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1、 D区段站车流汇总表去向或到达来自或发出去向本站到达总计 C 方向 E 方向计卸车空车计摘挂 C B 小计摘挂 E F 小计 C 方向有调车 39 133 192 364 364 59 63 122 486 无调车 315 315 315 55 55 370 小计 39 133 507 679 679 59 118 177 8

2、56 E 方向有调车 27 124 172 323 323 323 31 31 354 无调车 495 495 495 495 495 小计 27 124 667 818 818 818 31 31 849 计有调车 27 124 172 323 39 133 192 364 687 90 63 153 840 无调车 495 495 315 315 810 55 55 865 小计 27

3、 124 667 818 39 133 507 679 1497 90 118 208 1705 本站装出重车 4 11 8 23 3 47 78 128 151 双线方向图例编组站区段站 a g G F E D C B A D区段站衔接方向示意图合计 31 135 675 841 42 180 585 807 1648 本站发出空车有调车 2 2 2 无调车 55 55 55 小计 2

4、 55 57 57 总计 31 135 675 841 44 180 640 864 1705 D站主要车流分析指标： 1、车站办理车数（）＝1705+1705＝3410（车）式中 ——接入重空车总数； ——发出重空车总数。 2、中转重车数（）＝687＋810＝1497（车）式中 ——有调中转重车数； ——无调中转重车数。 3、中转空车数近似地取接入和发出空车数的较小值，即57。 4、装车数（）为151。 5、卸车数（）为90。 6、接空车数（）为118。 7、排空车数（）为57。 8、无调中转车数（）＝810＋

5、55＝865（车）式中 ——无调中转空车数。无调中转车数占接入重空总车数的比重（）为：＝50.7％ 9、改编车数（）＝687＋2＋90＋61＝840（车）式中 ——本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于发出空车数时，近似地取两者之差。否则，近似地取零。改编车数占接入总车数的比重（）为：＝49.3％车站各线路使用方法线别股道编号固定使用方案线路有效长容车数最大容车数备注旅客列车到发线 3 接发上下行旅客列车 880 57 Ⅰ 办理下行客货列车通过 880 57 Ⅱ

6、办理上行客货列车通过 880 57 4 接发上下行旅客列车 880 57 货物列车到发线 5 接发下行无改编中转货物列车 850 55 6 接发下行无改编中转货物列车 850 55 7 机走线 8 接发上行无改编中转货物列车 870 57 9 接发上行无改编中转货物列车 870 57 10 改编列车到发 855 56 11 改编列车到发 855 56 调车线 12 集结F及其以远车流 855 44 59

7、 13 集结E及其以远车流 855 44 59 14 集结D-E车流 745 39 52 15 集结C-D车流 745 39 52 16 集结C及其以远车流 860 45 60 17 集结B及其以远车流 815 42 56 18 集结货场到卸重车 825 43 57 19 集结专用线到卸重车 815 42 56 20 集结空车 815 42 56 到发线容车数：（车）调车场线路容车数的计算：调车线容车数：（车）调车线最大容车数：（车）调车作业时间标准的计算

8、一、解体调车作业时间标准列车种类空钩牵出推送溜放时间标准钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通 1 2.0 1 6.0 2 5.0 7 1.0 25 沿零摘挂 1 2.0 1 6.0 1 5.0 7 1.0 20 二、编组调车作业时间标准列车种类挂车推送溜放转线空钩时间标准钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通 2 5.0 2 4.0 4 1.0 1 6.0 1

9、2.0 30 沿零摘挂 4 5.0 2 3.5 10 1.0 1 6.0 1 2.0 45 三、取送调车作业时间标准项目地点送车送兼调移取车取兼调移送取结合送调取结合调移送车取车计送车调移取车计货场 30 40 24 34 23 17 40 23 10 17 50 24 专用线 33 43 25 35 25 17 42 25 10 17 52 26 调车机车分工方案：一调：解体列车兼专用线取送货车；二调：编组列车兼货场取送货车。实际工作中，如其中一台调机工作紧张，则另一台调机可与其协同作业。无改编中转列车作业时间标准：35 到达解体列车作业时间标准：30 自编始发列车作业时间标准：25 - 3 -