桥梁便道施工方案.docx

桥梁便道施工方案(新)
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桥梁施工修筑便道施工方案
一、编制依据
1、本工程的设计图纸、技术规范及有关资料；
2、本工程的施工合同；
3、交通部颁布的有关公路施工及验收规范、招标文件范本中的施工及验收规范：
《公路路基施工技术规范》
《公路路面基层施工技术规范》
《公路路基路面现场测试规程》
《公路工程技术标准》
《公路土工试验规程》
《水泥稳定碎石类道路基层施工及验收规程》
《水泥砼路面层施工及验收规范》
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004)
《公路标准化建设指南要求》
二、工程概况
1、K68+930福源小桥
福源小桥,中心桩号为K68+930。该桥位于钦州市灵山县境内,跨越一条小水沟，沟上层为软土层和砂性土等,下伏岩性为中风化的砂岩或泥岩。桥位前汇水面A=5。6km2，主河沟长度L=3。6km，主河沟平均坡度I=16‰.河道顺直，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为20mm。由于原旧涵为1—4＊3。5m涵洞，孔径过小,此处造成桥前雍水过高，2014年10月份台风造成洪水曾淹过路面.通过小桥涵水文水力计算,得出设计洪水位H2%=40。9米，洪水流速V=3.3m/s.
桥梁平面处于缓和曲线段，有超高设置，全桥横坡为单向8%。桥梁采用弯桥直做,桥梁全长为16m，桥梁宽度为净11.25m+2×0.5m钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1—10m装配式混凝土空心板，下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符，应根据实际情况进行基础的实际变更处理.桥梁抗震设防烈度为6度，设置防震挡块进行简易设防。
桥面铺装采用C40防水混凝土，桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。
2、K71+785青坪中桥
青坪中桥,中心桩号为K71+782。33。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一河槽宽30多米的河流，桥位前汇水面A=72km2，其中上游长安水库控制流域面积A1=9km2，主河沟长度L=18。5km，主河沟平均坡度I=15‰。桥位位于S型弯道，桥位所处河床较为稳定,滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为100mm。通过大中桥水文水力计算，得出设计洪水位H1％=36.5米，洪水流速V=3。05m/s， 洪水流量是902 m3。原旧桥全长为59.6m，全宽为净7m+2×1。05m防护栏杆.上构为4—10m花岗岩块石板拱桥，下构为U型桥台、重力式桥墩，明挖扩大基础。原旧桥建成年代为1965年,原设计荷载等级为汽车—10级,结构较完好，可以考虑利用。
本桥为旧桥加宽利用。本桥从桥头桩号至K71+780。854段为缓和曲线段，有超高设置；从K71+780。854至桥尾桩号为直线段，桥梁防撞墙按直线布置,调整桥头桥尾路宽并修筑挡土墙，以接顺两头道路。加宽利用后桥梁全长为59。60m，桥梁宽度为净10。56+2×0.5米钢筋混凝土防撞墙。
桥面铺装采用C40防水混凝土,桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。
K72+140.48马鞍岭小桥
马鞍岭小桥，中心桩号为K72+140。48。该桥位于钦州市灵山县陆屋镇境内，跨越一条小水沟，沟上层为砂性土覆盖层，下伏岩性为中风化的砂岩。桥位前汇水面积A=8.5km2，主河沟长度L=5。2km，主河沟平均坡度I=3。8‰。桥位所处河段为次稳定河道，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木丛。河底平顺，河床质为卵石、圆砾，平均粒径为5mm。原旧桥为1-6m片石板拱，1974年建成，后扩建公路时曾对其进行过加宽.由于孔径过小，最大洪水淹没过桥面。通过小桥涵水文水力计算，得出设计洪水位H2%=34.8米，洪水流速V=3。65m/s，洪水流量是148 m3。
桥梁平面处于大半径圆曲线段，没有超高设置，全桥横坡为双向2%；桥梁纵坡处于凹型圆曲线内，桥面纵坡是个变化值，从桥头0。488%渐升至桥尾0。666％。桥梁采用弯桥直做，桥梁全长为22m，桥梁宽度为净9.50m+2×0.5m钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1-16m预应力钢筋混凝土空心板,下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符,应根据实际情况进行基础的实际变更处理.桥梁抗震设防烈度为7度。
桥面铺装采用C40防水混凝土,桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。
三、便道结构及线路布置
施工便路基道面层为7m，沿中心线向两边1.5%坡度，便道与原旧路相接位置处向外侧倾斜3％坡度,并设置排水沟；
便道采用合格的土壤分层填筑，土内不得含有有机质、淤泥质土及软石.石块粒径为60~200mm,不得含有粒径大于300mm的块石。
便道面层采用细集料压实,厚度按100mm。
便道穿越沟渠处设置圆管涵,采用φ1500mm圆管涵,圆管涵顶填筑厚度不得少于50cm。
1、K68+930福源小桥

