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公路沥青混凝土路面的施工监理管控措施

摘要：随着我国国民经济的快速增长，相关基础设施建设也在大规模的开展起来，公路作为基础设施建设的重要内容，其建设规模也在逐年扩大，但建设质量却不容乐观,特别是二、三级公路的建设质量问题更加突出.本文根据近年来发现的工程建设质量中的主要问题，从施工准备阶段和施工进行阶段这两个方面进行探讨,简要分析了公路工程施工监理管控的相关措施,对于公路工程监理做好工程监督和后续工程质量控制有一定参考意义。
关键词：公路工程；沥青混凝土；工程监理；管控措施
近近年来，我国基础设施建设规模不断加大，公路建设作为基础设施建设的重要内容，其建设规模也在逐年扩大，通过已建成投入使用的公路质量来看,这些公路质量普遍不高，其中裂缝、水破坏、车辙、松散、泛油、推移等常见病害形式,已成为困扰我国公路建设的主要困难，同时也导致我国近年来公路维护费用居高不下。如何做好公路建设工程的质量管理，是当前我国公路建设领域一项重要问题.工程监理是公路建设过程中的具体参与者之一，管控好工程施工阶段的施工质量对于我国公路工程建设具有重要意义.
1施工准备阶段监理管控措施
公公路工程施工准备阶段一般是指针对后续施工阶段进行原材料的选购、建设路段的放样、机械设备进场以及铺筑试验路段等。由于施工准备阶段涉及到后续施工阶段的正常进行与否，因此在这一阶段作为施工监理应当按照相关规定组织由一名总监理工程师和四名监理员共同负责现场施工监理的监理队伍，对以下四点按照编制完成的《监理实施细则》、《监理工作计划》、《安全监理实施细则》实施具体监理工作。
1.1机械设备与施工放样的检查
针对施工单位上报的相关施工机械设备,监理工程师应当针对这些机械设备的当前使用情况进行查验.平面控制和标高测量是施工放样过程中的两项主要内容，监理工程师应当对施工单位上报的施工放样自检报告进行复核、审批.此外还应要求承包人对下承层进行相关检查。
1.2混合料的选择
混混合料是具体施工过程中涉及到的主要原材料,工程未正式开工以前,监理工程师应当对于沥青质量以及混合料的相关技术指标进行管理与控制.一般而言，构成公路路面的矿料可分为填料、粗集料以及细集料三种，针对这三种矿料的选购应当严格按照其属性特征进行，要做到所有矿料无风化杂质、干燥洁净以及级配良好(其中公路路面矿料技术质量要求如表1所示）。在选购各种型号的石油沥青时,按照建设部门的要求进行选购，或者选择符合各项指标稳定的厂家和能提供标号的产品.施工现场要有专门的试验人员和试验区,对到施工场每一车不同型号沥青的质量分别标号进行取样试验。凡是经过工地试验室的试验人员取样试验后,结果不合格的产品，坚持退还，坚决杜绝不合格的产品在工程中使用.
表1 公路路面矿料技术质量要求

填料
粗集料
细集料
技术质量要求
亲水系数小于 1、含水量不大于 1％、视密度不小于 2。50 t/m3
视密度不小于 2。50 t/m3、吸水率不大于 2.0％、压碎值大于 28％，洛杉矶磨耗损失不大于 30％、对细长扁平状颗粒含量不大于 15%和沥青的粘附性不小于 4 级
视密度不小于 2。50 t/m3；砂当量不小于 60％

