铁路施工测量作业指导书secret.doc

铁 路 工 程 施 工 测 量
作 业 指 导 书

编制依据：
《工程测量规范》
《新建铁路工程测量规范》
有关铁路工程施工技术规范
有关铁路工程检查评估标准

铁路工程施工测量作业指导书
介绍：铁路工程施工测量的任务；、着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。
1、铁路工程施工测量的特点与任务
铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时所有破坏，需要重新布设控制导线。一般涉及以下工作内容：
施工阶段
施工测量任务
测量结果规定
测量准备阶段
1、 测量人员组织、仪器配置、检测。
2、 施工现场勘察，编制施工测量控制放案。
3、设计图纸的交接、会审和内业计算。
4、、控制导线移交、复测与加密。
规定人员仪器精度数量满足施工规定，规定资料表识符合质检站规定。

施工过程中

1、控制导线定期复测、加密。
2、用地红线圈定及原地面标高测量，进行土方计算，作发包依据。
1. 3.对构造物几何尺寸进行检查和检测，校正施工偏差。
4、 基桥台及路基的变形监测。
5、 协助项目部土石方中间计量计算。
满足<工程测量规范﹥规定。
满足有关铁路线路施工技术规范。
满足设计规定。
满足施工的需要。
为计价提供依据。
工程竣工验收阶段
竣工测量及竣工资料的移交
满足﹤铁路工程检查评估标准﹥的规定。
2、 路基、桥梁的施工放样程序
2.1路基施工放样检查程序与工作规定：
线路中桩的移交、复测、加密 施工控制导线的移交、复测、加密

（复测结果，报监理复测） （监理复测满足精度规定）
↓
施工控制导线的建立
↓
施工控制导线的测量、平差、报监理复测
↓（监理复测满足精度规定）
线路中线的测设，用地红线的圈定 （满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要）
↓
原地面标高测量 （复测原地面标高是否与设计图纸相符，假如与设计图纸出入较大，告知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。）
↓
清表后标高测量 （确认工程清表后高程，计算实有工程量，特出地段清表深度超过设计规定，告知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式签字）
↓
清表后路基中桩、边桩测设 （目的拟定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等）
↓
路基填土起拱解决
↓
填筑过程中的标高测量 （即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。 ）
↓
填筑过程中的中桩恢复
（分层填筑时控制填土宽度。 ）
↓
路床顶面中桩放样
↓
路床顶面标高、路幅宽度验收 护坡排水沟等附属工程测量
↓
渗水黄沙层的标高放样
↓
黄沙顶面中桩放样，道渣标高放样 （纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制）
↓
道渣宽度、标高验收 (标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)
↓
道渣顶面中线精密放样 （满足铺轨规定）
↓
粗调钢轨时标高、平面位置的测量 （根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。）
↓
细调钢轨时标高、平面位置的测量 （根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。）
↓
钢轨的竣工测量 线路里程碑放样、用地线界碑放样
↓
竣工资料整理、移交

3.2铁路线路中小桥梁的特点放样检查程序
3.2.1铁路线路中小桥的特点
为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥居多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。施工测量时，一般以桥梁分孔线为放样依据，推算基础坐标一般基础基准线相对梁分孔线向跨径大的方向偏移）。桥台图纸标注里程有时为台背线，有时为胸墙线，有时为分孔线，甚至为基础中心线，进行施工测量时，同样以分孔线为起算依据，推算各条控制显得相对关系，特别是基础横轴线于梁分孔线的关系。这样充足保证跨距，保证墩台的相对关系。
3.2.2.桥梁的放样检查程序：