福源小桥改道前现状图 福源小桥改道平面图
2、K71+785青坪中桥

青坪中桥改道前现状图 青坪中桥改道平面图
3、K72+140.48马鞍岭小桥

马鞍岭小桥改道前现状图 马鞍岭小桥改道平面图
四、便道施工方案
根据现场实际勘察情况，本着安全、经济、适用原则，拟定施工便道方案。
1、K68+930福源小桥
为满足本标段运土和过往大型运输车辆通行的要求，在路线左侧距桥台5米外修建长90米，路面宽7米的施工主便道.便道经过福源小河，经现场勘测，须要设一条φ1500mm长度为10M圆管涵，为保证便道稳定和承载能力，先清除河床范围内的杂草树木以及原地面以下30cm内的草皮和表土，开挖填土台阶，施工便道填土从K69+050左侧山头调入，最大填土高度为2.46M，总填方量为550M3，按30cm一层分层碾压至便道顶，面层采用100mm厚0—30mm的碎石找平压实，碎石找平共630M2,涵顶填土厚度不小于0.5米。回填土迎水面采用沙袋铺面围护防止雨水冲涮淤塞涵管。便道两侧埋设安全防护桩，并粘贴反光标志,安装防护安全网，在便道进出口处放置施工标志标牌、施工导向牌、限速牌、基坑危险牌等，以确保过往车辆安全行驶.

马鞍岭小桥便道结构图
2、K71+785青坪中桥
本桥为旧桥加宽利用。本桥从桥头桩号至K71+780。854段为缓和曲线段，有超高设置；加宽利用后桥梁全长为59。60m，经实地测量,现状桥面宽度为8.8米,按半幅封闭,半幅通车的进行改道施工。
3、K72+140.48马鞍岭小桥
由于本段路过往大型运输车辆较多，在路线右侧距桥台5米外修建长120米，路面宽7米的施工主便道。经现场勘测，设2条φ1500mm长度为13M圆管涵，为保证便道稳定和承载能力,先清除河床范围内的杂草树木以及原地面以下30cm内的草皮和表土,开挖填土台阶，施工便道填土从K76+400右侧山头调入，最大填土高度为5。84M，总填方量为1750M3，按30cm一层分层碾压至便道顶，面层采用100mm厚0-30mm的碎石找平压实，碎石找平共840M2，涵顶填土厚度不小于1.0米。回填土迎水面采用沙袋铺面围护防止雨水冲涮淤塞涵管。便道两侧埋设安全防护桩，并粘贴反光标志,安装防护安全网，在便道进出口处放置施工标志标牌、施工导向牌、限速牌、基坑危险牌等,以确保过往车辆安全行驶。

马鞍岭小桥便道结构图

五、河道流量计算与圆管涵管径选择

桥梁施工便道施工应选择在雨季来临前完成,如洪水来临时施工未完成，则需要拆除便道，以便洪水通过。
(一）、K68+930福源小桥河道流量计算与圆管涵管径选择
1）、经现场使用悬浮物测定：水流速度为V1=0.37m/s，V2=0.6 m/s,则平均流速为0。5 m/s。
设计洪水流速V=3.3m/s，实际调查汛期渠道河水最大宽度为2米，最大水深为0。8米,流水量为:3.3 m/s ＊2m＊0。8m=5。28m3/s
2）、根据圆管涵管径、流量、流速对照表，流速为3。3 m/s，管径ф1.5m的圆管涵水流量为14.14m3/s，5.28m3/s＜14。14m3/s满足要求。
因此选择一条φ1500mm
（二）K72+140.48马鞍岭小桥河道流量计算与圆管涵管径选择
1）、经现场使用悬浮物测定：水流速度为V1=0.77m/s，V2=1.1 m/s,则平均流速为0.9 m/s。
设计洪水流速V=3。65m/s，实际调查汛期渠道河水最大宽度为5米，最大水深为1.2米,流水量为：3.65 m/s *5m*1.2m=21。90m3/s
2）、根据圆管涵管径、流量、流速对照表，流速为3.65 m/s，管径ф1。5m的圆管涵水流量为28。28m3/s，21.90m3/s＜28。28m3/s满足要求。
因此选择二条φ1500mm
六、便道主要工程数量表
项目名称
单位
数量
利用土方
m3
2300
利用石方
m3
0
0—3cm碎石找平层
m2
1994。48
Ф1。50m钢筋混凝土圆管涵
m
36
征地补征面积
m2
1470
七、便道施工工期安排
计划于2016年4月05日开始便道施工，至2016年4月10日完成便道的施工，共5天。
八、施工机械设备配备计划