1。3混合料配合比的审核
对对于施工单位在完成针对沥青混合料的配合比试验后,监理工程师应当对施工单位呈报的配合比进行审核，同时在具体沥青路面工程开工以前，在监理工程师审核同意的配合比前提下，还应当将配置好的混合料送往拌合厂进行试拌，以此最终决定正常施工时所采用的配合比.
1。4铺筑试验路段
一一般而言，在进行一级公路建设以及高速公路建设时在施工以前应当铺筑试验路段进行相关测试，对于二、三级公路建设当使用重大机械设备或者缺乏施工经验时也应当铺筑试验路段.在试验路段铺筑过程中，监理工程师应当进行全程监理，检查试验路段的施工质量，同时还应当要求路段施工承包人对于试验结果进行总结，并报监理工程师进行审核。
2施工进行阶段监理管控
施施工进行阶段是整个工程经历的主体阶段，在公路施工进行阶段作为监理工程师应当做好针对施工工艺、施工人员的管控的同时,对于涉及到路面施工过程中的混合料铺设、路面碾压等进行管控。
2。1对于施工工艺的管控
具体施工过程是由施工人员具体操作的完成的，作为技术人员应当在工程施工之前做好同施工人员的技术交底工作，同时在施工过程中还应做到工程质量及时检查,对于出现的工程质量问题要求施工人员及时做出整改.除此之外，由于施工人员对于施工工艺把我的可能不到位，在具体施工过程中，工程技术人员还应与施工人员多进行沟通交流，让他们对于施工工艺与施工质量有着更好的把握。
2。2对于施工人员的管控
施施工人员是完成整个工程的具体操作者,对于施工人员进行有效地管控不仅有利于施工工作的正常进行,同时也是施工进度得以保证的重要方面.对于施工人员的管控首先要做好施工人员对于施工要求的服从，要求施工人员在具体施工过程中严格按照施工图纸及相关规范规程进行施工作业，对于违反相关规定的施工步骤要进行严格整改，其次对于施工人员的技术水平应当严格要求,确保其相关技能水平能够达到工程建设需要.
2.3对于混合料的摊铺的管控
混混合料的摊铺是公路路面工程施工的重要一环,在混合料摊铺之前应该下基层的轴线偏移情况、平整度、拱度以及标高进行严格检查，同时还应当按照图纸要求油量大小浇洒沥青透层或进行下封层处理，确保这些工作完成后方可进行沥青混合料的摊铺。沥青混合料具体摊铺时应当注意：根据路面宽度确定摊铺机宽度，摊铺机宽度应以1个车道或 2个车道宽为宜,避免产生离析；连续稳定的摊铺是提高路面平整度的前提,所以摊铺机要连续摊铺，人员分两班施工,保证人停车不停。监理工程师此时应当做好旁站工作,负责检查沥青混合料摊铺的宽度、厚度、平整度、路拱、混合料温度等，对于出现的不合格的地方及时纠正,确保摊铺质量.
2。4对于路面碾压的管控
路路面碾压是完成路面主体施工的最后一环，恰当的碾压不仅能够使路面的平整度达到规范要求,还能够提高沥青混合料的强度、稳定性以及它的抗疲劳性能.在进行具体路面碾压过程中监理工程师应当进行全程旁站,对于碾压过程中出现的平整度不符合要求的现象及时作出通知整改，路段碾压后对于路面相关力学性能还应进行检查，对不符合要求施工单位提出具体整改措施。
的

3
公路水泥混凝土路面施工技术及质量管理措施

　　摘 要:本文根据已有的公路水泥混凝土路面施工经验，例举了当今广泛应用的几种施工技术，并提出了提高水泥混凝土路面质量的管理措施。

　　关键词:水泥混凝土路面 施工技术 质量管理
　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号:1672—3791(2021）07（b)-0183-01

　　1 水泥混凝土公路的特点
　　由水泥混凝土材质铺设的路面近些年已经成为了城市公路和普通道路建筑的首选材料,水泥混凝土材料之所以受到公路建设者的青睐，主要由于水泥混凝土材料具有一些独特的优势和特点。首先，水泥混凝土材料建筑而成的公路具有较高的强度，与其他材料相比更抗压、耐损耗、质地稳定、抗折性强等，这对于运输任务较重的公路来说更加适合。其次,水泥混凝土材料本身物理和化学性质较稳定，受到自然条件的影响较小,尤其对于气候湿度和温度没有更高要求，能够适应严酷的气候条件，并且抗各类腐蚀的能力也较强。第三,水泥混凝土材料铺设的路面具有更好的整体性,能够将道路承载的重量均匀分布,且更易修整.第四，具有更好的耐用性,水泥混凝土路面由于本身材料性质稳定,不易变质和腐蚀，一般更耐用,寿命可长达30年以上,即使是在气候条件较为恶劣的地区。最后，相比其他材料，水泥混凝土材料的造价也更低,修复养护花费小,且外观条件好，反光能力好,适用于晚间运输量大的公路地区。

