。5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线,洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。 
（5）摊铺整平：填筑段在卸土的同时，采用平地机整平，注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。 
（6)洒水或晾晒：路堤填筑时,应随时检测填料含水量.对于细粒土、粘砂土，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2％. 
当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。 当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒,并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。 
(7）碾压夯实 
根据分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填筑压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25～50t。 
碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，横向接头重叠0.5m以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠1m以上。 
根据填料种类、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制机械组合和压实遍数。 
对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡,然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。 
(8）检测签证 
试验员在取样或测试前须检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。 
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用灌砂法和K30荷载板进行细砾土压实系数和地基系数的测定，粗粒土和碎石类土采用K30荷载板和核子密度仪进行地基系数和孔隙率的检测，达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑. 
（9）路基整修 
路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量.恢复中线，每20m设一桩,进行水平标高测量,计算修整高度,施放路肩边桩,修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 
对于细砾土边坡，依据路肩边线桩，用人工配合挖掘机按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直,变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸,压实密度合格。 
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩,按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显,直线平直，曲线圆顺。 
1.2。3石质路堤填筑施工 
路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法 

序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
线到边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
3
横坡 
±0。5％ 
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面 
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m长直尺测量
路堤填料中石料含量等于或大于70％时，应按填石路堤施工；用石质填筑路堤时,先做填筑试验段施工，其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。 
不得采用倾填法施工,以防止土石分离,并应分层进行填筑。分层填筑时，松铺厚度宜为500mm或经试验确定. 
填料中应保证土石充分混合,填料级配良好，不符合要求的应采用人工或机械进行翻拌。 
填石路堤石料应满足规范要求的强度和尺寸. 
为了确保边坡压实与路堤全断面一致，要严格按边坡码砌的位置和坡度施工。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线,以控制上层填石,确保边坡码砌的坡率。 
摊铺整平：填石段在卸石的同时，采用推土机整平,推土机完成一个区段的推平后，采用人工进行平整、排紧,石块大面朝下，摆放平稳，用小石块找平。 
碾压夯实：根据分层施工图和不同的填料情况,选择合适的碾压机械，填筑压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25～50t。 
碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，横向接头重叠0。5m以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠1m以上。 
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行,达到技术标准要求。填石路堤的路基整修主要采用压路机配合人工整修。 
工艺流程见上图1.1—1“路堤填筑施工工艺框图”。 
1。3土方路堑施工 
1.3。1 施工准备 
(1）施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。 
(2）开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建,由高到低，从上而下,由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。 
(3）剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定的弃土场。 
(4）在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。 
（5)根据测设路线中桩,原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。
在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深2～5m,复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。 
（6)路堑开挖前，利用挖掘机或推土机清除地表不宜用作填方的植被,修筑截水沟,施工最好避开雨季,及时做好排水工作。 
1。3。2 施工方法 
(1）施工顺序 
清除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测 
(2）开挖 
开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。 
路堑开挖要保证排水系统的畅通。 
开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。 设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡,应自上而下分层开挖、分层施工,支挡工程施工与开挖紧密衔接。如果不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。 
严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业.每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。开挖出的弃土运到弃土场堆放.种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。 
路堑短距离的土方,从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。 
对于距离很长的集中性土方,采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。挖方挖至设计标高后，再超挖30cm，而后按填方路基进行施工,以确保路基的平整度及压实度。 
(3）注意事项 
对基床需进行处理的地段,按设计要求及基床处理的施工方法进行处理. 采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护,以免损坏。 
对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。
路堑开挖出的土方除留够路堤填方外,多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点,最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。 
挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。 
施工中保持坡面平整,严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减载措施,并立即研究对策采取措施。 
1。3。3 施工工艺框图及说明 
(1）施工工艺框图 
工艺流程见图1.3—1“土方路堑施工工艺框图”。 

(2)文字说明 
路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。 
开挖前,首先测量放线,依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖,最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。 
在路堑施工前，根据现场收集到的情况,核实的工程数量,工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料,编制实施性施工组织设计,报监理审批。 
开挖时经常放线检查宽度、坡度,及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。
 1。4 石方路堑施工 
对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对于石质较硬的地段，采用风枪钻孔、控制松动爆破方法进行施工，靠近边坡及路基面采用光面爆破方法。 
运输则根据具体情况采用小型自卸运输车进行。控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点：“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差"，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”.用不同方向上的抵抗线差别和起爆