进场主要机械设备配置表
序号
机械名称
规格
单位
数量
1
挖掘机
PC200
台
2
2
自卸汽车
东风8m3
辆
3
3
压路机
22T
台
1
4
水泵
2吋
台
2
九、安全保证措施
1、安全方针
安全第一，预防为主,综合治理的方针.
2、安全目标
杜绝伤亡事故，创造安全、文明、有序的施工环境,确保施工及运输的安全。
3、安全生产组织机构图
安全生产领导小组
组长:蒋昊勇

安全生产领导小组
副组长:刘力铖

专职安全员
杨华照
工程部门
龙飞、陈土德、张浩枝
物资保障部门
黄亚称

4、具体措施
（1)、施工前，对所有参加施工的人员进行三级安全生产教育，安全技术交底,签定安全生产责任状，组织学习有关施工安全规则，并结合本工程实际情况进行教育。
（2）、未经进行三级安全生产教育的管理人员及施工人员不准上岗，未进行三级安全生产教育的新工人不准上岗。
（3）、凡进入施工现场的管理人员及施工人员都必须配戴安全帽、穿好安全服，不许穿拖鞋进入施工现场。
（5)、在便道起点、终点设立警示牌、限速牌、施工标志牌、设警示红灯，并在便道起点、终点原路段设置路障、路线导向牌等。
（6）、在便道两侧护栏设置反光标识，安装围护安全挡板.
（7)、施工现场设立安全标志牌,基坑处设立危险标志牌。
5、安全检查
（1）、查隐患。对便道路段的施工标志、安全标志、桥梁施工材料堆放进行隐患排查，看各类标志是否齐全、设置是否规范、材料是否有序堆放、施工机械是否挤占行车道等。
(2）、强管理.专职安全人员加强对便道及其它施工路段的巡查和交通疏导力度，保证对便道及其它施工路段每天不少于二次的日常巡查，确保能够快速处置施工路段各种突发情况。
（3）、重宣传。不断强化对施工沿线群众的安全宣传，在施工路段两头的醒目位置设置告示牌，提醒过往车辆车减速慢行。
十、环境保护、水土保持的措施
(1）、环境保护是保证社会生态平衡、保证社会人们身体健康的需要，项目部成立环境保护检查领导小组，制定环境保护保证体系，以“少破坏,多保留”为原则,保护好施工沿线的自然景观.加强便道日常环境保护工作的检查和落实。
（2)、积极与所在镇、村联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，接受监督和检查，并对所提出问题认真加以改正。
（3）、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃的污染，以保障沿线人们的健康,施工过程中尘埃过大时要及时洒水。
（4）、根据工程的作业特点,制订相应的有针对性的环保措施，防止废渣、扬尘及其它各类污染源污染环境。
（5）、抓好日常生活中的环境保护工作，教育广大职工认真学习《环境保护法》，增强法制观念，提高遵纪守法的自觉性。
（6)、做好当地水系保护工作，在施工时采取有效措施，严禁将泥将流沙入河、沟渠、水塘,完工后及时疏通沟渠、河道。
（7）、加强对尘埃的监控和管理,在施工期间,对施工便道、施工场地洒水处理，使尘埃飞扬减到最低程序。