　　2 公路水泥混凝土路面施工技术
　　2。1 公路水泥混凝土路面的铺设技术
　　我国现阶段主要的路面铺设方式主要有轨道式和滑膜式两种摊铺施工技术,其中轨道式铺设是最主要的摊铺方式。
　　采用轨道式摊铺机施工应配置生产率在60m3的搅拌机同时使用，才能满足摊铺机的工作需要。在材料的选择上要注意控制水泥混凝土材料的坍落度，将其控制在7.5cm～20cm间最为合适。同时,在施工过程中,因为有时桥面的钢筋捆绑质量不足,会导致发生振捣棒绊住钢筋网的问题,这就需要配合人工振捣，但在铺筑路基时使用机械自带振捣设备就可以，而无需人工辅助振捣。还要注意控制水泥混凝土材料的铺设厚度，根据已有的施工经验，铺设的厚度要高出已成型路面的5cm左右为最佳,而且早在施工后注意防止接头处的开裂问题,对于施工机器也要进行定期的保养维护。
　　滑膜式摊铺施工技术是一种新兴的施工工艺,自动化和机械化水平更高,操作简单，可控性强,适用范围广。在施工时，先用螺旋式的摊铺设备将堆积的水泥混凝土材料平均铺开，用刮平器初步进行刮平，使用振捣设备将路面捣平成型，最后使用振动板将路面做最终平整和震实，使表面更加光滑。综上所述，滑模式摊铺施工与轨道式相比所需机械少,程序简单,施工的整体性强，可控性更好。
　　2.2 水泥混凝土路面表面的平整及防滑措施
　　水泥混凝土材料铺设后，需要在材料凝结定型前使用机械或人工力量将其进行抹平修整。但一般情况下,使用人工力量将路面抹平工作强度和难度较大,还会引起各种问题，如将水泥浆和沙土等带到混你混凝土材料表面，使表面强度和伸缩性弱于下层。而使用机器进行抹平可分两个步骤进行,首先用机械上的圆盘进行初步抛光,再使用细抹叶片进行更加精细的抹光。
　　路面的抹光并不是完全的光滑平整,而需要制造出粗糙抗滑的路面来保证公路上的行车安全，可以选用鬃刷或金属丝的刷子在抹平的路面上轻刷,形成月1cm～2cm的坑槽，这样既不影响路面的质量和外观,也增加了该路段行车的安全系数。
　　2。3 路面细小缝隙的填补及后期的路面养护工作
　　水泥混凝土路面公路在铺设和平整工作完成以后，可能会留下一些细小的缝隙，因此，需要一些后期的填补修整工作。填补时,要首先将这些缝隙清理干净,避免内部的沙石杂物影响修整效果,然后在缝隙中添些冷底子油，再用填充料填实，使表面平整。
　　公路的水泥混凝土路面最终铺设完成,还要注重投入使用前的养护工作,养护时间一般为两周左右。主要方法是湿治养生法，即在水泥混凝土路面铺设成型约3h后，用沾湿的草垫或麻袋铺在水泥混凝土路面及路面侧边,厚度约为20mm左右。在其后的两周左右时间内，每天对路面进行均匀的洒水保湿。也可使用喷洒过氯乙烯溶液,在公路表面形成一个保护膜的方法对路面进行养护，但应注意过氯乙烯是有毒的化学制剂,在使用时应注意施工工人的防护措施以及过氯乙烯溶液制剂的保管.