各座桥梁控制次级加密导线的建立、复测
（复测合格，报监理复核后）
↓
桩位放样 （中小桥一般为群桩或排架桩，放样时用坐标法，直接测放每排两端的桩，及中间的一个桩用于复核，放完后用钢卷尺进行几何尺寸检查，并运用跨度进行检查。）
↓
桩位竣工验收
↓
承台基坑标高验收、承台模板放样
（可测设承台十字线或直接测放承台的角控制点，便于模板拼装 和检查）
↓
承台模板检查、承台顶面标高放样
↓
承台竣工验收，立柱放样
（结构尺寸较小直接测放立柱的中心坐标）
↓
立柱模板检查
（平面位置直接测中心坐标，标高用钢卷尺传递法，然后用承台顶面高程加模板长进行复核，虽然立柱顶面高程允许误差为≤±10mm，有帽梁时，通常要比设计高2---3cm，方便帽梁施工。）
↓
立柱竣工、帽梁底板放样
（可用坐标法，直接测放帽梁的四个角坐标）
↓
帽梁模板检查
↓
帽梁竣工验收
↓
桥梁贯通测量
（调整基础施工导致的施工误差）
↓
垫石放样、锚栓预留洞放样
↓
支座控制线放样，检查垫石标高、预留洞位置
↓
支座安装、验收
↓
梁面标高验收、桥梁中线放样 桥梁附属工程放样
↓
轨枕、钢轨铺设平面位置、标高调整
↓
钢轨顶面标高验收、平面位置验收
↓
竣工资料的整理移交
3、技术保证措施
3.1铁路工程施工测量的依据与工作原则
铁路工程施工测量的依据应涉及：有关国家强制性测量规范，有关铁路桥涵的技术规范，设计图纸，工程控制导线交桩书，招投标文献，验收标准和公司的有关质量管理文献等。铁路施工测量中同样遵循“等级、整体、控制、检查”的基本原则。
3.2、放样检查制度
3.2.1放样的每道工序，坚持“三级检查”制度。
总包施工放样 分包施工放样
不 精 ↓ ↓ 不 精
满 度 其他方法复核 总包复测 满 度
足 （满足精度）↓（不满足精度） （不满足精度）↓（满足精度）足
监理复测签认
↓（满足精度）
下道工序
3.2.2全站仪坐标放样时，采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合，临时支导线放样，必须闭合到其他导线点，或测量上次放样点坐标检核。尽量避免使用自由设站法。
3.2.3标高放样，必须闭合到其他水准点检核，特别大批量放样标高，用拉线的方法检核。
遵循以上检查制度，做到放样的自我复核，避免坐标放样全站仪输错数字，标高放样的读数错误，所用点位是否对的，同时检查控制点的是否沉降或位移。
3.3施工测量内外业资料规定
3.3.1必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。
3.3.2加强对图纸的管理，设计更改，在原图用红笔标注，告知所有测量人员，图纸应表白有效或无效；
3.3．3内业计算资料必须两人复核，或用不同的方法进行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。
3.3.4测量记录本，根据实际情况，按分项工程或里程分册使用，表白放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。
3.3.5报验资料及时，并表白放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。
3.3.6每次检查前，备齐资料，每分部、分项工程完毕後，资料整理，归档管理。
4、高速铁路施工测量的重点难点
4..1贯通误差调整
因铁路工程施工时，中小桥比路基竣工时间早，这也决定了，整个线路的贯通误差采用“桥梁控制线路线型”的思绪进行调整。以已竣工的中小桥梁中心作为导线点，布设起闭于控制导线的单一附合导线。然后依据桥梁中心点的设计坐标进行两桥梁间的路基放样，直线段采用穿线法，消除贯通误差。对高程误差的调整采用按比例分派法进行。与相邻标段采用顺接或取中平分的方法。
4.2.工差的控制调整
施工中按照路基、桥梁的放样、检查程序，对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收，可避免上道工序误差对下道工序施工的影响， 平行施工各道工序的误差积累，直接影响工程质量和验评，采用提前制定防止措施，提前控制的方法。
5、控制导线（平面、高程）的交接、复测、加密
5.1控制点的移交和保护
在工程开工前（即接到中标告知书后），测量中心安排相关人员组成测量组派驻工地。控制点移交时，由测量组负责人、本工程项目部总工程师、测量监理、设计院代表、业主代表（代建方）四方组成，并请设计院代表逐个引桩，对控制桩进行实地勘察，确认后，用油漆作好点标志，并在交桩书上表白点位的完整限度。对于控制点密度不够或破坏等情况向设计院提出加密或恢复。
交接完毕后，由五方签字，并加盖项目部、监理单位、设计院、业主（代建方）公章，一释四份，归档管理。对于设计院提供里程桩同样进行以上手续。一旦交接完毕后，立即对控制点进行保护，避免人为的破坏和施工的破坏。
5.2平面和高程控制导线复测和应用
在施工前，一方面进行所有导线复测，通常采用的总体控制导线为所有线路控制的一部分，所以联测到相邻标段至少一个导线点或水准点。等级精度规定如下：
平面控制导线
一级导线
方位角闭合差小于10 n
边长中误差小于
1/15000
高程控制导线
三等导线
闭合差
为了削弱对中误差对测角量距的影响，应尽量采用三联脚架法，我们公司常用全站仪测角中误差为2″，进行一级导线复测时，采用测回法，通常测两个测回，测角中误差≤±5″。距离测量采用往返测，计算时取平均值。水平角观测手簿如下（测回法）:
A （bs） B（fs）
C(stn)
水平角观测手簿（测回法）
测点
读数
半测回方向
一测回
各测回
附注
盘左
盘右
平均方向
平均方向
1
2
3
4
5
6
7
8