十一、跨渠施工专项救援应急预案
为了全面提高应对各种跨渠施工中作业安全事故的突发事件和风险能力，确保在发生各类安全事故后，科学有序、高效迅速地组织开展事故抢险、救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失,维护正常的施工生产管理秩序，按照上级安全生产管理细则和应急预案的要求,结合工程任务的实际情况，制定本预案。
1、事故类型和危害程度分析
本合同段K68+930福源小桥、K72+140。48马鞍岭小桥均为跨渠道施工，据现场调查该渠道在汛期水深为0.5~1.2米左右，施工区域河流水深为 0。5～1.2 米左右，河流宽度为 2～5 米左右;在施工作业时主要存在危险源有：
1.1、 临时道塌垮事故。 1.2、人员落水溺亡。
2、应急机构与职责 项目部安全生产事故安全领导小组办公室、现场指挥组织、 各职能部门和物资保障部门等跨渠专项应急预案力量，相关单位应急机构及救援队伍等组成。
3、组织机构
3.1 应急组织体系
项目 经 理:蒋昊勇
专职安全员：杨华照
通迅联络组： 陈水金
抗洪联络组： 龙 飞
疏散引导组： 张浩枝
医疗救护组: 陈土德
后勤保障组： 黄亚称
3。2、应急机构及职责
3.2。1 应急机构由总指挥、现场指挥以及各应急小组构成.
3。2.2 应急救援指挥机构总指挥由项目经理担任, 其职责为：
（1）决定是否存在或可能存在更加严重的洪灾事故,要求应急服务机构提供帮助以便实施更高一级应急计划。
（2）复查和评估事故可能发展方向，确定其可能的发展过程。
（3）与领导小组的关键人员配合指挥现场人员撤离.
(4）与外界应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排。
（5)在紧急状态结束后，组织对受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。
现场指挥职责：
（1）评估事故的规模和发展态势,建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。
（2）组织抢险等有关事项.
（3)设立与应急中心的通讯联络,为应急服务机构提供建 议和信息.
3。2。4 通讯联络组职责：
（1)确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅 速。
（2）保持通讯设施和设备处于良好状态.
（3）负责应急过程的记录与整理及对外联络（用手机或对 讲机保持联络） 。
技术支持组职责：
(1） 提出抢险抢救及避免事故扩大的临时应急方案和措施。
（2）指导抢险抢救组实施应急方案和措施。
（3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷.
（4）绘制事故现场平面图，标明重点部位,向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
3.2。6 现场保卫组职责：
（1）保护受害人财产。
(2）设臵事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。
（3）保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆 的进入.
（4)抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。
3。2。7 抢险抢救组职责：
（1）实施抢险抢救的应急方案和措施，并不断加以改进。
（2）寻找受害者并转移到安全地带.
(3）在事故有可能扩大进行救援时，高度注意避免意外伤 害。
（4）抢险救援结束后，对结果进行复查和评估.
3。2.8 医疗救护组职责：
（1）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救 (如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位感染等) 。
（2）使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护.
（3）协助外部救援机构转送受伤者至医疗机构，并指定人 员进行护理。
3。2.9 后勤保障组职责：
(1）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物 质的供给.
（2）提供合格的抢险救援的物资及设备.