　　3 公路水泥混凝土路面施工质量管理
　　3。1 公路水泥混凝土建筑材料的选择
　　水泥是混凝土材料的基础，水泥的质量直接影响着水泥混凝土材料的整体质量，因此在选择水泥材料时应选用质量有保证的规模较大的厂家生产的有质量保证的水泥。因为公路施工一般无固定的季节和气候环境，因而在施工过程中常会出现水泥供应量不足的现象，因此对于水泥的使用要进行严格的监管。施工中所用的水泥一般需要在常温条件下使用,避免出现“假凝”的问题，以防止公路路面出现横向和纵向的裂纹。水泥在日常的储存中,要注意存放的时间,由于水泥本身的稳定性较差，所以应在存放月一周以上在应用于施工当中，但在存放过程中要严格防止水泥受潮,影响水泥质量。
　　其他添加剂和材料的选择也对水泥混凝土材料的质量有一定程度的影响.水泥混凝土中外加剂的质量也要经过严格的选择,应选用含碱量较低，且有较好减水效果，易于拌纸，强度高的外加剂，外加剂在投入使用之前要进行必要的实验,以检验其质量。
　　3。2 严控水泥混凝土材料施工的质量
　　首先,在水泥混凝土材料铺设前要做好工程模板，模板工程要有一定的强度和刚性，且要有稳定的安全性和牢固性,衔接要密实、不漏浆。但在现在的公路建设中，常用的模板厚度不到3mm，周转少,养护不到位，因而容易造成模板的损坏和变形，最终影响水泥混凝土路面的质量和外观。理论上应使用5mm左右的模板，并保证表面的一定光洁度,采用适合的脱模剂,以免产生粘膜问题或产生麻面。
　　其次,还应保证材料的混合比例,合理进行振捣，并采用合适的施工工艺。为保证施工质量,在混合建筑材料时应该根据不同建筑部位的需要,配合不同的材料混合比例，配以合理的振捣.正确的振捣方式为:使用间距约振捣棒半径1。5倍的振捣机器，下插入约8cm进行振捣，振捣效果以混凝土表面不出气泡、不出浆、表面不下降为标准。
　　最后,还要按照不同部位的要求，选择不同的施工方法,并结合该施工地的气候环境特点，及时作出适当的调整。

　　参考文献
　　[1］ 高俊彩。如何进行水泥混凝土的施工质量控制[J］.建筑工程,2021（25):257。
　　[2] 袁庆.浅谈公路水泥混凝土施工技术［J].青春岁月，2021（11):259.
　　[3］ 韩荣金.水泥混凝土施工技术的实施与展望[J］.工程技术,2021:171。

银河二路市政工程沥青路面
监理实施细则
1. 工程概况
1.1。银河二路市政工程‘西外环路至拂晓大道’段；由宿州市建设投资有限责任公司负责投资。徐州市市政设计院设计。宿州市建筑安装工程总公司负责改建.由我南工大监理对此工程负责实施监理；本工程计划于2021年12月开工至2021年月日竣工结束。
1。2．银河二路地处宿州市总体规划的市区西北部，为东西新建道路，规划为城市主干道Ⅱ，设计长度1196。28米,造价人才网规划红线宽34米。
1.3。道路标准横断面为；3m（人行道）＊2+4.5m（非机动车道）＊2+2.0m（机非隔离带）＊2+15m（机动车道）=34米.
渠化断面为；3m（人行道）＊2+4.5m（非机动车道）*2+2.0m（机非隔离带）*2+19m（机动车道）=39米。
1．4．改建后的为沥青路面结构；主干道粗中细是7.5。4分布。慢车道是5,3分布.沥青路施工为了防止增反射裂纹，提高路面整体性，在结构层与沥青之间增加玻璃纤维格栅，各层间咬合时采用乳化沥青做粘层
2. 监理依据
2。1、经审定批准的施工组织设计
2.2、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94
2。3、《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98
2.4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98
2。5、设计图纸文件
2。6、其它相关标准和规范
3。 监理工作的流程
3。1 工序报验流程框图
返修
承包方工序施工完成

承包方质保体系实施自检、专职检，并在合同约定的时间通知监理方
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不合格

监理方在合同规定的时间内会同承包方现场检查，审核相关资料

结论

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不合格

承包方进行下道工序施工
监理工程师签署承包方相关资料
　　　　　　　　　　　　　　　合格

4. 监理工作的控制要点及目标值
4。1名词解释
测量：采用全站仪、经纬仪、水平仪、等设备所进行的测角、量距和计算等活动。
4。1。2量测：采用直尺、卷尺、垂球、坡度尺等丈量工具所进行的丈量活动。
旁站：在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动.
见证取样：承包方在工序施工中涉及的试块、试件和材料在现场取样时，监理方见证人员旁站监督其承包方取样人员取样过程。其见证数量为总取样数量的百分之百监理工程师论坛；见证人员和取样人员应对该试件的代表性和真实性负责.
4.1。5巡视:监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行定期或不定期的监督活动。
延期 当发生非承包单位原因造成的持续性影响工期事件，总监理工程师所作出的最终延长合同工期的批准。
4。2 原材料
4。2。1沥青结合料组成(依据设计图纸文件）
混　合　料　类　型
AC13上面层
AC—20下面层
粗集料
级　配
（通过率）
筛　孔（㎜）
通　　过　　率
破碎卵石
坚碎石
31.5