第一测回
°′″

°′″

°′″
°′″
°′″

A

B

第一测回

A

B

测回法各项限差如图：
经纬仪型号
光学测微器两次读数重合差
半测回归零差
一测回内2c较差
同一方向各测回较差
DJ1
1
6
9
6
DJ2
3
8
13
9
DJ3

18

24
假如复测结果与设计院移交的成果误差在允许范围内，考虑到设计院所用的仪器较施工单位的好，所以应采用设计院提供的测量成果。
在施工过程中，应对控制导线点定期（或不定期）的检查。当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。正常情况，控制点没有明显变化，一般半年复测一次。
当控制导线中仅个别控制点位移或沉陷，而周边其他控制点仍然可靠时，可以进行局部复测，将已产生的导线点与周边的点联测成附合导线，经精密测量与平差后，对不稳定点赋予新值。施测精度可比原网低1—2个等级。
当控制导线中少量控制点发生明显位移，而其他控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合以下技术规定：（1）全面复测应在原导线的基础上进行；（2）复测进度应与原导线精度相同；（3）原坐标系统不得变动，复测中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定控制点有精密联测关系；（4）高程系统和起算点应与原导线一致。经全面复测后的控制导线，应采用复测后的平差值。
复测后，控制点坐标或高程的变化值小于2√m2原＋m2复，可以人为其位移或沉降不显著原放样成果仍然有效，否则，对原放样的成果重新测算或重新计算，并采用相应的措施。
复测资料应涉及以下内容：（1）报验单；（2）复测范围（即交桩书提供的平面，高程导线）；（3）复测选用仪器名称及型号，并附仪器有效鉴定证书复印件；（4）水准导线复测结果、精度评估及结论；（5）平面控制导线复测结果、精度评估及结论；（6）附页：平面、水准导线复测记录等内容。复测资料及时上报监理公司，并配合监理公司进行复测。
5.3按“三级控制”的原则进行控制导线的加密
根据工程的实际情况，一方面对设计院提供的导线进行加密，为首级加密，目的满足路基施工放样及检查的需要。另一方面，虽然控制导线满足精度规定，但相邻三个控制点之间的误差仍然存在，对中小桥及立交桥作为分项工程，布设依附于控制导线的次级加密导线，其相对精度高于首级导线，进行桥梁放样和检查，保证墩台之间的相对关系。对于跨线桥，作为分项工程，单独布设依附于主控制导线的支导线，进行施工放样。对于大型桥梁和互通立交桥见《桥梁工程测量作业指导书》。最后，以桥梁两端桥台中心建立微型导线，进行碎部放样。实行“三级控制”的加密方法，保证桥梁工程的相对精度。
控制导线加密后，及时完善测量资料告知监理公司复测，经测量监理认可无误后，才干使用。加密资料涉及：报验单；加密导线的依据及精度评估；施测值、平差值、采用值等，表识采用本地公路质检站提供的表识。
6、小结
在铁路工程施工中，施工测量是控制工程质量的重要手段，同时直接影响工程的成本控制，进度控制。根据工程施工特点，提出施工测量的重要任务和工作重点，建立规范的施工测量顺序和检测程序，通过组织措施、管理措施和技术措施对施工测量进行控制，取得了良好的效果，优化了工作环节，减少了粗差风险，节约测量成本，为施工提供准确依据。