沙公高速公路SGTJ-2标 便道、便桥（涵）施工方案

沙市至公安高速公路
观音垱至杨家厂段SGTJ—2标

便道、便桥（涵）施工方案

湖北长江路桥股份有限公司
二〇一五年九月

沙市至公安高速公路SGTJ-2标
便道、便桥（涵）施工方案
一、项目概况
沙市至公安高速公路观音垱至杨家厂段SGTJ-2合同段路线总体呈北南走向，主线江北段起于荆州市江陵县,止于公安长江公铁两用大桥北岸桥头;主线江南段起于荆州市公安县杨家厂镇沿江村，止于公安县杨家厂镇赵家村东北方向设置的公安南互通，公安一级公路连接线平交青吉工业园园区规划路，顺接规划中的G315国道。
1、 工程规模
本工程项目主线全长5.171km，其中江北段长度1。966km（桩号K30+591～K32+557.312），江南段全长3.205km（桩号K34+800。056~K38+005.056），公安南互通连接线全长3.735km（桩号LK0+000～LK3+735）.特大桥4948.5延米/2座（主线），大桥492.6延米/1座（互通区），中桥70延米/1座（互通区连接线）,小桥36延米/2座(互通区连接线），通道/涵洞26道（主线、互通区及连接线），互通式立交1处.
2、 工程数量
2.1施工工程数量
路基土石方32.0万立方米，水泥搅拌桩56。5万米；桥梁桩基33968米/881根，预制梁1420片（13米预制空心板165片，30米预制小箱梁1223片，25米预制小箱梁32片）， 34米现浇箱梁6孔，25米现浇箱梁8孔，悬臂现浇292米（位于长江南引桥特大桥38+70+38—38+70+38）。全线砼方量约为25。0万m3，钢筋加工数量约为3。5万吨.
2。2便道工程数量
拟建施工便道、便桥、利用改建便道总共10274米,施工主线便道5211米(旱地便道3331米、水田1587米、水塘65米、钢便桥228米）,互通便道1328米（旱地便道309米、水田998米、钢便桥21米），连接线便道3735米（旱地便道3169米、水田438米、水塘53米、钢便桥75米)；因地方水系丰富,设置钢便桥7处，共324米(具体信息见后附表），其中柳子河钢便桥180米；圆管涵共1032米(折合单孔数量，具体信息见后），其中Φ1.0圆管涵共长732米，Φ1.5圆管涵共长300米。
二、便道路线修建基本要求
1、路线布设基本原则
施工主便道必须沿主线走向，在公路永久性征地红线外，临时征地布设。结合我项目部的实际情况、地形地貌的特点及标准化建设的要求,施工主便道贯穿于全线.
2、标准横断面
施工便道路面顶宽为7米,路面中心线标高必须高于原地面或水面1.2米，边坡坡比1:1。5，路面横坡不小于2%以利排水需要。便道外侧边沟宽度不小于1米，深度不小于0。6米，与地方排水系统相连通。
3、便道路基填料及结构层组合
施工主便道路面宽度为7米，同地形条件、土地类型采取不同的结构层组合及填筑方式，便道填筑方案如下：
①旱地段落：便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表;旱地便道采用底层填筑青砂路堤,厚度为0.8米，压实后再填筑毛渣,厚度为0.5米；
②水田段落：便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表；水田地段便道先清淤，再回填青砂，其厚度为1.2米，压实后再填筑毛渣,厚度为0.5米；
③鱼塘、水塘段落:主线便道路基两侧堆码沙袋围堰（围堰外侧边坡不陡于1：0.5，围堰内侧边坡不陡于1:0.2，围堰顶宽不小于1米)，砂袋围堰顶高出最高水位线0。5米，抽水清淤后回填青砂，其厚度为1。5米，压实后再填筑毛渣，厚度为0。5米;
4、施工便桥(涵）设置
施工便桥（涵）设置主要用于跨越沟渠，根据不同大小的沟渠，分别选用便涵或便桥进行跨越,具体设置方案如下：
①跨越沟渠（沟渠开口宽度≤8米）：原沟底铺设一层砂垫层进行调平、补强，埋设Φ1。5米圆管涵单孔或多孔以贯通原有水系,管节密封连接，管涵两端采用砂袋进行码砌护坡，涵顶采用填筑结构形式参照便道路基执行,涵顶填土高度不应小于0.5米
②跨越沟渠（沟渠开口宽度＞8米）：采用钢便桥跨越，钢便桥根据使用需要进行专业设计，承载要求应满足施工载重车辆安全通行要求.钢便桥桥面宽度6米，桥面两侧设置钢护栏,护栏高度不小于1。2米。钢便桥两端桥头顺接施工便道行车路面，与原有道路交叉时,两侧护栏应呈喇叭口形式延伸至被交道。
5、便道路基排水沟
便道两侧路基边沟应与原地表水系设施相连通，不得淤积堵塞,对堵塞处及时清理,以利于排水、减少水土流失及保护水文状态。水沟断面采用宽1米，深0.6米矩形边沟。
三、施工便道、便桥(涵）施工工期计划
我合同段将以杨麻公路、兴业路作为主要进场道路,利用部分乡村道路作为辅助进场道路，本项目施工主要运输便道沿主线新建,施工便道总长约10.381km.便道施工分为两个阶段：第一阶段先把主线施工便道贯通(综合场附近便道优先施工），工期安排为2015年9月1日至2015年12月30日；第二阶段逐步连接线施工主便道贯通，工期安排为2015年10月1日至2015年12月30日.
四、施工便道、便桥（涵)施工技术方案
1、施工便道
1。1便道总体设计方案
施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后选择合理的毛渣、青砂、灰土运输路线，使施工方案经济合理。根据对现场情况及周边道路系统调查表明：沿线路网众多,但大多属于乡村道路，道路狭窄，等级较低，部分区域道路虽为砼硬化路面，但厚度较薄，无法承受工程车辆长期通行.便道路线根据现场情况实际勘察，我部选用以下道路进行地材的运输:
①毛渣进场路线：石料场（位于宜昌市红花套）从长江水道至公安县杨家厂镇盛埠码头、朱家湾码头，经杨麻公路、兴业路到达施工现场.
②青砂进场路线:公安县杨家厂镇盛埠码头、朱家湾码头，经杨麻公路、兴业路到达施工现场。
上述路线路况较好，公路等级较高,较少利用乡村道路，能够承受大批地材进场的重交通压力。
1。2便道主要技术参数
施工主便道路面宽度为7米，不同地质条件采取不同的修筑方法，相关工法设计如下，便道设置标准断面图附后：
详见:附图1 便道路基标准横断图
①便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表；
②水田地段便道先清淤，再回填筑路材料。采用50cm毛渣路面，底层换填1。2m青砂；
③ 旱地便道采用50cm毛渣路面，底层换填80cm青砂；
④ 鱼塘、藕塘段先围堰、抽水，再进行清淤，完成后回填筑路材料，铺设50cm毛渣,底层换填1。5m青砂；
⑤ 便道每隔200m～300m加设一处错车平台，平台分层结构与邻近便道设置相同。
⑥ 便道低坡侧设置矩形排水沟宽度1m，深度0。6m，纵坡0。5%，以保证排水畅通；
⑦ 便道路面采用毛渣填筑，其路面纵坡满足道路行车要求.在路床顶面设置2%单向横坡且满足路表排水的要求。其技术标准详见下表:
便道技术标准表
项 目
技 术 标 准
设计行车速度
20Km/h
路基底部宽度
11m（旱地）、12m（水田)、13m（水塘）
路面宽度
7m
横 坡
≥2％且＜4％