100
26.5

95～100
19。0

75~90
16。0
100
62～80
13.2
90～100
53~73
9。5
<75
43～63
4.75
20～30
32~52

建议沥青量（石油比）　％
5.8～6.5
4.0～6。0
纤　维　用　量　％
0.4
抗剥落剂用量(沥青重量比）％
0。5
－

粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质具有足够的强度和耐磨性

4。2.2 AH-70#沥青性能要求(依据设计图纸文件）
试验项目
AH——70
针入度（25。C,100g,5s）0。1mm
60~80
延度（5cm/min，15。C)cm
≥100
软化点（环球法）　.C
44～54
闪点　　　　　　　.C
≥230
含蜡量（蒸馏法)　　%
≤3
密度　　　　　　g/cm3
实测记录
溶解度　　　　　　%
≥99
薄膜加热试验
1630C,5h
质量损失　　％
≤0.8
针入度比　　%
≥55
延度250C cm
≥50
延度150C cm
实测记录

4。2。3路面改性沥青技术要求SBS(I-D)（依据设计图纸文件）

实验指标
5%SBS 改性沥青
4％PE+2％SBS
改性沥青
针入度（25℃，100g，5s）0.1mm
≥40
≥40
针入度指数PI
＞0
＞0
延度5℃5cm/min cm
≥20
——
软化点（R&B）　　℃
≥60
≥56
粘度135℃pa。s
≤3。0
≤3.0
闪　点　　　　　℃
≥230
≥230
溶解度%
≥99
≥99
弹性恢复25℃％
≥75
—-
薄膜烘箱实验
163℃＊5h
质量损失％
≤1。0
≤1。0
针入度比℃
≥65
≤58
延度cm
≥15
——

4.2。4改性沥青设计混合料性能要求（AC—13C）（依据设计图纸文件）
-
技术要求
性能要求
SMA13
AC—20—I
马歇尔稳定度（KN）
≥6.2
≥7。5
流值　　（）
15—-40
20~40
孔隙率　　％
4—-6
3。0～6.0
矿料间隙率VMA％
13-—16
12——15
沥青饱和度VFA％
65—75
65-—75
浸水48h 马歇尔残留稳定度％
≥80
≥80
60℃，0.7Mpa 车辙实验的动稳定度
DS 次/mm
≥1000
1000
击实次数　　次
两面各75
两面各50

4。2.5稳定剂和添加剂
用于SMA 混合料稳定剂和添加剂应能保证高含量的沥青胶结料不产生滴漏，并能满足相关的标准要求
4.3 混合料的拌制
4。3.1拌和时间30~～50s,干拌和时间不得少于5s
4。3。2拌和好的沥青混合料应均匀一致，所有矿料颗粒以全部裹覆沥青结合料为度，无花白料。凝团成块和严重的粗细料分离现象，不符合要求时不准使用。
4。3.3拌好的混合料应及时摊铺，若不能及时摊铺的可放入成品储存仓储存。允许的储料时间应以符合摊铺要求为准，但不得超过72 小时存放时间。改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间贮存时，贮存不宜超过24 小时，贮存期间温降不应超过10℃且不应发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析.
4。3.4应做好记录沥青混合料的出厂温度。
4.4:沥青混合料的运输
4。4。1热拌沥青混合料应用车箱清扫干净的不少于5Т/辆吨位自卸汽车运输。
4。4.2运输时应用蓬布覆盖以保温,防雨，防污染。
4。4。3运距和运输能力应与沥青混合料摊铺机的摊铺速度相匹配.
4。4.4成品运到现场时应测定沥青混合料的温度。
4.5：沥青混合料的摊铺
4。5.1摊铺设备具有自动或半自动方式调节摊铺温度及找平装置。
4.5。2具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并且有足够的功率推动运输车。
4。5.3具有可加热的振动烫平板或振动夯等初步压实装置。
4。5。4摊铺机的宽度可以调整。
摊铺时最低气温不低于130℃，摊铺系数应根据铺后的方法现场确定。
4。5。6沥青混合料的摊铺须缓慢，均匀，连续不断,摊铺过程中不得随意变换速度或中途停止，宁可运料车等候摊铺，不得摊铺等候运料车。
4.5。7。 摊铺时如遇降雨，应力即停止摊铺，将已摊铺的混合料碾压成型,如不能成型必须铲掉。
4。5。8摊铺过程中保证路面的标高和平整度。
4.6：沥青混合料的压实与成型
选择合适的压实机具，分初压，复压和终压三阶段压实。碾压应以慢而均匀的速度碾压。
压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～～1/2 宽度，最后碾压中心部分，压实全路幅宽为一遍。
4。6.3随时检查沥青层的碾压温度，路面压实成型的最高温度,符合设计和规范要求。
4.6。4热拌沥青混合料路面，应待摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
4.6。5成型后对沥青面层的压实度。平整度.厚度等进行检查.
热拌沥青混合料的施工温度（℃）
（依据《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94）
沥青标号
AH-70C
检查方法
沥青加热温度
150~170
旁站
矿 料温度
间隙式拌和机
比沥青加热温度高10~20
（填料不加热)
旁站
沥青混合料出厂正常温度
140～165
旁站
混合料贮料仓贮存温度
贮料过程中温度降低不超过10
旁站
运输到现场温度
不低于120~150
旁站
摊 铺
温度
正常施工
不低于110～130 不超过165
旁站
低温施工
不低于120～140 不超过175
旁站
碾 压
温度
正常施工
110～140 不低于110
旁站
低温施工
120~150 不低于110
旁站
碾 压
终 了
温度
刚轮压路机
不低于70
旁站
轮胎压路机
不低于80
旁站
振动压路机
不低于65
旁站
开放交通温度
路面冷却后
巡视