1。3便道修筑方案
①便道修筑前首先做好测量工作，定位道路中线，确定便道修筑的位置。
②一般旱地地段，在填筑便道前，应先清除表面耕植土后晾晒，在便道坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。然后采用80cm青砂，上覆50cm开山毛渣。
③在水田地段便道施工时，挖除耕植土及淤泥，可用人工配合推土机、挖掘机，将淤泥规则地堆弃在坡脚外后运至弃土场,然后填筑,采用1。2m厚青砂铺底，上覆50cm开山毛渣。
④在水塘地段便道施工时，水塘及淤泥层比较深处，先围堰、抽水,再进行清淤，完成采用1.5m厚青砂铺底,上覆50cm开山毛渣。
⑤毛渣填筑时,粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积.
⑥便道路基填筑时，清表清淤完成后，采用压路机先对原地面进行碾压处理，达到要求后填筑相关材料,填筑流程：自卸车卸料—推土机推平—压路机分层碾压（分层厚度不大于30cm）。
施工断面全线展开后，随着施工车辆的逐步增多,便道需安排专人全天巡查,以便及时进行维修，确保便道的畅通无阻,满足施工车辆的通行要求.
1。4施工便桥、便涵
本项目路线区为江汉河湖冲洪积平原区,地势较为平坦，区内河渠众多，相互交叉，泄洪、涨水时内渍严重，为减少施工对沿线居民耕地、农田等的影响,防止内涝，减少协调纠纷及期间补偿费用,减少阻工、停工，加快施工进度,根据实地调查，拟在跨越长度大于等于8米河渠时采用钢便桥，在跨越8米以下沟渠时设置施工便涵，便涵一般采用φ1.5m或φ1。0m砼管涵，
详见便桥（涵）施工方案。
2、施工便桥
2.1施工便桥设计方案
施工便桥设计荷载：100t。
施工便桥标准跨径9m,便桥统一宽度为6.0m，施工便桥立柱采用Φ630mm×10mm钢管桩4根一组，间距4。5m(横向）×3。0m（纵向)，钢管间设I25a型平联，并设置[20槽钢剪刀撑，桩顶横梁采用2I40a的工字钢，主分配梁采用6片贝雷梁,贝雷梁之间采用花架交叉连接。其上采用I25a顺桥向按间距50cm布置，上覆3块2m宽2.5 cm厚钢板作为行车面板。经过验算，便桥的设计能满足现场施工要求便桥构造见下图：
施工便桥断面构造图（单位：cm）