4.7：路面接缝
4。7。1避免形成冷接纵逢.
4。7。2横向冷接缝应在施工完后稍作停顿。在混合料冷却前切割并清扫干净。下次摊铺前涂刷粘层油后方续摊铺。不同路面结构层之间应保证上下层向纵向冷接逢搭接长度不小于80 ㎝。
4。7。3接缝保证，紧密、平整、顺直。
4.7。4改性沥青摊铺时若出现横向接逢，应采用平接逢,宜在当天施工结果后切割、清扫成逢；平接逢继续施工前，应涂刷粘层油并用烫平板预热.
5. 监理工作方法及措施
5。1 施工前的材料与设备检查；
5。1。1在工程开始前以及施工过程中发生材料来源和规格的变化时,必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查.
5.1。2施工前材料的质量检查应以同一料源、同一次购进并运到生产现场(或储入同一沥青罐、池）的相同规格品种的集料、沥青为一“批"进行检查。材料试样的取样数量与频率按现行试验规程的规定进行。每批材料的质量应符合本细则4。2 相关条款的规定。对沥青等重要式样，每一“批”都应在试验后留样封存备查，并记录沥青使用的路段,留存的数量不宜少于4 ㎏。

材 料
检 查 项 目
检 查 频 度
粗集料
外观（石料品种、扁平细长颗粒、含泥量等）颗粒
组成
压碎值、
磨光值、
洛杉基磨耗值
含水量
松方单位重
随时、
必要时、
必要时
必要时
必要时
施工需要时
施工需要时
石 油
沥 青
针入度
软化点
延度
含蜡量
每100t 1 次
每100t 1 次
每100t 1 次
必要时
依据《公路沥青路面施工技术规范》JTJ0J2—94
5。1。3施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。
5。2 铺筑试验路段
热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容：
5.2。2根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
5。2.4通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度;摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等.
5。2。5按《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94 中“7。3.6"的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。
建立钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度.
确定施工产量及作业段的长度，制度施工进度计划。
全面检查材料及施工质量。
5。2.9确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
在试验段的铺筑过程中，承包商应认真作好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与承包商确定有关结果。铺筑结果,承包商应就各项试验内容提出试验路总结报告，取得监理,业主的批复。
5.3 施工过程中的质量管理与检查
在施工过程中，承包商应由专职的质量检测机构负责施工质量的检查与试验。
5。3。2沥青混合料拌和厂必须对拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量.
5。3.3混合料铺筑现场必须对混合料质量及施工温度进行观测，随时检查厚度、压实度和平整度,并逐个断面测定成型尺寸。
5。3.4施工厚度的质量控制,除应在摊铺及压实时量取,并测量钻孔试件厚度外，还应校验由每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。
5.3。5施工压实度检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时应通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。当钻孔检验的各项指标持续稳定达到要求时，经业主同意,钻孔频度可适当减少，增加核子密度仪的检测频度，并严格控制碾压遍数.此种情况下,钻孔的频度不应少于每公里钻一个孔。施工过程中钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存,以备工程交工验收时使用.
5.3。6承包商质量检测结果应按1 ㎞为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给监理和业主。当发现异常时，应停止施工，分析原因,找出影响因素，采取措施。经监理和业主同意后，方可复工。
5.4 改性沥青施工质量管理
5.4。1改性沥青及改性沥青混合料的性质应采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ— 052)中的有关试验方法进行检测，其技术指标应符合本规范的规定。
5。4。2在改性沥青路面施工过程中，除应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ— 032）规定的检查内容、频度、质量标准进行工程质量管理外,还应按下表的规定对改性沥青的性质进行检测，必要时还可检查改性沥青中改性剂的含量。
施工过程中改性沥青质量的检测要求
依据《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036—98+设计图纸文本
项 目
改性剂类型
检测频度
备 注
SBS改性沥青
针入度
≥40
1~2 次/日