2.2便桥施工工艺
施工便桥钢管桩采用50t履带吊配合DZ—90A振动锤插打施工，分配梁、贝雷片和桥面钢板统一采用50t履带吊钓鱼法配合安装，其中行车道板采用四点起吊、平稳落放方式进行铺设。
①便桥钢管桩插打
钢管桩插打前先对桩位进行测量定位。测量定位采用全站仪、水准仪进行测量控制.通过导线控制网对每个钢管桩进行精确定位，放出钢管桩的中心点位置,根据中心点放出十字桩，然后安放导向架，确定位置及垂直度后开始打入，打入过程中全站仪全过程观测，随时纠偏校正,直至钢管桩打入深度达到设计标高。
②桩顶连接及分配梁安装
钢管桩插打完毕，在钻台平台处增设2m连接平台，将工字钢置于螺旋管桩顶，连同一水平面上，以便连成整体。钢管桩与钢管桩之间采用I25a槽钢连接体系，连接系杆件与钢管间采用加焊连接板的方式连接。
③贝雷的安装
贝雷梁预先在陆上或已搭设好的便桥上按每组尺寸拼装好,然后运输到位进行安装。贝雷梁的位置需放线后确定，以保证便桥轴线不偏移。
便桥栏杆高1.2m，采用 直径=50焊接钢管焊接，立柱间距4m，焊在便桥横向分配梁上。
④便桥上其他结构设置施工技术措施
打桩前对现有水位、地质作全面了解。对钢管桩进行质量检查，不得有弯曲、严重局部变形和虚焊、漏焊现象.桩的堆放、运输、起吊都应按照规定设置支点和吊点.
钢管桩一般由1--—2节组成，在施工的便桥墩后方接长成整根桩接桩时应尽量保持各接桩的轴线在一条直线上,最大偏斜不宜大于3‰,且各节偏斜应反向错开。
用50t履带吊配合DZ-90A振动锤震打钢管桩时吊机不得受力，只能悬挂千斤绳起保险作用；为加快便桥施工进度，钢管桩与DZ-90A震动打桩机见液压夹持器将两者相连。DZ—90A动打桩机每次连续震动时间不宜超过3分钟。震动时观察到打桩机、桩帽与基桩之间连接，螺旋栓松动时立即停震，而且每当出现打桩机振幅异常等情况时，都应停震进行检查分析处理.
钢管桩入土深度以设计标高及贯入度双控控制。
钢管桩插打完毕后，即使设置桩间连接系及桩顶分配梁。
便桥主梁节段在岸边预拼好后,由吊机起吊安装，并及时与桩顶分配梁连接，设栏杆、安全标志等设施。
2。3便涵施工工艺
当便道跨越沟渠宽小于8m时拟设置便涵,贯通原沟渠水流,保证地表水系畅通。
临时便道施工中，做好测量放样定位的工作，根据测量放样的成果，埋设排水涵管.涵管底部应至沟渠流水面以下0.2m，确保水流通过.雨季来临时,密切关注天气情况，一旦沟渠过水流量过大,必要时拆除涵顶填料，清理沟渠填土,防止淹没周围农田.
①测量放样
首先进行测量放样，放出施工便道边界线，管涵埋设位置。
②基坑开挖及基底处理
在预埋设涵管位置,采用人工配合挖掘机下挖至涵管埋设底标高，开挖深度至少在沟渠底20cm以下。基底换填料与管涵下穿的便道路基材料相同.换填后分层充分夯实确认基底承载力满足设计要求后方可埋设涵管.
③涵管埋设
按设计坡比进行涵管埋设,根据当地水流情况及沟渠尺寸选用相应直径的钢筋混凝土涵管。涵管埋设施工中要做好涵管的接缝工作，用满足强度要求的水泥砂浆对涵管进行接缝，保证接缝质量，避免水流渗漏造成基础失稳。

双永高速龙岩北互通连接线工程 便道施工方案

双永高速龙岩北互通连接线工程

第一施工段（K0+300～K2+700)
便道施工方案

编制:

审核：

审批：

中国建筑第六工程局有限公司
双永高速龙岩北互通连接线工程项目经理部

二〇一五年三月三十一日

中国建筑第六工程局有限公司 11

目 录
第一章 编制依据 1
第二章 工程概况 1
第三章 施工准备 2
3.1 人员安排 2
3。2 机械设备 2
3。3 材料准备 3
第四章 施工方法及工艺 3
4.1 清理场地及拆除 3
4。2 测量地貌 3
4.3 交通导行标志设置 3
4.4 便道路基填方 3
4.5 煤矸石基层(30cm厚） 4
4。6 路面混凝土(24cm厚） 4
4。7 洗车池 5
第五章 施工进度计划及劳动力组织 5
5.1 施工进度计划 5
5。2 劳动力组织 5
第六章 施工控制要点 5
6。1 路基煤矸石压实度 5
6。2 混凝土施工 6
6.3 施工报验 6
第七章 质量保证体系 6
7。1 质量保证体系 6
7。2 质量管理制度 6
7。2.1 建立开工前的技术交底制度 6
7.2。2 建立“五不施工”、“三不交接"制度 7
7.2.3 对工序实行严格的“三检” 7
7.2.4 建立测量计算资料换手复核制度 7
7。2。5 建立严格的“跟踪检测"制度 7
7.2。6 建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度 7
7.2.7 工程资料管理制度 7
第八章 安全保证体系 8
8.1 安全生产管理组织结构和保证体系 8
8。2 建立健全各项安全制度 8
8。2.1 安全生产制度 8
8.2。2 事故报告制度 8
8。2.3 施工安全措施 9
第九章 水土保持与环境保护措施 9