软化点
≥60
1～2 次/日

低温延度
≥20
必要时
试验温度为5℃
弹性恢复
≥70
必要时
试验温度为25℃
显微镜观测
符合设计要求
1～2 次/日
必要时拍摄照片备查
乳胶含量测定
符合设计要求
1～2 次/日
SBR 乳胶作改性剂
时测定

5。4。3改性沥青试验路试验应开展如下工作：
1。确定拌和温度、拌和时间,验证矿料级配和沥青用量；
2。确定摊铺温度、摊铺速度；
3。确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数；
4。检测试验路施工质量，不符合要求时应找出原因,采取纠正措施,重新铺筑试验路，直到满足要求为止.
5。4。4根据改性剂不同类型、改性沥青的粘稠情况，通常宜在进行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032）规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃~20℃，特殊情况有试验另行确定。
5。4.5当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工.
5.4。6在改性沥青混合料生产过程中，应按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ- 032)的规定进行马歇尔试验、抽提试验、筛分试验等常规检测,并按规定进行沥青混合料的高温、低温和水稳定性能检测。
5。4.7在施工质量管理中进行试验检测时应采取随机抽样的方法取样，对试验检测数据应进行统计分析，计算结果应符合设计要求。
改性沥青应在尽量靠近供拌和混合料使用的部位取样；对现场制作的改性沥青，取样后应立即灌制试样并进行试验,不得在冷却后重新加热或用室内改性沥青制作机械加工后再做试验。
5.4。9当采用钻孔取样法检测改性沥青混合料路面的压实度有困难时；可以不钻孔检查，但应增加核子密度仪的数量、范围和频度,并严格控制碾压遍数，以保证压实度符合设计要求.
在低温条件下进行碾压施工时，应根据混合料的温度和降温速度掌握好碾压时间，应在混合料温度降到120℃前结束碾压作业。
5.5 沥青面层施工过程中质量控制标准

依据《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94
路面
类型
项目
检查频度
质量要求或允许偏差
检查方法
实验方法
热

拌

青

混

合

料

路

面

外观
随时
表面平整密实，不得有轮流、裂缝、推挤、油丁、油包、离析、花白料现象
目测
接缝
随时
紧密平整、顺直、无跳车
目测、用三米直尺量测
施工温度
出厂温度
不少于1 次/车
符合本细则4.6。7的规定
旁站
温度计量测
摊铺温度
不少于1 次/车
碾压温度
随时
矿料级配：与生产设计标准级配的差方孔筛圆孔筛0.075 ㎜0.074 ㎜
≤2。336 ㎜≤2。5㎜
≥4.75 ㎜≥5。0 ㎜
每台拌和机一次或2 次/日
旁站及审查试验报告
拌和厂取样，用抽提后的矿料筛分，应至少检查0.075㎜、2。36 ㎜、4.75 ㎜、最大集料粒径及中间粒径等5 个筛孔,中间粒径宜为：细、中粒式为9。5（圆孔10)㎜；粗粒式为13.2（圆孔15）㎜
沥青用量(油石比）
每台拌和机一次或2 次/日
±0。3%
旁站及审查试验报告
拌和厂取样,离心法抽提（用射线法沥青含量测定仪随时检查）
马歇尔试验：
稳定值
流值
密度、空隙率
每台拌和机一次或2 次/日
符合本细则4。2。4的规定
旁站及审查试验报告
拌和厂取样成型试验
浸水马歇尔试验
必要时
符合本细则4.2。4的规定
旁站及审查试验报告
拌和厂取样成型试验
压实度
每2000 ㎡检查一次，1次不少于钻一个孔
马歇尔试验密度的96%
试验段钻孔密度的99%
旁站及审查试验报告
现场钻孔（或挖
坑）试验（用核子密度仪随时检查)
抗滑表层
构造深度
不少于1 次/日
符合本细则5。7 的规定
旁站及审查试验报告
砂铺法(手工或电动）

5.6 施工过程中沥青层面外形尺寸的质量控制标准
依据《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94
路
面
类
型
检查项目
检查频度
质量要求或允许偏差（单点检验)检查方法
试验方法
热
拌
沥
青
混
合
料
路
面
厚度①总厚度
上面层
不少于每2000 ㎡一点
不少于每2000 ㎡一点
8 ㎜
—4 ㎜
旁站、审查检测报告
铺筑时随时插入量取，每日混合料数量及实铺面积校核,成型后钻孔或挖坑检测
平整度(最大间隙）
上面层
中下面层
随时
随时
3 ㎜
5 ㎜
旁站、审查检测报告
三米直尺在纵
横各方向检测
宽度有侧石
无侧石
纵断面高程
横坡度
设计断面逐个检查
设计断面逐个检查
设计断面逐个检查
设计断面逐个检查
±2 ㎝
不小于设计宽度
±15 ㎜
±0。3％
旁站、审查检测报告
用尺量
用尺量
用水准仪检测
用断面仪或水
准仪

5.7 沥青混泥土路面交工检查与验收质量标准
(JTJ071-98 公路工程质量检验评定标准+业主招标文件）
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
95(98*）
马歇尔稳定度击实标准或实验路密实度为准、旁站、审查试验报告
2
平
整
度
б（㎜)
IRI(m/km）
1.2
2。0
平整度仪：全线每车道连续按每100 m 计算IRI 或б
旁站、审查试验报告
最大空隙
h(mm）
待定
3 m 直尺：每200m2 处×10 尺
旁站、审查试验报告
3
弯沉值(0。01 mm)
≤竣工验收弯沉值
80～100 点/双车道.㎞
旁站、审查试验报告
4
抗
滑
横向力系数
摆值
构造深度符
SFC≥54
Fb（BPN) ≥45
TC（mm） ≥0。05
摆式仪：全线连续：每200 m侧1 处横向力系数车
砂铺法：每200m 侧一处
旁站、审查试验报告
5
厚
度
(mm）
代表值
总厚度-8
上面层-4
采用挖验或取芯样方法测定
每200m 每车道1 点
旁站、审查试验报告
极值
总厚度-15
上面层—8
6
中线平面偏位(mm)
20
经纬仪：每200m4 点
旁站、审查试验报告
7
纵断高程（mm）
±10
水准仪:每200m4 点断面
旁站、审查试验报告
8
宽度(mm)
±20
尺量：每20 个断面/1 ㎞
旁站、审查试验报告
9
横披（％）
±0。3
水准仪每20 个断面/1 ㎞
旁站、审查试验报告

注：①表内压实度带﹡号者按试验路压实度为准。压实度比表列规定值低一个百分点的检查点应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
②表列厚度仅规定负允许偏差。其他公路的厚度代表值和极值允许偏差按总厚度计，当总厚度≤60 ㎜时，允许偏差分别为-5 ㎜和—10 ㎜;总厚度＞60 ㎜时，允许偏差分别为总厚度的—8%和-15％。H 为总厚度。

5。8 桥面沥青铺装工程质量标准
(JTJ 071—98 公路工程质量检验评定标准）
检查项目
检查频度
质量要求或允许偏差
检查方法
本合同项目工程
厚度
每100 ㎡点
0~+10㎜
挖坑用尺量
平整度
（标准值)
连续测定
1。8㎜
用3 m 平整度仪
平整度
（最大间隙）
连续测定
3㎜
用3 m 直尺
宽度
每100m10 点
0～+0.5㎝
用尺量
压实度
每100m2 点
96%
挖坑量
横坡
每100m10 点
±0.3％
用水准仪
中线高程
每100m10 点
0～+10㎜
用水准仪

南京工大建设监理咨询
银河二路市政监理部
2021—2-10