第一施工段（K0+300～K2+700）便道施工方案
第一章 编制依据
1。1 依据双永高速龙岩北互通连接线工程招标文件、施工图纸等资料;
1.2 施工现场的地形、地貌、地质情况、工地周边环境条件调查所了解的情况和收集的信息；
1.3 现形的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等；
1.4 国家、行业、当地政府及龙岩监狱的有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求;
1.5 企业现有的机械设备、施工技术水平、同类工程建设的施工经验、施工工法及资源等。
第二章 工程概况
2.1 工程名称：双永高速龙岩北互通连接线工程
2。2 建设单位：龙岩城市发展集团有限公司
2。3 监理单位：福建互华土木工程管理有限公司
2.4 施工单位:中国建筑第六工程局有限公司
2.5 工程概况
第一施工段（K0+300～K2+700)土石方量约110万立方，主要是土石方外运。K0+300处老鹰山庄水泥路经协调不允许施工重载车辆通行，且租赁赔偿费用较高，K0+300~K1+200段左幅是高边坡,右幅是高边坡和龙岩监狱，没有可利用横向道路进入施工场地。经业主、监理、施工单位三方现场实地勘查,利用青草盂水泥厂南侧空地，修建一条进场施工便道，此便道可用于K0+300～K2+700段路基土石方外运、排水工程、涵洞及边坡防护施工材料运输等施工通道。为了贯彻落实国家、地方文明施工和环境保护各项制度，避免造成解放北路路面污染和扬尘，保持一个良好干净的安全、文明施工环境，经我部详细勘测和研究，在青草盂水泥厂大门向北约两百米的围墙处破口,修建一条长129.18m,宽7m，厚24cm的混凝土便道，连接至解放北路,并在便道出口处设置洗车池、安全警示牌、道路导向牌。
平面布置图见施-便道101，主要工程量见表2.1主要工程数量表。

表2—1 主要工程数量表
序号
项目
工程量
备注
1
路基填方
4822m3
具体数量根据现场签证为准
2
30cm厚煤矸石基层
1100m2
3
24cm厚混凝土路面
904m2
4
7m×15m×0.5m洗车池
一处
5
附属设施
限速牌、施工警示牌4个及相关排水沟、沉淀池安全标识标牌等
6
拆除围墙
50m³

第三章 施工准备
3.1 人员安排
项目部为便道施工配备以下主要人员：
表3-1 主要管理人员
序号
职务
姓名
1
项目经理
王洪章
2
项目总工
马云东
3
项目生产经理
赵常辉
4
工程部长
陈聪飞
5
安质部长
赵国勇
6
商务部长
朱光发
7
测量队长
陈志刚
8
试验室主任
李立军
9
技术员
王 鹰
3。2 机械设备
项目部为便道施工配备了以下主要机械：
表3—2 主要施工机械
序号
机械设备名称
数量
1
挖掘机
2
2
装载机
1
3
压路机
1
4
自卸车
8
5
砼运输车
4
6
振动棒
4
7
切缝机
1
8
破碎锤
1
3.3 材料准备
3。3。1 道路路面采用连益商品混凝土,设计强度C30（抗折强度4。5Mpa).
3.3.2 基层采用30cm厚煤矸石,粒径不大于30cm。
3.3。3 洗车池所需沙石、水泥、红砖及钢筋的质量应符合设计规范要求。
第四章 施工方法及工艺
4。1 清理场地及拆除
人工配合机械清除施工范围内林木及有机质和腐殖土，清除或移植妨碍视线，影响行车的树木、灌木丛等。拆除不允许保留的结构物，采用破碎锤拆除青草盂水泥厂厚度50cm、高度5m围墙，长度为20m。
4。2 测量地貌
测量地面标高，绘制地面断面图，测算需填挖土石方量，向监理、业主报送测量成果，在得到监理、业主及相关管理单位确认后，进行下一道工序施工。
4.3 交通导行标志设置
在施工范围内解放北路道路两侧设置交通导行标志标识、限速牌、施工警示牌,设置交通围护，确保解放北路行车及行人交通安全。
4.4 便道路基填方
由自卸车运至填筑